SS Rochambeau - SS Rochambeau

Le Rochambeau, turbína Paquebot, Compagnie Générale Transatlantique.jpg
Rochambeau odcházející Saint-Nazaire
Dějiny
Francie
Název:Rochambeau
Jmenovec:Comte de Rochambeau
Majitel:Cie Générale Transatlantique
Operátor:Cie Générale Transatlantique
Registrační přístav:Le Havre
Trasa:
Stavitel:Chantiers de l'Atlantique
Spuštěno:2. března 1911
Dokončeno:1911
První plavba:30. srpna nebo 16. září 1911 (viz text)
Seřízení:1919, 1926, 1927
Identifikace:
Postavení:sešrotován 1934
Obecná charakteristika
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:12,678 GRT, 6,620 NRT
Přemístění:17 300 tun
Délka:170,5 m (559,4 stop)
Paprsek:63,7 ft (19,4 m)
Hloubka:43,3 stop (13,2 m)
Paluby:4
Pohon:
Rychlost:17 uzlů (31 km / h)
Kapacita:
  • 1911:
  • 420 lůžek 1. a 2. třídy
  • 1450 lůžek třídy řízení
  • 1919:
  • 475 třída kabiny
  • 1450 3. třídy
Osádka:400
Senzory a
systémy zpracování:		hledání směru (do roku 1930)
Vyzbrojení:

SS Rochambeau byl Francouz transatlantický zaoceánský parník z Compagnie Générale Transatlantique (CGT). Byla zahájena v roce 1911 a sešrotována v roce 1934. Je pozoruhodná tím, že byla první francouzskou lodí poháněnou kombinací pístové parní stroje a parní turbíny.

Byla pojmenována po Comte de Rochambeau, Francouz aristokrat a maršál který vedl armádu v Americká revoluční válka.

Kombinace pístových a turbínových motorů

Turbína je menší, jednodušší, lehčí, rychlejší, plynulejší a spolehlivější než ekvivalentní pístový motor se třemi nebo čtyřmi expanzemi. Spojené království loděnice postavily první komerční loď s turbínovým pohonem, Král Edward, zahájena v roce 1901 a první transatlantické vložky poháněné turbínou, Allan Line je viktoriánský a Virginian, oba zahájena v roce 1904.

Turbína však spotřebovává více paliva než ekvivalentní pístový motor se třemi nebo čtyřmi expanzemi. Nemůže běžet vzad a nefunguje dobře při nízké rychlosti. Dalším omezením bylo, že časné turbíny poháněly své vrtule přímo jako uspokojivé redukční převodovka ještě nebylo třeba vyvinout. Rychlost, při které turbína běží efektivně, je několikanásobně rychlejší než rychlost, při které běží lodní vrtule efektivně.

Britské loděnice reagovaly vývojem parníků, které kombinovaly pístové a turbínové motory. První byla chlazený nákladní loď Otaki,[1] těsně následovaný transatlantickou vložkou Laurentic,[2] oba zahájena v roce 1908. Otaki a Laurentic každý měl tři šrouby. The přístav a pravobok šrouby byly poháněny a motor s trojitou expanzí. Odpadní pára z jejich nízkotlakých válců přiváděla jednu nízkotlakou turbínu uprostřed lodi, která poháněla střední šroub.[3]

Otaki a Laurentic mohli jít dozadu, pomalu vpřed nebo manévrovat pouze pomocí svých pístových motorů. Pro vyšší rychlosti mohli použít také turbínu, což zvýšilo výkon i účinnost paliva. Laurentic se ukázala být ekonomičtější a silnější než její sestra Megantické, který měl dvojče motory se čtyřnásobnou expanzí a žádná nízkotlaká turbína.[4] Srovnání ovlivnilo Harland a Wolff použít stejnou tříšroubovou, vratnou a turbínovou kombinaci v Bílá hvězda vložky RMSolympijský zahájena v roce 1910 a Titánský a Britannic zahájena v roce 1911.

