Jeep-Eagle - Jeep-Eagle

Jeep-Eagle byl název divize prodeje automobilů vytvořené Chrysler Corporation po AMERICKÉ DOLARY$ 2 miliardy převzít z American Motors Corporation (AMC) v roce 1987. Divize uváděla na trh do roku 1997 řadu vozidel.
Dějiny
Divize Jeep-Eagle sestávala převážně z toho, co zbylo z American Motors po jeho akvizici společností Chrysler.[1] První viceprezident skupiny byl Joseph Cappy, který dříve zastával funkci prezidenta a generálního ředitele AMC.[2][3]
Nová organizace byla zodpovědná za pokračování propagace, prodeje a produktového inženýrství pro Džíp a zbývající vozidla AMC, zejména AMC Eagle. Jednalo se o metodu, jak absorbovat téměř 1 200 prodejců American Motors do distribučního systému Chrysler a nechat je „splňovat přísnější standardy kvality“.[4] Nová divize dala společnosti Chrysler tři dealerské organizace, protože státní franšízové zákony bránily společnosti Chrysler sloučit síť prodejců AMC do stávajících franšízových systémů Chrysler-Plymouth nebo Dodge a také zabránit prodeji stávajících produktů Chrysler prostřednictvím prodejců AMC.[5]
Po dokončení fúze přejmenovala Chrysler značku Renault Medallion pod značkou Eagle a přerušil Renault Alliance Modely Encore a GTA. Prodejci společnosti AMC pokračovali v prodeji a servisu populárních produktů Džíp značka lehkých nákladních vozidel. Byli také zodpovědní za prodej nového Eagle Premier, na kterých Renault a AMC pracovali od roku 1982 a původně plánovali uvedení na trh v roce 1987 před fúzí.
Nově zavedenou obchodní strategií divize Jeep-Eagle Division bylo zvýšit produkci Jeepu a zaměřit více peněz na marketing.[6] Nový „marketingový deštník Eagle“ také uváděl na trh verze vozidel vyráběných společností Motory s diamantovými hvězdami.[7]
Chrysler doufal, že se z Jeep-Eagle stane jejich „speciální divize“, která bude prodávat výrobky výrazně odlišné od modelu Na bázi K-car produkty. The Orel osobní automobily se měly pokusit zachytit dovozce.[8] Vyvinuli se však z inovativního plnohodnotného modelu Premier a importovaného středně velkého medailonu do řady automobilů vyvinutých mezi Chryslerem a Mitsubishi. Nakonec bylo duplikováno mnoho automobilů se značkou Eagle Vyhnout se a Chrysler-Plymouth obchodní zastoupení. Chrysler se v dobré víře snažil dát značce Eagle identitu tím, že nabídl pohon všech kol (AWD) Orlí dráp, v zásadě a odznak připraven Mitsubishi Eclipse AWD, prodej však bránily marketingové chyby.[9]
Polovina divize Jeep však zůstala známější a populárnější značkou. Chrysler využil dědictví značky Jeep a uváděných reklam Lee Iacocca ujistil, že poté, co Chrysler převzal AMC, že „nebudeme bláznit s americkou institucí. Jeep zůstane Jeepem. To je slib.“[10] Mnoho z dlouho zavedených AMC / Jeep prodejci považovali novou řadu osobních automobilů Eagle za méně výnosnou než jejich podnikání v oboru Jeep. Společnost American Motors po roce 1983 vyřadila domácí osobní automobily s pohonem zadních kol a jejich zajatý dovoz s pohonem předních kol nedosáhl prodejních úspěchů. Proto byly prodejní a servisní zkušenosti prodejců AMC / Jeep zaměřeny na pohon čtyř kol Džípy a modely AWD Eagle AWD.
Cílem divize Eagle bylo zaměřit se na spotřebitele, kteří „jsou mladí, nezávislí, vzdělaní a bohatí baby boomers a jejich mladší bratři a sestry, generace X“.[11] Zákazníci společnosti Eagle si však zakoupili podobná vozidla Dodge, Plymouth nebo Chrysler; podle automobilky tedy pokles modelů Eagle již neospravedlňoval investice potřebné k udržení značky.[12]Ačkoli Chrysler plánoval přepracovat Eagle Vision pro rok 1999 výroba pokračovala až do září 1997. Model byl později uveden na trh jako Chrysler 300M protože již bylo rozhodnuto o upuštění od značky Eagle.
