Panhard Dyna Junior - Panhard Dyna Junior

Panhard Dyna Junior
1954PanhardDynaJunior.jpg
Panhard Dyna Junior
Přehled
VýrobcePanhard
Také zvanýPanhard Junior
Výroba4707[1][2]
Modelové roky1952 - 1956
ShromážděníFrancie
NávrhářAlbert Lemaitre
Karoserie a podvozek
TřídaSportovní auto
RozloženíPřední motor, pohon předních kol
PlošinaPanhard Dyna X
Pohonná jednotka
MotorVzduchem chlazený dvouválec boxer
745 ml (45,5 cu in) (4 CV a 4 CV Sprint)
851 ml (51,9 cu in) (5 CV a 5 CV Sprint)
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor2127 mm (83,7 palce)[3]
Délka3630 mm (142,9 palce)[3]
Šířka1470 mm (57,9 palce)[3]
Výška1280 mm (50,4 palce)[3]
Pohotovostní hmotnost630 kg (1388,9 lb)[3]
Chronologie
Předchůdcežádný
Nástupcežádný

The Panhard Dyna Junior je malé sportovní auto postavené Panhard od roku 1952 do roku 1956. Vůz byl původně nabízen jako roadster a později jako kabriolet. Bylo postaveno něco přes 4700.[4]

Rozvoj

Na začátku roku 1951 se Joseph Bell (JB) Ferguson obrátil na Panharda s návrhem na výrobu malého sportovního vozu pro americký trh. Ferguson, bratr Harry Ferguson, emigroval do USA a v roce 1951 provozoval newyorský Fergus Motors, který dovážel a prodával řadu evropských automobilů včetně Panhards. Panhard se projektu ujal s finanční podporou Fergusona.

Aby se snížily náklady na design a rychlost, byla Dyna Junior vyrobena z podvozku a hnacího ústrojí s pohonem předních kol Dyna X.

Panhard najal Carrosserie Di Rosa a jejich hlavního designéra Alberta Lemaitre, aby navrhli karoserii a postavili prototyp.[5] Di Rosa, známá především prací na nákladních automobilech a autobusech, dokázala dokončit první prototyp s hliníkovým tělem během několika měsíců. Vůz měl jedny dveře na straně řidiče a sklopné čelní sklo.[6] Jean Panhard zkontroloval vůz a požadoval rozsáhlé změny. Ferguson, který obdržel fotografie prototypu, z projektu odstoupil. Ve velmi krátké době byl připraven druhý prototyp, který schválil Panhard, a bylo objednáno deset předprodukčních příkladů.[7]

Panhard původně plánoval postavit jen 500 Dyna Juniors, ale rozhodl se zvýšit výrobu v reakci na poptávku. Přizpůsobit vůz větším objemům výroby a snížit náklady se Panhard rozhodl, že produkční Junior dostane místo jednoho z hliníku ocelovou karoserii. Tato změna zvýšila hmotnost vozu o více než 100 kg (220,5 lb).

Vůz debutoval na pařížském autosalonu v říjnu 1951 a prodej oficiálně začal na začátku následujícího roku. Výroba vozu byla zpočátku prováděna v továrně Di Rosy, ale nebyli schopni uspokojit poptávku a Panhard přesunul montážní linku Junioru do své továrny v Orléans. Di Rosa krátce nato zavře.[7]

Dyna Junior se vyznačoval jednoduchými liniemi a několika volánky. Vnější dekorace byla omezena na mřížku zděděnou od Dyny X. Vůz měl odkryté závěsy na zadní hraně dvou dveří pro cestující, které se otevřely “Sebevražda "Styl. Nebyly k dispozici žádné vnější kliky dveří, takže otevření dveří vyžadovalo zasunutí přes posuvná plastová boční okna, aby se dosáhlo vnitřní západky. Stejně tak nebylo žádné vnější víko kufru, přičemž zadní úložný prostor byl přístupný sklopením opěradla dvoumístné lavicové sedadlo. Interiér byl spartánský, s jedním centrálně umístěným číselníkem pro rychloměr a řadicí pákou vycházející z palubní desky jako u Dyna X.

Přesto, že má vůz pouhých 25,7 kW (34,5 k), díky výkonu, ovladatelnosti, spotřebě paliva a dostupné kupní ceně byl Junior oblíbený u mladých kupujících automobilů.

Specifikace a změny modelového roku

Dyna Junior zadní pohled na tři čtvrtiny

Dyna Junior by v průběhu své historie výroby používala dvě verze podvozku Dyna X. Early Juniors používaly podvozek X86 z Dyna X 120, zatímco novější modely používaly podvozek X87 z Dyna X 130. Tato platforma poskytla Junioru rozvor 2127 mm (83,7 palce) a přední a zadní rozchod 1220 mm (48,0 palce) .[3]

Přední zavěšení bylo nezávislé na horních a dolních příčných listových pružinách, zatímco zadní byla tuhá vlečená náprava s centrálním čepem a torzními tyčemi.[8] Tlumiči nárazů byly hydraulické jednotky Houdaille a brzdy byly devítipalcové bubny na všech čtyřech kolech. Pneumatiky vpředu i vzadu byly 145 x 400. Převodovkou byla čtyřstupňová manuální převodovka od Dyna X.

