Panhard Dyna Z - Panhard Dyna Z

Panhard Dyna Z
Panhard Dyna Z 851cc vyroben v roce 1958.JPG
4dveřový sedan Panhard Dyna Z
Přehled
VýrobceSociété des Anciens Etablissements Panhard et Levassor[1]
Výroba1954–1959
vyrobeno přibližně 140 000 kusů
Karoserie a podvozek
TřídaStřední velikost
Styl tělaČtyřdveřový sedan
2-dveřový kabriolet
2dveřový pickup [2]
RozloženíPřední motor
pohon předních kol
Hnací ústrojí
Motor851 ml
dvouválcový motor boxer
42 nebo 50 hp při 5000 ot./min
Přenos4stupňová manuální
Ovládací prvek namontovaný na sloup
Rozměry
Rozvor2570 mm (101,2 palce)
Délka4570 mm (179,9 palce)
Šířka1668 mm (65,7 palce)
Výška1430 mm (56,3 palce) sedan
1420 mm (55,9 palce) kabriolet
1645 mm (64,8 palce) čtyřúhelník
Pohotovostní hmotnost710 kg (1565 lb) -850 kg (1874 lb)
Chronologie
PředchůdcePanhard Dyna X
NástupcePanhard PL 17

The Panhard Dyna Z je lehký motorové vozidlo produkovaný Panhard z Francie od roku 1954 do roku 1959. Poprvé byla představena tisku v pařížské restauraci s názvem „Les Ambassadeurs“ dne 17. června 1953[3] a šel do výroby následující rok. V roce 1959 byl nahrazen Panhard PL 17.

Pozadí

Panhard byl jedním z nejstarších výrobců automobilů na světě a od roku 1945 se stal známým pro výrobu úsporných automobilů. Panhard, jako Citroën, se považoval za vůdce, nikoli za stoupence automobilových trendů, a Dyna Z se vyznačovala působivou řadou neobvyklých technických možností.[4]

V roce 1955 získal Citroën 25% podíl v automobilovém průmyslu společnosti Panhard a během příštích dvou let byly integrovány národní obchodní zastoupení obou podniků. To poskytlo prodejcům Citroen a Panhard rozšířené tržní pokrytí, zahrnující nyní a malé auto, střední sedan a velký rozsah aut. To dalo Panhard Dyna Z, během jeho posledních let výroby, úroveň přístupu na trh jeho předchůdce nikdy si to neužil. Přínos z prodeje

Vývoj modelu

The Dyna X byl nahrazen efektivnější Dyna Z v roce 1954. To bylo později vyvinuto do podobného PL 17, která byla zahájena v roce 1959 ve snaze přizpůsobit se dobovým stylům.

Stejně jako jeho předchůdce Dyna X a Panhard Dynavia koncept, který ovlivnil jeho design, bylo tělo Dyny Z původně hliníkové s ocelovými trubkovými pomocnými rámy vpředu a vzadu spojenými výztuhami ocelových desek v prahech. Rozhodnutí použít hliníkové plechy pro karoserie automobilů bylo přijato v době, kdy náhlý pokles poptávky po stíhacích letounech zanechal producenty nadbytek kovu, ale v následujících letech se relativní nákladová výhoda ocelového plechu stabilně zvyšovala . Jiné zdroje zdůrazňují základní chybu původních nákladů na model, která nebrala v úvahu odřezky z hliníkových cívek poté, co z nich byly vyříznuty polotovary pro panely karoserie. Jean Panhard Vysvětlení pro sympatického tazatele končí závěrem, že „nikdo nechtěl koupit odřezky, kromě směšně nízké ceny, tento rozdíl byl naší ziskovou marží.“[5] V létě 1954 se finanční náklady na setrvání s hliníkovou karoserií staly finančně neudržitelnými a od září 1955 přešel model Dynas „Z1“ na ocelovou karoserii, přestože v této fázi byly ještě vyrobeny skořepiny dveří, kufr / kufr a kapota / kapota. z hliníku.[6] Přechod na skořepinu karoserie z ocelového plechu, připisovanou „různým neúspěchům“ („nombreuses déboires“) s hliníkovým tělem staršího typu Z1 uložil okamžitý trest hmotnosti 123 Kg.[7] a muselo být doprovázeno podstatným přepracováním předního zavěšení a změnou tlumičů, ačkoli úspory nákladů byly příliš pozdě na to, aby se zabránilo nutnosti Panhard v dubnu 1955 podepsali s Citroënem jejich „sebevražednou“ refinanční „dohodu“.[8]

