Panhard Dynavia - Panhard Dynavia

Dynavia
Panhard-Levassor Dynavia (1948) obr. 2.JPG
1948 Panhard Dynavia
Přehled
VýrobcePanhard
ShromážděníFrancie
NávrhářLouis Bionier
Karoserie a podvozek
Styl těla2 dveře
RozloženíPřední motor, pohon předních kol
PlošinaDyna X
Pohonná jednotka
Motor610 ml (37,2 cu v) vzduchem chlazené 2-válec boxer
Přenos4-rychlostní manuál
Rozměry
Rozvor2120 mm (83,5 palce)[1]
Délka4 400 mm (173,2 palce)[1]
Šířka1700 mm (66,9 palce)[1]
Výška1450 mm (57,1 palce)[1]
Pohotovostní hmotnost650 kg (1433 lb)[1]
Chronologie
Předchůdcežádný
Nástupcežádný

The Dynavia je koncepční automobil postavený společností Panhard v roce 1948. Byl postaven jako experiment v aerodynamice.

Poválečný vývoj a koncepce

Před koncem druhé světové války ctihodný francouzský výrobce automobilů Panhard et Levassor předvídal, že poválečná poptávka po jejich typicky velkých a drahých automobilech bude omezená a že bude zapotřebí menší levnější model.[2] Návrhář Louis Bionier zahájil vývoj malého dvousložkového „voiture populaire“ (lidového automobilu), který poháněl inženýr Louis Delagarde nový vzduchem chlazený dvouválcový motor boxer pohánějící přední kola.[3]

Současně automobilový inovátor Jean-Albert Grégoire pracoval na automobilu původně nazvaném „Automobile Légère Grégoire“ (ALG), který byl později přejmenován na „Aluminium Français Grégoire“ (AFG), když se do projektu zapojilo francouzské národní konsorcium pro hliník.[4] Výsledným prototypem byl také malý vůz s pohonem předních kol poháněný vzduchem chlazeným dvouválcovým motorem boxer.[5] AFG vážil jen 400 kg (881,8 lb) kvůli použití Alpax vyrábět jednotný styl podvozek a použití hliníku pro karoserii. Grégoire ukázal auto několika francouzským výrobcům automobilů, včetně Simca, ale žádný neprojevil zájem.

Když Ponsův plán k racionalizaci francouzského automobilového průmyslu vstoupila v platnost společnosti na Avenue d'Ivry, nyní jednoduše známé jako Panhard, bylo odepřeno povolení a přístup k materiálům potřebným pro pokračování výroby automobilů. Během této doby byla ocel přidělena na příděl, ale hliník, jehož výroba byla během války zvýšena, nebyl.[6] K získání povolení k výrobě malých automobilů v rámci Ponsova plánu získal Panhard nevýhradní práva na AFG s vysokým obsahem hliníku silně podporované Ponsem.[5]

Bionier a Delagarde vyvinuli nový vůz s názvem VP2, který nahradil podvozek dvou vysokých úzkých ocelových členů skříně a příčné výztuhy pro jednotkovou jednotku AFG Alpax.[7] VP2 byl čtyřdveřový čtyřmístný vůz. Karoserie byla stále z hliníku a odrážela styl AFG, ačkoli ani Grégoire, ani Bionier s ní nebyli zcela spokojeni.[5] Panhard mohl být pod tlakem, aby VP2 vypadal jako AFG, ale nikdy nepotvrdili žádné spojení mezi těmito dvěma vozy.[6] Grégoire nakonec žaloval Panharda za nezaplacené licenční poplatky.[5] VP2 šel do výroby jako Panhard Dyna X.

Během války se Bionier také zajímal o aerodynamiku. Pozoroval tvary a pohyby ptáků a ryb a postavil zmenšené modely aerodynamického sedmimístného osobního automobilu, kterému dal název VP6.[8] V roce 1945 Bionier testoval model v měřítku 1/5 v aerodynamickém tunelu v Institutu Aérodynamique v Saint-Cyr.[9]

Po představení modelu Dyna X se Bionier vrátil k těmto raným studiím a postavil koncepční vůz, aby prozkoumal, jak by mohly být použity na vozidlo v plné velikosti. Tímhle vozem byl Panhard Dynavia.

Vlastnosti a výkon

Pohled ze tří čtvrtin vzadu.

