Pařížská linka metra 8 - Paris Métro Line 8
Pařížská linka metra 8 (francouzština: Ligne 8 du métro de Paris) je jedním ze šestnácti řádků Paris Métro. Spojuje to Balard v jihozápadní části Paříž na Pointe du Lac stanice na jihovýchodním předměstí po parabolické cestě na Rive Droite z Seina. Poslední řádek původního plánu Paris Métro z roku 1898, který byl otevřen v červenci 1913, byl původně určen k propojení Porte d'Auteuil a Opera. S 105,5 miliony cestujících v roce 2017 je to osmá nejrušnější linka v síti; na 23,4 km (14,5 mil) délky, je to také druhá nejdelší linka metra po Řádek 13. Spolu s Řádek 7, obsluhuje většinu stanic jakékoli linky v síti, na 38. Linka 8 zaměňuje se všemi kromě tří dalších linek Métro (Řádek 2, Řádek 3bis a Řádek 7bis ).
Linka byla podstatně upravena v průběhu 30. let 20. století Řádek 10 převzal západní část. Současná trasa obsluhuje jihozápadní část města, Grands Boulevards a Bois de Vincennes, končící na jihovýchodním vnitřním předměstí přes obce z Charenton-le-Pont, Maisons-Alfort a Créteil, které linka dosáhla v roce 1974 na Créteil - Prefektura stanice, po několika rozšířeních. Metro bylo první, které spojovalo prefekturu jednoho z nových oddělení z Île-de-France. Jediné pařížské metro, které překračuje Seina a jeho hlavní přítok, Marne, nad zemí přes most mezi Charenton - Écoles a École Vétérinaire de Maisons-Alfort, také prochází mezi Seinou pod zemí Concorde a Neplatí.
Dějiny
Časová osa
- 13. července 1913: Linka 8 otevřena mezi Beaugrenelle a Opéra.
- 30. září 1913: Linka prodloužena z Beaugrenelle do Porte d'Auteuil.
- 30. června 1928: Severní prodloužení z Opéra do Richelieu-Drouot
- 5. května 1931: Linka se táhla od Richelieu-Drouot k Porte de Charenton.
- 27. července 1937: Úsek mezi La Motte-Picquet a Porte d'Auteuil převeden na linku 10; Linka 8 prodloužena z La Motte-Picquet do Balardu.
- 2. září 1939: Stejně jako mnoho jiných stanic byla služba do Saint-Martin a Champ de Mars zastavena z důvodu druhá světová válka; obě stanice byly nakonec uzavřeny.
- 5. října 1942: Linka prodloužena na východ od Porte de Charenton do Charenton - Écoles.
- 19. září 1970: Linka prodloužená z Charenton - Écoles do Maisons-Alfort - Stade.
- 27.dubna 1972: Linka prodloužená z Maisons-Alfort - Stade do Maisons-Alfort - Les Juillottes.
- 24. září 1973: Linka prodloužená z Maisons-Alfort - Les Julliottes do Créteil - l'Echat.
- 9. září 1974: Linka prodloužená z Créteil - l'Echat do Créteil - Préfecture.
- 8. října 2011: Linka prodloužená z Créteil - Préfecture do Pointe du Lac.
Zrození linie
Řádek 8 byl poslední řádek vytvořený koncese ze dne 30. března 1898 a déclaration d'utilité publique byl schválen 6. dubna 1903. Projekt by spojil Opéru s Porte d'Auteuil přes Grenelle s kyvadlovou dopravou, podobně jako ostatní linky této sítě. V souladu s plánem provozu Řádek 7 s křižovatkou na okraji Paříže byla následně plánována výstavba odbočky směrem k Porte de Sèvres (dnes Balard) začínající od stanice Grenelle. Vlaky jezdily střídavě na dvou větvích.[1]
Výstavba podvodního přechodu přes Seina začala v dubnu 1908 mezi Concorde a Neplatí stanice na úrovni Pont Mirabeau.[2] To bylo dokončeno v lednu 1911, po dlouhém zpoždění způsobeném 1910 povodeň. Přejezd byl veden zatáčkou 250 metrů daleko.
