SS Mont-Blanc - SS Mont-Blanc

SS Mont Blanc, v roce 1899.png
SS Mont Blanc, v roce 1899
Dějiny
Civilní a námořní prapor FrancieFrancie
Název:Mont Blanc
Jmenovec:Mont Blanc
Majitel:Compagnie Générale Transatlantique (Francouzská linka)
Registrační přístav:Saint-Nazaire, Francie
Stavitel:Sir Raylton Dixon & Co., Middlesbrough, Velká Británie
Spuštěno:1899
Identifikace:
  • Písmena signálního kódu
  • K H T N
  • ICS Kilo.svgICS Hotel.svgICS Tango.svgICS November.svg
Osud:Srazil se s SS Imo a zničen výbuchem muničního nákladu dne 6. prosince 1917
Obecná charakteristika
Typ:General Cargo Freighter
Tonáž:3121 hrubých registrovaných tun
Délka:98 m (320 stop)
Paprsek:13,7 m (44,8 ft)
Hloubka:4,7 m (15,3 ft)
Instalovaný výkon:Pára, spalující uhlí
Pohon:Trojitý expanzní parní stroj, jeden šroub 247 ihp (184 kW)
Vyzbrojení:Dvě obranná děla

SS Mont Blanc byl nákladní loď zabudováno Middlesbrough, Anglie v roce 1899 a zakoupen francouzština společnost, Société Générale de Transport Maritime (SGTM).[1] Ve čtvrtek ráno, 6. prosince 1917, vstoupila Přístav Halifax v Nové Skotsko, Kanada naloženo plným nákladem vysoce těkavých výbušnin. Když procházela zužuje se směrem k Bedfordské pánvi, byla zapletena do kolize SSImo, norská loď. Oheň na palubě francouzské lodi zapálila její náklad mokrých a suchých 2300 tun kyselina pikrová, 200 tun TNT a 10 tun střelná bavlna. Výsledek Halifax Explosion srovnal okres Richmond a zabil přibližně 2 000 lidí a zraněných mohlo být přibližně 9 000.

Počátky

Klasika styl tří ostrovů, běžný náklad parník, Mont Blanc byl trampový parník, přepravující různé druhy nákladů po celém světě. Mont Blanc byla postavena v britské loděnici v Middlesbrough, Anglie pro francouzské vlastníky. Loď několikrát změnila majitele pod francouzskou vlajkou a byla poprvé zaregistrována v roce Marseille, pak Rouen a nakonec Saint-Nazaire, Francie. v první světová válka, Mont Blanc koupil od Gaston Petit dne 28. prosince 1915 Compagnie Générale Transatlantique CGT (francouzská linka),[2] francouzská státní společnost, která převzala většinu francouzské válečné přepravy.

Poslední plavba do Halifaxu

Byla objednána k přepravě kompletního nákladu různých druhů vojenských výbušnin New York do Francie v listopadu 1917. Mont Blanc nebyla nijak zvlášť stará loď, ale byla relativně pomalým, běžným trampským parníkem, typickým pro mnoho válečných nákladních lodí.[3] Opustila New York 1. prosince, aby se připojila ke konvoji Halifax, Nové Skotsko. Přijela z New Yorku pozdě 5. prosince pod velením Aimé Le Medec.[4] Plavidlo bylo plně naloženo výbušninami TNT a kyselina pikrová, vysokooktanové palivo benzol, a střelná bavlna.[5] Měla v úmyslu připojit se k shromáždění pomalých konvojů v Bedfordské pánvi připravených k odletu do Evropy, ale bylo příliš pozdě na to, aby vstoupily do přístavu, než byly zvednuty podmořské sítě.[4] Lodě přepravující nebezpečný náklad nebyly před válkou vpuštěny do přístavu, ale rizika spojená s německými ponorkami vyústila v uvolnění předpisů.[6]

Aime Le Medec, kapitánka SS Mont Blanc

Na palubu nastoupil zkušený pilot přístavu Francis Mackey Mont Blanc večer 5. prosince; zeptal se na „zvláštní ochranu“, například na strážní loď vzhledem k nákladu parníku, ale žádná ochrana nebyla zavedena.[7] Mont Blanc 6. prosince v 7:30 se začal pohybovat směrem k Bedfordské pánvi.[8][9][10] Mackey sledoval trajektový provoz mezi Halifaxem a Dartmouthem a dalšími malými čluny v oblasti.[11] Nejprve zahlédl odchozí SS Imo když jí bylo asi 1,21 kilometru (0,75 mil) a začala se znepokojovat, když se zdálo, že její cesta směřuje k pravoboku jeho lodi, jako by mu chtěla přerušit vlastní směr. Mackey krátce zaslechl signální píšťalku své lodi, aby naznačil, že má přednost v jízdě, ale setkal se se dvěma krátkými výbuchy z Imo, což naznačuje, že se blížící se plavidlo nevzdá své polohy.[12][13][14] Nařídil kapitán Mont Blanc zastavit její motory a úhel mírně na pravobok, blíže k Dartmouthské straně Narrows. Vypustil další výstřik své píšťalky v naději, že by se i druhé plavidlo přesunulo na pravý bok, ale opět se setkal s dvojitým výbuchem v negaci.[15]