V roce 1958 byly pouze nárazníky, palivová nádrž, chladicí plášť motoru a většina skříní motoru a transaxle hliníkové, ale u relativně pohodlného šestimístného sedanu byla hmotnost stále poměrně nízká, ve srovnání s užšími konkurenčními modely z Peugeot a Simca. Jeho neobvyklý a velmi moderní design mu dal jedinečnou kombinaci prostoru, jízdního komfortu, výkonu a hospodárnosti za velmi konkurenceschopnou cenu. Spolehlivost však utrpěla a ceny pohonných hmot nebyly dostatečně vysoké, a to ani ve Francii, aby lidé dali energetickou účinnost na první místo. Vůz také trpěl hlukem motoru a větru. The Tygr verze měla závodní inspirovaný motor a plný chladicí plášť.

4dveřový sedan Panhard Dyna Z
2dveřový kabriolet Panhard Dyna Z
2dveřový pickup Panhard Dyna Z
Bratři Kalpala a jejich 1954 Rally 1000 jezer -vítězný Panhard Dyna Z

Specifikace 1958 Panhard Dyna Z Tiger

bicolor Dyna Z

Vylepšená verze specifikace / výkonu prodávaná v USA:

- Čtyřtaktní, vzduchem chlazené, soustředné pružiny s torzní tyčí na válečkových ložiskách, duté hliníkové tlačné tyče s hroty z kalené oceli, hlavní ložiska válečků a ojniční ložiska ojnice designu „Panhard Patent“ s další sadou menších válečků nesoucích klec (oddělovač); neodstranitelný hlavy válců, odnímatelné ocelové vložky válců. „Džbány“ válce stáhly klikovou skříň a písty jako vzduchem chlazené motory VW. Měkké uložení motoru pro vyhlazení drsnosti dvouválcového čtyřtaktního motoru, radiální ventilátor přišroubovaný k klikové hřídeli, plný chladicí plášť, hliníková konstrukce a chladicí žebra. Rozvodová kola s rybími kostmi, ocelový pastorek a fenolické ozubené kolo „Celcon“ s mírným uložením s přesahem, přípustné z důvodu pružnosti „Celcon“.
  • Výkon: 50 hp (37 kW). @ 5500 ot / min Poslední roky Tigres, 24 s hodnocením 60 hp (45 kW).
  • Řídit: pohon předních kol
- Pohon hřídelů soustředných trubek s gumou v prostoru mezi vnitřní a vnější trubkou. Kardanový („univerzální“) kloub na vnitřním konci vedle transaxle, dvojitý kardanový kloub s konstantní rychlostí na vnějším konci u kola.
  • Převodovka: čtyřstupňová manuální převodovka s manuální převodovkou z litého hliníku, převodovka s 2. a 3. synchronizací, převody a druhá, třetí a čtvrtá převodovkarybí kost "design, posun sloupce.
- Na rozdíl od většiny řadových motorů s rozvodovkou s pohonem předních kol je převodovka mezi motorem a rozvodovkou. Převodovka - spojka - převodovka - konečný pohon, přímý pohon přes převodovku na třetím rychlostním stupni, čtvrtý "rychloběh". Konečné spirálové kuželové ozubené kolo na primárním hřídeli, sešlápnutí na diferenciální převod prostřednictvím spirálového (nikoli rybího) pastorku a ozubeného kola.
  • Spojka: běžná třecí spojka, ovládaná lanem. Na některých trzích volitelně: magnetická spojka naplněná železnými pilinami.
- Když byla cívka připevněná k pouzdru pod napětím, „piliny“ ztuhly mezi rotujícím pouzdrem na klikovém hřídeli a hnacím kotoučem připevněným ke vstupnímu hřídeli převodovky. Elektřina dodávaná speciálním dvojitým generátorem, jedna sada vinutí napájející baterii a zbytek elektrického systému, druhá sada vinutí napájející magnetickou spojku. Když motor zrychlil nad volnoběžné otáčky, generátor (nikoli „alternátorový“) začal napájet magnetickou spojku a postupně spojoval klikový hřídel s primárním hřídelem převodovky.
  • Hmotnost: 1 800 lb (816 kg) - původní model Dyna z roku 1954 1430 lb (649 kg).
  • Najeto najeto: 30–40 mpg[vágní ] [Rozdíl mezi Imperial a USA (231 cu.in.) je pouze 20%, což nestačí na to, aby došlo k velkému rozdílu v hodnocení tak kašovitém jako počet ujetých kilometrů.]
  • Maximální rychlost: 90 km / h (145 km / h).
  • Vypočteno: 40 liber / hp, 58,7 hp / litr
  • Řízení: hřeben a pastorek namontovaný za předním zavěšením, krátký hřídel řízení.
  • Přední zavěšení: horní a dolní příčné listové pružiny, zakřivené směrem dolů, aby se zvýšil střed válce. Velkorysá světlá výška a pojezd. Žádná protizpěrná tyč, což mělo za následek zvednutí jednoho zadního kola v tvrdých zatáčkách. Kingpins integrální s klouby řízení, otáčení v zásuvkách otočených na očích listové pružiny.
  • Zadní odpružení: Torzní tyče působící na vlečná ramena a spojená a otočná (mezi konci torzní tyče) příčná ramena, popsaná jako „polonezávislá“; To poskytlo podobnou geometrii, ale méně neodpružená hmotnost než pevná (trubková) náprava. Náprava je spojitá trubka mezi vřeteny zadních kol, ve tvaru písmene V a uprostřed upevněná gumovým pouzdrem namontovaným na příčníku pomocného rámu. Torzní tyče v sadách po třech, jedna sada pro každou stranu zadní nápravy. Žádná tyč proti směru.
  • Karoserie: ocel (dřívější modely měly hliníkové karoserie), efektivní, čtyři dveře, nízký odpor i přes ploché zapuštěné boční sklo, gumové těsnění předního a zadního okna, dešťové žlaby
  • Počet míst k sezení: 6. Posun sloupku a lavice.
  • Brzdy: buben, všechny přívěsné, velmi lehký tlak na pedál i přes bez posilovače. U pozdějších modelů byly na místě připevněny brzdové bubny ze slitiny hliníku s vyměnitelnými železnými vložkami, později žebrované bubny automobilů. Otevřené středové ráfky přišroubované k uším na obvodu bubnů.
  • U většiny automobilů vyvážených do Spojených států chybělo středové mlhové světlo zobrazené na fotografiích.

