Řada Keisei AE100 - Keisei AE100 series
| Řada Keisei AE100 | |
|---|---|
 Řada Keisei AE100 na a Skyliner služba v říjnu 2008 | |
| Ve službě | Červen 1990 - únor 2016 |
| Výrobce | Nippon Sharyo |
| Vyměněno | Série Keisei AE |
| Postaveno | 1990–1993 |
| Vstoupil do služby | 19. června 1990 |
| Repasované | 2001–2003 |
| Sešrotován | 2010–2016 |
| Počet postaven | 56 vozidel (7 sad) |
| Číslo v provozu | Žádný |
| Číslo zachováno | 1 vozidlo |
| Číslo sešrotováno | 55 vozidel |
| Formace | 8 aut na vlakovou soupravu |
| Provozovatel (provozovatelé) | Keisei elektrická železnice |
| Linka (linky) sloužila | Hlavní linka Keisei |
| Specifikace | |
| Konstrukce karoserie automobilu | Ocel |
| Dveře | 1 na každou stranu |
| Maximální rychlost | 110 km / h (70 mph) |
| Pohonný systém | Variabilní frekvence (GTO ) |
| Elektrický systém | 1 500 V DC |
| Aktuální metoda sběru | Trolejový drát |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Řada Keisei AE100 (成 成 AE100 形) byl DC elektrická jednotka (EMU) typu vlaku provozovaného v letech 1990 až 2016 společností soukromá železnice operátor Keisei elektrická železnice na Cityliner omezený expres služby mezi Tokiem a Keisei Narita v Japonsku. První nástup do provozu v červnu 1990, vlaky nahradily dříve Série AE EMU fungují Skyliner služby zajišťující spojení mezi Tokiem a Tokiem Letiště Narita. Měli šikmý nos skryté světlomety.[1]
Formace
Soupravy byly vytvořeny, jak je znázorněno níže, se šesti motorovými vozy (M) a dvěma bezmotorovými přívěsy (T) a vozem 1 na konci Narity.[2]
| Číslo auta | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Označení | M2C | M1 | T | M2 | M1 ' | T | M1 | M2C |
| Číslování | 1x1 | 1x2 | 1x3 | 1x4 | 1x5 | 1x6 | 1x7 | 1x8 |
- Automobily 2 a 7 byly vybaveny dvěma nůžkovými typy sběrače.[3]
- Písmeno „x“ v číslování jednotlivých automobilů odpovídalo nastavenému číslu (1 až 7).
- Automobily 1 a 8 byly původně označeny jako kuřácké vozy, ale od 17. července 2010 byla všechna auta nekuřácká.[4]
Interiér
Ubytování pro cestující sestávalo pouze ze sedadel standardní třídy, konfigurovaných 2 + 2 vedle sebe s dvojicemi sklopných sedadel, která bylo možné otočit tak, aby směřovaly ke směru jízdy.[3] Auto 4 bylo vybaveno toaletou a také prostorem pro invalidní vozík.[4] Car 5 měl nápojový automat.[4]
Vnitřní pohled, červenec 2007
Sedadla
Dějiny
První vlaky byly zavedeny od června 1990 a nahradily dřívější sady řady AE.[5]
Flotila prošla v letech 2001 až 2003 rekonstrukcí,[5] s vnitřními úpravami pro zlepšení přístupnosti pro vozíčkáře a se změnami moquette potahy sedadel.[3] Od 17. července 2010 byly všechny vlaky řady AE100 převedeny do Cityliner služby.[4]
Po snížení počtu Cityliner služby, pět z původních sedmi sad bylo staženo a vyřazeno v letech 2010 až 2012, přičemž v provozu zůstaly pouze dvě sady.[5]
Od začátku revidovaného harmonogramu dne 5. prosince 2015, pravidelné Cityliner služby byly přerušeny, přičemž zbývající dvě sady řady AE100 zůstaly bez pravidelných povinností, ačkoli sezónní služby měly pokračovat až do konce ledna 2016.[6] Společnost Keisei Travel uspořádala ve dnech 21. a 28. února 2016 dva speciální sjezdy na rozloučenou, poté byly vlaky řady AE100 oficiálně staženy.[7]
Zachované příklady
Jedno auto, AE161, je zachováno v Sogo Depot v Shisui, Prefektura Čiba.[8]
Reference
- ^ "Řada Keisei AE100". Vše o japonských vlacích.
- ^ 表 鉄 車 両 編成 表 2015 [Soukromé železniční formace kolejových vozidel - 2015] (v japonštině). Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 23. července 2015. str. 27. ISBN 978-4-330-58415-7.
- ^ A b C 年鑑 鉄 車 両 年鑑 2012 [Výroční japonská soukromá železnice 2012] (v japonštině). Tokio, Japonsko: Ikaros Publications Ltd. únor 2012. s. 135. ISBN 978-4-86320-549-9.
- ^ A b C d 私 鉄 車 両 編成 表 2013 [Soukromé železniční formace kolejových vozidel - 2013] (v japonštině). Saitama, Japonsko: Kotsu Shimbunsha. 30. července 2013. str. 35. ISBN 978-4-330-39313-1.
- ^ A b C 大 手 私 鉄 栄 光 の 特急 車 両 は い ま ・ ・ ・ [Kde je nyní slavná hlavní soukromá železniční omezená expresní kolejová vozidla ...]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 54 č. 634. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. únor 2014. s. 106.
- ^ Meguro, Yoshihiro (únor 2016). 成 成 AE100 形 [Řada Keisei AE100]. Japonský časopis Railfan (v japonštině). Sv. 56 č. 658. Japonsko: Koyusha Co., Ltd. str. 72–73.
- ^ 『さ よ な ら AE100 形 記念 ツ ア ー』 2 回 目 が 開 催 さ れ る [Proběhlo druhé pamětní turné „Sbohem AE100“]. Japonský časopis Railfan Online (v japonštině). Japonsko: Koyusha Co., Ltd. 1. března 2016. Citováno 16. března 2016.
- ^ Kekke, Manabu (říjen 2017). 京 成 電 鉄 宗 吾 車 両 基地 [Sogo Depot Keisei Electric Railway]. Magazín Tetsudo Daiya Joho (v japonštině). Sv. 46 č. 402. Japonsko: Kotsu Shimbun. p. 61.