Námořníci na okolních lodích uslyšeli sérii signálů, a když si uvědomili, že hrozí srážka, shromáždili se, aby sledovali, jak Imo nudit se Mont Blanc.[16] Přestože obě lodě v tomto bodě vypnuly ​​motory, jejich hybnost je unášela nízkou rychlostí přímo na sebe. Mackey nebyl schopen uzemnit svou loď ze strachu z šoku, který by spustil jeho výbušný náklad, nařídil Mont Blanc tvrdě řídit do přístavu (pravobok) a překročil příď norské lodi ve snaze na poslední sekundu, aby nedošlo ke kolizi. Obě lodě byly téměř navzájem rovnoběžné, když Imo najednou vyslal tři signální výbuchy, což naznačovalo, že loď couvala se svými motory. Kombinace výšky nákladní lodi ve vodě a příčný tah její pravé vrtule způsobila, že do ní vklouzla hlava lodi Mont Blanc. Imo'příď zatlačila do držení francouzského plavidla č. 1 na její pravoboku.[17][7]

Ke kolizi došlo v 8:45.[18] Zatímco škoda Mont Blanc Nebylo to těžké, svrhlo to hlavně, které se rozbilo a zaplavilo palubu benzolem, který rychle tekl do nákladního prostoru. Tak jako Imo'Když naštartovaly motory, rychle se uvolnila, což uvnitř vytvářelo jiskry Mont Blanc's trupem. Ty zapálily páry z benzolu. Oheň začal u vodovodního potrubí a rychle se pohyboval po boku lodi, když benzol chrlil z rozdrcených bubnů na Mont Blanc's paluby. Oheň se rychle stal nekontrolovatelným. Obklopen hustým černým kouřem a ze strachu, že vybuchne téměř okamžitě, nařídil posádce posádce opustit loď.[19][18] Rostoucí počet občanů Halifaxu se shromáždil na ulici nebo stál u oken svých domovů nebo podniků, aby sledoval velkolepý oheň.[20] Zběsilá posádka Mont Blanc zakřičeli ze svých dvou záchranných člunů na některá další plavidla, že jejich loď měla explodovat, ale nad hlukem a zmatkem je nebylo slyšet.[21] Když se záchranné čluny vracely přes přístav na břeh Dartmouthu, opuštěná loď pokračovala v driftu a vydala se k molu 6 poblíž úpatí ulice Richmond.[22]

Dva muži pozorují velkou břehovou loď s nápisem „Belgian Relief“ na její straně
SS Imo po výbuchu na mělčinu na straně Dartmouthu přístavu

V 9:04:35 odpálila palba mimo kontrolu Mont Blanc nakonec vyrazila svůj vysoce výbušný náklad a způsobila Halifax Explosion.[23] Loď byla rozhozená na kusy a mocná tlaková vlna vyzařoval z exploze rychlostí více než 1 000 metrů za sekundu. Ve středu exploze došlo k teplotě 5 000 ° C (9 030 ° F) a tlaku tisíc atmosfér.[24][7]

Následky

Celá posádka přežila, kromě jednoho námořníka, který mohl zemřít na ztrátu krve poté, co byl zasažen troskami z výbuchu,[25] 20letý střelec Yves Quequiner.[26] Mezi oběťmi bylo asi 2 000 známých mrtvých a asi 9 000 zraněných. Výbuchem bylo srovnáno více než 1600 domů, dalších 12 000 bylo poškozeno. Výbuch vybuchl Mont Blanc do šrapnelů, které mohly zranit mnoho lidí v oblasti výbuchu; asi 250 lidí přišlo o oko buď na střepiny, nebo na foukané střepy okenního skla, a 37 lidí bylo oslepeno. Výbuch byl považován za největší katastrofu způsobenou člověkem v historii až do roku Hirošima.[27]

