SS La Provence - SS La Provence
 SS La Provence v obraze od Antonio Jacobsen | |
| Dějiny | |
|---|---|
 Francie | |
| Název: | La Provence |
| Majitel: | Compagnie Generale Transatlantique |
| Stavitel: | Chantiers de Penhoët, Saint-Nazaire |
| Stanoveno: | Prosinec 1903[1] |
| Spuštěno: | 21. března 1905 |
| Dokončeno: | 1905 |
| Osud: | Potopena 26. února 1916 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | Zaoceánská loď |
| Tonáž: | 13,753 GRT |
| Délka: | 191 metrů (626,6 ft) LOA |
| Paprsek: | 19,8 metrů (65,0 ft) |
| Návrh: | 8,15 m (26,7 ft) |
| Hloubka: | 12,7 metrů (41,7 ft) uprostřed lodi[2] |
| Instalovaný výkon: | 30 000 ihp |
| Pohon: | 2 x trojité expanzní parní stroje |
| Rychlost: | 23 uzlů (26 mph, 43 km / h) |
| Kapacita: | 397 cestujících první třídy, 205 cestujících druhé třídy a 900 cestujících třetí třídy |
| Osádka: | 435 |
SS La Provence byl zaoceánský parník a pomocný křižník torpédování a potopení v Středozemní moře dne 26. února 1916.[3] Patřila k Francouzům Compagnie Générale Transatlantique.
Když byl vypuštěn 21. března 1905 na slavnostním ceremoniálu, kterého se zúčastnili ministři veřejných prací a obchodu spolu s prvním ministrem pro námořní dopravu, La Provence byla největší lodí ve francouzské obchodní lodi a největší postavenou ve Francii.[1]
La Provence
La Provence byla celková délka 191 metrů (626,6 stop) o 19,8 metrů (65,0 stop) paprsku a při návrhovém ponoru 8,15 metrů (26,7 stopy) omezený na relativně mělký přístav Havre, ze kterého měla loď fungovat, přemístil 19 190 tun nebo 18 870 hrubých tun.[1][2] Návrh na pohon lodi turbínami byl zamítnut a místo toho byly vybrány dva konvenční parní stroje s trojitou expanzí, které poháněly dva šrouby s 30 000 IHP při očekávané rychlosti 23 uzlů.[1][4] Čtyři páry poháněná dynama dodávala elektrickou energii.[5] Loď byla navržena s ubytováním pro 397 cestujících první třídy, 205 cestujících druhé třídy a 900 cestujících třetí třídy obsluhovaných 435 členy posádky pro celkem 1 937 osob.[2]
Loď operovala na trase Havre - New York, přičemž udělala jeden přechod za šest dní a čtyři hodiny v průměru 21,63 uzlů.[6]
Ozbrojený obchodní křižník Provence II
Loď převzala francouzská vláda, aby se stala francouzským námořnictvem Provence II, ozbrojený obchodní křižník, který byl přeměněn na vojenskou loď za účelem podpory Kampaň Gallipoli a Makedonská kampaň v první světové válce[6][7][8][9] Provence II transportovala vojáky z Francie do Soluně, když byla potopena Němcem Ponorka U-35 přikázal Lothar von Arnauld de la Perière jižně od Mys Matapan.[8] Loď uvedené tak rychle, že mnoho z záchranné čluny nelze použít. Přežilo 742 lidí. Při potopení bylo zabito téměř 1 000 lidí.[10]
Současné zprávy z Paříže uváděly téměř 4000 osob na palubě a 3130 životů.[11] Moderní účty ztrát revidují tyto počty dolů na asi 1700 vojáků na palubě a pod 1000 ztracených.[9] Válečné zprávy z Paříže o ztrátách při tomto potopení se blíží k celkovému počtu 3180 u tří vojskových lodí potopených v souvislosti s pohyby vojsk v Soluni: Provence II, Gallia (Říjen 1916) a Amiral Magon (Januari 1917).[12]
The Sydney Morning Herald ze dne 8. března 1916 a několik dalších dokumentů v anglickém jazyce uvádí:
M. Bokanowski Francouzský náměstek, který přežil pomocný francouzský křižník Provence, který byl torpédován a potopen ve Středomoří, vypráví, že byl na palubě prapor třetí koloniální pěchoty. Nebylo naříkání a ani panika, i když loď rychle klesala a kotle explodovaly.
Tvrdí, že kapitán Vesco zůstal na můstku, klidně vydal rozkazy a nakonec zvolal: „Adieu, mes enfants.“ Muži se shlukli na přídi a odpověděli: „Vive la France.“ Potom se provensálsko prudce propadlo a přední paluba se zvedla kolmo nad vodu.
Britská hlídka a francouzský torpédový člun vyzvedli přeživší poté, co byli ve vodě 18 hodin. Mnoho lidí zemřelo nebo se zbláznilo, než dorazily záchranné lodě.
Viz také
Reference
- ^ A b C d Marine Engineering Květen 1905, str. 206.
- ^ A b C Marine Engineering srpen 1905, str. 315.
- ^ "Největší katastrofa". Ogdenský standard. 4. března 1916. str. 16.
- ^ Marine Engineering srpen 1905, str. 317.
- ^ Marine Engineering srpen 1905, str. 316.
- ^ A b Smith 1947, str. 112.
- ^ Wise & Baron 2004, str. 88.
- ^ A b The Argus — Weekend Magazine, 5. dubna 1941.
- ^ A b Wise & Baron 2004, str. 90.
- ^ Halpern, Paul G. (1994). Námořní historie první světové války. London: Routledge. p. 386.
- ^ Antioch News, 9. března 1916.
- ^ Wise & Baron 2004, str. 87–88.
Bibliografie
- Antioch News (1916). „3 130 ztraceno na lodi“. Antioch News. A. B. Johnson, Antioch, Illinois. XXIX (9. března 1916). Citováno 30. ledna 2015.
- Dunn, R. C. C. (1941). „Bomba R.A.F. zabila německého vůdce ponorek“. Argus - víkendový časopis. Argus, Perth, Západní Austrálie (5. dubna 1941). Citováno 30. ledna 2015.
- Peltier, J. (1905). „Spuštění nové francouzské lodi La Provence". Námořní inženýrství. New York: Marine Engineering, Inc. 10 (Květen 1905). Citováno 28. ledna 2015.
- Ramakers, L. (1905). „Nový parník pro cestující La Provence". Námořní inženýrství. New York: Marine Engineering, Inc. 10 (Srpen 1905). Citováno 28. ledna 2015.
- Smith, Eugene W. (1947). Transatlantické osobní lodě minulost a současnost. LCCN 47006048. Citováno 30. ledna 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Wise, James E .; Baron, Scott (2004). Vojáci ztraceni na moři. Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 1591149665. LCCN 2003009755. Citováno 30. ledna 2015.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- Potopení Provence IIúčet N. Bokanowski (odkaz otevře dvě stránky před účtem)
| Vraky |
|
|---|---|
1915  1916  1917 Leden 1916 Březen 1916 | |