Arthur Constantin Krebs - Arthur Constantin Krebs

Arthur Krebs (1850–1935), poté výkonný ředitel Panhard et Levassor společnost v roce 1910
Umělecké zobrazení La France, 1884
The Gymnote ponorka v roce 1888. Arthur Krebs drží větrací stožár. Periskop je viditelný
Elektromagnetická převodovka z Krebsova patentu na automobily z roku 1896
Pohon všech čtyř kol a řízení všech čtyř kol Tracteur Panhard-Châtillon vojenské vozidlo během první světové války

Arthur Constantin Krebs (16. listopadu 1850 v Vesoul, Francie - 22. března 1935 v Quimperlé, Francie) byl francouzský důstojník a průkopník v automobilovém inženýrství.

Život

Spolupráce s Charles Renard, pilotoval první plně kontrolovaný volný let vyrobeno ve francouzské armádě vzducholoď La France, který byl navržen v roce 1884. Let[1] ujel 8 km (5,0 mil) za 23 minut. to bylo[2] s přistáním ve výchozím bodě. Na svých sedmi letech La France dirigible se pětkrát vrátil do výchozího bodu.

Krebs sdílel francouzskou cenu Ponti z roku 1886 Académie des sciencess Charlesem Renardem za jejich příspěvek k Aerostation.

Krebs inspiroval Jules Verne, ve Verneově románu Robur Dobyvatel napsaný v roce 1886, píše o „nápadných experimentech kapitána Krebse a kapitána Renarda“.

V roce 1888 Krebs a Gustave Zédé navrhl první moderní francouzskou ponorku, Gymnote. Ponorka byla vybavena prvním námořním periskop a první námořní elektrický kompas. Ten umožnil Gymnote vynutit námořní blok v roce 1890.

V letech 1884 až 1897 Arthur Krebs modernizoval Ville de Paris požární sbor; nejen jeho vybavení, ale také jeho organizace. Jeho práce zanechala v tomto elitním sboru trvalý dojem.

V květnu 1896 Arthur Krebs patentoval nový automobil vybavený elektromagnetickým převodovka a rozložení předních kol, které je vycentrovalo, když zůstal volant sám, je dnes známé jako Úhel sklonu. The Panhard et Levassor společnost získala licenci na výrobu 500 automobilů pod názvem Clement-Panhard mezi lety 1898 a 1902 představující tuto inovaci.

Krebs vystřídal Levassora jako generální ředitel společnosti Panhard et Levassor v letech 1897 až 1916. Společnost Panhard et Levassor Company před první světovou válkou přeměnil na jednoho z největších a nejvýnosnějších výrobců automobilů.

V roce 1898 Krebs vyměnil oj za nakloněnou volant pro vůz Panhard et Levassor, který navrhl pro závod Paříž-Amsterdam, který probíhal od 7. do 13. července 1898. Fernand Charron vyhrál tento závod na čtyřválcích Panhard et Levassor. Na konci roku 1898 představil CS Rolls první vůz v Británie vybavena řízením kol[3] když importoval 6 hp Panhard et Levassor z Francie.

V roce 1902 Krebs vynalezl automatický membránový karburátor, který dodával automobilům nepřetržitý výkon během akcelerace tím, že neustále zajišťoval konstantní poměr vzduchu a paliva; to také vedlo k dramatickému zlepšení spotřeby paliva.

V roce 1906 Krebs cestoval do Spojených států, aby se přihlásil k Selden Case, spojený s Henry Ford.

Krebsovo svědectví z roku 1906 v případě Selden

Krebs představil mnoho vylepšení v konstrukci automobilu: volant (1898), nevratné řízení (1898), vyvážení motoru (1898), slitiny niklové oceli a další speciální slitiny oceli (1901), tlumič nárazů (1906), kotoučová spojka (1907), elektrický brzdový dynamometr pro testování vysoce výkonných motorů (1905), obklopující (globoid) Šnekové kolo rozdíl (1915).

Krebs také významně přispěl ke zlepšení Systeme Panhard (motor vpředu, pohon zadních kol), který byl všeobecně přijat před druhou světovou válkou.

V roce 1909 se začal zajímat o Knightův patent (ventilový ventil motor) a jako první ve Francii vyrobil tento typ motoru, který by Panhard et Levassor vyráběl během třiceti let před druhou světovou válkou.

Svými silnými auty a motorovými čluny přispěl k automobilovým závodům.

V roce 1911 Krebs vynalezl první elastomerní látku pružná spojka (srov. John Piotrowski). Ve francouzštině je známý jako Flector kloub. Toto zařízení je dnes v průmyslu stále široce používáno pro přenos energie jako spojka pneumatik.

Náklaďák byl určen pro vojenské a civilní účely. Krebs to navrhl v roce 1911 společně s Chatillon Co., pojmenovaným terénním vozem Tracteur Chatillon-Panhard, měl pohon všech kol a řízení všech čtyř kol. Mnoho z těchto nákladních vozidel bylo během první světové války používáno jako dělostřelecké traktory.

Krebs také využil svého bývalého vojenského členství k zásobování francouzské armády motory a vozidly, včetně 1904 Genty Obrněné auto, 1916 St Chamond tank, kamion Chatillon-Panhard 4x4 a další.

V roce 1960 pojmenoval Výbor pro místní jména v Antarktidě (UK-APC) „Krebsův ledovec „ledovec proudící na západ do hlavy Charlotte Bay na západním pobřeží Graham Land na antarktickém kontinentu, podle jména Arthura C. Krebse, který stavěl a letěl, s Charles Renard, první vzducholoď schopná stabilního letu pod kontrolou, v roce 1884.

Příspěvky předložené Francouzům Académie des sciences

  • 18. srpna 1884 - Krebs a Renard: O vzducholodi „La France“.
  • 10. 11. 1884 - Krebs a Renard: Dirigible „La France“.
  • 1888 - Krebs: Uzavřený systém magnetického pole telefonu.
  • 1888 - Krebs: Zkoušky elektromotoru pro podmořský člun.
  • 1890 - Krebs: První elektrický Kompas (předloženo par M. Dumoulin-Froment)
  • 24. listopadu 1902 - Krebs: Automat Karburátor.
  • 13. listopadu 1905 - Krebs: Elektrická dynamometrická brzda.
  • 15. ledna 1906 - Krebs: Progresivní tlumič nárazů.
  • 8. 8. 1907 - Krebs: Přístroj pro měření průtoku kapaliny.

V roce 1934, několik měsíců před smrtí Arthura Krebse, byl jmenován velitelem Čestná legie za práci v letectví a za příspěvky do automobilového průmyslu.

Viz také

Reference

  1. ^ na elektrický pohon
  2. ^ první celý zpáteční let
  3. ^ [1]

externí odkazy