Budování a včasný servis

Chantiers de l'Atlantique postavený Rochambeau na Saint-Nazaire, která ji uvedla na trh 2. března 1911. Její design byl rozšířením o 10 502GRT Chicago,[5] který měl Chantiers de l'Atlantique zahájena v roce 1907 a dokončena v roce 1908.[6] Rochambeau byla zahájena dne 2. března 1911[5] a dokončena později v tomto roce.[7]

Na rozdíl od Otaki, Laurentic a olympijský-třída zaoceánské parníky, Rochambeau měl čtyři šrouby: dva poháněné čtyřválcovými trojexpanzními motory a dva nízkotlakými turbínami. Její pístové motory běžely na 115 RPM a její turbíny (pokud se používají) běžely rychlostí 350 ot / min. Devět kotlů dodávalo páru na 200 lbF/v2 k jejím pístovým motorům. Chantiers de l'Atlantique navržen Rochambeau dosáhnout rychlosti 17 uzlů (31 km / h).[5]

Rochambeau byl navržen s lůžky pro 420 cestujících první a druhé třídy a 1450 tříd řízení.[5]

Rochambeau vlevo, odjet Le Havre na ní dívčí plavba na New York buď 30. srpna[8] nebo 16. září 1911.[9]

CGT byla spokojena s výběrem čtyř šroubů místo tří. Na radu CGT, Swan, Hunter a Wigham Richardson přijal stejné uspořádání, když postavil liniovou linku Reina Victoria-Eugenia pro Compañía Transatlántica Española v letech 1912–13.[10]

První světová válka

Myron T. Herrick, Velvyslanec USA v Paříži 1912–14

Po vypuknutí První světová válka the Velvyslanec USA v Paříži, Myron T. Herrick objednaný Rochambeau a další vložka CGT, Espagne, k repatriaci občanů USA z Evropy. Rochambeau byl rezervován k opuštění Le Havre dne 28. srpna 1914 nesoucí 1200 občanů USA[11][12] Když Herrick odešel jako americký velvyslanec v listopadu 1914, také se vrátil do New Yorku Rochambeau.[13]

CGT zachována Rochambeau na stejné trase až do března 1915, a to navzdory mimořádnému tlaku na Le Havre jako přístav zásobující Britské expediční síly a nebezpečí z Německé námořnictvo Ponorky působící v anglický kanál. CGT přeneseno Rochambeau's odjezdy do Bordeaux v dubnu 1915.[14]

Rochambeau'záď, ukazující na ní námořní zbraň hovínko

Ve válce Spojenci mezi sebou obranně vyzbrojen jejich obchodní lodě, obvykle s jedinou námořní zbraní na zádi. The USA byly neutrální až do dubna 1917, ale od září 1914 jeho Ministerstvo zahraničí povolila ozbrojené obchodní lodi válečné země používat americké přístavy pod podmínkou, že byla vyzbrojena nejvýše dvěma děly, které neměly ráže větší než 6 palců (150 mm),[15] na přední část lodi nebyly namontovány žádné zbraně, její náklad vylučoval válku materiál a její cestující jako celek nebyli vhodní pro vojenskou službu.[16]

8. listopadu 1915 na cestě z New Yorku do Bordeaux vypukl na palubě požár Rochambeau. Její důstojníci vyšetřovali, ale neurčili příčinu.[17]

Rochambeau v Bordeaux v prosinci 1916

V únoru 1916 bylo 11 lidí v Bordeaux usvědčeno z krádeže cenností ze zavazadel cestujících CGT nebo manipulace s odcizeným zbožím. Mezi odcizenými předměty byla šperkovnice z Rochambeau pojištěni na 4 000 $ a předměty od cestujících na palubě Chicago a Espagne.[18]

Od února 1915 vedlo Německo neomezená podmořská válka proti obchodním lodím Entente. Proto do března 1917 Rochambeau'Výzbroj byla zvýšena na dvě děla. Stejně jako obvyklá zbraň na ni hovínko měla na sobě dělo 90 mm (3,5 palce) předhradí.[15] Ten porušil pravidlo USA, ale ministerstvo zahraničí jí umožnilo pokračovat v používání Přístav v New Yorku.[19]

29. dubna 1917 Rochambeau'Střelci zahájili palbu na „podezřelý předmět“ na zádi a poté z jejího pravoboku v dosahu asi 800 metrů. Bylo vystřeleno asi 12 výstřelů, ale bylo mlhavo a nebylo jasné, zda se jedná o ponorku nebo velrybu.[20]

