DB HBR 5 - DB HBR 5

DB HBR 5
1959 DB HBR5 Montlhéry.jpg
Přehled
VýrobceDB (Deutsch-Bonnet)
Také zvanýDB Coach
DB HBR 4
Výroba1955–1961
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
Hnací ústrojí
Motor745 ml (45,5 cu v) Panhard boxer 2 (HBR 4)
848 ml (51,7 cu v) Panhard boxer 2
954 ml (58,2 cu v) Panhard boxer 2
Rozměry
Rozvor2130 mm (84 palců)
Délka3950 mm (156 palců)
Šířka1580 mm (62 palců)
Výška1340 mm (53 palců)
1190 mm (47 palců) (Super Rallye)
Pohotovostní hmotnost584 kg (1287 lb) (Super Rallye)
Chronologie
NástupceCD Dyna

The HBR 5 model (1954–1959) byl Deutsch a Bonnet's (DB) dosud nejúspěšnější projekt s několika stovkami automobilů vyrobených do roku 1959.[1] Další malá série snížených a odlehčených vozů s názvem „Super Rallye“ se objevila v letech 1960 a 1961.[2] Celkem bylo vyrobeno přibližně 660 mil Mille Miles, Coach a HBR 4/5.[3] Jiné zdroje (počet podle klubů DB-Panhard ve Francii, Německu, Švýcarsku a USA) tvoří 950 DB kupé, z nichž téměř všechny by byly HBR a jejich předchůdci navržení společností Frua.[4]

Předchůdci

V roce 1952 bylo z hliníku vyrobeno velmi málo autobusů (kupé) vyrobených společností Antem, většinou pro soutěžní účely. Většina silničních vozů DB s karoserií Antem byly kabriolety.

Tento prvotní tykadlo z DB byl následován ocelovým tělem Frua - navržené kupé "Mille Miles" (slaví vítězství třídy na ME) Mille Miglia ) byl mini-GT s dvouválcem Panhard o výkonu 65 k s výkonem 850 ccm. Vypadal poměrně hranatě, s rozděleným čelním sklem, nízkou mřížkou a třemi okénky na blatnících.[5] Byla také nabízena verze o objemu 750 cm3 s dostupným přeplňováním.[6] 32 z DB-Frua (také označovaných jako Mille Miles) bylo postaveno, od října 1952 do konce roku 1953.[6]

Dějiny

HBR byl poprvé představen jako „DB Coach“ v roce 1954 Pařížský salon, s výrobou zahájenou v lednu 1955.[7] Předchozí prototyp s karoserií vyrobenou z Duralinoxu (slitina hliníku a hořčíku) byl představen na pařížském salonu v roce 1953, ale výroba automobilu nějakou dobu trvalo. Rané designy Chausson dostaly výsuvné světlomety a přední část střechy je často z plexiskla. Toto střešní okno z plexiskla se snímatelným vnitřním krytem bylo i nadále k dispozici po celou dobu životnosti HBR.[8] Chausson postavil tělo ze skleněných vláken; toto bylo považováno za snahu získávat zkušenosti a společnosti DB byla účtována velmi skromná cena za jednotku.[9] Prvních sto prozatímních automobilů vyrobil Chausson, poté experimenty prodali sami nástrojům Deutsch a Bonnet. Na oplátku předali zařízení jiné kulturistické společnosti, která pokračovala v prodeji hotových karoserií společnosti DB, což znamená, že se společnost DB dostala do výroby automobilů s minimálními náklady.[9] První Coach / HBR měl 50 CV (37 kW) verzi 848 ccm motoru Panhard Dyna, s dvěma karburátory Solex.[7] Rané modely, zejména předváděcí vozy, také často vystavovaly luxusní vybavení s velkým množstvím chromu a dvoubarevných nátěrů.

Až do roku 1957 byl vzor řazení (aktivovaný kabelem) čtyřstupňové převodovky vyrovnán o devadesát stupňů od normy.[8]

Bylo vyrobeno asi 430 standardních HBR 5, které byly v letech 1960 a 1961 doplněny dalšími deseti „HBR 5 Super Rallye“ - šlo v zásadě o sekané a řezané soutěžní verze „běžných“ HBR 5.[10] Pozdější verze mohly být vybaveny motory o objemu 1 a 1,3 litru a byly k dispozici také kompresory. Stejně jako u většiny DB, s výjimkou časných automobilů s motory Citroën, byly i HBR vybaveny upravenými plochými dvěma motory Panhard a další technologií. HBR 5 byl druhý vůz se skleněnými vlákny, který vstoupil do sériové výroby,[11] lze-li něco takového říci o některém z produktů DB - žádná dvě auta možná nebyla stejná, protože byla vyrobena podle specifikací zákazníka z široké škály možností.

Zadní pohled na rok 1959 HBR 5, zobrazující Peugeot 403 koncová světla

HBR 5 byl doplněn méně sportovními Le Mans (1958–1964), poté byla značka DB rozdělena na CD a René Bonnet. Místo toho se mělo nazývat HBR 6 CD Dyna (pro „Charles Deutsch“), zatímco Bonnet se zaměřil na automobily založené na Renaultu.[2] Automobily vybavené motorem o objemu 745 cm3 se nazývaly „HBR 4", aby odrážely, že byly v 4 CV (daňový výkon) kategorie francouzského daňového systému. Větší vozy s motory byly 5CV, odtud jejich název. Zatímco původní motor společnosti Panhard měl objem 851 cm3, společnost DB použila verzi sníženou na minimum, na 848 cm3. To mělo vyhovovat předpisům o hospodářské soutěži.

