Paris Métro linka 14 - Paris Métro Line 14

Řádek 14
Cour Saint-Émilion v 12. okrsek
Přehled
Termini	Saint-Lazare Olympiády
Spojovací vedení
Stanice	9
Servis
Systém	Paris Métro
Provozovatel (provozovatelé)	RATP
Kolejová vozidla	MP 89 CA (21 vlaků ke dni 3. listopadu 2013) MP 05 (11 vlaků ke dni 20. března 2016) MP 14 (1 vlak k 12. říjnu 2020)
Počet cestujících	83,3 milionu (průměr za rok) 12./16 (2017)
Dějiny
Otevřeno	15. října 1998; Před 22 lety (15. října 1998)
Technický
Délka řádku	9 km (5,6 mil)
Rozchod	1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod s válet způsoby pro gumu unavený kola mimo ocelové kolejnice
Elektrizace	750 PROTI DC vodicí lišty na obou stranách dráhy
Systém vedení	Automaticky (SAET)
Průměrná vzdálenost mezi stanicemi	1075 m (3,527 ft)
Mapa trasy Legenda Saint-Denis Pleyel budoucnost rozšíření ve výstavbě Mairie de Saint-Ouen budoucnost Obchody Saint-Ouen Porte de Clichy Pont-Cardinet rozšíření ve výstavbě Saint-Lazare Madeleine Pyramidy Châtelet Gare de Lyon Bercy Cour Saint-Émilion Seina Bibliothèque François Mitterrand budoucnost Olympiády Obchody Tolbiac Nationale rozšíření ve výstavbě Maison Blanche Kremlin-Bicêtre Hôpital Villejuif - Institut-Gustave-Roussy  budoucnost Chevilly - Trois Communes M.I.N. Porte de Thiais Pont de Rungis Letiště Orly budoucnost Tento diagram: Pohled mluvit Upravit

Paris Métro linka 14 (Francouzština: Ligne 14 du métro de Paris) je jedním ze šestnácti řádků na Paris Métro. Spojuje stanice Saint-Lazare a Olympiády na severozápadní jihovýchodní úhlopříčce přes centrum Paříže. Fungovalo to od začátku zcela automaticky a velmi pozitivní návrat tohoto experimentu motivoval k dovybavení Řádek 1 pro plnou automatizaci. Před uvedením do komerční služby byla linka 14 známá jako projekt Meteor, zkratka MÉTro Est-Ouest Rapide.

Linka se také příležitostně používá jako ukázka odborných znalostí společnosti RATP, jeho provozovatel a Systra a Dopravní systémy Siemens, konstruktéři kolejových vozidel a automatizovaná zařízení, když se ucházeli o mezinárodní nabídku na vybudování systémů metra. V březnu 2014 první z 18 MP 05 vlaky šly do příjmové služby na lince 14. The STIF koupil tyto vlaky, aby zlepšil provoz na trati a připravil prodloužení na sever v roce 2017. Tyto vlaky pokračovaly v provozu do konce roku 2014 a 2015.^[1] Očekává se, že linka bude součástí Grand Paris Express síť pro rychlou přepravu a má být pro tento projekt rozšířena na sever a jih. 12. října 2020 vstoupil do služby výnosů první z 35 původních železničních vozů MP 14 - který nakonec přemístí stávající sklad, který bude po dokončení automatizace zase přemístěn na linku 4.^[2]

Chronologie

• 15. října 1998: Nová linka 14 byla slavnostně otevřena mezi Madeleine a Bibliothèque F. Mitterrandem.
• 16. prosince 2003: Linka 14 byla prodloužena na sever od Madeleine do Saint-Lazare.
• 26. června 2007: Linka 14 byla prodloužena na jih od Bibliothèque François Mitterrand na Olympiády.^[3]
• 3. března 2014: První z osmnácti motorových vozů MP 05 jde do výnosové služby.
• 12. října 2020: První z třiceti pěti původních motorových vozů MP 14 je uveden do provozu.

Rozvoj

Projekt Météor

Řádek 14 - Stanice St Lazare

The původní řádek 14 propojeno Neplatí s Porte de Vanves do roku 1976, kdy byla sloučena do jižní části stávající linky 13.