Ačkoli kov kesony byly původně plánovány potopeny svisle (jak bylo provedeno dne Řádek 4 ), byl po jedné kruhové trubce pomocí štítu vyvrtán tunel; úřady se postavily proti první metodě kvůli rizikům plavby lodí. Přejezd poblíž Pont Mirabeau byl však proveden svislými kesony. Úsek Invalides-Javel byl dokončen v roce 1910. Stanice Grenelle byla plánována jako dvojitá stanice s nástupišti na dvou úrovních, s cílem později vypravit vlaky na dvě větve. Byla však postavena pouze jedna stanice s centrální platformou, protože odbočka Balard se plánovala postavit později.
Před dokončením prací poblíž mostu Pont Mirabeau byla linka otevřena pro veřejnost dne 13. července 1913 mezi Beaugrenelle a Opéra; rozšíření k Porte d'Auteuil následovalo dne 30. září. Stanice Invalides a Concorde byly stále nedokončené a byly otevřeny 24. prosince 1913 a 12. března 1914.[3] V roce 1914 měla linka patnáct stanic mezi Porte d'Auteuil a Opéra.[4]
První rozšíření
Prodloužení linky začalo 29. prosince 1922,[3] , která má v úmyslu přeměnit linku 8 na parabolickou osu spojující Auteuil s Porte de Charenton přes Opera, Place de la République, Place de la Bastille, Avenue Daumesnil ve 12. okrsku a Porte de Picpus. V rámci rozšíření společná trasa s Řádek 9 mezi Richelieu - Drouot a République Stanice byly plánovány s cílem omezit dopad tohoto problematického úseku na pouliční provoz. Nachází se na bývalém toku Seiny, půda je měkká a počáteční plán na vybudování dvou paralelních tunelů vyvolal zdlouhavé kontroverze.[5]
První nová sekce byla otevřena 30. června 1928,[3] prodloužení linky o 643 metrů na Richelieu - Drouot z Opera. S nárůstem dopravní předpovědi se na svém zasedání v Paříži dne 21. března 1926 rozhodla prodloužit novou délku stanic linky 7, 8 a 9 ze 75 metrů[6] až 105 používat akciové vlaky se sedmi vozy. Ačkoli prodloužení starých stanic bylo plánováno později, práce nebyly nikdy dokončeny. Nová stanice Richelieu - Drouot byla první 105metrovou stanicí systému,[3] ale délka vlaku byla omezena kratšími stanicemi.[7]
1931 Pařížská koloniální expozice v Bois de Vincennes si vyžádalo dokončení linky 8 pro její otevření. Prodloužení linky na Porte de Charenton, včetně výstavby sedmnácti stanic délky 105 metrů, bylo dohodnuto dne 25. března 1924[8] a práce začaly v roce 1928. Konfigurace řádků 8 a 9 pod Grands Boulevards ve vlhkém, nestabilním terénu, vedlo rozhodnutí prodloužit linku na dvou úrovních. Stanice linky 8 jsou na horní úrovni: dvě poloviční stanice, oddělené centrální nosnou zdí, aby byla zajištěna stabilita. Prodloužení 7,8 km bylo dokončeno v březnu 1931 a pro veřejnost bylo otevřeno 5. května, končící v Porte de Charenton.[6] Linka nyní zahrnovala třicet tři stanic mezi Auteuil a Porte de Charenton.[9]
Velká restrukturalizace
Jihozápadní část linky byla během třicátých let upravena,[6] kruhové čáry systému byly nahrazeny osami procházejícími městem. Místo připojení Bois de Boulogne a Bois de Vincennes, Linka 8 připojena Balard a Porte de Charenton. The La Motte-Picquet byl upraven tak, aby vlaky odjížděly pouze na Balard, místo aby se střídaly mezi Auteuil a Balard.[2]
Změny se dotkly několika řádků;[6] Linka 8 měla nový konec v Balardu a stará část trať mezi La Motte-Picquet a Porte d'Auteuil byl přidělen Řádek 10. Řádek 10 končí na Neplatí, část mezi Duroc a Invalides byl převezen do stará linka 14 (nyní linka 13).
Úsek mezi La Motte-Picquet a Balardem byl otevřen 27. července 1937,[10] současně s údržbářskou dílnou Javel. V té době linka zahrnovala třicet jedna stanic mezi Balardem a Porte de Charenton.
