RMS Empress of Britain (1930) - RMS Empress of Britain (1930)

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz Císařovna Británie.
Ns22046 Empress of Britain.jpg
Císařovna Británie v roce 1931
Dějiny
Spojené království
Název:Císařovna Británie
Operátor:Kanadský tichomořský dům flag.svg Kanadská tichomořská paroplavební společnost
Registrační přístav:Spojené království Londýn, Velká Británie
Trasa:Southampton na Quebec (Plavba v zimě)
Stavitel:John Brown & Company z Clydebank, Skotsko
Číslo dvora:530
Stanoveno:28. listopadu 1928
Spuštěno:11. června 1930
Dokončeno:5. dubna 1931
Ve službě:27. května 1931
Identifikace:
Osud:Torpédováno a potopeno 28. října 1940 Němcem Ponorka.
Obecná charakteristika
Typ:zaoceánský parník
Tonáž:
Délka:760 ft 6 v (231,80 m) celkově
Paprsek:97,8 stop (29,8 m)
Návrh:32 ft 8 1⁄4 v (10,0 m)
Instalovaný výkon:
  • 12,753 NHP
  • 62 500 SHP
Pohon:
Rychlost:24 kn (44 km / h)
Kapacita:465 1. třída, 260 turistická třída, 470 3. třída (700 jedna třída při plavbě)
Osádka:740

RMS Císařovna Británie byl parní turbína zaoceánský parník postaven v letech 1928 až 1931 John Brown loděnice ve Skotsku a vlastněná Kanadská tichomořská paroplavební společnost. Byla druhou ze tří jmenovaných kanadských tichomořských lodí Císařovna Británie[1] - poskytoval pravidelnou transatlantickou osobní dopravu od jara do podzimu mezi Kanada a Evropa od roku 1931 do roku 1939.

Ve své době Císařovna Británie byla největší, nejrychlejší a nejluxusnější lodí mezi Spojeným královstvím a Kanadou a největší lodí v kanadské tichomořské flotile. Ona byla torpédována dne 28. října 1940 U-32 a potopila se. Na 42 348GRT byla největší vložkou ztracenou v Druhá světová válka a největší loď potopená ponorkou.[2]

Návrh a stavba

Boční výškové plány Císařovna Británie

Práce začaly Císařovna Británie dne 28. listopadu 1928, kdy byly desky jejího kýlu položeny v John Brown & Co, Clydebank, Skotsko.[3] Byla zahájena dne 11. Června 1930 Princ z Walesu. Bylo to poprvé, co zahajovací ceremonie v Británii byly vysílány rozhlasem do Kanady a Spojených států.[4]

Loď měla devět vodorourkové kotle s kombinovanou topnou plochou 106 393 čtverečních stop (9 884,2 m2).[5] Osm jich bylo Řebříkové kotle, ale jako experiment byla také první, která byla vybavena Johnsonův kotel.[6] Její kotle dodávaly páru na 425 lbF/v2 na 12 parních turbín, které poháněly její čtyři vrtulové hřídele jednoduché redukční převody a vyvinuli kombinovaný výkon 12 753 NHP[5]

Císařovna Británie's UK oficiální číslo bylo 162582. Její kódová písmena byly LHCB až do roku 1933,[5] když byly nahrazeny volací značka GMBJ.[7]

Loď začala námořní zkoušky dne 11. dubna 1931, kde zaznamenala 25,5 kn (47,2 km / h), a opustila Southampton na své první plavbě do Quebecu dne 27. května 1931.[8]

Protože loď plávala severnější transatlantickou cestou, kde byl ve vyplavených vodách někdy led Newfoundland, Císařovna Británie bylo nařízeno s vnějším ocelovým pokovením dvojnásobnou tloušťkou u dříku a na 150 stop (46 m) zpět na obou stranách, až k vodorovné linii.[3] Její námořní zkoušky jí ukázaly, že je „nejekonomičtější parník na světě s ohledem na spotřebu paliva za rok koňská síla za hodinu pro její den. “[9]

Její hlavní rolí bylo lákat cestující mezi Anglií a Quebec místo populárnějšího Southampton –New York trasa. Loď byla navržena k přepravě 1195 cestujících (465 první třídy, 260 turistické třídy a 470 třetí třídy).[4]

