Paris Métro linka 6 - Paris Métro Line 6
![]() | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek francouzsky. (Duben 2015) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
Řádek 6 | |
---|---|
![]() ![]() | |
![]() MP 73 akciový vlak překračuje Seinu přes Pont de Bir-Hakeim | |
Přehled | |
Národní prostředí | 1 obec |
Termini | Charles de Gaulle - Étoile / Národ |
Spojovací vedení | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
Stanice | 28 |
Servis | |
Systém | Paris Métro |
Provozovatel (provozovatelé) | RATP |
Kolejová vozidla | MP 73 (45 vlaků k 10. říjnu 2010) |
Počet cestujících | 100 700 000 (průměr za rok) 6. / 16 |
Dějiny | |
Otevřeno | 1909 |
Technický | |
Délka řádku | 13,6 km (8,5 mil) |
Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod |
Elektrizace | 750 PROTI DC třetí kolejnice |
Systém vedení | Dirigent |
Průměrná vzdálenost mezi stanicemi | 504 m (1654 ft) |
Řádek 6 je jedním ze šestnácti řádků Paris Métro systém rychlé přepravy. Po půlkruhové trase kolem jižní poloviny města nad bulváry tvořenými bývalým zeď „Fermiers généraux“ postaven v letech 1784 až 1791, běží mezi Charles de Gaulle - Étoile na západě a Národ na východě.
Otevřeno v letech 1900 až 1906 od Étoile do Place d'Italie, Linka 6 byla původně volaná 2 sud nebo oběhové sud („jižní oběhové čerpadlo“), než bude dlouho integrováno s Řádek 5, zatímco úsek směřující na východ k Nationu byl otevřen v roce 1909. V té době měla linka 6 svou současnou podobu.
Trať je dlouhá 13,6 km (8,5 mil), z čehož 6,1 km (3,8 mil) je nad zemí a je od roku 1974 vybavena kolejovými vozidly s gumovými pneumatikami. Trať je považována za jednu z nejpříjemnějších linek na metru díky mnoha pohledům, někdy výjimečným, na mnoho nejznámějších pařížských památek a památek. S mírně více než 100 miliony jezdců v roce 2004 je to šestá nejrušnější linka v síti.
Chronologie
- 2. října 1900: Úsek mezi Étoile a Trocadéro se otevřel jako prodloužení linky 1.
- 6. listopadu 1903: Linka byla prodloužena z Trocadéro do Passy a stala se známá jako linka 2 Sud (2 South).
- 24.dubna 1906: Linka 2 Sud byla prodloužena z Passy na Place d'Italie.
- 14. října 1907: Linka 2 Sud z Étoile na Place d'Italie byla začleněna do linky 5.
- 1. března 1909: Linka 6 byla otevřena mezi Place d'Italie a národem.
- 12. října 1942: Sekce Étoile - Place d'Italie byla přesunuta z linky 5 na linku 6 (Place d'Italie - Nation), aby se oddělily podzemní a zvýšené části metra (protože ty byly náchylnější k leteckému útoku).
- 1974: Kolejnice byly přestavěny na vlaky s gumou

Jižní oběhové čerpadlo (le circulaire sud)
Zpočátku plánovači Metra předpokládali smyčku podobnou jako Kruhová čára z Londýnské metro který sledoval trasu Zeď generála zemědělců. Obtíže s provozováním takové linky však vynutily oddělení kruhu na dvě linie: severní a jižní oběhové čerpadlo. Prvotním plánem bylo jezdit z vlaků Gare d'Austerlitz na Gare de Lyon a odtud jezdí po lince 1 do národa. Opuštění projektu umožnilo návrhářům zvolit si novou trasu přes Place d'Italie do národa; tato možnost, pomocí Bercy, je původem toho, co je nyní řádek 6.