Pařížská osa východ – západ je již dlouho značně projížděná: linka 1 metra se začala blížit k nasycení ve 40. letech 20. století, což si vyžádalo vybudování linky A RER v 60. a 70. letech; které se staly nejrušnějšími městskými linkami v Evropě (do roku 2010 bylo každý pracovní den více než milion cestujících). Pro zlepšení služeb je SACEM (Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance - „Asistovaný systém řízení, kontroly a údržby“) byl instalován na centrální trati linky A v září 1989. To zlepšilo účinnost a zkrátilo interval mezi vlaky na pouhé dvě minuty, ačkoli zlepšení nakonec nestačilo k absorbování rostoucí poptávky. Trvale uspokojovat poptávku po rušné tepně mezi Auber a Gare de Lyon musely by být postaveny nové železniční tratě.

Dopravní společnosti předložily dva návrhy: SNCF navrhl nový tunel mezi Châtelet a Gare de Lyon pro linku D RER umožňující cirkulaci dopravy ze severu a jihovýchodu od Île-de-France. Ještě důležitější je, že navrhl „projekt EOLE“ („Styčný expres Est-Ouest„), vytvoření nové tratě se standardním rozchodem, původně z východního předměstí Paříže do Saint-Lazare, pak prodloužení dále na západní předměstí.

V roce 1987 RATP navrhla „projekt Météor“, („MÉTro-Est-Ouest-Rapide") vytvoření nové linky Métro, od Porte Maillot na okraji 16. okrsku po čtvrť Maison Blanche ve 13., což je oblast, která je i přes svou velkou populaci špatně obsluhována. Projekt by dobře zapadl do regenerace Tolbiac okres na levém břehu kolem nového Bibliothèque Nationale de France, v tom okrsku.

Plány jít do Porte Maillot byly nakonec opuštěny ve prospěch terminusu v Saint-Lazare, s pozdější možností prodloužení linky na Clichy a asimilaci pobočky Asnières linky 13, čímž se zjednodušil její komplikovaný provoz.

Tato nová linka paralelně s linkou A využila příležitosti k začlenění inovací do zbytku sítě: stanice jsou větší a na 120 metrů delší a mohou tedy pojmout osm vozů. Sjezdy mezi stanicemi jsou delší, což umožňuje rychlost pojíždění téměř 40 km za hodinu, což je téměř dvojnásobek rychlosti ostatních pařížských linek metra a blíží se rychlosti RER. A konečně, linka je zcela automatizovaná a jezdí bez řidiče, což je první rozsáhlá linka metra v hlavním městě, která tak učinila (ačkoli byl na VAL systém v Lille a technologie MAGGALY společnosti Lyonská linka metra D ).^{[Č. 1]}

Vzhledem k naléhavé potřebě Rada ministrů Michel Rocard Vláda projekt schválila v říjnu 1989. Rozpočtová omezení si však vynutila snížení obou. V první etapě by EOLE bylo jen jednoduchým rozšířením vlaků z předměstí do nové stanice metra v Saint-Lazare a MÉTEOR omezené na centrální sjezd Madeleine - Bibliothèque, čímž by zůstalo hlavní nádraží Saint-Lazare a srdce 13. okrsku bez obsluhy.^{[N 2]} Tunely byly vykopány v letech 1993 až 1995. Pro veřejnost byl otevřen v roce 1998 a první automatický provoz proběhl v říjnu 1998.

Některé funkce systému řízení vlaků linky 14 jsou provozovány pod OpenVMS operační systém. Jeho řídicí systém je známý v oblasti softwarového inženýrství kritických systémů, protože bezpečnostní vlastnosti některých bezpečnostně důležitých částí systémů byly prokázány pomocí B-metoda, a formální metoda.

Linka 14 má několik neobvyklých designových prvků - její podlahové dlaždice nejsou bitumenizovaný, a dveře obrazovky platformy na stanicích zabránit cestujícím v pádu na trať nebo v sebevraždě.

Jižní prodloužení vedení k Olympiády v červnu 2007 nebyla oblast výškových věží v okrese XIIIe, která nebyla obsluhována příliš dobře, skutečným rozšířením: tunel byl postaven současně se zbytkem trati, ale sloužil jako údržba vlaku oblasti, takže byla postavena nová oblast údržby. Stavba této přístavby způsobila kolaps nádvoří základní školy; naštěstí v ten den nebyly přítomny žádné děti. Částečně kvůli rozsáhlé těžbě pro oba sádra a stavební kámen přes dvě tisíciletí, je podzemí většiny Paříže docela křehké a před tunelovacími pracemi je třeba věnovat značnou pozornost. (Vidět Pařížské katakomby pro další informace.)