Byla první osobní lodí navrženou speciálně pro to, aby se stala výletní lodí v zimě, kdy byla zamrzlá řeka Sv. Vavřince.[10] Císařovna Británie byl každoročně přeměňován na prvotřídní luxus výletní loď, přepravující 700 cestujících.[11]

Pro druhou roli byla její velikost udržována dostatečně malá, aby mohla používat Panama a Suezské kanály, ačkoli na 760,8 stop (231,9 m) a 42,348GRT, byla stále velká. Při průchodu Panamou bylo mezi lodí a stěnou plavebního kanálu pouze 190 mm.[12] Byla poháněna 12 parními turbínami pohánějícími čtyři vrtule: dvě vestavěné braly dvě třetiny energie, vnější jednu třetinu.[9] Při plavbě byly vypnuty dva motory a byly odstraněny dvě vnější vrtule, protože rychlost při plavbě byla méně důležitá. Se čtyřmi vrtulemi byla její rychlost během zkoušek 25,271 kn (46,802 km / h), ačkoli její servisní rychlost byla údajně 24 kn (44 km / h),[13][14] což z ní dělá nejrychlejší loď z Anglie do Kanady. Při jízdě na vnitřních vrtulích byla její rychlost během zkoušek měřena na 22,595 kn (41,846 km / h).[15] Účinnost tohoto uspořádání byla v provozu jasná - v transatlantické službě spotřebovala denně 356 tun oleje, zatímco při plavbě v roce 1932 spotřeba klesla na 179.[16]

Aby sloužila jako maják v noci během mimořádných událostí, byly její tři trychtýře osvětleny silnými světlomety. Ze vzduchu mohly být trychtýře spatřeny 50 mil daleko a lodě mohly vidět osvětlené trychtýře ve vzdálenosti 30 mil.[17]

Mírová komerční služba

Salonek první třídy v roce 1931

Po námořních zkouškách loď směřovala do Southamptonu, aby se připravila na svou první plavbu do Quebec City. Plakáty Canadian Pacific vyhlásily loď „Five Day Atlantic Giantess“, „Canada’s Challenger“ a „The World’s Wondership“.[18]

Noc před svou první plavbou Princ z Walesu rozhodl se jít do Southamptonu nabídnout dobrou cestu. Jeho prohlídka lodi způsobila krátké zpoždění, ale ve středu 27. května 1931 ve 13:12 hodin Císařovna Británie odešel ze Southamptonu do Quebecu.[19] Jednou na moři, noviny v Torontu Zeměkoule vydal úvodník o tom, co loď pro Kanaďany znamenala.

"Kanadský podnik vystavil novou výzvu ve světě lodní dopravy dokončením a vyplutím britské císařovny z Anglie do Quebecu." Tento obří kanadský pacifický parník o hmotnosti 42 500 tun stanoví nový standard pro kanadskou trasu. Jeho luxusní vybavení zahrnuje jednu celou palubu pro sport a rekreaci, další pro veřejné místnosti, včetně tanečního sálu, s výzdobou od světoznámých umělců. Místo kabin jsou byty a každý je vybaven rádiovým přijímacím zařízením pro zábavu cestujících. . . . V pozdějších letech minulého století ... došlo k dlouhé agitaci pro „rychlou atlantickou službu“. Čas přinesl odpověď. Navzdory současné depresi má Kanada novou loď, která se během sezóny svatého Vavřince dostane daleko na provoz, a až přijde zima, vyrazí na světové plavby a přepraví cestující, kteří budou požadovat a přijímat téměř poslední slovo v pohodlí a luxusu v oceánu cestovat. První cesta nové císařovny je historickou událostí v záznamu kanadského pokroku. “[20]

