Seznam operátorů konsolidovaného B-24 Liberator - List of Consolidated B-24 Liberator operators

The Seznam operátorů konsolidovaného B-24 Liberator, jsou uvedeny jak B-24 Liberator, tak PB4Y Privateer a zahrnují národní a servisní pobočku:

Provozovatelé Liberatorů B-24

Vojenští operátoři

 Austrálie

Tři Operační tréninková jednotka č. 7 Osvoboditelé
Královské australské letectvo

Vzhledem k velkému počtu letadel Liberator dostupných v roce 1943 bylo rozhodnuto, že Royal Australian Air Force (RAAF) by mělo tvořit až sedm letek těžkých bombardérů Liberator. To by také umožnilo bombardovacím skupinám USAAF přesunout se z Austrálie do jiných oblastí. Jelikož se eskadry RAAF č. 21, 23 a 24 vybavené střemhlavými bombardéry Vultee Vengeance právě vrátily z Nové Guineje, bylo rozhodnuto, že by měly být znovu vybaveny prvními. Posádky RAAF byly vycvičeny a operativně letěly s USAAF, dokud nebyly v únoru 1944 přijaty osvoboditele RAAF. Prvních devět nových bombardérů vytvořilo operační výcvikovou jednotku č. 7.[1]

Neplánovaná zpoždění dodávek znamenala, že letky nebyly v provozu až do roku 1945, kdy zahájily operace ze své základny na Severním teritoriu a tvořily bombardovací křídlo RAAF č. 82. Během posledních měsíců války hrály velmi aktivní roli v roli těžkého bombardování, zejména v kampani na Borneu. Liberator používala další bombardovací letka RAAF.

Kromě toho č. 200 a 201 letů letěly s Liberatorem pod vedením Australské zpravodajské služby.

  • Let 200 byl vybaven 8 B-24 a jejich operace zahrnovala svržení speciálních sil „Z-Force“ za nepřátelské linie.
  • 210 letů provozovalo 2 B-24 z Darwinu na severním území a provádělo elektronická protiopatření proti japonskému radaru a rádiové komunikaci.

Na konci války již většina B-24 nebyla zapotřebí a byla vyřazena pro jejich kov, který byl poté roztaven pro naléhavější použití. Po válce byli osvoboditelé v roce 1948 nahrazeni Avro Lincolns. Asi 287 osvoboditelů (modely B-24D, B-24J, B-24L a B-24M) nakonec sloužilo u bombardovacích letek RAAF. Byl to jediný těžký bombardér používaný v Pacifiku RAAF a operoval z Austrálie, Morotai (Východní Indie) a Palawan (Filipíny).

Austrálie / jihozápadní Pacifik


Evropa

  • No. 10 Squadron RAAF /No. 466 Squadron RAAF (Společná nebo sloučená jednotka - zdroje se liší; začaly konvertovat k Liberatorům v polovině roku 1945 po kapitulaci Německa, před přesunem do Pacifiku; rozpadla se v říjnu 1945 po kapitulaci Japonska.)[2][3]

 Kanada

RCAF provozovala během druhé světové války čtyři protiponorkové letky Liberator, jednu těžkou transportní letku a jednu bombardovací letku.

 Čína

V letech 1944–45 bylo do Číny prodáno celkem 138 Liberatorů B-24 v rámci Lend-Lease, ale na konci války bylo skutečně přijato pouze 37 B-24M. Asi 48 B-24M bylo nakonec přijato a bylo použito v čínské občanské válce.

 Čínská lidová republika

Dva B-24M byli zajati v čínské občanské válce a fungovali až do roku 1952.

 Československo

České letectvo v exilu

 Německo

Luftwaffe
  • 200 KG jednotka operovala několik zajatých B-24 pro tajné mise.

 Indie

Konsolidovaný osvoboditel B-24L

Když Indie získal nezávislost v roce 1947, mezi 37 a 42 osvoboditeli bylo vzkříšeno HAL a sloužilo u letek č. 5, č. 6 a č. 16.[4] až do jejich odchodu do důchodu v roce 1968. Je z Indické letectvo že většina zbývajících B-24 vděčí za svou existenci.

Hlavní mezerou pro indické letectvo během konfliktu v Kašmíru byl nedostatek těžkých bombardérů. Po druhé světové válce byla RAF nucena zbavit se řady konsolidovaných osvobozovačů B-24 v Indii, které obdržela od Spojených států na základě smlouvy Lend-Lease. Tito osvoboditelé byli posláni do Kanpur, kde byli zaměstnanci RAF poškozeni různými způsoby, což je učinilo nepoužitelnými. Avšak RIAF, který se roky spoléhal na záchranné a opravné operace, aby udržel v provozu své hladovějící letky, dokázal osvoboditele opravit. Asi 42 osvoboditelů bylo uznáno za způsobilých k letu pomocí náhradních dílů kanibalizovaných od jiných osvoboditelů. IAF se stala posledním letectvem na světě, které letělo s Liberatorem. The Královské letecké muzeum požádal a obdržel letadlo B-24 Liberator k vystavení ve svém muzeu, které bylo letecky převezeno v roce 1974 z Indie do Velké Británie. Je stále na displeji.