Poznámky

  1. ^ Georgano, G.N. (1968). The Complete Encyclopaedia of Motorcars 1885 - 1968. London: Ebury Press.
  2. ^ Panhard 1959, www.classiccarcatalogue.com Citováno dne 11. listopadu 2012
  3. ^ „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paříž říjen 1952). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 14: Strana 49. 2000.
  4. ^ Sláva, Rogere. Alle Autos der 50er Jahre 1945-1960 (1. Auflage (první vydání) 2007 ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN  978-3-613-02808-1.
  5. ^ David Beare (2017). Poválečná renesance z hliníku. „Panhard & Levassor: Pioners in Automobile Excellence“. Citace a vysvětlení jsou připisovány rozhovoru Jona Presnalla z října 2004 pro „Klasické a sportovní auto "časopis str. 117-118. Amberley Publishing, Stround, Glos. str. 97. ISBN  978-1-4456-6534-4.
  6. ^ Bellu, René (1999). „Toutes les voitures françaises 1955 (salon Paříž, říjen 1954)“. Automobilia. Paříž: Histoire a sbírky. 10: 46,47,51.
  7. ^ David Beare (2017). Syna Z je rezavá. „Panhard & Levassor: Pioners in Automobile Excellence“. Amberley Publishing, Stround, Glos. str. 101. ISBN  978-1-4456-6534-4.
  8. ^ Bellu, René (1997). „Toutes les voitures françaises 1956 (salon Paříž, říjen 1955)“. Automobilia. Paříž: Histoire a sbírky. 2: 46–49.

Reference

  • Votre Panhard Dyna et PL 17, Tous Modèles depuis 1954, 8 ° Édition, Édition Practiques Automobiles, 83, Rue De Rennes, Paris-6e, LIT .: 15-14
  • Panhard tovární servisní manuály a knihy náhradních dílů pro Dyna 54 (hliníková auta), '56 -'60 Dyna, PL17, Les Archives du Collectionneur, e.p.a. Dyna 54 atd., PL17, 24
  • Panhard, la doyenne d'avant garde, autor: Benoit Pérot. e.p.a., Paříž, 1979.
  • Tento článek včlení text přeložený z příslušného článku francouzské Wikipedie k 03.03.2008

externí odkazy