Dynavia byla postavena na podvozku Dyna X.[9] Síla pocházela z dvouválcového boxerového motoru OHV GM600 společnosti Panhard s vrtáním 72 mm, zdvihem 75 mm a celkovým zdvihovým objemem 610 cm3 (37,2 cu in).[10] Motor byl namontován vpředu a poháněl přední kola čtyřstupňovou manuální převodovkou. Odpružení bylo nezávislé na všech čtyřech rozích. Řízení bylo hřebenem. Brzdy byly bubny vpředu i vzadu.

2dveřová karoserie byla provedena v Duralinox, slitina hliník / hořčík. Tvar Dynavie vyústil v součinitel odporu vzduchu () pouhých 0,26.[11] Vůz byl navržen tak, aby pojal čtyři lidi, i když úzká karoserie a zakřivená střecha omezovaly prostor pro cestující. Vysoký skleník s dvoudílným čelním sklem a podsvícením poskytoval dobrou viditelnost ven.[8] Ve středu přídě vozu byl namontován jediný světlomet, zatímco světlomety byly jednotky Cibié „zero dazzle“ umístěné v trubkách v blatnících a vyčnívající plochými paprsky ven skrz štěrbiny na obou stranách přídě.

S hmotností 650 kg (1433,0 lb) byla Dynavia těžší než ekvivalent Dyna X.[8] Jeho motor produkoval 28 hp (20,9 kW) při 4000 ot./min, což umožnilo automobilu dosáhnout nejvyšší rychlosti 131 km / h (81,4 mph).[11] To bylo asi o 18 procent rychleji než u Dyna X se stejným pohonem.[9] Spotřeba paliva Dynavia se údajně pohybuje od 3,5 l / 100 km (80,7 mpg)–Imp) na 5 l / 100 km (56,5 mpg–Imp).[12][13][14]

Debut a následná historie

Dynavia byla poprvé představena na pařížském autosalonu v roce 1948 a byla příznivě přijata veřejností i tiskem.[9] Toto auto zůstalo majetkem společnosti Panhard a nakonec bylo trvale zapůjčeno Cité de l'Automobile muzeum v Mulhouse. To byl také vystaven na Rétromobile show 2005 v Paříži, Francie v týdnu od 11. února do 20. února 2005 [15]

Byl vyroben druhý vůz, který byl odeslán prodejci Panhard v Grenoblu.[8] Toto auto bylo prodáno soukromému majiteli ve Švýcarsku, ale později došlo k havárii a bylo vyřazeno.[15]

Byly vyrobeny díly pro stavbu třetí Dynavia, ale tento vůz nebyl nikdy smontován.[11]

Příznivý dojem Dynavie a výhody jejího aerodynamického tvaru přiměly Paula Panharda, aby dal společnosti Bionier souhlas s návrhem aerodynamické karoserie pro nadcházející Panhard Dyna Z.[9]

Reference

  1. ^ A b C d E „Panhard Dynavia“. www.ultimatecarpage.com.
  2. ^ „PANHARD: PRVNÍ VÝROBA AUTA NA SVĚTĚ“. www.panhardusa.org.
  3. ^ „Panhard Dyna X“. www.panhard-club.de.
  4. ^ „Een nieuwe start: de Dyna X (1943 1953)“. www.panhardclub.nl.
  5. ^ A b C d „Louis Bionier, francouzský designér, část 2“. www.velocetoday.com.
  6. ^ A b „Automotive History: Three French Deadly Sins (Part 2) - Panhard Dyna Z / PL 17“. www.curbsideclassic.com.
  7. ^ „Panhard & Levassor, historique“. www.autobrico.com.
  8. ^ A b C d Pressnell, Jon (10. února 2017). „1948 Panhard Dynavia“. drive-my.com.
  9. ^ A b C d E „Louis Bionier, francouzský designér, část 3“. www.velocetoday.com.
  10. ^ „Panhard Dynavia (1948)“. www.automobile-catalog.com. Archivovány od originál dne 06.01.2012. Citováno 2017-06-21.
  11. ^ A b C „Panhard Dynavia“. www.ultimatecarpage.com.
  12. ^ „PANHARD Dynavia“. www.motorlegend.com.
  13. ^ „1948 Panhard Dynavia (model od října 1948 pro evropské prototypy), specifikace a kontrola údajů o výkonu“. www.automobile-catalog.com.
  14. ^ „Panhard 1948“. www.automobile-catalog.com.
  15. ^ A b „Panhard Dynavia“. www.classics.com.

externí odkazy

Další čtení

  • Beare, David (31. října 2012). Panhard, vozy s plochými dvojčaty 1945-1967 a jejich počátky. Vydavatelství Stinkwheel. ISBN  978-0954736323.