 Itálie

Regia Aeronautica
  • Jediný USAAF B-24D (seriál 41-23659) byl zajat Regia Aeronautica po přistání v Pachino, Sicílie únor 1943. Po vyhodnocení v italském testovacím centru v Guidonia, bylo dodáno do testovacího centra Luftwaffe v Rechlin v červnu.

 Nikaragua

Nikaragujské letectvo
  • Dva bývalí USAAF B-24D provozoval FAN v 50. letech. Později prodán americkým sběratelům Warbird na počátku 60. let.

 Holandsko

No. 321 Squadron RAF byla vytvořena z nizozemského personálu Královská nizozemská námořní letecká služba v době druhá světová válka. Po japonské kapitulaci přešla eskadra pod kontrolu Holandská námořní letecká služba. Letěl B-24 Liberator mezi prosincem 1944 a prosincem 1945.

 Nový Zéland

 Polsko

Polské letectvo v exilu

 Portugalsko

V průběhu roku bylo internováno šest Liberátorů B-24 různých variant druhá světová válka po přistání Portugalsko z mnoha důvodů. Všech šest z těchto letadel provozoval Aeronáutica Militar (Armádní vojenské letectví).

 Rumunsko

Jeden B-24 byl poté zajat převážně neporušený Provoz Přílivová vlna v roce 1943. To bylo testováno Královské rumunské letectvo během zimy. Další dvě B-24 byly zajaty po náletu dne 5. dubna 1944. Existovaly plány na vytvoření letky kvůli velkému počtu letounů B-24 vyloděných nebo havarovaných během léta 1944, ale pouze tři B-24D a jedna B-24J byly dříve způsobilé k letu Král Michalův převrat. Po této události byl plán zrušen.

 Sovětský svaz

Pouze jedno letadlo bylo dodáno prostřednictvím Lend -ease, ale dalších 30 letadel bylo opraveno ze 73 opuštěných vraků.

 Jižní Afrika

 krocan

Jedenáct B-24 nouzově přistálo v Turecku při bombovém útoku na Ploesti uvnitř Provoz Přílivová vlna. Všichni byli internováni Tureckem a pět z těchto B-24 bylo opraveno a sloužilo v tureckém letectvu.

 Spojené království

Allied Aircraft: Consolidated Liberator GR Mk VI, KG869 'ZZ-K', of No. 220 Squadron Royal Air Force

RAF byl prvním uživatelem, protože počáteční dodávky osvoboditelů B-24 do královského letectva byly provedeny na jaře 1941 a zahrnovaly některá letadla původně určená pro Francii. Těchto 26 letadel dostalo název Liberator B.Mk I a v podstatě šlo o B-24A. RAF si brzy uvědomila, že B-24 jsou nevhodné pro boj nad západní Evropou, protože nemají dostatečnou obrannou výzbroj a postrádají samouzavírací palivové nádrže. Z důvodu velkého užitečného zatížení letadla a dlouhého doletu přidělala zklamaná RAF 20 letadel LB-30B k protiponorkovým hlídkám a 6 LB-30A k dálkovým přepravním operacím, konkrétně Atlantické zpětné trajektové službě. V březnu 1941 bylo v RAF v provozu 200 B-24, ty přidělené Pobřežnímu velení byly v mnoha případech převedeny na verzi s výrazně zvýšeným doletem, přičemž brnění a někdy i věže byly odstraněny, aby kompenzovaly instalaci dalších palivových nádrží .

Další verzí RAF byl vylepšený Liberator B.Mk II, který byl přijat od ledna 1942 a byl blíže k B-24C. Tato letadla byla vybavena samotěsnícími palivovými nádržemi a dvěma čtyřhlavňovými věžemi Boulton-Paul, jednou na ocase a druhou na hřbetní poloze. Některé Mk.II šly k pobřežnímu velení, ale většina byla operativně přijata RAF v roli těžkého bombardéru. Když se situace stala nebezpečnou pro britské zájmy, byly některé B-24 přiděleny na Blízký východ v roce 1942 se sídlem v zóně Suezského průplavu. Dorazili přibližně ve stejnou dobu, kdy se organizoval velký konvoj, který měl přepravovat zásoby z Alexandrie na Maltu, a jejich prvním úkolem bylo pomoci zajistit mu vzdušné krytí. B-24 na Středním východě prokázaly svoji hodnotu v srpnu 1942, když se připojily k náletům na přístav Tobruk, což přimělo německou armádu přesměrovat většinu zásobovacích kolon do Benghází. V září začaly USAAF a RAF B-24 bombardovat Benghází a zaznamenávat několik přímých zásahů na zásobovací lodě.

Další britskou verzí byl Liberator B.Mk III, v podstatě upravený B-24D. Jejich výzbroj byla přizpůsobena standardům RAF, skládající se z jediného britského kulometu v nose, dvouhlavňové hřbetní věže, dvou poloh pasu a čtyřhlavňové ocasní věže. Někteří si ponechali americkou výzbroj, jmenovali Liberator B.Mk IIIA.