Reklama pro Císařovna Británie 1931–32 „Světová plavba“

Císařovna Británie provedl devět zpáteční lety v roce 1931 mezi Southamptonu a Quebecu, přepravující 4 891 cestujících na západ a 4 696 na východ. Aby zahájila zimní plavbu, podnikla transatlantickou cestu na západ do New Yorku s 378 loděmi. 3. prosince 1931 vyplula na 128denní plavbu kolem světa,[21] do Středomoří, severní Afriky a Svaté země, přes Suezský průplav a do Rudého moře, dále do Indie, na Cejlon, do jihovýchodní Asie a do Nizozemské východní Indie, dále do Číny, Hongkongu a Japonska, dále přes Tichý oceán na Havaj a Kalifornii, než projede Panamským průplavem zpět do New Yorku.[22] Loď poté provedla jednosměrný přechod Atlantiku z New Yorku do Southamptonu, kde vstoupila do suchého doku kvůli údržbě a opětovné instalaci vnějších vrtulí. Do roku 1939 byl tento plán duplikován s menšími úpravami každý rok kromě roku 1933.[4]

1933 plakát Kennetha Shoesmitha

Její kapitán od roku 1934 do roku 1937 byl Ronald Niel Stuart, VC, a První světová válka veterán oprávněný létat Modrý prapor.

Kanadský Pacifik doufal, že přesvědčí obyvatele Středozápadu z Kanady a Spojených států, aby cestovali vlakem do Quebec City naproti tomu New York City. To poskytlo další den a půl hladké plavby na kratší, chráněné transatlantické trase řeky St Lawrence River, kterou kanadský Pacifik inzeroval jako „o 39 procent méně oceánu“.[23] I když byla zpočátku úspěšná, novinka se vytratila a Císařovna Británie se ukázala jako jedna z nejméně výnosných liniových lodí z 30. let.[4]

Kapitán WG Busk-Wood byl Mistr z Císařovna Británie když loď navštívila Sydney ve dnech 2. – 4. dubna a Melbourne 6. dubna 1938. Byla největší liniovou společností v Austrálii, která Austrálii navštívila. Ukázalo se, že dav 250 000 přivítal linkovou dopravu v Melbourne a událost byla nahlášena Noviny Argus čtvrtek 7. dubna 1938.

V červnu 1939 Císařovna Británie odplula z Halifaxu do Conception Bay, St Johns, Newfoundland a poté se svým nejmenším seznamem cestujících na východ do Southamptonu. Na palubě bylo 40 cestujících: King George VI, Queen Elizabeth a 13 dám a pánů v čekání, 22 zaměstnanců domácnosti, plus fotograf a dva reportéři.[24] Královský pár a jeho doprovod byli pohodlně usazeni v řadě apartmá.[4] Po této cestě Císařovna Británie se vrátil do pravidelné transatlantické služby, ale v létě 1939 se rýsovala válka.

Dne 2. září 1939, jeden den před tím, než Spojené království vyhlásilo válku (sedm dní před vstupem Kanady do války), Císařovna Británie plavila na své poslední cestě do kanadského Pacifiku s největším seznamem cestujících v její historii. Plněné nad kapacitu a s dočasnými lůžky ve squashovém kurtu a jiných prostorách, Císařovna Británie cik-cak přes Atlantik, přijíždějící do Quebecu dne 8. září 1939.[25]

Válečná služba

Císařovna Británie přijíždějící do Greenocku s kanadskými jednotkami na palubě. (HMSKapuce je viditelný na pozadí.)

Po příjezdu byla loď překreslena šedou a poté položena a čekala na rozkazy. Dne 25. listopadu 1939 Císařovna Británie byl zabaven jako transport vojsk. Nejprve podnikla čtyři transatlantické cesty s vojáky z Kanady do Anglie. Poté byla poslána do Wellingtonu na Novém Zélandu a v červnu 1940 se vrátila do Skotska jako součást „milionového konvoje“ sedmi luxusních parníků - Andy, Aquitania, Císařovna Británie, Císařovna Kanady, Císařovna Japonska, Mauretánie a Queen Mary.[26]

V srpnu 1940 Císařovna Británie transportoval vojáky do Suezu přes Kapské Město, vracel se s 224 vojenským personálem a civilisty, plus posádkou 419.[27]

Potopení

„Útok na transport Císařovna Británie 42 000 tun hrubého registru. Frontline Intelligence Newssheet Luftwaffe Č. 26, List 213. "

Kolem 9:20 dne 26. října 1940, cestování asi 70 mil severozápadně od Irsko podél západního pobřeží, Císařovna Británie byl spatřen Němcem Focke-Wulf Fw 200 C Kondor dlouhý dosah bombardér, které velel Oberleutnant Bernhard Jope. Jopeův bombardér bombardoval Císařovna Británie třikrát a dvakrát ji udeřil 250 kg (550 lb) bomby.