A soudní vyšetřování byla zřízena vyšetřovací komise komisaře Wreck, aby vyšetřila příčiny srážky. Řízení začalo v Halifax Court House dne 13. prosince 1917, kterému předsedal soudce Arthur Drysdale.[28] Viněna {¡{{dotazová zpráva ze dne 4. února 1918 Mont Blanc's kapitán [[Aimé Le Médec], loď pilot Francis Mackey a veliteli F. Evan Wyatt, hlavní vyšetřovací důstojník Královského kanadského námořnictva odpovědný za přístav, brány a protiponorkovou obranu, za způsobení srážky.[28] Drysdale souhlasil s komisařem Dominion Wreck L.A.Demers 'názor, že "to byl Mont Blanc'samotná odpovědnost zajistit, aby za každou cenu zabránila kolizi „vzhledem k jejímu nákladu;[29] byl pravděpodobně ovlivněn místním názorem, který byl silně protifrancouzský, stejně jako stylem argumentace „pouliční rváč“ používaný Imo právník Charles Burchell.[30] Podle korunního právního zástupce W.A. Henryho to bylo „velké překvapení pro většinu lidí“, kteří to očekávali Imo být obviňován z toho, že je na špatné straně kanálu.[31] Všichni tři muži byli obviněni zabití a zločinná nedbalost při předběžném slyšení vyslechnutém Stipendiary Magistrate Richard A. McLeod a směřuje k soudu. Zeptal se Mackeyho právník Walter Joseph O'Hearn Nejvyšší soud v Novém Skotsku spravedlnost, Benjamin Russell vydat soudní příkaz habeas corpus. Russell souhlasil, že obvinění není ospravedlněno, a vězně propustil dne 15. března 1918. Protože byl kapitán zatčen na základě stejného zatykače, dostal i on písemné propuštění, ačkoli ve vězení nestrávil žádný čas. Bylo mnoho lidí, kteří byli nad Russellovým rozhodnutím nejvíce nespokojeni, včetně generálního prokurátora Orlando Tiles Daniels. Dne 2. dubna, pokus státního zástupce, Andrew Cluney jménem úřadu generálního prokurátora zrušit rozhodnutí v Nejvyšší soud v Novém Skotsku (in banco) selhal pro nedostatek jurisdikce (stejně jako dvě následující nabídky na obvinění Mackeye ve dnech 9. dubna a 2. října 1918). Pan O'Hearn poukázal na nepříslušnost od samého začátku řízení. Čtyři z pěti soudců, včetně hlavního soudce Edward Robert Harris souhlasil. Spravedlnost Arthur Drysdale byl osamělý disident. Rozhodnutí soudce Russella bylo nakonec konečné. Pouzdro, In re Mackey, byl přidán jako citace k Trestní zákoník Kanady počínaje rokem 1919 podle § 262 s názvem, Porážka definována. Russell také předsedal slyšení poroty velitele Wyatta (19. – 20. Března 1918) a soudu (17. dubna 1918). Zkušební řízení trvalo méně než den a skončilo osvobozujícím rozsudkem v obou případech.[32][33][34][35]

Russell ve své autobiografii uvažoval o těchto konkrétních postupech. Uvedl: „Civium ardor prava jubentium dal mi vše, co jsem mohl udělat, abych se zbavil případů, se kterými jsem se musel vypořádat. Jeden z nich se týkal úředníka odpovědného za elektroinstalaci přes ústa přístavu. Předpokládat, že má na světě něco společného s katastrofou, byla naprosto šílená představa. Přesto mám dojem, že hlavní porota trvala na nalezení skutečného návrhu zákona a předložení soudu. Když mě účet dostal, zbavil jsem se ho nejkratším a nejjednodušším možným způsobem. Bylo to prostě nesmyslné a skutečnost, že ji hlavní porota zjistila, byla příznačná pro stav běžného pocitu. “[36]

Drysdale také dohlížel na první civilní soudní proces, ve kterém majitelé obou lodí hledali od sebe navzájem škody. Jeho rozhodnutí (27. dubna 1918) nalezeno Mont Blanc zcela na vině.[28] Následné odvolání k Nejvyšší soud Kanady (19. května 1919) a Soudní výbor rady záchoda v Londýně (22. března 1920), rozhodnuto Mont Blanc a Imo byli stejně vinni z navigačních chyb, které vedly ke kolizi.[28][31][37]Russell zemřel v roce 1935; Imo pilot William Hayes zemřel v roce 1960[38]Mackey zemřel v roce 1961[39], Wyatt zemřel v roce 1967[40],

Zbytky lodi

Mont Blanc byla úplně rozhozena na kusy a zbytky jejího trupu byly vypuštěny téměř 300 metrů do vzduchu.[41][42] Ocelové úlomky z jejího trupu a kování přistály po celém Halifaxu a Dartmouth, někteří cestují přes čtyři kilometry. Dnes několik velkých fragmentů, například jeden z Mont-Blanc zbraně, které přistály 5,6 km (3,5 mil) severně od místa výbuchu, a ona Kotva stopka, která přistála 3,2 kilometru na jih, jsou namontovány tam, kde přistály jako pomníky výbuchu.[41][43] Ostatní jsou k vidění na Námořní muzeum v Atlantiku v Halifaxu, který má velkou sbírku Mont Blanc fragmenty; mnoho z nich bylo získáno z domovů přeživších.