Druhá vlna rozšíření směrem k Créteilu
Rozšíření na Charenton-le-Pont byl schválen 24. prosince 1929.[11] Práce začaly v roce 1936 a 1410 metrů (4 630 stop) bylo otevřeno 5. října 1942. Byly vytvořeny dvě nové stanice: Liberté a Charenton - Écoles v Charenton-le-Pont. Ačkoli v roce 1942 měla linka třicet tři stanic, Champ de Mars a Svatý Martin byly uzavřeny dne 2. září 1939.
Po válce bylo jediné prodloužení metra Řádek 13 (na Carrefour Pleyel ) v roce 1952. Investiční programy v letech 1965 a 1967 předpokládaly tři prodloužení. Jedním z nich byla linka 8 do Maisons-Alfort, kvůli přeplněnosti v Charenton-le-Pont, která narušila autobusová služba do Charentonu. Rozšíření vyžadovalo překročení Marne na viadukt, protože stanice Charenton - Écoles byla na okraji útesu severně od řeky.
Betonový viadukt o délce 199 metrů byl postaven na jaře roku 1968. Esteticky navržený pro integraci s krajinou má šest podpěr (včetně jedné ze tří mola v řece. Dvě centrální rozpětí jsou 55,5 metrů dlouhá a dvě boční 30 metrů dlouhá. The konstrukční ocel je spojitý kovový nosník, nesený dvěma svislými nosníky. Tyto nosníky rámují spodní část vlaků a kolejnice jsou položeny kolejový předřadník, pro redukci šumu. Na severu viadukt převyšuje Autoroute A4 než se vydáte do podzemí na 100metrovou přístupovou rampu. Na jihu linka okamžitě klesá do podzemí na 70metrové rampě. Viadukt má nepřetržitý sklon 40 mm / m, což mu umožňuje přejít do podzemí, když překročí levý břeh řeky Marne. V červnu 1969 byly zavedeny kovové nosníky a stavba byla dokončena v listopadu.[12]
Tento viadukt, první postavený od Řádek 6 viadukt v roce 1909 vede do tříkolejného tunelu na konec.[13] Úsek z Charentonu - Écoles do Maisons-Alfort - Stade otevřen 19. září 1970.[10]
Rozšíření na Créteil
Créteil se stal prefekturou po vytvoření oddělení Val-de-Marne, což vedlo k nárůstu populace, a nové rozšíření bylo rychle zahájeno v několika fázích. Linka dosáhla Maisons-Alfort - Les Juilliottes dne 27. dubna 1972 v tunelu. Vstupuje do Créteilu na 2 km pod širým nebem ve střední části dálnice. The Créteil - L'Échat stanice s centrálním nástupištěm, otevřená 24. září 1973; Créteil - Prefektura, se třemi tratěmi a dvěma nástupišti, otevřen 10. září 1974.[14] Jednalo se o první spojení pařížského metra s prefekturou hraničního oddělení, které prodloužilo linii až na konec a 37 stanic.
Rozšíření spustila změnu z jednoho jízdného na jízdné podle sekce dne 19. září 1970, kdy rozšíření do Maisons-Alfort - Stade otevřel. Stanice jsou vybaveny automatickou kontrolou na výjezdu s turniketem a cestující zaplatili za odjezd dodatečné jízdné.[15] Systém se vrátil k jednomu jízdnému dne 1. listopadu 1982.[16]
Linka 8 je místem prvního nevyřešeného zločinu v historii metra, který byl široce hlášen.[17][18] Dne 16. Května 1937 kolem 18:30 cestující na Porte Dorée stanice objevila 29letou Laetitia Toureaux (italsko-francouzskou vdovu po pařížském řemeslníkovi) bodnutou v prvotřídním kočáru, kde byla sama. Šetření vedené policejním šéfem odhalilo, že žena vedla pestrý život: pracovala pod falešným jménem pro detektivní kancelář, často (a diskrétně) navštěvovala italskou ambasádu a kontrolovala kabáty v tanečním sále. La Cagoule bylo podezření, ale o dva roky vypukla válka a případ byl uzavřen nevyřešený. Příběh inspiroval Pierre Siniac psát Le Crime du dernier métro, román z roku 2001.[19]
Trasa a stanice
Trasa
Linka 8 je dlouhá 22,057 km (13,706 mil), včetně 2,8 km (1,7 mil) venkovních tratí na jihovýchodním předměstí. Je to druhá nejdelší linie (po Řádek 13 ), s největší vzdáleností mezi svorkami.