Teprve poté, co se Jope vrátil na základnu v severní Francii, bylo zjištěno, na kterou loď zaútočil. A telex byl poslán do německého nejvyššího velitelství. Uvědomil si význam a průzkumné letadlo šlo ověřit; a německá tisková agentura to uvedla Císařovna Británie byl potopen:

„Britská císařovna byla v sobotu ráno ve vodách Severního Irska úspěšně napadena německými bombardéry. Loď byla těžce zasažena a okamžitě začala klesat. Posádka se vydala ke svým člunům.“

I přes dravost Jopeova útoku a požárů bylo jen málo obětí. Bomby založily oheň, který začal přemoci loď. V 9:50 kapitán Sapworth vydal rozkaz opustit loď. Oheň byl soustředěn ve střední části, což způsobilo, že cestující mířili k přídi a zádi, a znemožňovaly spuštění záchranné čluny. Většinu z 416 členů posádky, 2 střelců a 205 cestujících si vyzvedlo ničitelé HMSEcho a ORPBurza a protiponorkový trauler HMSCape Arcona. Na palubě zůstala kostra.

Oheň způsobila, že se loď nemohla pohnout vlastní silou, ale nepotopila se a trup se i přes mírný seznam zdál neporušený. V 9:30 27. října, večírek od HMSRozbil šli na palubu a připojili tažná lana. Oceánští remorkéři HMSPobert a HMSTemže dorazil a vzal vraku pod vlekem. V doprovodu Rozbil a HMSSardonyx, a s krytem z Krátký Sunderland létající čluny za denního světla, záchranný konvoj vyrazil na pevninu rychlostí 4 kn (7,4 km / h).

The Německá ponorkaU-32, které velel Hans Jenisch bylo řečeno a zamířilo tímto směrem. Kvůli létajícím člunům se musel potápět, ale té noci už za použití hydrofony (pasivní sonar ), lokalizoval lodě a uzavřel je. Ničitelé se v doprovodu klikatili; U-32 umístila se mezi ně a Císařovna Británie, odkud vypálila dva torpéda. První předčasně vybuchl; druhý však zasáhl a způsobil masivní výbuch. Posádky torpédoborců spekulovaly, že to bylo způsobeno požáry na palubě lodi, které se dostaly k jejím palivovým nádržím. Jenisch manévroval U-32 a vystřelil třetí torpédo, které zasáhlo loď těsně za dřívějším. Loď se začala plnit vodou a těžce se seznamovala.

Remorkéry sklouzly z tažných lan a v 2:05 dne 28. října, Císařovna Británie klesl na severozápad od Bloody Foreland, Hrabství Donegal, Irsko na 55 ° 16 'severní šířky 09 ° 50 ′ západní délky / 55,267 ° N 9,833 ° W / 55.267; -9.833.[28]

Zlato a záchranu

Bylo podezření, že nesla zlato. Britské impérium dodávalo zlato do Severní Amerika zlepšit svůj úvěr a zaplatit svůj dluh (účty za zásoby). Jižní Afrika byl producentem zlata a Císařovna Británie nedávno zakotven Kapské město. Většina zásilek zlata byla přepravena z Kapského Města do Sydney, Austrálie a odtud do Ameriky; nebylo dost vhodných lodí a zlato se v Sydney často zadržovalo. Je možné, že v důsledku tohoto zpoždění Císařovna Británie brával zlato z Kapského Města do Anglie, odkud se dalo přesunout přes Atlantik.[29]

Dne 8. Ledna 1949 Denní pošta hlásil, že a zachránit pokus měl být učiněn v létě téhož roku. Nebyly provedeny žádné následné kroky a příběh obsahoval chyby. V roce 1985 obdržel potenciální záchranář dopis od odboru dopravní politiky dopravy, že zlato na palubě bylo získáno zpět.[30]