Stavba začíná

Vlak na lince 14 směr Olympiades v Gare de Lyon.

Od listopadu 1989 do konce roku 1992 byly vykopány průzkumné šachty a galerie; vlastní tunelování trvalo od července 1993 do začátku roku 1995. V září 1993 Sandrine byl pokřtěn poblíž la Bastille; A tunelový vrtací stroj Osmdesát metrů dlouhý a jedenáct metrů široký byl schopen vyvrtat tunel o průměru 8,6 metrů. Pracovala dvacet čtyři hodin denně, pět dní v týdnu, nudila se dvacet pět metrů pod ní vodní stůl. Terén tvořený převážně volně uloženým vápencem a slín byl příznivý pro vrtání a tunel postupoval rychlostí úctyhodných 350 metrů (380 yardů) měsíčně. Tunel prochází pod sedmi linkami metra, stoky, Clichy-Capucines a čtyřmi podzemními parkovišti a prochází dvěma linkami RER.

Práce na staveništi a těžba vytěženého materiálu z Bassin de l'Arsenal byla zpožděna o dva týdny záplavou Seiny, přičemž vodní cesta byla zvolena, aby se minimalizoval hustý provoz ve městě. Tunel dosáhl budoucnosti Pyramidy stanice dne 17. ledna 1995 a Madeleine dne 15. března; zastavilo se to dole bulvár Haussmann v srpnu a byl vynesen na povrch šachty tam stejný měsíc.^{[Č. 3]}

Na druhém konci linky, od Gare de Lyon po Tolbiac, byl tunel vykopané přímo z povrchu. Překročilo Seinu proti proudu od pont de Tolbiac, podporovaný ponořenými paprsky tradiční pod fluviální podporou. Poslední byl implantován 28. září 1994.

Jako opatření k úspoře nákladů byl úsek od Gare de Lyon po Bassin de l'Arsenal vykopán současně s tunely linky D RER Châtelet – Les Halles. 816 000 m³ (1 067 000 cu yd) vytěženého odpadu je přibližně dvojnásobný objem než Prohlídka Montparnasse, Největší budova v Paříži; a 19 000 tun (18 700 tun dlouhé; 20 900 malých tun) oceli potřebné pro železobeton a konstrukční podporu je dvakrát větší než hmotnost Eiffelova věž.^[4]

Rozšíření a incidenty

Vlak na stanici Châtelet.

Provoz na trati rychle rostl: v říjnu 2003 bylo po pěti letech provozu 240 000 cestujících denně.^[5] Ve stejném roce byla služba několikrát přerušena, aby bylo možné instalovat materiál pro prodloužení na sever od Madeleine do Saint-Lazare. Tato část byla otevřena 16. prosince 2003 a linka poté zaznamenala 30% nárůst provozu; po Gare du Nord je severní konec linky 14 nejdůležitějším uzlem v síti.

Jižní rozšíření, v červnu 2007, od Bibliothèque François-Mitterrand po Olympiades, opět zvýšilo provoz.^[6] Původně plánováno na rok 2006, práce se zpozdily kvůli zhroucení nádvoří základní školy v 11, rue Auguste-Perret v noci ze 14. na 15. října 2006.^[7][8] Od té doby doprava opět vzrostla: na konci roku 2007 se na linku v pracovní den dostalo průměrně 450 000 cestujících.

Cestující byli do značné míry spokojeni s rychlostí a službami linky 14. Navzdory své automatizaci však nebyl bez nehod. Zatímco dveře nástupiště brání v přístupu na kolejnice, jsou citlivé na výpadky elektrického proudu, které zcela zastavily provoz. Dne 20. září 2004 po poruše signalizace zcela zastavily dva vlaky v tunelu.^[9] Dne 22. prosince 2006 byli cestující uvězněni po dobu jedné a půl hodiny po elektrické poruše na trati, která vznikla v důsledku mechanické poruchy.^[10] Technologické poruchy se vyskytly dvakrát: dne 21. března 2007 byl přerušen provoz mezi Gare de Lyon a Bibliothèque François-Mitterrand;^[11] a znovu dne 21. srpna 2007 technická porucha zastavila službu.^[12]

