Studebaker Gran Turismo Hawk - Studebaker Gran Turismo Hawk

Tento článek obsahuje seznam obecných Reference, ale zůstává z velké části neověřený, protože postrádá dostatečné odpovídající vložené citace. Prosím pomozte zlepšit tento článek představuji přesnější citace. (Února 2019) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony)

Studebaker Gran Turismo Hawk
1962 Studebaker Gran Turismo Hawk
Přehled
Výrobce	Studebaker
Výroba	1962 – prosinec 1963 (Modelové roky 1962–1964)
Shromáždění	South Bend, Indiana, USA Austrálie [1]
Karoserie a podvozek
Styl těla	2-dveře kupé
Rozložení	FR rozložení

The Studebaker Gran Turismo Hawk (nebo GT Hawk), sportovní kupé prodaný v letech 1962 až 1964, byl konečným vývojem Studebaker Série Hawk, která začala s Zlatý jestřáb z roku 1956.

1962

1962 Gran Turismo Hawk

1962 Gran Turismo Hawk

1963 Gran Turismo Hawk

1963 Gran Turismo Hawk

Přepracování Hawka

Styling modelu GT Hawk byl docela radikálním faceliftem designéra Brooks Stevens staršího tvaru Hawk; Stevens se vydal po evropském, čistém vzhledu automobilu s kódovým označením „Hawk Monaco“ (jeho prototyp dokonce Monacký poznávací značky!). Kapota ze staršího Hawku byla zachována, ale dostala výraznější (imitaci) rámu chladiče, který se více podobal vozům Mercedes-Benz, které v té době distribuoval Studebaker. Mřížka uvnitř rámu chladiče byla vzorována také po Mercedesu.

Navzdory evropskému vlivu čerpal Gran Turismo Hawk také americké vlivy; linie střechy byla silně inspirována Ford Thunderbird, se silnými C-sloupky. Chromovaná hrana probíhající zepředu dozadu zvýraznila horní část karoserie velmi podobným způsobem jako ta současná Lincoln Continental. Koncová světla se vyráběla zejména po lincolnských a víko kufru dostalo překrytí „mřížkou“ z faux brightwork (aby se skryly drážky víka z jiného roku 1956–61), které se podobalo i Lincolnu.

Stevensovy rozsáhlé, ale přesto levné úpravy karoserie nakonec zbavily auto výřezů z padesátých let a obložení karoserie u předchozích modelů. Zadní okno bylo téměř ploché a zapuštěné, což snižovalo náklady na obvykle drahý kus skla. Vnější vzhled celkově udržoval hladký, aerodynamický styl předchozích Studebakerů, ale vylepšil se.

Aktualizace prostoru pro cestující

Stevens také vyčistil interiér moderním přístrojovým panelem, který lze objednat s celou řadou velkých a snadno čitelných přístrojů v dosahu zorného pole řidiče. Horní část přístrojové desky byla také polstrovaná, aby sloužila jako nárazová podložka. Tento dashboard by se ukázal být dalším určovatelem trendů Studebaker; později Chrysler zejména modely (například 1977–1989 Dodge Diplomat ) bude mít uspořádání nástrojů jasně inspirované Hawkem.

GT představovalo sedačky a konzolu vpředu, která se hodila k velkolepému vozu, a všechna sedadla byla čalouněna buď látkou a vinylem nebo plisovaným vinylem.

Bohužel, skládaný vinyl (který byl drtivou preferencí kupujících) byl během výroby v roce 1962 špatné kvality a rychle se zhoršoval. Problém byl vyřešen změnou na vinyl US Royal Naugahyde v roce 1963, ale když již prodeje klesaly, pověst chatrného čalounění z roku 1962 to nepomohla.

Podvozek a konstrukce

Kvůli špatnému finančnímu stavu společnosti Studebaker zůstaly základy vozu velmi podobné předchozím Hawks. Z hlediska podvozku nebyl velký rozdíl mezi Hawk 1962 a Starliner / Starlight z roku 1953. Ukázalo se, že tato šetrnost je dnes pro majitele přínosem, protože Studebakerovo omezené použití dílů vyrobených na zakázku se promítlo do široké dostupnosti náhradních dílů 50+ let po zániku firmy.

Pro rok 1962 si mohl kupující společnosti Hawk vybrat buď dvou- nebo čtyřválcovou karburátorovou verzi Studebakerova motoru V8 o výkonu 289 kubických palců (4,7 litru) (210 nebo 225 koňských sil) spojeného se standardní třístupňovou manuální převodovkou, čtyřrychlostní rychloběhem nebo Automatická převodovka Flight-O-Matic. Základní motor měl nízkou kompresi (8,5: 1), což snižovalo jeho výkon a poskytovalo delší životnost motoru.