V roce 1995 našli záchranáři Císařovna Británie vzhůru nohama ve vodě 500 stop (150 m). Použitím nasycení potápění, zjistili, že oheň zničil většinu palub a zanechal z mořského dna povětšinou prázdnou skořápku. Místnost s pruty však byla stále neporušená. Uvnitř byla kostra, ale žádné zlato. Je podezření, že zlato bylo vyloženo, když Císařovna Británie hořelo a jeho cestující byli evakuováni. Tělo uvnitř místnosti s pruty mohlo být tělem někoho, kdo se podílel na záchraně.[31]

V populární kultuře

V roce 1990 napsal Robert Seamer Plovoucí peklo: Příběh ztráty císařovny Británie. Byl na lodi, když byla torpédována a potopena. Román z roku 1989 Bílá císařovna od Lyn Andrews je na palubě Císařovna Británie. Román z roku 2018 Císařovna Brian McPhee byl inspirován lodí a obsahuje beletrizovaný popis kostry v místnosti s pruty.

Viz také

Reference

  1. ^ První RMSCísařovna Británie (1906) a třetí Císařovna Británie (1955) byly také postaveny pro kanadský Pacifik.
  2. ^ Parník, Robert. (1990). Plovoucí peklo: Příběh ztráty císařovny Británie, (abstraktní); potopena ponorkou
  3. ^ A b Turner, Gordone. (1992). Císařovna Británie, p. 15.
  4. ^ A b C d E Miller, William H (1981). Velké luxusní parníky, 1927-1954, p. 41
  5. ^ A b C Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1931–32. Citováno 15. října 2020.
  6. ^ Smith, Edgar C (2013) [1937]. Krátká historie námořního a námořního inženýrství. 313–315. ISBN  978-1107672932.
  7. ^ Lloyd's Register, Steamers & Motorships (PDF). Londýn: Lloyd's Register. 1939–40. Citováno 15. října 2020.
  8. ^ Pižmo, Georgi. (1981). Canadian Pacific: The Story of the Famous Shipping Line, 184–186.
  9. ^ A b Musk, str. 186.
  10. ^ Coleman, Terry. (1977). Liners: Historie severoatlantického přechodu, p. 139.
  11. ^ Miller, William H. (1985). Báječné interiéry velkých zaoceánských parníků na historických fotografiích, p. 72.
  12. ^ Musk, str. 187.
  13. ^ Harnack, Edwin P (1938) [1903]. Vše o lodích a přepravě (7. vydání). Londýn: Faber a Faber. p. 380.
  14. ^ Talbot-Booth, EC (1936). Lodě a moře (Třetí vydání.). Londýn: Sampson Low, Marston & Co Ltd. str. 380.
  15. ^ Turner, str. 49.
  16. ^ Turner, str. 95.
  17. ^ "Trychtýře na lodi osvětlené jako maják pro letadla" Populární mechanika, Červenec 1931
  18. ^ Choco, Mark H. et al. (1988). Kanadské tichomořské plakáty, str. 44, 46–47.
  19. ^ Turner, str. 53.
  20. ^ „Canada's New Empress,“ Zeměkoule (Toronto). 28. května 1931, strana 4.
  21. ^ Turner, str. 193-194.
  22. ^ McAuley, Rob et al. (1997). The Liners: A Voyage of Discovery, p. 76.
  23. ^ Musk, str. 184.
  24. ^ Turner, str. 175.
  25. ^ Musk, str. 190; Turner, str. 175–177.
  26. ^ Musk, str. 140.
  27. ^ Turner, str. 175–183.
  28. ^ Námořní muzeum Manitoba: „Ztráty obchodních lodí vlastněné Kanadou (registrovány Brity).“[trvalý mrtvý odkaz ]
  29. ^ Pickford, str. 119–120
  30. ^ Pickford, str. 120
  31. ^ Pickford, str. 111

Další čtení

externí odkazy

Souřadnice: 55 ° 16 'severní šířky 9 ° 50 ′ západní délky / 55,267 ° N 9,833 ° W / 55.267; -9.833