Packard Patrician - Packard Patrician
The Packard Patrician je automobil, který byl postaven Packard Motor Car Company z Detroit, Michigan, od modelových let 1951 až 1956. Během šesti let výroby byl Patrician postaven v zařízení Packard's Detroit na East Grand Boulevard. Slovo "patricij "je latina pro vládnoucí třídu v Starověký Řím.
Packard Patrician 400, 1951–1952
Packard Patrician 1951-1952 | |
---|---|
![]() Packard Patrician 400 z roku 1952 | |
Přehled | |
Výrobce | Packard |
Výroba | 1951–1952 |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | Sedan |
Rozložení | FR |
Příbuzný | Packard Mayfair Packard 400 |
Hnací ústrojí | |
Motor | Packard Rovně osm 327 cu in (5 360 cm3), 150 k (112 kW) |
Přenos | Ultramatické |
Rozměry | |
Rozvor | 3226 mm (127 palců) |
Délka | 5580 mm (219,70 palce) |
Šířka | 1990 mm (78,3 palce) |
Výška | 1580 mm (62,2 palce) |
Chronologie | |
Předchůdce | Packard Super Eight |
V letech 1951 a 1952 se automobilka pokusila použít numerickou strukturu pojmenování, která označila Packardovy nejlevnější modely jako Packard 200 a 200 Deluxe, zatímco dvoudveřový hardtop a kabriolety byly označeny Packard 250 a jeho sedan střední třídy the Packard 300.
Nejvyšší dostupnou výbavou byl Packard Patrician 400. Model Patrician 400 nahradil předchozí ročník Super 8 modelová řada. Vůz byl snadno identifikovatelný od ostatních Packardů podle chromovaného obložení; v roce 1951 měl tento model na zadních blatnících tři chromované porty a v roce 1952 měl vůz čtyři chromované porty, což je stylistický přístup podobný modelu GM Buick luxusní vozidla. Patricians a 300s také sported mírně přepracované mřížky, která zahrnovala chromové "zuby" v jeho oválné oblasti v roce 1951. K této změně došlo u řady 250 brzy po zavedení.
Patrician 400 byl k dispozici pouze jako prémiový čtyřdveřový sedan, který byl vybaven vysoce kvalitním čalouněním a chromovaným lemováním. Pro modelový rok 1952 si společnost Packard zachovala služby významného dekoratéra Dorothy Draperová přinést svěží pohled na barevné schéma interiéru. Součástí vozu byly také koberce Wilton a opěrky nohou zadního spolujezdce ve stylu hassock. S katalogovou cenou 3 662 USD to byl také nejdražší běžný nabízený Packard. Automobil jel na rozvoru 127 palců (3226 mm) sdíleném pouze s sedanem 300. Všechny ostatní Packards měl rozvor 122 palců (3099 mm).
Síla pro všechny Packards stále pocházela z jejich ctihodných řadových osmiválcových motorů. 200s používá 288 cu v (4720 cm3) jednotka s 135 k (101 kW); všichni ostatní měli výtlak 327 cu v (5 360 cm3), s výkonem 150 k (112 kW). Patrician také dostal nejlepší motor, který Packard mohl nabídnout. Pro nepřekonatelný plynulý provoz byl motor vybaven devíti hlavními ložisky namísto pěti, jako u ostatních motorů, aniž by došlo ke zvýšení výkonu.
Do roku 1954 Henney postavil několik výkonných sedanů s devíti cestujícími a korporátních limuzín na podvozku s rozvorem 148 palců (3759 mm). Derham v Rosemontu postavili jen velmi málo patricijských formálních sedanů s koženými čalouněnými střechami, malým podsvícením a propracovanými interiéry na standardním patricijském rámu.
Představení Patriciana bylo, spolu s většinou ostatních Packardů (250 let zpožděno), v srpnu 1950. Celková produkce za rok 1951 dosáhla 9 001 400 patricijských a 3 975 jednotek za rok 1952.
The 400 název modelu byl vypuštěn pro modelové roky 1953 a 1954; nicméně patricijské jméno nadále zaujímalo prémiovou úroveň výbavy Packard od roku 1953 do roku 1956.