Liberator B.Mk V byly letouny B-24D upravené tak, aby nesly více paliva, což snížilo jeho pancéřování, ale zachovalo obrannou výzbroj modelu Liberator B.Mk III. Liberator B.Mk VI byly B-24G / H / H s ocasními věžemi Boulton Paul. Verze B-24J byla pojmenována Liberator B.Mk VIII.

Pobřežní velení RAF upravilo několik B-24 pro přidání protiponorkových rolí, podsvětlovací reflektor, radar a rakety vzduch-země. Pobřežní velení také použilo Liberator Mk VI pro průzkum na velké vzdálenosti a Liberator Mk VIII v protiponorkové roli.

V Barmě bojovalo také šest bombardovacích letek RAF Liberator. Eskadra č. 358 letěla pouze s jednou bombardovací misí, poté se stala eskadrou „zvláštních povinností“. Spolu se třemi eskadrami American Liberator vytvořili strategické letectvo východního vzdušného velení a všechny byly umístěny ve východní Indii. Barma-siamská železnice byla jedním z hlavních cílů. V Evropě nebyly B-24 použity pro strategické bombardování, ale některé B-24 byly používány jako letadla pro elektronický boj. Tyto letouny před bombardovacími formacemi zasekly německé pozemní a noční stíhací radary.

RAF také používal mnoho B-24 v transportní roli, s použitím písmene C v názvu:

  • Liberator C.Mk IV byly modely Mk VIII upravené jako transporty
  • Liberator C.Mk VII bylo označení pro americký C-87.
  • Liberator C.Mk IX byl název pro verze RY-3 / C-87C.
  • Modely Liberator C.Mk VIII byly Mk VIII upravené jako transporty.


královské letectvo[5]

 Spojené státy

Armáda Spojených států vzdušné síly
vidět: Jednotky osvobozitele B-24 armádních vzdušných sil Spojených států

Kampaň Liberator in North Africa se ukázala být lepším bombardérem dlouhého doletu než Flying Fortress B-17. S B-17 se B-24 ukázal jako rozhodující pro 8. americké letectvo a jeho nálety po celé Evropě. Později B-24 vybavily 9. a 15. vzdušné síly ve Středomoří.

Liberátory B-24 působící v Pacifiku prokázaly hodnotu schopnosti B-24 s dlouhým dosahem, která překonala schopnost B-17. Nehledě na smrtící německou obrannou kombinaci protiletadlové obrany a stíhaček, dosáhli lepších výsledků s různými požadavky kladenými na ně. Na rozdíl od jejich evropského výkonu, kdy generál Doolittle odmítl převzít více B-24 ve prospěch B-17 pro 8. letectvo, pomáhali při návratu kontroly nad různými sbírkami tichomořských ostrovů zpět do rukou spojenců.

Námořnictvo Spojených států

Několik různých verzí B-24 Liberator sloužilo u námořnictva Spojených států.

  • PB4Y-1 byl založen na B-24D. Název PB4Y-1 zahrnuje také všechny ostatní verze G-, J-, L- a M ve službě USN.
  • PB4Y-P byla varianta fotografického průzkumu založená na PB4Y-1.
  • Transportní verze C-87 se stala RY-1 (C-87A) a RY-2 (C-87 základna)
  • PB4Y-2 „Privateer“ byla skutečná verze vyvinutá americkým námořnictvem. Bylo založeno na konstrukci B-24K, ale pro lepší stabilitu vybavilo ocasní část Douglasu B-32 Dragon jedinou vertikální ocasní ploutví. Americké námořnictvo nevyřadilo tuto verzi ze služby až v roce 1954.
  • RY-3 byla transportní verze PB4Y-2 „Privateer“.


Provozovatelé PB4Y lupičů

Vojenští operátoři

 Kanada

 Čínská republika

 Francie

 Honduras

 Spojené státy

Námořnictvo Spojených států
Pobřežní stráž Spojených států

Civilní operátoři

 Spojené státy

 Paraguay

LB-30 Civilní operátoři

 Austrálie
 Francie
  • Ste Alpes Maritime
 Řecko
 Maroko
  • ACANA
 Spojené království
 Jižní Vietnam

Viz také

Poznámky

  1. ^ https://acesflyinghigh.wordpress.com/2013/03/25/restoring-the-last-surviving-raaf-consolidated-b-24-liberator/
  2. ^ Muzeum RAAF, 2007, "466 Squadron". (přístup: 27. srpna 2013)
  3. ^ Australský válečný památník, 1997–2008, „466 Squadron RAAF“ (přístup: 27. srpna 2013).
  4. ^ "Osvoboditel." Archivováno 12. 12. 2009 na Wayback Machine bharat-rakshak.com. Citováno: 9. prosince 2010.
  5. ^ Thetford, Owen. Letadla královského letectva 1918–1957. London, Putnam, 1957. str. 136.