Mont Blanc Kotevní stránka 1

Ztroskotané zbytky jednoho z nich Mont Blanc's záchranné čluny byly nalezeny umyté na břehu na úpatí Morris Street dne 26. prosince 1917. Názvové štítky z lodi byly zachráněny a shromážděny Harry Piers z Muzeum Nového Skotska a jsou dnes součástí sbírky Námořního muzea v Atlantiku.[44]

Viz také

Poznámky pod čarou

  1. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 21.01.2013. Citováno 2013-02-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) „The History of Mont Blanc“ from the French Lines website.
  2. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 21.01.2013. Citováno 2013-02-09.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz) "Historie Mont Blanc"
  3. ^ Webová stránka Námořního muzea v Atlantiku „Lodě výbuchu Halifaxu“ naznačuje to Mont Blanc nebylo zdaleka nejstarší lodí shromážděnou v přístavu.
  4. ^ A b Kitz & Payzant 2006, str. 16.
  5. ^ Flemming 2004, str. 16.
  6. ^ Mac Donald 2005, s. 19–20.
  7. ^ A b C Lilley, Steve (leden 2013). „Kilotonový zabiják“. Případová studie selhání systému. NASA. 7 (1).
  8. ^ Mac Donald 2005, s. 15–19, 27.
  9. ^ Flemming 2004, str. 17, 22.
  10. ^ Armstrong 2002, str. 32.
  11. ^ Mac Donald 2005, str. 32.
  12. ^ Kitz 1989, str. 15.
  13. ^ Flemming 2004, str. 24.
  14. ^ Ruffman, Alan; Findley, Wendy (2007). "Kolize". Výbuch Halifaxu.
  15. ^ Mac Donald 2005, str. 38.
  16. ^ Mac Donald 2005, str. 39.
  17. ^ Mac Donald 2005, s. 40–41.
  18. ^ A b Flemming 2004, str. 25.
  19. ^ Kitz 1989, str. 19.
  20. ^ Kitz 1989, s. 22–23.
  21. ^ Mac Donald 2005, str. 49.
  22. ^ Flemming 2004, s. 25–26.
  23. ^ Mac Donald 2005, str. 58.
  24. ^ Ruffman & Howell 1994, str. 277.
  25. ^ Janet Kitz, Prosinec 1917: Revize exploze Halifaxu, Halifax: Nimbus (2006), s. 84
  26. ^ Manifest posádky SS Mont Blanc ze dne 9. listopadu 1917, s. 2 Získáno z databáze Ellis Island.
  27. ^ Hendrix, Steve (06.12.2017). "V přístavu v Halifaxu se srazily dvě lodě. Jednou z nich byla plovoucí 3 000tunová bomba.". The Washington Post. Citováno 2018-01-07.
  28. ^ A b C d Flemming 2004, str. 71.
  29. ^ Johnston, William; Rawling, William; Gimblett, Richard; MacFarlane, John (2010). Pobřežní pobřeží. Dundurn Press. str. 525–526. ISBN  9781554889082.
  30. ^ Armstrong 2002, str. 113–114, 122.
  31. ^ A b Armstrong 2002, str. 187.
  32. ^ Zemel, Joel. Scapegoat, mimořádné soudní řízení po výbuchu Halifaxu v roce 1917 (2012), ISBN  978-0-9684920-9-3, str.
  33. ^ Mac Donald 2005, str. 270.
  34. ^ Armstrong 2002, s. 196–201.
  35. ^ Zemel 2014 255, 303.
  36. ^ Russell, Benjamin. Autobiografie Benjamina Russella (1932, Halifax: Royal Print and Litho Ltd.), s. 270.
  37. ^ Kitz, Janet (2002). „Vyšetřování výbuchu v Halifaxu ze dne 6. prosince 1917: právní aspekty“. Journal of the Royal Nova Scotia Historical Society. 5: 64.
  38. ^ Najděte hrobový památník Hayes
  39. ^ Najděte hrob Mackey
  40. ^ Najděte hrob Wyatta
  41. ^ A b Výbuch Halifaxu
  42. ^ Ground Zero: Přehodnocení výbuchu z roku 1917 v Halifaxu Redaktoři Alan Ruffman a Colin D. Howell, Nimbus Publishing (1994), str. 277.
  43. ^ Halifax Explosion Memorial Bell Tower "
  44. ^ "Názvové tabule jednoho ze záchranných člunů francouzské munice Steamship", Mont Blanc Rouen ", Výrobce muzea Harryho Piersa, Archivy Nového Skotska

Bibliografie

externí odkazy

Souřadnice: 44 ° 40'08 ″ severní šířky 63 ° 35'50 "W / 44,6688 ° N 63,5973 ° W / 44.6688; -63.5973