Packard Patrician 400 z roku 1951
Packard Patrician 400 z roku 1952
1953–1954
Packard Patrician 1953-1954 | |
---|---|
![]() 1954 Packard Patrician | |
Přehled | |
Výrobce | Packard |
Výroba | 1953–1954 |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | Sedan |
Rozložení | FR |
Pro modelové roky 1953 a 1954 Patrician nadále představoval sedany nejvyšší úrovně Packardu a jel na podvozku 127 ". Patrician byl také používán jako základ pro osobní modely Henney pro cestující, včetně 149" rozvoru 8 Packard Executive Sedany a limuzíny, s tím rozdílem, že tato měla přepážku mezi předním a zadním oddílem. Během těchto let Patrician obdržel každoroční změny obložení a vylepšení spojená s přechody modelového roku v padesátých letech.
Profesionální vozy Henney (pohřební vůz, sanitka, květinové auto, servisní vůz) postavené na komerčním podvozku s rozvorem 156 “obecně používaly patricijské obložení, kromě roku 1954, který používal Kavalír - jako obložení a byl nabízen ve stylu tvrdé střechy s názvem Packard Pacific. Vzhledem k tomu, že profesionální vozy byly plně karoserií (nikoli přestavbami) postavenými na samostatném obchodním podvozku Packard, jejich úroveň obložení měla s Patricianem jen málo společného, s výjimkou celkového vzhledu. Pohřební vůz nebo sanitka Henney Junior, s krátkým rozvorem, byl postaven na standardních podvozcích Cavalier-Patrician (ale se silnějším zadním odpružením pro vysoké zatížení), ale měl motor Cavalier s 5 hlavními ložisky, spíše než motor s 9 hlavními ložisky Patricij.
Pro 1953, Patrician používal stejný 327-kubický palec (5360 ccm) 9-hlavní ložisko rovný osm motor, který používal pro 1951 a 1952, ale poprvé přidal čtyři barel karburátor pro zvýšení výkonu. Pro rok 1954 byl nový motor s 9 hlavními ložisky o objemu 359 kubických palců (5 880 cm3) s hliníkovou hlavou o výkonu 212 k (158 kW) standardem a také představoval 4-brl karburátor. Rok 1954 byl prvním rokem, kdy byla klíčku zapalování přidána výchozí poloha - dřívější roky byly zahájeny spínačem zabudovaným do karburátoru, který byl ovládán sešlápnutím plynového pedálu na podlahu.
Obecný popis znamená, že všechny patricijské modely byly vybaveny standardním vybavením, i když ve skutečnosti mohly být vyráběny na zakázku. Pokud by zákazník chtěl manuální převodovku, pak by to byla továrna.
1953 Packard Patrician
1954 Packard Patrician
1955–1956
Packard Patrician 1955-1956 | |
---|---|
![]() 1956 Packard Patrician | |
Přehled | |
Výrobce | Packard |
Výroba | 1955–1956 |
Návrhář | Dick Teague |
Karoserie a podvozek | |
Styl těla | Sedan |
Rozložení | FR |
Příbuzný | Packard čtyři sta |
Hnací ústrojí | |
Motor | Packard V-8 374 cu in (6,13 l), 290 k, 211,94 kW |
Přenos | Twin-Ultramatic |
Rozměry | |
Rozvor | 3226 mm (127 palců) |
Délka | 5580 mm (219,70 palce) |
Šířka | 1990 mm (78,3 palce) |
Výška | 1580 mm (62,2 palce) |
Pohotovostní hmotnost | 2075 kg (4551,73 liber) |
V roce 1955 obdržela celá starší řada Packards rozsáhlou aktualizaci designu, která osvěžila poslední změny designu provedené v roce 1951. Pod návrhářem Dick Teague, obdržel Senior Packards modernější design mřížky, zadní koncová světla ve stylu „Cathedral“, kryty světlometů s kapucí a nové rozložení vnějšího obložení, které Packardu umožnilo nabídnout dvoutónové a tříbarevné kombinace barev s nejjednoduššími maskovacími vzory . Zatímco Packard si nemohl dovolit úplně nový skleník pro prostor pro cestující, nové obložení na spodní části zadní části pilíř vypadalo to, jako by to mělo přepracovanou linii střechy. Vozy byly také vybaveny ovinutým čelním sklem, čímž se dostaly do souladu s americkými automobily té doby. Uvnitř bylo také osvěženo čalounění a zářivá práce a vozy obdržely nové uspořádání palubní desky. Nástroje a ovládací prvky z let 1955 a 1956 byly podobné, ale palubní deska z roku 1955 měla teplý bronzový povrch a v roce 1956 byla potažena obkladem z nerezové oceli se strojovým vzhledem.