Statistika

Na trase metra číslo 14 meziročně vzrostl počet cestujících^[13]

Dopad

Zkušenosti s automatizovaným ovládáním a dveřmi inspirovaly několik nových projektů. V roce 1998 začala RATP navzdory vysokým nákladům plánovat automatizaci několika linek. Automatizace linky 1 začala v roce 2007 spolu se zavedením dveří na platformě.^[15] Upgrade byl dokončen v roce 2012.^[16]

Navzdory nákladům na projekt je plánováno rozsáhlé zavedení plošinových dveří pro bezpečnost cestujících. V lednu 2004 byla na lince 13 testována signalizace úrovně terénu pro indikaci dveří Saint-Lazare stanice. V průběhu roku 2006 bylo testováno několik různých modelů dveří a pro jejich dodávku byla vybrána společnost Kaba. Po testování budou dveře platformy spuštěny po síti, nejprve v určitých stanicích na lince 13, poté na celé lince 1 v rámci přípravy na její úplnou automatizaci.^{[S 1]}

Technologie

Signalizační systém

Météor jako CBTC (Komunikační řízení vlaků ) systém dodal Dopravní systémy Siemens včetně monitorování z operačního velínu, vybavení pro 7 stanic a vybavení pro 19 šestivozových vlaků, což má za následek pokrok 85 sekund.^[17]

Byla to základna pro Trainguard MT CBTC, která poté vybavila další linky rychlé přepravy po celém světě.

Kolejová vozidla

Linka 14 používá kolejová vozidla z gumových pneumatik. Používají se tři typy vlaků: MP 89 CA (21 vlaků ke dni 3. listopadu 2013), MP 05 (11 vlaků ke dni 20. Března 2016) a MP 14 (1 vlak k 12. říjnu 2020)

Probíhají plány na přemístění všech vlaků MP89 a MP05 na lince 14 vlaky třídy MP 14.

Jak 2018, MP89 a MP05 obsahují šest vozů. Vlaky MP14, které přemisťují MP89 a MP05, mají osm vozů. (Stanice linky 14 jsou navrženy tak, aby pojaly osm automobilů).

Budoucnost

Model nového metru m2 v měřítku 1/10 Lausanne, stejného typu jako pařížská linka 14

Jako součást Grand Paris Express plány expanze, linka 14 se rozšiřuje jak na sever, tak na jih.

Linka 14 se prodlužuje na sever od Saint-Lazare, s hlavním cílem snížit přeplněnost na řádek 13.^[18] Přijaté řešení protíná dvě větve linky 13 se stanicemi v Porte de Clichy na pobočce Asnières - Gennevilliers a Mairie de Saint-Ouen na pobočce Saint-Denis. Další stanice bude propojena s RER C stanice Saint-Ouen, další s Transilien Paříž - Saint-Lazare řádky na Pont-Cardinet a poslední s RER D na Stade de France - Saint-Denis. Stavba rozšíření začala v roce 2014 a otevření je plánováno na 17. prosince 2020.^[19]

Linka 14 se také prodlužuje na jih směrem k Letiště Orly. Toto rozšíření bude cestovat na jihovýchod od Olympiády, se 6 mezistanicemi. Otevření je naplánováno na rok 2024.^[20]

V únoru 2012 STIF oznámila, že s plánovanými dvěma rozšířeními bude k dispozici zcela nová třída kolejových vozidel MP 14 nahradí současnou linii zásob MP 89CA (a nadcházející MP 05) podél trati 14 kolem roku 2020. Tato nová zásoba bude sestávat z vlakových souprav pro osm automobilů, delší než dosud používaná na metru, a zásob MP 89CA a MP 05 bude přeřazen na jiné linky (včetně možnosti linek 4, 6 nebo 11, pokud se jednoho dne stanou automatizovanými).^[21]

Trasa a stanice

Trasa

Mapa pařížské linky metra 14

Linka 14 má přestupní uzly s pěti linkami RER a rychle spojuje Saint-Lazare s Gare de Lyon přes Châtelet. Trať začíná pod Saint-Lazare obousměrným tunelem, po zastavení v této stanici směřuje na jih, klesá pod budovami a točí se kolem Řádek 12 a RER linka A. Ohýbá se na východ a prochází pod linkou 12, než vstoupí přímo do stanice Madeleine, který se nachází na severním rohu stejnojmenného kostela, pod úzkou ulicí rue de Sèze. Tunel rychle klesá na 4,0% svahu pod ním Řádek 8, sama zasazená pod bulváry de la Madeleine a des Capucines, pokračuje linka 14 v této hloubce pod budovami nahoře. Cesta na stanici 794 metrů Pyramidy končí 4,5% stoupáním na stanici zřízenou těsně pod l'avenue de l'Opéra.

