RER D - RER D
 | tento článek lze rozšířit o text přeložený z odpovídající článek francouzsky. (Duben 2015) Kliknutím na [zobrazit] zobrazíte důležité pokyny k překladu.
|
| RER D | |||
|---|---|---|---|
  | |||
| Přehled | |||
| Postavení | Provozní | ||
| Termini | Creil (D3) Melun (D2), Malesherbes (D4) | ||
| Stanice | 59 | ||
| Servis | |||
| Typ | Rychlý tranzit /dojíždějící železnice | ||
| Systém | Réseau Express Régional | ||
| Provozovatel (provozovatelé) | SNCF | ||
| Kolejová vozidla | Z 5300, Z 5600, Z 20500 | ||
| Počet cestujících | 145 000 000 cest ročně | ||
| Dějiny | |||
| Otevřeno | 27. září 1987 (poslední rozšíření v roce 1996) | ||
| Technický | |||
| Délka řádku | 190 km (120 mi) | ||
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) | ||
| |||
The RER D je jedním z pěti RER linky obsluhující Paříž, Francie. Spojuje to Orry-la-Ville a Creil na severu do Melun, Corbeil-Essonnes a Malesherbes na jihu procházející srdcem Paříže.
Otevřeno ve fázích od roku 1987 do roku 1996, je to nejdelší linka RER podle vzdálenosti a nejrušnější SNCF linka ve Francii, která přepravuje až 615 000 cestujících a provozuje 466 vlaků každý pracovní den.[1] Téměř celá linka je umístěna v Île-de-France region, tj. v jurisdikci Itéle-de-France mobilités (STIF), ale některé z odbočka konce na severu a jihu jsou mimo tento region. Kvůli vysoké míře incidentů, sociálním problémům a špatnému časovému výkonu je linka někdy hovorově známá jako „RER poubelle“ (trash line).[2]
Linka D také spojuje Gare du Nord s Gare de Lyon přes Châtelet-Les Halles. Severní část Gare du Nord byla otevřena koncem 80. let; v roce 1995 byl otevřen vyhrazený tunel pro připojení k síti SNCF jižně od Gare de Lyon, jehož část byla převedena do RER.
Chronologie
- 27. září 1987: Inaugurace linky D. v provozu Villiers-le-Bel - Gare du Nord - Châtelet-Les Halles, 19 km (12 mi), pomocí tunelu linky B do Châtelet – Les Halles
- 1988: Prodloužení na sever směrem k Goussainville.
- Září 1990: Prodloužení na sever směrem k Orry-la-Ville.
- Září 1995: Slavnostní otevření „Interconnexion Sud-Est“. Linka je prodloužena z Châtelet do Melun a La Ferté-Alais pak Malesherbes (následující rok, 1996) na jihu Paříže.
- 25. ledna 1998: Nová stanice, Stade de France - Saint-Denis, otevřel. Nachází se mezi Gare du Nord a St-Denis.
- 29. ledna 2007: První renovace Z 20500 skladem v provozu.
- 19. března 2008: Začátek programu "D Maintenant" od Guillaume Pepy, prezident SNCF.
- 14. prosince 2008: Omezená služba „Interconnexion Nord-Sud“ s 8 propojenými vlaky za hodinu.
- Konec roku 2009: Konec programu „D Maintenant“.
- 7. prosince 2011: Zahájení studií zdvojnásobení tunelu Châtelet-Gare du Nord.
- 15. prosince 2013: Nová stanice, Créteil-Pompadour, otevřel.