Dyna Junior byl poháněn vzduchem chlazeným dvouválcem OHV motor boxer navržený Louis Delagarde. Nejčasnější vozy používaly motor GM750 SS3 o objemu 745 cm3 (45,5 cu in), který produkoval 24,3 kW (32,6 k) při 5000 otáčkách za minutu, což poskytovalo maximální rychlost 120 km / h (74,6 mph). Motor GM750 Sprint, který produkoval 26,5 kW (35,5 k) při 5000 otáčkách za minutu ze stejného zdvihového objemu, byl na výběr.

V dubnu 1952 byl k dispozici větší motor GM850 38 CV o objemu 851 cm3 (51,9 cu in) s výkonem 27,9 kW (37,4 k), který zvýšil maximální rychlost na 125 km / h (77,7 mph). Lze objednat také verzi GM 850 S 40 CV Sprint s výkonem 30,9 kW (41,4 k) při 5000 ot./min.[9]

V únoru 1953 byl roadster v Panhardově sestavě doplněn verzí kabriolet, která byla dodávána s vnějšími klikami dveří a bočními skly na místo plastových jezdců na roadsteru. V březnu začal Junior používat podvozek X87 a byla vybavena třísedadlovou lavicovou sedačkou.

V roce 1954 byla mřížka z Dyna X nahrazena jednodušším oválným otvorem s hliníkovým příčníkem podobným jako u Dyna Z a přístrojová deska byla vylepšena na dva číselníky. V březnu 1954 byly změněny nárazníky. V červnu tohoto roku bylo upuštěno od verze 745 ccm.

V roce 1955 bylo vozidlo nabízeno s volitelným kompresorem MAG, který zvýšil výkon při 60 hp a maximální rychlost na 145 km / h. V březnu byl roadster ze sestavy vyřazen.

Výroba Panhard Dyna Junior skončila v dubnu 1956.

Porovnání modelů

ModelkaX 86X 86 SprintX 87X 87 Sprint
Data výrobySrpna 1952 do června 1954Od února 1952 do června 1954Srpna 1952 do dubna 1956Srpna 1952 do dubna 1956
Motor2-válec, 4-takt boxer2-válcový, 4-taktní boxer2-válcový, 4-taktní boxer2-válcový, 4-taktní boxer
Přemístění745 ml (45,5 cu v)745 ml (45,5 cu v)851 ml (51,9 cu v)851 ml (51,9 cu v)
Zdanitelná koňská síla4 CV4 CV5 CV5 CV
Koňská síla24 kW (32,2 k)27 kW (36,2 k)29 kW (38,9 k)31 kW (41,6 k)

Speciální nabídka

Panhard Dyna X a Dyna Junior byly použity jako základ pro další vozidla s omezenou produkcí. Speciality, které byly založeny na Junior patří následující vozy.

  • Trenér Pichon-Parat vyrobil asi třicet kopií verze kupé Dyna Junior s pevnou hlavou, která velmi těsně sledovala vzhled originálu.[10] Stejná společnost také navrhla efektivnější karoserii, která by podle přání zákazníka mohla používat podvozek Dyna X nebo Junior. Asi 60 z těchto automobilů, zvaných Dolomity, bylo vyrobeno a výroba pokračovala až do roku 1956.[11]
  • Panhard Rafale navržený společností Carmétall a distribuovaný společností Dijon Tourisme bylo malé kupé postavené na podvozku Dyna Junior s tělem z lehké slitiny.[12][13]
  • Designér Howard „Dutch“ Darrin byl pověřen americkým dovozcem Panhardu Robertem Perreau, aby vytvořil jednorázovou zakázkovou karoserii Dyna Junior. Tento vůz byl vystaven na autosalonu v Los Angeles v říjnu 1953 na stánku Panhard a poté odeslán do Francie, aby jej zkontroloval Panhard. Projekt se nedostal do výroby.[14][15]
  • Don Racine postavil a závodil s juniorským speciálem „Aardvark“, který se účastnil řady akcí SCCA od poloviny 50. let.[16] Po upadnutí do neznáma bylo auto lokalizováno a obnoveno.[17][18]:133
  • Zatímco většina Devin Panhards byla postavena na zakázkovém podvozku, některá používala část pomocného rámu Panhard Dyna Junior spolu s motorem a převodovkou.[19][18]:61
  • Výrobce autokarů Ghia-Aigle ze švýcarského Lugana vyrobil jedno kupé se slitinovým tělem založené na podvozku Dyna Junior, který byl představen na autosalonu v Ženevě v roce 1954.[20][21]
  • Belgický stavitel trenérů Albert D'Ieteren představil na autosalonu v Bruselu v roce 1954 Dynu Junior s karoserií kupé na zakázku.[22] Byl postaven pouze jeden.
  • Specialitou Nicholse Panharda byla řada automobilů postavených v jižní Kalifornii Murry Nicholsem s použitím motorů a podvozků od společnosti Dyna Juniors.[23][18]:209
  • Speciální Fairchild byl vůz postavený Jerry Fairchild s karoserií Murry Nichols. Někteří jej považují za „Nicholův speciál“. Vůz měl vlastní podvozek, který používal blok motoru i odpružení Dyna Junior. Motor byl značně upraven, přičemž byl upraven pro použití vstřikování paliva a duálních vačkových hřídelů. Také někdy měl kompresor, který se používal u pozdějších juniorů.[24][25]