Pro rok 1955 byl Patrician nabízen pouze jako čtyřdveřový sedan a Packard vyrobil 9127 vozů. Byl to také rok, kdy společnost představila svůj jediný motor V8. Pro rok 1956 zahrnovaly drobné změny vzhledu revidované pouzdro světlometu, které přehnalo přední vrchol dále dopředu. Oblast kolem světlometu byla natřena černou barvou, aby byl efekt větší hloubky. Vůz také dostal jinou strukturu mřížky. Během modelového roku 1956 sjelo z výrobní linky Packardu 3375 patricijců, než byl model upuštěn od churavějící automobilky.
Konečný postavený Packard (to byl skutečný Packard a ne odznakem navržený prezident Studebaker) byl černý patricijský sedan a sjel z montážní linky Packard 25. června 1956.
1955 Packard Patrician
1956 Packard Patrician
1957–1958
Zatímco Packard James Nance doufal, že odvede staršího Packarda z levnějšího Klipr modely pro rok 1956 a dále byly firemní finance Studebaker-Packard mnohem horší, než Nance vyjednával po fúzi mezi oběma společnostmi v roce 1954. Po likvidaci dodavatele karoserií společnosti Packard, společnosti Briggs, společnosti Chrysler, společnost Packard koupila starý závod společnosti Connor Avenue Briggs na výrobu vlastních těl a úplně tam změnila celou výrobu a opustila závod East Grand Boulevard. Kontrola kvality byla hrozná a kvůli tomu a selhání American Motors koupit tolik Ultramatické přenosové jednotky a Packard V-8, jak Nance doufal, byla výroba Packardu vyřazena v bývalé továrně Briggs Detroit a převedena do komplexu South Bend společnosti Studebaker pro modelový rok 1957.
Packard V8 byl použit při pomalém prodeji Hudson Hornet a Nash Ambassador pro roky 1955 a 1956 a také 1956 Studebaker Golden Hawk.
Jediný Packard nabízený pro rok 1957, odznak inženýrství Prezident společnosti Studebaker, byl označen jako Packard Clipper. McCulloch kompresor byl použit s Studebaker V8 v Packard Hawk, který byl také později vyroben. Poslední Packard, vůz bez názvu série, sjel z linky v roce 1958 a představenstvo společnosti Studebaker-Packard odstranilo název „Packard“ z názvu společnosti v roce 1962.
Za zánik společnosti bylo obviňováno špatné vedení a zejména pan Christopher. Nejlepší management na světě ve skutečnosti nemohl konkurovat moci GM. Například pokud by pro Cadillac 62 neexistoval trh, stejné tělo Fishera by se změnilo na Buick nebo Oldsmobile. Například karoserie typu Fisher A byly Chevrolet Stylemaster, Pontiac 25 nebo 27 nebo Oldsmobile 66. Karoserie typu B byly buď Pontiac 26 nebo 28, Buick 40 nebo Cadillac 61. Packard to nedokázal. V nejlepším případě měli dvě značky (Packard a Clipper), jedno stárnoucí tělo, žádné kombi, nový V8, za který se platí, partner ve velkém dluhu a ztráta obranných kontraktů GM. Výsledkem byla půda o rozloze 35 akrů.
Viz také
Další čtení
- Gunnell, John, ed. (1987). Standardní katalog amerických automobilů 1946-1975. Kraus Publications. ISBN 0-87341-096-3.
- Hamlin, George L. (únor 1992). „1951-1954 Packard, American New Choice in Fine Cars“. Sběratelský automobil. 8 (5): 56–69.
- Pierson, Don, Packard / IMPERIAL stránka
Packard časová osa osobního vozidla, 1899–1958 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Počet válců | 1900 | 10. léta 20. století | 20. léta 20. století | 30. léta | 40. léta | 1950 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
Jednolůžkový a dvoulůžkový pokoj | Model A-F | Model G / Model M | WWII | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Čtyři | Model K, L, N, S, 18 (NA, NB, NC, NE) | Model 30 (Model U, UA, UB, UBS, UC, UCS, UE) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Šest | Šest (Dominant Six & Single Six) | 110 & 115 | Klipr | Klipr | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osm | Osm světla | 120 | 120 | 200 | Klipr /Mayfair /Pacifik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
300 | Kavalír /Výkonný | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Osm /Super osm | Vlastní Super Eight 180 /Super osm | Super osm /Station Sedan | 400 /karibský /Patricij | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dvanáct | Twin Six | Dvanáct |