Linka začíná v 15. obvod Paříže na úrovni Porte de Sèvres. Zadní stanice v Balard je pod pařížským heliportem, mimo Boulevard Périphérique viadukt. Stanice má tři tratě a centrální nástupiště, přičemž konec trati je doplněn čtyřmi parkovacími tratěmi.[20]
To pak běží směrem Hôtel des Invalides podél Avenue Félix-Faure, procházející pod Chemin de fer de Petite Ceintureviaduct a příjezd na Lourmel stanice (tři koleje s nástupišti, z nichž jedna vede do údržbářské dílny Javel) Boucicaut a Félix Faure stanic.[21]
Po těchto stanicích následuje linka 8 po Rue du Commerce. Vzhledem k úzkosti ulice, komerce stanice má střídavé nástupiště. Na křižovatce Rue du Commerce a Avenue Emile-Zola je tunel linky 8 Řádek 10 ve společné struktuře. Jak linka dosáhne La Motte-Picquet - Grenelle stanice, východ Lines 8 (směrem k Créteil - Préfecture) a 10 (směrem k Slavkov ) používat stejnou centrální platformu; západní linka 8 (směrem k Balardu) je z historických důvodů pod západní linkou 10.[21]
Linka poté následuje Avenue de la Motte-Picquet v 0,04% sklonu a přibližuje ji k povrchu. The Champ de Mars nádraží, mezi La Motte-Picquet - Grenelle a École Militaire, byla uzavřena dne 2. září 1939. Trať ve špičce, neobvyklá v systému, a spojení mezi La Motte-Picquet - Grenelle a Champ de Mars stanic.[21]
Po Champ de Mars stanice duchů linka slouží École Militaire a La Tour-Maubourg, zakřivení doprava a doleva pod Invalides esplanáda a začíná klesání 0,04 procenta pod parkové tratě a hlavní tratě v Řádek 13 do Neplatí stanice pod Rue de Constantine. Na Rue Robert-Esnault-Pelterie začíná druhý pokles o 0,04 procenta RER řádek C. překročit Seinu kovovým tunelem. Linka pak stoupá po pravém břehu po zakřivené, 0,035 procentní stupnici k Concorde stanice.[22]
Linka 8 poté vede pod Rue Royale, pod čistírnou odpadních vod Asnières a poté výše Řádek 12, dosáhnout Madeleine. Kříží se to Řádek 14, procházející čistírnou odpadních vod Clichy do Opera než obejdete Grands Boulevards Richelieu - Drouot. Na této stanici linky 8 a 9 zahájit společnou infrastrukturu s linkou 8 nad linkou 9.[22]
Obě linie dosahují stejné úrovně na République, přes Grands Boulevards, Bonne Nouvelle, Štrasburk - Saint-Denis a zavřeno Svatý Martin stanice. Na východní straně République se tunel rozšiřuje na tři a poté na čtyři koleje, které obě linky používají pro spojení na západní straně stanice.[23]
Linka pokračuje pod Grands Boulevards do Bastille, přes Filles du Calvaire, Saint-Sébastien - Froissart a Chemin Vert. Před příjezdem do Bastily sestupuje dolů Řádek 5 a Canal Saint-Martin na 0,40 procenta. Linka pak vede po Rue du Fauborg-Saint-Antoine k Ledru-Rollin a Faidherbe - Chaligny stanice, zakřivené za Rue de Reuilly k Reuilly - Diderot stanice.[11]
Řádek 8 dosáhne Montgallet na 0,04 procenta před Bois de Vincennes prostřednictvím Daumesnil, Michel Bizot a Porte Dorée stanic. Poté se otočí na jihozápad k Porte of Charenton stanice. Linie se pak stočí na jihovýchod a nechává Paříž překročit komunu Charenton-le-Pont přes Liberté a Charenton - Écoles stanic. Tato stanice má dvě koleje s nástupišti a dvě vlečky, protože to byl dlouholetý konec.[24]
Linka pokračuje pod širým nebem 353 metrů před přechodem přes Autoroute A4 a Marne. Viadukt jsou dvě kovové konstrukce o délce 199 metrů se sklonem 0,04014 procenta. Linka 8 opět prochází pod zemí Maisons-Alfort podél Avenue Général-Leclerc přes École Vétérinaire de Maisons-Alfort, Maisons-Alfort - Stade a Maisons-Alfort - Les Juilliottes stanic. Ten, bývalý konec, má tři dráhy s plošinou a depem.[24]
Řádek 8 má poté na konci tři stopy. Před příjezdem na Créteil - L'Échat, překračuje Route nationale 19 -Autoroute A86 výměna a pokračuje pod širým nebem. Stopy spolu s CD 1 slouží pro Créteil - Université a Créteil - Prefektura stanic.[25]
V plánovaném budoucím prodloužení bude linka 8 pokračovat na jih kolem křižovatky CD 1 a CD 60 do nové stanice. Linka bude i nadále zastavovat za Stade Dominique Duvauchelle v Créteil, kde bude umístěna nová prodejna údržby.[26]
Seznam stanic
Linka 8 má 38 stanic, včetně 13, které se připojují k 12 dalším metrům a dvěma RER řádky.
