Trajektová společnost Richmond – San Rafael - Richmond–San Rafael Ferry Company - Wikipedia
| Přehled třídy | |
|---|---|
| Stavitelé: | Bethlehem Steel, San Francisco |
| Provozovatelé: |
|
| Postavený: | 1924 |
| Ve službě: | 1924–1956 |
| Budova: | 3 |
| Dokončeno: | 3 |
| V důchodu: | 3 |
| Obecná charakteristika | |
| Typ: | auto / automobil trajekt[1] |
| Tonáž: |
|
| Délka: | 234 stop (71,3 m) |
| Paprsek: | 45 ft (13,7 m) |
| Hloubka: | 17 stop (5,2 m) |
| Instalovaný výkon: | Celkem 1300 hp (970 kW) ze 3 vodních trubkových kotlů |
| Pohon: | 3válcový motor s trojitým roztažením pohání jeden šroub |
| Kapacita: | 78 vozidel |
| Osádka: | 13 |
The Trajektová společnost Richmond – San Rafael začal jako Trajektová a přepravní společnost Richmond – San Rafael, a je zaniklou trajektovou dopravou, která zajišťovala vodní dopravní spojení mezi Castro Point v Richmond, Kalifornie v Contra Costa County a San Quentin v Marin County přes zátoku San Pablo před stavbou Most Richmond – San Rafael.[2][3]
Dějiny
Společnost Richmond – San Francisco Transportation Company byla založena za účelem zavedení trajektové trasy mezi těmito dvěma městy a za tímto účelem objednala tři trajekty. Dopravní společnost jižního Pacifiku koupil novou společnost před zahájením provozu a integroval trasu do svého dopravního systému v San Francisco Bay. Tyto tři nové trajekty patřily k nejmodernějším v zátoce a během vrcholných a upadajících letů trajektové dopravy v San Franciském zálivu byly využívány na mnoha trasách. Společnost Richmond – San Rafael Ferry Company koupila trajekty v roce 1938 a jižní Pacifik přerušil trajektovou dopravu do Richmondu v roce 1939. Čtvrtý trajekt, Sierra Nevada, byl zakoupen od jižního Pacifiku v roce 1947.[4]
Terminál trajektu v Richmondu byl umístěn na Castro Point s mýtným náměstím a spojením linkových automobilů z Eastshore a příměstské železnice. Trajekt také přepravoval vězně do Věznice San Quentin.[2]
Trajekty
El Paso
El Paso (číslo dokumentace 224327) byla zahájena dne 27. října 1924 a doručena do jižního Pacifiku dne 8. prosince. Byla uvedena do provozu na trase jižního Pacifiku mezi San Franciskem a Oakland v Kalifornii. El Paso se srazil s trajektem z jižního Pacifiku Berkeley v mlhavém ránu 30. listopadu 1936, ale ani trajekt nebyl vážně poškozen. El Paso byl rozebrán do šrotu po otevření mostu Richmond – San Rafael v roce 1956.[5]
New Orleans
New Orleans (číslo dokumentace 224347) byla zahájena dne 10. prosince 1924 a doručena do jižního Pacifiku dne 2. ledna 1925. Nová trajektová doprava zahájila dopravu mezi Richmondem a San Franciskem dne 15. ledna 1925 s tarifem 1,20 $ za auto a řidiče a 20 centů za jezdce nebo pěší. Tento trajekt byl přejmenován Ruská řeka když byl zakoupen od jižního Pacifiku pro službu přes záliv San Pablo, a byl demontován do šrotu po otevření mostu Richmond – San Rafael v roce 1956.[6]
Klamath
Klamath (dokumentační číslo 224401) byla zahájena dne 27. prosince 1924 a dodána do jižního Pacifiku 26. ledna 1925. Tento trajekt se stal plovoucí kancelářskou budovou zakotvenou poblíž budovy trajektů v San Francisku po otevření mostu Richmond – San Rafael v roce 1956.[7]
Reference
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 166, 343–346
- ^ A b Změny na nábřeží Richmond, datum přístupu 25-02-2009
- ^ Point Molate Casino EIR, svazek I, 2009, přístup 25. května 2010 Archivováno 15. července 2011, v Wayback Machine
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 s. 166–169, 342
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 166, 199, 342–343
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 166–167, 342, 344
- ^ Ford, Robert S. Červené vlaky ve východní zátoce (1977) Interurbans Publications ISBN 0-916374-27-0 str. 166–167, 344