Teď severní oběhové čerpadlo Řádek 2, otevřen v roce 1903, zatímco tratě z Étoile do Trocadéro (označovaná jako linka 2 Sud) otevřená 2. října 1900 jako součást pobočky linky 1, která měla sloužit světové výstavě toho roku. Linka byla prodloužena na jih do Passy o tři roky později, ale nebyl úplně otevřen a povolil pouze vlaky se čtyřmi vozy.
Práce na trati nebyly nijak zvlášť obtížné, kromě občasných přesunů kanalizace a stabilizace půdy v okolí Denfert-Rochereau kvůli starým dolů. Na druhé straně křížení Seina v Passy bylo mnohem složitější; od roku 1903 do roku 1906 výstavba viaduktu nad Pont de Bir-Hakeim ustoupil dalšímu projektu, který nesouvisí s metrem. Původní most, postavený v roce 1878, byl nahrazen kovovým, který podpíral výše uvedený železniční viadukt. Na východ bylo třeba postavit další most nad Pont de Bercy. Původně dokončen v roce 1864, byl rozšířen o 5,5 m (18 ft), aby udržel Métro, a je jediným viaduktem v systému z kamene. Nadjezdy i stanice metra v této části byly navrženy obdobně jako u linky 2 Nord, ačkoli zvýšené stanice v jižní polovině jsou plně pokryty bočními stěnami z cihel, nikoli ze skla.
Dne 24. dubna 1906 byla otevřena linka z Étoile na Place d'Italie.[1] V říjnu příštího roku bylo rozhodnuto o sloučení oběhové sud s linkou 5, v důsledku čehož jezdí vlaky mezi Étoile a Gare du Nord přes Austerlitz. Tato konsolidace vyloučila označení 2 Sud.
Po bombardování Paříže během první světové války se vyvýšené linky rychlé přepravy staly obranným systémem. V noci od února do července 1918 již vlaky nesvítily. Metro však neuvěřitelně ztemnělo a vyústilo ve stížnosti cestujících a zaměstnanců. La compagnie du chemin de fer metropolitain de Paris (CMP), který provozoval linku 5, byl oprávněn provádět elektrické a světelné změny.
Řádek 6
V té době byla linka 6 omezena na železnici mezi Place d'Italie a národem. Práce na infrastruktuře byly dokončeny v roce 1906, ale CMP nespěchal s otevřením toho, co bylo vnímáno jako málo výnosný úsek trati. Na naléhání města Paříže CMP otevřela 1. března 1909 linku 6 a zůstala tímto způsobem až do roku 1931, kdy bylo nutné zajistit spojení přes jižní část města, aby byl zajištěn přístup ke kulturní výstavě v Bois de Vincennes. Inženýři se rozhodli, že linka 6 převezme úsek západně od Place d'Italie, aby vytvořila linku od Étoile k národu, přičemž linka 5 končí na Place d'Italie. Po zavření výstavy se starý servisní vzor vrátil.
Dne 6. října 1942, ve výšce německé okupace města, byla linka 6 nepřetržitě provozována. Severní prodloužení linky 5 po Pantin linii výrazně prodloužilo; bylo dohodnuto, že linka je příliš dlouhá, a opravným prostředkem bylo ukončit linku 5 na Place d'Italie, čímž se vytvoří úplná jižní smyčka z Étoile do národa, jak dnes linka 6 stojí.
Konverze gumových pneumatik
Ke změně provozu linky 6 došlo v 70. letech: Kléber Stanice byla rozšířena na čtyři tratě se dvěma ostrovními nástupišti, vzácným uspořádáním v pařížském metru, a přeměněna na kontrolní terminál linky, přičemž Étoile fungoval jako jednoduchá zatáčková zastávka.
Poté, co učinil totéž pro linky 1, 4 a 11, se RATP v roce 1971 rozhodl převést linku 6 na gumové pneumatiky kvůli snížení hluku a vibrací nejen cestujícím, ale také obyvatelům v blízkosti vyvýšených částí linky. Práce začaly příští rok a byly dokončeny v květnu 1974. Během této doby byl vytvořen dočasný dvůr s 810 m (2 660 ft) dráhy, aby se usnadnil pohyb vozidla. Současně byla linka vybavena centrální řídící stanicí.