| Stanice | Okrsek nebo obec | Připojení | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Balard | 15 |    | Pojmenován po francouzském chemikovi Antoine Jérôme Balard |
| Lourmel | 15 | ||
| Boucicaut | 15 | ||
| Félix Faure | 15 | Pojmenoval podle Félix Faure, sedmý prezident Francouzské republiky | |
| komerce | 15 | ||
| La Motte-Picquet - Grenelle | 15 |    | Pojmenován podle francouzského admirála Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte a okolí Grenelle |
| École Militaire | 7. | U École Militaire | |
| La Tour-Maubourg | 7. | ||
| Neplatí | 7. |    | U Les Invalides |
| Concorde | 1. místo, 8. |   | Blízko Place de la Concorde |
| Madeleine | 8. |  | Blízko Église de la Madeleine |
| Opera | 2. místo, 9 |     | Nachází se poblíž Opéra Garnier |
| Richelieu - Drouot | 2., 9. |  | Pojmenoval podle Louis XIII první ministr Kardinál Richelieu a Napoleonův generál, Antoine Drouot |
| Grands Boulevards | 2., 9. | | Původně Rue Montmartre, ale přejmenovaná, aby nedošlo k záměně s Montmartre |
| Bonne Nouvelle | 2., 9., 10. | | Pojmenován po nedalekém kostele Notre-Dame de Bonne-Nouvelle (Naše dáma dobré zprávy) |
| Štrasburk - Saint-Denis | 2., 3. místo, 10. |  | Pojmenováno pro oblasti pojmenované po Francouzské město a první pařížský biskup Saint-Denis |
| République | 3., 10., 11. |   | Nachází se pod Place de la République |
| Filles du Calvaire | 3., 11. | „Dcery na Kalvárii“, pojmenované po starém klášteře tohoto řádu | |
| Saint-Sébastien - Froissart | 3., 11. | Pojmenováno podle ulic s odkazem na Svatý Sebastián a básník a spisovatel ze 14. století Jean Froissart | |
| Chemin Vert | 3., 11. | ||
| Bastille | 4. místo, 11., 12 | | Pod Place de la Bastille, v blízkosti bývalého Bastille |
| Ledru-Rollin | 4., 11., 12. den | Pojmenován po třídě právníka 19. století Alexandre Auguste Ledru-Rollin | |
| Faidherbe - Chaligny | 11., 12. | Ulice pojmenované po generálovi z 19. století Louis Faidherbe a Chaligny rodina kovodělníci | |
| Reuilly - Diderot | 12 | | Pojmenován podle filozofa z 18. století Denis Diderot |
| Montgallet | 12 | ||
| Daumesnil | 12 | | Pojmenoval podle generála Pierre Yrieix Daumesnil |
| Michel Bizot | 12 | ||
| Porte Dorée | 12 | | |
| Porte de Charenton | 12 | | |
| Liberté | Charenton-le-Pont | ||
| Charenton - Écoles | Charenton-le-Pont | ||
| École Vétérinaire de Maisons – Alfort | Maisons-Alfort | ||
| Maisons-Alfort - Stade | Maisons-Alfort | ||
| Maisons-Alfort - Les Juilliottes | Maisons-Alfort | ||
| Créteil - L'Échat | Créteil | ||
| Créteil - Université | Créteil | ||
| Créteil - Prefektura | Créteil | ||
| Pointe du Lac | Créteil |
Přejmenované stanice
Pět stanic na trati bylo přejmenováno:[27]
| datum | Staré jméno | Nové jméno |
|---|---|---|
| 15. května 1921 | Wilhelm | Eglise d'Auteuil |
| 12. ledna 1932 | Saint-Sébastien | Saint-Sébastien - Froissart |
| 1996 | Maisons-Alfort - Ecole Vétérinaire | Ecole Vétérinaire de Maisons-Alfort |
| Září 1998 | Rue Montmartre | Grands Boulevards |
Tematické a jedinečné stanice
La Motte-Picquet - Grenelle spojovací chodby zdobí erby z Toussaint-Guillaume Picquet de la Motte rodina. A freska zobrazující mýtnou bariéru Cunette, jeden ze vchodů do Zeď farmářů, zde byl dříve umístěn.