Počínaje rokem 1963 modelový rok, motory „Jet Thrust“ řady R V-8 určené pro Avanti lze objednat v celé řadě Studebaker, s atmosférickým sáním R1 dodává výkon 240 k (180 kW), přeplňovaný motor R2 dává výkon 289 k (216 kW) a přeplňovaný motor R3 s omezenou produkcí o výkonu 304,5 palce (5,0 l), který vydává celých 335 bhp (250 kW). Vylepšení v oblasti manipulace a brzdění byla provedena tak, aby odpovídala vysoce výkonným motorům, s předními a zadními stabilizátory, tyči s poloměrem zad, těžkými pružinami a předními kotoučovými brzdami, které jsou k dispozici ala carte nebo v balíčku „Super Hawk“ (představen v polovině roku) s motorem R1 nebo R2. Motory Avanti, které byly továrně instalovány v Hawks (a Larks), měly sériová čísla začínající na „JT“ (pro R1) a „JTS“ (pro R2), spíše než předpony „R“ a „RS“ používané v Avantisu.

S hmotností přes 3 000 liber byl GT Hawk o něco těžší než vozy GM a Ford ve své třídě a éře a jakýkoli z těchto motorů z něj činil dobrého umělce; pažba 289 není podle žádné definice svalový motor, ale na dálnici může dosáhnout až 18 mpg. Vyfukované R-motory zesílily výkonnostní schopnosti Hawku, díky čemuž byla tato auta mnohem sběratelská. Navzdory skutečnosti, že Studebakerova V8 byla na svou velikost těžkým motorem, byl Hawk s balíčkem Super Hawk vozem s překvapivě dobrou ovladatelností pro současné americké auto. Při obnově systémů odpružení je bezpodmínečně nutné vyhnout se použití plynových tlumičů.

Každoroční vylepšení stylingu

1963

V roce 1963 byl vůz mírně upraven, s vylepšeními vpředu, po stranách a vzadu. Kulatá parkovací světla pod světlomety nahradila předchozí obdélníková, zasazená do rohů nově uzavřených bočních mřížek, které na jemné síťovině nesly čtvercový vzor čar. Stejný čtvercový síťový vzor byl přenesen na hlavní mřížku, která nahradila jednoduchou jemnou síťovinu modelů z roku 1962. Na začátku výroby v roce 1963 byly změněny rámečky parkovacích světel a pravá strana palubní desky se stala dřevem, což odpovídalo oblasti kolem přístrojů. Dveře měly vedle emblémů Gran Turismo přidány červené, bílé a modré emblémy a vzadu byly barvy hliníkového obložení obráceny a červená, bílá a modrá byla přidána k znaku Hawk na horní části víka kufru. Uvnitř 1963 Hawks mají vertikální záhyby v čalounění sedadel, které nahrazují vodorovné záhyby z roku 1962, a mají mnohem lepší vinyl.

1964

1964 Gran Turismo Hawk

1964 Gran Turismo Hawk

U modelového roku 1964 došlo u GT k několika rozsáhlým konstrukčním změnám. Peníze na nářadí byly nakonec vyčleněny na odstranění drážkovaného víka kufru, které vyžadovalo fauxovou zadní „masku“ Hawks 1962–63. Nové, hladké hlavní víko neslo skript „Studebaker Hawk“. Byla provedena další změna mřížky, tentokrát se dvěma novými funkcemi: V mřížce byl vycentrován znak Hawk a na horní části krytu mřížky zdobila ozdoba kapoty kruhu-S (sdílená s běžnými osobními automobily Studebaker '64).

Snad nejzajímavější a nejpozoruhodnější změna exteriéru zahrnovala vrchol vozu. Stevens, který si jako součást původního designu Gran Turismo představoval střechu pokrytou napůl vinylem, se nakonec dostal k modelu '64. Nová „sportovní střecha“ byla k dispozici ve dvou barvách (bílá nebo černá) za cenu 65 USD.

Byly také přidány nové kryty kol, sdílené se zbytkem řady osobních automobilů Studebaker z roku 1964, spolu s malovanými tečkami na vinylu stropu stropu (nahrazující otvory použité v letech 1962–63), nové látkové čalounění se stříbrnými nitěmi, větší horní přístrojová deska podložka a nová podložka spodního panelu přístrojů a vodorovné záhyby na bočních panelech čalounění (nahrazující svislé). A vůbec poprvé si kupující Hawku mohli objednat rádio AM-FM jako továrně instalovanou možnost.

Motoristický sport

Andy Granatelli, tehdejší prezident Studebaker Produkty Paxton Division, vzal dva Gran Turismo Hawks z roku 1964 do solných bytů Bonneville v září a říjnu 1963. Oba vozy, které opustily továrnu South Bend s běžnou produkcí 289 motorů V8, byly dovybaveny vysoce výkonným 304,5 cu. v. V8, které pro Studebaker postavil Paxton.