Poválečná služba

Muži 102. Inženýři, 27. divize podšívka Rochambeau'strana

V roce 1919 po první světové válce Rochambeau přivezl servisní personál domů do USA. Na jednom přechodu v lednu repatriovala 883 mužů 337. a 339. místa polní dělostřelectvo, 88. pěší divize a lékařské jednotky.[21] Na další v září přinesla domů 245 Čeští Američané a Slovenští Američané kteří sloužili v Československá legie ve Francii.[22]

Lafayettte'Přechod na západ v lednu 1919 byl kazen třemi dny mimo Bordeaux problémem s motorem, což jí snížilo rychlost na 9 uzlů (17 km / h). Pak se zastavila Halifax, Nové Skotsko na čtyři dny za doplňování paliva. Do New Yorku dorazila 17 dní po opuštění Bordeaux. Loď přepravila na cestě 554 civilních pasažérů a také 883 amerických vojáků Mistr uložila přídělový systém, aby zajistila, že jí dodávka jídla vydrží na delší plavbě.[23]

1919 pohlednice z Rochambeau, s titulkem prohlašujícím, že zvládne rychlost 19 uzlů (35 km / h)

Rochambeau naposledy vyplula z Bordeaux v lednu 1919 a v únoru se vrátila do Le Havre. Také v roce 1919 bylo její ubytování v první a druhé třídě opraveno na 475 lůžek pro „třídu kajuty“,[14] nový koncept, který Kanadská tichomořská paroplavební společnost byl průkopníkem v první světové válce.[24]

Dne 15. srpna 1924 Rochambeau utrpěl zlomený klikový hřídel na cestě z Le Havru do New Yorku. Pokračovala vlastní silou při snížené rychlosti.[25]

Ráno 21. února 1925 Rochambeau se srazil s Kotevní linka vložka Tuscania v přístavu v New Yorku, což poškodilo obě lodě nad čarou ponoru. Obě lodě kotvily a s přílivem se houpaly Rochambeau'záď zasáhla Tuscania's lukem. Poškození Rochambeau byla odhadnuta na 100 000 $.[26]

Rochambeau utrpěl bouřkové škody na moři dne 30. prosince 1925. CGT ji vyřadila z provozu a poslala do Toulon na opravy a oznámila, že využije příležitosti, aby ji přeměnila z uhlí na ropné palivo.[27]

The Zákon o přistěhovalectví z roku 1924 omezená migrace do USA, což snížilo provoz třídy řízení. Proto zatímco Rochambeau byla v Toulonu, CGT nechala její kormidelní lůžka nahradit „turistickou třídou“. Do služby se vrátila v srpnu 1926. V prosinci 1927 bylo její ubytování znovu revidováno do tří tříd: kabinové, turistické a třetí.[14]

V červnu 1931 United Press Association hlásil, že Rochambeau se srazil s volaným plavidlem Uncheria vypnuto Ushant. UPA to oznámila Uncheria byl potopen, Rochambeau utrpěl mírné poškození a Rochambeau zachránil všech 29 členů posádky z Uncheria.[28] Mnoho novin tento příběh zveřejnilo, ale Waikato Times poznamenal, že nebylo povoláno žádné plavidlo Uncheria v Lloyd's Register.[29]

Rochambeau udělala její finální Le Havre - Vigo - přechod New York v červenci 1933.[14] V roce 1934 ji kódová písmena OSAN[7] byly nahrazeny volací značka FNTW,[30] ale do té doby čekala na sešrotování. Byla rozdělena na Dunkirku.[14]