Dějiny
Početí
Zpočátku bylo „métro régional“, předchůdce RER, koncipováno ze tří linií, jedna bude směřovat z východu na západ (budoucnost RER A ), nová linka postavená ze stávajících linek (budoucnost RER C ), rozšíření Ligne de Sceaux a jeho propojení s SNCF trať spolu s doplňkovým propojeným severojižním směrem (budoucí RER D). Příležitost k výstavbě přinesla operace renovace „les Halles“ Châtelet-Les Halles s cut-and-cover s cílem snížit náklady.[3]
Zpočátku měl být nový RER D sdílen s RER A mezi Paris-Gare de Lyon a Châtelet-Les Halles. Ale, RATP Společnost provozující RER A vznesla námitky proti takové operaci, protože počet cestujících využívajících RER A rostl a vyžadoval provozování zvláštních vlaků na RER A. Bylo rozhodnuto, že místo toho musí každá linka mít své vlastní nástupiště, v které RER A na Gare de Lyon má koleje na nižší úrovni stanice metra, s budoucím RER D na horní úrovni. Stopy RER D na Gare de Lyon mít čtyři tratě a být nad tratěmi RER A, povoleno převádění „platforma na platformu“ vertikálně, japonský vynález.[3]
Inaugurace
Dne 27. září 1987 byl RER D oficiálně vytvořen rozšířením stávajících příměstských vlaků z Villiers-le-Bel na Gare du Nord, vůči Châtelet-Les Halles. Zpočátku 19 km (12 mi) dlouho, to bylo vybaveno bi-aktuální Z 8800 stock vlaky, zatímco novější Z 20500 akciové vlaky se stále stavěly. U Châtelet-Les Halles byla RER D ukončena na třech centrálních kolejích, které byly již postaveny od koncepce Châtelet-Les Halles stanice.[4]
V roce 1988 stávající příměstské vlaky končící v Goussainville nyní integrujte s RER D.[5] Ve stejném roce první bi-režim Z 20500 vlaky jsou v provozu. Původně byly složeny ze 4 automobilů, dokud nebylo slavnostně zahájeno severojižní propojení v roce 1995, kdy se z nich staly vlaky s 5 vozy (kde jsou spojeny do výroby vlaků s 10 vozy).[Citace je zapotřebí ]
V září 1990 se RER D opět rozšířila na sever do Orry-la-Ville. Ve stejnou dobu, operace jednoho muže začal na RER D.[6]
Otevírání středového tunelu
Dne 11. září 1995 bylo severo-jižní propojení RER D uvedeno do provozu vybudováním vyhrazeného 2,5 km dlouhého tunelu mezi Châtelet-Les Halles a Gare de Lyon.[7]
V roce 1996 byla RER D prodloužena na jih od La Ferté-Alais na Malesherbes.[4] Dne 15. Ledna 1998 pro Mistrovství světa FIFA 1998, Stade de France - Saint-Denis otevřena stanice, aby sloužila Stade de France.
Vysoký počet incidentů, ze sociálního a servisního hlediska, přinesl termín „RER poubelle“ (francouzsky „odpad RER“), který často používají jeho uživatelé, dokonce i jeho zaměstnanci.[8] Útoky jsou časté[9] a nedochvilnost je nejvyšší v Transilien síť, přičemž počet zpožděných vlaků se v letech 1994 až 1995 zvýšil z 9,9% na 14,1%.[10]
Vylepšení
Dne 22. Listopadu 2006 STIF schválila hlavní plán RER D za účelem stanovení krátkodobých, střednědobých a dlouhodobých cílů pro spolehlivost RER D.[11]
Dne 29. ledna 2007 byla první renovována Z 20500 byl představen první ze 137 vlaků. Zrekonstruované vlaky mají nový modrý livrej, jednotná sedadla 2 + 3, nové osvětlení a novou podlahovou krytinu. Program renovace stojí více než 100 000 000 EUR.[12]
Zpoždění
Stanice RER D je v Paříži často považována za nejpřesnější železniční trať v síti RER.[13] Tato nepřesnost je částečně způsobena tunelem RER B a linky RER D sdílejí mezi Châtelet – Les Halles a Gare du Nord, kde i malé zpoždění několika sekund na obou tratích může způsobit katastrofické zpoždění a vlaky budou zrušeny. Účinky tohoto znamená, že pravidelné dojíždějící RER D jsou využívány k rušení nebo zpoždění vlaků denně.