Richelieu - Drouot má černou mramor válečný památník věnovaný zaměstnancům metropolitní železnice mort pour la France, vyřezával Carlo Sarrabezolles v roce 1931. Středový sloup je a karyatida, která zvednutými pažemi podporuje okolní kámen. Karyatida rozděluje jména zaměstnanců metra zabitých během první světová válka do dvou půlkruhů. Základna památníku obsahuje názvy bitevních polí Velké války a vpravo dole bylo přidáno slovo „Uvolnit“ druhá světová válka připomínat účast zaměstnanců na Francouzský odpor.[28]
Bonne Nouvelle byl vymalován ve filmovém tématu k Metrovu stému výročí. Název stanice je psán ve stylu Hollywoodské znamení v Los Angeles.
Některé stanice stále vykazují známky obtížnosti při výstavbě nebo integraci do městského prostoru:[25]
- komerce má offsetové platformy kvůli úzkosti Rue du Commerce.
- Nástupiště v La Motte-Picquet - Grenelle proti sobě nestojí kvůli původní roli stanice, která slouží pobočkám d'Auteuil a Balard. Plošina k Balardu je dole a mírně se posunula vzhledem k platformě Créteil.
- Champ de Mars a Saint-Martin jsou dvě stanice duchů, uzavřené dne 2. září 1939.
- République je terminál na částečný úvazek.[Citace je zapotřebí ]
- Porte de Charenton, starý konec, má čtyři dráhy s nástupišti: dvě vlečky orámované dvěma hlavními stopami.
- Charenton - Écoles, další starý konec, zahrnuje dvě koleje s nástupištěm a dvěma vlečkami.
- Maisons-Alfort - Les Juilliottes, stejně jako dvě předchozí stanice, má tři dráhy s nástupištěm; střední je terminál na částečný úvazek.
- Créteil - L'Échat a Créteil - Université jsou dvoukolejné stanice rámující centrální platformu.
Připojení
Linky mají osm spojení s ostatními linkami v systému:[29]
- Řádek 10 mezi École Militaire a La Motte-Picquet - Grenelle směrem k Balardu, čelem k východu z uzavřené stanice Champ de Mars
- Řádek 13 - Dvě spojení v komplexu Invalides: jedno (vyrobené v oblasti recepce) mezi Invalides a Concorde směrem k Créteil - Préfecture a druhé s výhledem na vchod La Tour-Maubourg směrem k Balardu
- Řádek 1, čelem k východu z Concorde směrem k Balardovi
- Řádek 5 mezi République a Štrasburkem - Saint-Denis, u vchodu do uzavřené stanice Saint-Martin směrem na Balard
- Řádek 9 - Dvě spojení: mezi Štrasburkem - Saint-Denis a République (obě tratě) a křižovatkou v République (linka 9) a Štrasburk - Saint-Denis (linka 8)
- Řádek 6 mezi Daumesnil a Montgallet směrem k Balardu
Cestovní ruch
Linka 8 vede poblíž několika zajímavých míst v Paříži:
- École militaire, Champ de Mars a Eiffelova věž (École Militaire stanice)
- Neplatí, včetně hrobky Napoléon Bonaparte (Neplatí stanice)
- Place de la Concorde, včetně Obelisk a Tuileries (Concorde )
- Kostel Madeleine (Madeleine )
- The Opera Garnier (Opera )
- The Grands Boulevards (mezi Madeleine a République )
- Place de la République (République)
- The Bastille a přilehlou moderní operní budovu Opéra Bastille (Bastille )
- Cité nationale de l'histoire de l'imigration a akvárium Palais de la Porte Dorée (Porte Dorée )