Reference

  1. ^ „Otaki (1908)“. Skotské postavené lodě. Caledonian Maritime Research Trust. Citováno 22. listopadu 2020.
  2. ^ "Laurentic". Námořní doprava a stavba lodí. Lodě postavené na T-kusech. Citováno 22. listopadu 2020.
  3. ^ Dean, FE (28. července 1936). „Parní turbíny“. Přepravní divy světa. Sloučený tisk. 1 (25): 787–791. Citováno 22. listopadu 2020.
  4. ^ „Megantický“. Námořní doprava a stavba lodí. Lodě postavené na T-kusech. Citováno 22. listopadu 2020.
  5. ^ A b C d „Francouzská loď“ Rochambeau"". Námořní inženýr a námořní architekt. Sv. 33. dubna 1911. s. 315. Citováno 7. června 2020 - prostřednictvím internetového archivu.
  6. ^ „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1930. Gro-Gua. Citováno 13. listopadu 2020 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.
  7. ^ A b „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1930. Rob-Roc. Citováno 13. listopadu 2020 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.
  8. ^ „800 na Rochambeau“. The New York Times. 1. září 1911. str. 2. Citováno 13. listopadu 2020.
  9. ^ „Rochambeau on Maiden Trip“. The New York Times. 17. září 1911. str. 44. Citováno 13. listopadu 2020.
  10. ^ "Odeslat se čtyřmi šrouby". The New York Times. 22. září 1912. str. 60. Citováno 13. listopadu 2020.
  11. ^ „Herrick charterové lodě“. The New York Times. 15. srpna 1914. str. 3. Citováno 13. listopadu 2020.
  12. ^ „Herrick zajišťuje návrat turistů“. The New York Times. 16. srpna 1914. str. 4. Citováno 13. listopadu 2020.
  13. ^ „Pařížský dav se loučí s Herrickem“. The New York Times. 29. listopadu 1914. str. 3. Citováno 13. listopadu 2020.
  14. ^ A b C d E Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie (6. června 2008). "Popisy lodi - R". Seznam lodí. Citováno 13. listopadu 2020.
  15. ^ A b „Rochambeau tady, zbraně vpředu a vzadu“ (PDF). The New York Times. 9. března 1917. str. 2. Citováno 13. listopadu 2020.
  16. ^ „Rochambeauův případ je na pochybách“. The New York Times. 10. března 1917. str. 2. Citováno 13. listopadu 2020.
  17. ^ „Požár Rochambeau nevyřešen“. The New York Times. 21. listopadu 1915. str. 3. Citováno 13. listopadu 2020.
  18. ^ „Zloději francouzských drahokamů uvězněni“. The New York Times. 22. února 1916. str. 3. Citováno 13. listopadu 2020.
  19. ^ „Žádný bar do Rochambeau“. The New York Times. 13. března 1917. str. 2. Citováno 13. listopadu 2020.
  20. ^ „Rochambeau vystřelil na ponorku nebo velrybu“. The New York Times. 5. května 1917. str. 5. Citováno 13. listopadu 2020.
  21. ^ „Rochambeau zpožděn“. The New York Times. 19. ledna 1919. str. 18. Citováno 13. listopadu 2020.
  22. ^ „Odepřené molo projde, vítejte zděšení“. The New York Times. 2. září 1919. str. 4. Citováno 13. listopadu 2020.
  23. ^ „Tři lodě přivedou domů 4 000 vojáků“. The New York Times. 26. ledna 1919. str. 11. Citováno 13. listopadu 2020.
  24. ^ Wilson, RM (1956). Velké lodě. Londýn: Cassell & Co.. p. 36.
  25. ^ „Nehoda zdržuje Rochambeau“. The New York Times. 16. srpna 1924. str. 11. Citováno 13. listopadu 2020.
  26. ^ „Vložky narážejí do šachty; díra v jednom roztržená“. The New York Times. 22. února 1925. str. 10. Citováno 13. listopadu 2020.
  27. ^ „Rochambeau z provozu“. The New York Times. 3. ledna 1926. str. 73. Citováno 13. listopadu 2020.
  28. ^ "Potopena v mlze". Večerní příspěvek. 16. června 1931. Citováno 14. listopadu 2020 - přes Papíry minulosti.
  29. ^ „Kolize v mlze“. Waikato Times. 16. června 1931. Citováno 14. listopadu 2020 - přes Papíry minulosti.
  30. ^ „Parníky a motorové lodě“. Lloyd's Register (PDF). II. London: Lloyd's Register. 1934. Rob-Roc. Citováno 13. listopadu 2020 - prostřednictvím údajů o lodi Plimsoll.

externí odkazy