Incidenty
Dne 20. září 2003 došlo v blízkosti k neobvyklému incidentu Stanice Villeneuve-Triage. Vlak na jih zastavil v 18:50 na centrální trati poblíž stanice kvůli incidentu. Cestující na palubě byli vyzváni, aby vystoupili z vlaku vlevo, protože trať 2M byla regulačními orgány neutralizována. Kvůli zneužití poplašného signálu nervózními cestujícími se však některé dveře otevřely napravo. Ignorování rozkazů řidiče, mnoho cestujících vystoupilo napravo a byli konfrontováni s vlakem směřujícím na sever, pohybujícím se kolem 110 km / h (70 mph).
Řidič vlaku měl čas na aktivaci nouzových brzd a zpomalil vlak na přibližně 70 km / h (45 mph), což umožnilo cestujícím vzepřít se zastavenému vlaku nebo skočit do příkopu. Naštěstí nebyl nikdo zraněn.[14] Tato téměř slečna, natočená cestujícím s mobilním telefonem, byla vysílána v noci po incidentu a vyvolala velkou polemiku.[15][16]
Dne 9. července 2004 údajné antisemitský útok vyvolal veřejnou a politickou reakci s okamžitými prohlášeními EU Ministerstvo vnitra Dominique de Villepin a prezident Francie Jacques Chirac.[17] Po vyšetřování se však ukázalo, že obvinění byla nepravdivá, protože osoba za útokem trpěla patologické lhaní. Tato událost vyvolala polemiku o zacházení s informacemi v médiích.[18][19]
Viz také
Reference
- ^ „RER D: Qualité de services et projets“, Dossier de réunion publique SNCF, 5 décembre 2016, strana 3 (konzulté le 28 décembre 2016).
- ^ Z francouzské verze: „Des incident fréquents: un RER 'poubelle'?“ ("Časté události: 'RER Trash'?").
- ^ A b Jean Robert, Notre métro, str. 386
- ^ A b http://cheminet.free.fr/idf_rer_d_e.php
- ^ Bernard Collardey, Les Trains de banlieue, svazek II, s. 227
- ^ Les Trains de Banlieue. Tome II. De 1938 à 1999, op. cit., str. 227.
- ^ INA - Zpráva o novém RER D
- ^ Le Journal du Dimanche - Komentář améliorer le "RER poubelle", článek d'Antoine Debièvre du 12.02.2006 Archivováno 3. Března 2016 v Wayback Machine
- ^ Observatoire national de la délinquance - Phénomènes de délinquance dans les transports en commun ferrés d’Île-de-France
- ^ STIF - La régularité des modes ferrés
- ^ „Conseil du STIF du 22 novembre 2006“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 24. září 2015. Citováno 20. června 2015.
- ^ STIF - „Dès aujourd’hui, des Train rénovés: le STIF et Transilien SNCF s’engagent pour l’amélioration du RER D“
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=6j_NlbfMOn8 | Zpráva francouzské televize o nespolehlivosti RER D
- ^ Conseil général des Ponts et Chaussées - Enquête sur les circonstances de l'incident survenu le 20. září 2003 sur la ligne D du RER en gare de Villeneuve-Triage, listopad 2003
- ^ „On l'a échappé belle, pour parler clair“. metro-pole.net, přes web.archive.org. 23. září 2003. Archivovány od originál dne 10. ledna 2014. Citováno 12. května 2015..
- ^ „Villeneuve-Triage, rapport d'enquête définitif“. metro-pole.net, přes web.archive.org. 5. listopadu 2003. Archivovány od originál dne 19. července 2013. Citováno 12. května 2015..
- ^ Le Monde, Stupeur après l'agression antisemite d'une femme dans le RER, článek du 13.07.2004
- ^ RFI - La France sous le choc
- ^ RFI - Antisémitisme: le doute
externí odkazy
Angličtina
francouzština
- Oficiální web RATP
- Web Mobidf, věnovaný RER (neoficiální)[trvalý mrtvý odkaz ]
- Web Metro-Pole věnovaný pařížským veřejným dopravám (neoficiální)
 Métro |
|  |
|---|---|---|
 RER | ||
 Transilien | ||
 Tramvaj |
| |
 Autobus | ||
| Ostatní | ||
| Projekty | ||
| Správa | ||
| Finance | ||
| Související články | ||