Stanice

Architektura

Exotická zahrada v Gare de Lyon.

Koncepční návrh stanic se snažil evokovat prostor a otevřenost. Velikost stanic, jejich koridorů a přestupních hal přibližuje linku architektonicky spíše k liniím RER než k existujícím linkám Métro. RATP zvolil specifický styl nové řady, například lehce zbarvený obklad, nikoli bitumen. Využití prostoru bylo navrženo moderním způsobem: objemné prostory mísily spoustu světla s moderními materiály a celkově usnadňovaly tok cestujících. Podle designérů by stanice měly být odrazem „ušlechtilého veřejného prostoru, monumentálního v duchu, městského ve výběru forem a materiálů“. Čtyři architekti navrhli prvních sedm stanic na trati: Jean-Pierre Vaysse & Bernard Kohn šest z nich a Antoine Grumbach & t Pierre Schall stanice Bibliothèque.^{[S 2]}

Saint-Lazare těží ze studny přirozeného světla viditelné na plošinách, i když jsou pět úrovní pod povrchem. Výjezd ze stanice je postaven ze skleněné bubliny, kterou navrhl Jean-Marie Charpentier a nachází se přímo před Gare de Paris-Saint-Lazare, směřující k řadě autobusových zastávek.

Pyramidy a Madeleine jsou vybaveny zvláštním osvětlením, jasné sluneční světlo venku padá na plošiny; systém, který evidentně nefunguje v noci. Madeleine má několik videoprojektorů, které umožňují například kulturní instalace Marlène Dietrich, herečka, na podzim roku 2003.

Stanice Olympiades.

Gare de Lyon nabízí cestujícím pohled na tropickou zahradu na pravé straně vlaků směrem k Olympiadám, když jeden vstupuje do stanice. Tato zahrada se nachází pod RATP House, na jehož úpatí byla stanice postavena. Zabírá místo původně vyhrazené pro Muzeum dopravy. Kromě toho je jedinou stanicí vybavenou centrální plošinou, jediným možným uspořádáním s ohledem na hustotu podzemní stavby v dané oblasti.

Bibliothèque François-Mitterrand má svůj vlastní jedinečný design: monumentální, patnáctimetrové sloupy a schody tvořící půlkruh v průměru sedmdesát metrů.

Olympiády Stanice byla vyvinuta architekty Ar.thème Associés podle hlavních zásad linky definovaných Bernardem Kohnem z roku 1991. Stanice tak odpovídá ostatním při výběru materiálů (oblouky z leštěného betonu, dřevo na stropech atd.) jako stejně jako osvětlení, výška stropů a plošiny větší, než je průměr ostatních linek.

Na druhé straně jsou některé stanice na trati pozoruhodné kvůli nepříjemnému zápachu vlhkosti a síry, který lze někdy najít až do přechodových hal. Vzhledem k relativní hloubce vlasce vede pod vodní stůl, což vytváří neustálé riziko prosakování, podobné riziku na lince E RER.^[22]

Viz také

Poznámky

Reference

• (francouzsky) Speciální problém Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14), Časopis La Vie du Rail, Říjen 1998 (viz v bibliografii )

Bibliografie

• (francouzsky) „Naissance d'un métro (nouvelle ligne 14)“. Časopis La Vie du Rail (francouzsky). Éditions La Vie du Rail (zvláštní vydání). Říjen 1998.

externí odkazy

• (francouzsky) Oficiální web RATP
• Webové stránky RATP v anglickém jazyce
• Interaktivní mapa RER (z webových stránek RATP)
• Interaktivní mapa pařížského metra (z webových stránek RATP)
• (francouzsky) Web Mobidf, věnovaný RER (neoficiální)^{[trvalý mrtvý odkaz ]}
• (francouzsky) Web Metro-Pole věnovaný pařížským veřejným dopravám (neoficiální)
• Pařížské metro - linka 14 - St Lazare do Olympiad Videozáznam cestujícího z cesty po délce linky
• Francouzský meteor o projektu Météor