V Bonneville během zářijového zasedání běžel vůz s pohonem R3 (který byl přeplňovaný) označený jako č. 5 letový kilometr rychlostí 153,29 mph (253,13 km / h). Vůz s pohonem R4 (s atmosférickým sáním, ale s duálními čtyřválcovými karburátory), vůz č. 4, dosáhl nejrychlejší průměrné rychlosti 237,96 km / h (147,76 mph).

Když se Granatelli a společnost v říjnu vrátili do bytů, vůz R3 byl poháněn maximální rychlostí 244 km / h, zatímco vůz R4 několikrát běžel rychlostí více než 217 km / h.

Jestřábi byli mezi několika Studebakery, kteří byli během tohoto období provozováni v Bonneville. Automobily společnosti nastavily 72 USAC zaznamenala v září a následující měsíc ji zvýšila na 337. Většinu záznamů zaznamenali kabrioletové společnosti Daytona ze společnosti Lark, ale Hawks předvedli více než věrohodné představení.

Dojem z tohoto zobrazení výkonu, Indianapolis, Indiana je Dick Passwater, USAC a NASCAR Velký národní řidič v letech 1950 až 1960, koupil vůz R3 poháněný od Granatelli po bězích Bonneville. Passwater přesvědčil Studebakera, aby ho sponzoroval, a v roce 1964 nastoupil do vozu Yankee 300, stejně jako některé další závody, včetně některých na polních cestách. Nejlepší představení vozu se odehrálo na Yankee 300, kdy Passwater skončil desátý, přestože měl problémy s brzdou s vozem, který ho vytlačil ze závodu.

Jako vtipnou poznámku, Passwater nahradil motor Studebaker v Hawne testovaném Bonneville za Pontiac mlýn pro závodní sezónu 1965, s trochou šikany (kryty ventilů motoru Stude umístil přes kryty Pontiac. V příběhu z roku 2001, který napsal Denny LeRoy pro Jet Thrust News, publikace nadšenců Studebakerů, Passwater řekl o své výměně motoru (kterou si zjevně úředníci závodu všimli): „Tehdy jsme podváděli a někdy nás chytili, ale většinou jsme ne.“

Na tržišti

Navzdory snahám společnosti Studebaker o revitalizaci modelu Hawk byly prodeje pomalé, jak ukazují níže uvedené údaje. Údaje o prodeji dvou hlavních konkurentů modelu GT Hawk, modelu Ford Thunderbird a Grand Prix Pontiac, jsou zahrnuty pro účely srovnání:

* Společnost Studebaker ukončila výrobu ve své továrně South Bend, včetně veškeré produkce GT Hawk, 20. prosince 1963. Údaje uvedené pro 1964 Thunderbird a Grand Prix jsou za celý modelový rok 1964.

Studebaker považoval GT Hawk velmi za GT v evropském stylu, a proto byl vůz prodáván v Evropě i jinde, i když ne ve velkém počtu. Modely dodávané do Velké Británie a Austrálie byly vybaveny pravostranným řízením. V letech 1962 a 1963 byly také sestaveny modely Austrálie.^[1]

Konec řádku a sběratelství

Když Studebaker zavřel svůj South Bend, Indiana V prosinci 1963 byl závod GT Hawk jedním z modelů ukončených společností, která konsolidovala veškerou výrobu v roce Hamilton, Ontario, Kanada, kde je výroba Skřivan trvala jen další dva roky s použitím Chevrolet - motory na bázi.

Poslední GT Hawk, nesoucí sériové číslo 64V-20197, byl natřen Astra White a byl prodán (dnes již zesnulému) obyvateli Kalifornie, který jej vlastnil až do poloviny 80. let. Předpokládá se, že tento GT Hawk existuje dodnes. Tento vůz se vyznačuje tím, že je posledním automobilem typu Lark nebo Hawk vyrobeným v South Bend, který byl prodán soukromé osobě.

Dnes je Gran Turismo Hawk považován za poměrně sběratelský, i když ceny jsou dostupné a odrážejí odborný zájem vozu. The Registr Studebaker Hawk naznačuje, že asi 900 z těchto automobilů je stále na silnicích v USA. GT Hawk je uznáván jako Milník auto podle Milestone Car Society.

Viz také

• Zlatý jestřáb, Silver Hawk - předchůdce Studebakers

externí odkazy

• Studebaker GT Hawk 1962 - Fotogalerie

Reference

• Langworth, Richard M. (ed.) (2001). Kompletní kniha sběratelských automobilů. Publications International (Lincolnwood, Illinois). ISBN  0-7853-4313-X.
• Fox, Fred K., říjen 1992. Studebaker Hawk: Primer. Otáčení kol, s. 6–23.
• Fox, Fred K., duben 1997. 1964 Gran Turismo Hawks, The Last Flight of Studebaker's Spirited Sports Coupe. Otáčení kol, s. 6–19.
• LeRoy, Denny, podzim 2001. The Story of Bonneville Car # 5. Jet Thrust News.