Závod Dyna Junior

  • Dyna Junior se zúčastnil Tour de France Auto z roku 1953, kde se umístil na 14. místě.[26]
  • Dyna Junior poháněná Georgesem Trouisem a Jacquesem Blanchetem soutěžila na 1 000 km Nürburgringu v roce 1953, kde se umístila na 22. místě.[27]
  • Na konci 50. let se na závodech v Evropě a Americe objevila řada Dyna Juniors a juniorských speciálů.[28][29]
  • Special Fairchild vyhrál v kalifornském klubu sportovních vozů třídu H-Modified v šampionátu Pacific Cost v letech 1958 a 1959 a umístil se na druhém místě v SCCA H-Modified v roce 1958.

Reference

  1. ^ „Panhard Dyna Junior: roadster minimaliste“. boitierrouge.com.
  2. ^ „Panhard-et-Levassor Dyna Junior X87 (1953-1956)“. zorgblogauto.canalblog.com.
  3. ^ A b C d E F „Panhard Dyna Junior, 1954 MY“. www.carfolio.com.
  4. ^ „Lot 286 1953 Panhard Dyna Junior Roadster“. www.bonhams.com.
  5. ^ „JUNIOR DI ROSA“. panhard-racing-team.fr.
  6. ^ „Panhard Junior“ (ve španělštině). Archivovány od originál dne 28. listopadu 2016. Citováno 27. listopadu 2016.
  7. ^ A b „Panhard Dyna Junior (1951-1956)“. lautomobileancienne.com.
  8. ^ „Neobvyklý podezřelý - 1959 Panhard Dyna Z“. www.hemmings.com.
  9. ^ „La Dyna X“. www.club-panhard-france.net.
  10. ^ „Panhard-et-Levassor Dyna Junior Coupé Pichon-Parat (1953-1956)“. zorgblogauto.canalblog.com.
  11. ^ "Pichon Parat". leroux.andre.free.fr.
  12. ^ „Panhard-et-Levassor Rafale (1952-1955)“. zorgblogauto.canalblog.com.
  13. ^ „La Panhard Rafale“. www.club-panhard-france.net.
  14. ^ „Panhard aux Etats Unis“. lautomobileancienne.com.
  15. ^ „Sportovní vůz Dyna-Panhard z roku 1953 - design Howard„ Dutch “Darrin. www.forgottenfiberglass.com.
  16. ^ „Don Racine a Aardvark“. aardvark-special.blogspot.com.
  17. ^ „Ron Cherry: Muž okresu Nevada obnovuje ročník závodníka (video)“. www.theunion.com.
  18. ^ A b C Pace, Harold (25. prosince 2004). Vintage American Road Racing Cars, 1950-1970. Motorbooks. ISBN  978-0760317839.
  19. ^ „1954 Devin Panhard“. www.conceptcarz.com.
  20. ^ „Panhard Ghia-Aigle - 1954“. www.lanemotormuseum.org.
  21. ^ „1954 Panhard Ghia-Aigle“. www.conceptcarz.com.
  22. ^ „De revolutie van 1954: de Dyna Z“. panhardsitenl.jimdo.com.
  23. ^ "Willow Springs Reunion". www.bylynnmills.net.
  24. ^ „Podvozek Fairchild“. dsr.racer.net.
  25. ^ „1952 Fairchild Panhard H-Modified Vintage Racecar“. www.fantasyjunction.com.
  26. ^ „Complete Archive of Panhard Dyna Junior X86“. www.racingsportscars.com.
  27. ^ „Nürburgring 1000 kilometrů“. www.racingsportscar.com.
  28. ^ „Complete Archive of Panhard Dyna Junior“. www.racingsportscars.com.
  29. ^ „Complete Archive of Panhard Roadster“. www.racingsportscars.com.

Literatura

  • La grande histoire de la petite Dyna Panhard, par Bernard Vermeylen, vydání E.T.A.I., 2011. ISBN  9782726889916
  • Panhard, ses voitures d'après guerre, par Bernard Vermeylen, edice E.T.A.I., 1995. ISBN  2-7268-8196-3
  • AutoPlus - č. 1408 28. srpna 2015

externí odkazy