The MP 73 kolejová vozidla rychle nahradila staré Sprague-Thomson v průběhu měsíce července 1974. Na rozdíl od vozů MP 59, které mají také gumové pneumatiky, má pažba MP 73 drážkovaná pro lepší přilnavost na dlouhých úsecích zvýšené trati; kolejnice jsou ze stejného důvodu žebrované. Od přepnutí nebyly hlášeny žádné poruchy přilnavosti, a to ani za silného deště.
S probíhající modernizací a nadcházející automatizací linky 4 se v současné době předpokládá, že MP 73 bude nahrazen renovovaným a zkráceným MP 89 CC motorové vozy.
Trasa a stanice

Přejmenované stanice
datum | Staré jméno | Nové jméno | Poznámky |
---|---|---|---|
15. října 1907 | Avenue de Suffren | Rue de Sèvres | pak na řádku 5 |
11. března 1910 | Montparnasse | Avenue du Maine | pak na řádku 5 |
1. listopadu 1913 | Rue de Sèvres | Sèvres - Lecourbe | pak na řádku 5 |
30. června 1933 | Avenue du Maine | Bienvenüe | pak na řádku 5 |
1. března 1937 | Saint-Mandé | Picpus | |
12. července 1939 | Charenton | Dugommier | |
6. října 1942 | Bienvenüe | Montparnasse - Bienvenüe | pak na řádku 5 |
18. června 1949 | Grenelle | Bir-Hakeim | |
1970 | Étoile | Charles de Gaulle - Étoile |
Tematické nebo jedinečné stanice
Čtyři stanice na lince 6 mají jedinečné kulturní motivy:
- La Motte-Picquet - Grenelle obsahuje několik hřebenů rodiny Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte, který propůjčil své jméno názvu ulice, nad kterou stanice leží. Freska, která obsahuje tři modré krokve a hroty oštěpů, představuje zeď, která tam dříve byla.
- Pasteur, jednou zrekonstruovaný podobně jako Stanice Mouton-Duvernet, nyní má displeje o medicíně instalované během stého výročí Metra. Panely popisují vývoj biologie a medicíny od doby práce Louis Pasteur a jejich právní rámec a aplikace.
Cestovní ruch
- Některé ze stanic linky 6 jsou postaveny na viaduktu s výhledem na Paříž. Pohled z mostu Pont de Bir-Hakeim mezi Passy a Bir-Hakeim je obzvláště úchvatný s panoramatem na Eiffelova věž. Linka 6 prochází poblíž několika zajímavých míst:
- The Place de l'Étoile a Arc de Triomphe.
- The Place du Trocadéro.
- The Eiffelova věž a Champ de Mars.
- Montparnasse, s jeho slavnými kavárnami a Montparnasse Tower.
- Place d'Italie a Butte aux Cailles.
- V Bercy, ministerstvu financí, Sportovní aréna Paris-Bercy a jejich zahrady.
- Place de la Nation.
Galerie
Rampa viaduktu západně od Pasteurova stanice
Viz také
Reference
- ^ (francouzsky) Robert, Jean. Notre métro
externí odkazy
- (francouzsky) Oficiální web RATP
- (v angličtině) Anglicky mluvící web RATP
- (v angličtině) Interaktivní mapa RER (z webových stránek RATP)
- (v angličtině) Interaktivní mapa pařížského metra (z webových stránek RATP)
- (francouzsky) Web Mobidf, věnovaný RER (neoficiální)[trvalý mrtvý odkaz ]
- (francouzsky) Web Metro-Pole věnovaný pařížským veřejným dopravám (neoficiální)
- (ve francouzštině a angličtině) line6 Paříž: Kreativní blog věnovaný cestě cestujících po pařížské linii6