- The Bois de Vincennes a Pařížský zoologický park (čtyři stanice mezi Porte Dorée a Charenton - Écoles )
Dále na východ linka prochází body zájmu v Val-de-Marne:
- Muzeum École nationale vétérinaire d'Alfort (École Vétérinaire de Maisons-Alfort )
- Muzeum Maisons-Alfort (Maisons-Alfort - Les Juilliottes )
- Nákupní centrum Créteil Soleil (Créteil - Prefektura )
Viz také
Reference
- ^ Tricoire 1999, str. 238
- ^ A b Tricoire 1999, str. 239
- ^ A b C d Tricoire 1999, str. 240
- ^ Robert 1983, str. 95
- ^ Robert 1983, str. 112
- ^ A b C d Tricoire 1999, str. 241
- ^ Robert 1983, str. 114
- ^ Morton, Patricia A. (1. dubna 2003). Hybridní moderny: architektura a reprezentace na koloniální výstavě v roce 1931 v Paříži. MIT Press. ISBN 978-0-262-63271-3.
- ^ Robert 1983, str. 121
- ^ A b Tricoire 1999, str. 242–243
- ^ A b Tricoire 1999, str. 253
- ^ Robert 1983, str. 216
- ^ Robert 1983, str. 162
- ^ Tricoire 1999, str. 244–245
- ^ Robert 1983, str. 163
- ^ Robert 1983, str. 500
- ^ ""Zločin metra Porte-dorée “, článek Liliane Riou publikované v Gavroche n ° 149, leden – březen 2007, s. 26 až 35 ". Archivovány od originál dne 21. července 2011. Citováno 20. září 2009.
- ^ L'Express - "Le Crime était vraiment parfait" Archivováno 28. Listopadu 2006 v Wayback Machine, článek Cécile Guéry ze dne 30.08.2004
- ^ Parutions.com Pierre Signac, Le Crime du dernier métro
- ^ Tricoire 1999, str. 246
- ^ A b C Tricoire 1999, str. 247
- ^ A b Tricoire 1999, str. 248
- ^ Tricoire 1999, str. 251
- ^ A b Tricoire 1999, str. 254
- ^ A b Tricoire 1999, str. 255
- ^ „Prodloužení M8 Créteil-Préfecture / Pointe du lac“ [Prodloužení linky 8 Créteil-Préfecture / Pointe du lac] (ve francouzštině). Archivovány od originál dne 24. března 2010.
- ^ Robert 1983, str. 49
- ^ Zuber 1996, str. 241
- ^ „Carte détaillée du Métropolitain de Paris“ [Podrobná mapa Paris Métro] (ve francouzštině).
- Robert, Jean (1983). Notre Métro [Naše metro] (francouzsky). str. 512. OCLC 461957199.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Tricoire, Jean (1999). Un siècle de métro en 14 lignes. De Bienvenüe à Météor [Století metra ve 14 linkách. Z Bienvenüe do Météor] (francouzsky). Paříž: Éditions La Vie du Rail. ISBN 2-915034-32-X.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
- Zuber, Henri (1996). Le patrimoine de la RATP [Dědictví RATP] (francouzsky). edice Flohic. str. 400. ISBN 2-84234-007-8.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
externí odkazy
- (francouzsky) Oficiální web RATP
- (v angličtině) Anglicky mluvící web RATP
- (v angličtině) Interaktivní mapa RER (z webových stránek RATP)
- (v angličtině) Interaktivní mapa pařížského metra (z webových stránek RATP)
- (francouzsky) Web Metro-Pole věnovaný pařížským veřejným dopravám (neoficiální)
| Métro |
|  |
|---|---|---|
| RER | ||
 Transilien | ||
| Tramvaj |
| |
 Autobus | ||
| Ostatní | ||
| Projekty | ||
| Správa | ||
| Finance | ||
| Související články | ||
| Stanice |
|
|---|---|