L&YR Barton Wright 4-4-0 - L&YR Barton Wright 4-4-0

L&YR Barton Wright 4-4-0
4-4-0 L&YR 815.jpg
L&YR 815 postavený Neilsonem v roce 1883
Typ a původ
Typ napájeníParní
NávrhářWilliam Barton Wright
Stavitel
Datum výstavby1880–1887
Celkem vyrobeno110[A]
Specifikace
Konfigurace:
​
 • Whyte4-4-0
Měřidlo4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Přední dia.3 stopy 7 3⁄4 palce (1,111 m)
Řidič pr.6 stop 0 palců (1,83 m)
Hmotnost lokomotivy41 dlouhých tun 15 cwt 2 qr (93 580 lb nebo 42,45 t)
Tlak v kotli140 psi (0,97 MPa)
Údaje o výkonu
Tahové úsilí5860 kN[b][1]
Kariéra
Stažen1930[C]
Poznámky:[d][2]

The Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR) Barton Wright 4-4-0 byl čtyřválcový osmikolový podvozkový expresní motor, který vstoupil do služby v roce 1880.

Design a konstrukce

Dozorce lokomotiv William Barton Wright objednal prvních osm typu v roce 1879 od Sharp Stewart and Company pro linku Hellifield - Chatburn.[3]

Sharp Stewart dodal dalších 16 v roce 1881 s Neilson and Company dodávat 20 v roce 1883 a 10 v roce 1884, druhý má Radost ventilů.[4] Poslední dávky Barton Wright se vrátily zpět k propojení pohybu: 20 od Kitson & Co. v roce 1885 a 20 z Vulkánská slévárna až do roku 1886.[4] Po rezignaci Bartona Wrighta a John Apsinall Jmenování posledních 16 objednaných Vulcan Foundry dodaných v roce 1887 mělo 4 při delším rozvoru mezi hnanými koly pružiny Timmis na osmi nápravách a podvozková kola snížena na 0,91 m, což umožňuje přímé hlavní rámy a vodorovný rošt.[5]

Následný vývoj založený na designu byl Aspinall L&YR třída 2 z toho 30 bylo objednáno u Beyer Peacock s převodovkou Joy a 160 psi kotle a další variace a L&YR třída 3 s hnacími koly 7 stop 3 palce (2,21 m).[6]

Servis

Hnací kola o délce 6 stop 0 palců (1,83 m) byla vhodná pro náročnější trasy, ale na nenáročné trase Ramsbottom 2-4-0s může být rychlejší.[7] Menší výběrová řízení byla zpočátku nutná, dokud nebyly instalovány větší gramofony.[7]

Většina z nich byla stažena na počátku 20. století a pouze dvě čísla 922 a 924, která prošla kolem roku 1914, měla být klasifikována Třída 2 Hughes v roce 1919 a procházející sloučením do LNWR a nakonec se stal London Midland and Scottish Railway 10100, respektive 10101 před odstoupením v listopadu 1930.[8]

1887 Královská výstava jubilea

Jedna z finálních sérií Vulcan Foundry s dávkou podvozkových kol 3 ft byla vystavena na Royal Jubilee Exhibition, Manchester 1887.[9][10]

Poznámky

  1. ^ Včetně vulkánské slévárny objednané Aspinallem, s výjimkou Beyer Peacock a novějších
  2. ^ Obrázek platí pro pozdější lokomotivy Sharp Stewart
  3. ^ Pouze dva přežili kolem roku 1914
  4. ^ Jak bylo původně postaveno

Reference

  1. ^ Bulleid (1967), str. 103.
  2. ^ Marshall (1972), str. 93 238–240.
  3. ^ Marshall (1972), str. 92-93.
  4. ^ A b Marshall (1972), str. 93-94.
  5. ^ Marshall (1972), str. 94.
  6. ^ Marshall (1972), str. 129 131 131 137–138.
  7. ^ A b Marshall (1972), str. 93.
  8. ^ Marshall (1972), str. 238–240 273.
  9. ^ Bulleid (1967), str. 94.
  10. ^ „Royal Jubilee Exhibition, Manchester 1887: Official catalogue“. P 150/640 Lancashire and Yorkshire Railway Co., Hunts Bank, Manchester.

Bibliografie

  • Bulleid, H.A.V. (1967). Aspinall éra. Ian Allan Ltd.
  • Marshall, John (1972). Lancashire & Yorkshire Railway, svazek 3. Newton Abbot: David & Charles. ISBN  0-7153-5320-9.