Super Rallye byla snížena o 15 centimetrů (6 palců), měla strměji skloněné čelní sklo, vyšší obsah hliníku a boční okna z plexiskla - to vše ve jménu aerodynamiky a nižší hmotnosti. Kromě deseti běžných sériových vozů byl z vozu Le Mans Coach z roku 1962 vyroben další vůz.[11] Super Rallye byla často vidět v závodech, když se účastnila 1960 a 1961 Le Mans 24 hodin 1961 Rallye Monte Carlo, v Tour de France Automobile a nespočet menších regionálních závodů.[10] Super Rallye z roku 1960 s volitelným objemem 954 cm3 (a dvojitými karburátory Zenith) nabídla 72 CV (53 kW) při 6000 otáčkách za minutu a maximální rychlost 175 km / h (109 mph).[2] Menší HBR 4 závodil také v Le Mans a jinde, často s ještě lehčími karoseriemi roadsterů.

Soutěž

Speciální tělo z roku 1959 HBR4 („le Monstre“), které se účastnilo závodů Tour de France, Le Mans a mnoha dalších závodů
Tento vůz skončil na 15. místě v LeMans v roce 1960 a 19. v roce 1961 a v obou letech vyhrál Index výkonu.

Řada HBR byla postavena s jedním hlavním cílem: malým posunem, soutěží na dlouhé vzdálenosti. Byly tam nějaké ústupky pro pohodlí, aby splňovaly předpisy a také vyhovovaly řidičům, kteří museli jet na závodní dráhu a z ní v závodním voze. Jeden z nejlepších výletů HBR byl na 1954 Le Mans, kde sám René Bonnet - společně s legendou závodění Élie Bayol skončil celkově desátý. Druhý HBR také skončil (na 16. místě), zatímco tři návrhy motorů s centrálním sedadlem s motorem Renault všechny nedokončily.[12] Společnost DB se zaměřila výhradně na designy Panhard. HBR 4 (745 ccm) vyhrál Index výkonu na Le Mans 1956 (Laureau-Armagnac) a vešel dovnitř jako druhý 1958.[13] v 1959 vyhráli index výkonu i index účinnosti a jedno auto skončilo celkově deváté. DB HBR opět zvítězily v Indexu výkonu v letech 1960 a 1961 (se stejným vozem, který zvítězil v roce 1959) Stejná auta byla často přestavěna na barquette Specifikace (roadster), aby byly ještě lehčí, ačkoli modely se střechou těží z nižšího odporu vzduchu. HBR byl také populární v amerických klubových závodech SCCA i na dálkových závodech po celém světě.

Citované práce

  • Borgeson, Griffith (1980). „D.B. znamená Deutsch-Bonnet“. Automobil Čtvrtletní. Princeton, NJ. XVIII (1, první čtvrtletí 1980): 54–71. ISSN  0005-1438.

Reference

  1. ^ Bellu, René (2000). „Automobilia“. Toutes les voitures françaises 1953 (salon Paříž říjen 1952). Paříž: Histoire a sbírky. Č. 19:20.
  2. ^ A b C Roche, Claude (1998-12-17). „Poids plume et longues jambes“ [Nízká hmotnost a dlouhé nohy]. Rétro Hebdo (francouzsky). Paříž, Francie (89): 22.
  3. ^ Decker, Jean-Paul (říjen 2008). „Essai: DB Le Mans Grand Luxe 1962: Derniers beaux jours“ [Poslední heydays]. Rétroviseur (francouzsky). Fontainebleu, Francie: Éditions LVA (238): 97. ISSN  0992-5007.
  4. ^ Borgeson, str. 71
  5. ^ Flammang, James M. (1994). Standardní katalog dovážených automobilů, 1946-1990. Iola, WI: Krause Publications, Inc. str. 184. ISBN  0-87341-158-7.
  6. ^ A b Rampal, Charly (2014). „DB Frua 1953“. Panhard Racing Team (francouzsky). Archivovány od originál dne 2015-06-27.
  7. ^ A b Rampal, Charly (2010). „Le Coach DB 1955: Essai“ [Trenér DB z roku 1955: esej]. Panhard Racing Team (francouzsky). Archivovány od originál dne 2015-06-27.
  8. ^ A b Flammang, str. 185
  9. ^ A b Borgeson, str. 65
  10. ^ A b Roche (1998), str. 21
  11. ^ A b Roche (1998), str. 20
  12. ^ Rampal, Charly (2010). „Le Mans 1954: DB en force“ [DB v síle]. Panhard Racing Team (francouzsky). Archivovány od originál dne 26.06.2015.
  13. ^ Rousseau, Jacques; Caron, Jean-Paul (1988), Guide de l'Automobile Française, Paříž: Solar, Ch. 236, ISBN  2-263-01105-6