Jeep se stal samostatnou divizí, když byla značka Eagle vyřazena krátce po fúzi Chrysleru s Daimler-Benz v roce 1998 bylo vynaloženo úsilí na sloučení značek Chrysler a Jeep do jedné prodejní jednotky.[13] Prodejci pouze s Chryslerem franšíza neměl sportovní užitkové vozidlo (SUV) k prodeji. Začlenění řady Jeep jim umožnilo konkurovat v tomto populárním tržním segmentu. Přidání vozidel Jeep do automobilů Chrysler pomohlo jednotlivým prodejcům, ale také eliminovalo potřebu pokračovat ve značce Eagle.
Reference
- ^ Houlusha, John (9. prosince 1987). „Prodejci džípů prodají nový vůz Chrysler Eagle“. The New York Times. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Moskal, Brian S. (1. února 1988). „Jak se dostat dovnitř: jak to Joe Cappy zvládne v Jeep-Eagle“. Průmyslový týden. Archivovány od originál dne 16. prosince 2013. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Sawyers, Arlena (20. října 2003). „15 minut slávy Joe Cappy (OK, 18 měsíců)“. Automobilové novinky. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Brown, Warren (19. října 1987). „Návrh Chrysler Pact pohání obchodní zastoupení v oblasti; prodejci Jeep-Eagle říkají, že plán je zbavuje jejich práv“. The Washington Post. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Risen, James (6. srpna 1987). „AMC, poslední svého druhu, mizí v historii automobilů“. Los Angeles Times. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ "Obchodní milník - Jeep". Automobil Čtvrtletní. 39 (3): 66. října 1999.
- ^ Dunne, Jim (leden 1989). "Uvnitř Detroitu". Populární mechanika. 166 (1): 33. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Minick, Dan. „Stručná historie orla“. allpar.com. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ „Proč Chryslerův orel nestoupá“. Pracovní týden: 40. 1988. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Statham, Steve (2002). Historie barev Jeep. Nakladatelství MotorBooks / MBI. str.119. ISBN 978-0-7603-0636-9. Citováno 16. prosince 2013.
nebudeme bláznit s americkou institucí.
- ^ John, Sandy Amann (10. listopadu 1994). „Chrysler hraje hostitele mladých s energetickým marketingovým plánem Eagle“. Záznam deníku. Questia. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Fitzgerald, Jacqueline (30. září 1997). „Chrysler ukončuje značku Eagle“. Chicago Tribune. Citováno 16. prosince 2013.
- ^ Brown, Harold (1995). „Franšízová dilemata pro prodejce automobilů“. Oklahoma City University Law Review. 20.
American Motors Corporation (AMC) časová osa silničních vozidel, trh USA, 1954–1987 Orel » | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | 1950 | 1960 | Sedmdesátá léta | 1980 | |||||||||||||||||||||||||||||||
4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | ||
Subkompaktní auto | Metropolitní | LeCar | Přídavek | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Skřítek | Duch | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kompaktní vůz | Tramp | Rambler americký | Sršeň | Svornost | |||||||||||||||||||||||||||||||
Proud | Pacer | Aliance | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Středně velké auto | Šest & V8 | Šest | Klasický | Rebel | Matador | 18i / Sportwagon | Medailon | ||||||||||||||||||||||||||||
Rebel | Marlin | Matador Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Auto v plné velikosti | Nash Ambassador | Velvyslanec | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Hudson Hornet | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hudson Wasp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportovní auto /Roadster | N-H | AMX | AMX | Fuego | GTA | ||||||||||||||||||||||||||||||
Italia | Oštěp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Crossover utility v. | Orel | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | podívejte se na časovou osu modelů Jeep | viz pozdní časová osa modelů Jeep | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Vojenská vozidla | Mighty Mite | AM generál | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Vozidla prodávaná pod Renault značka ve zlatém pozadí |
Typ | 1980 | 90. léta | |||||||||
8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
Subkompaktní | Summit | Summit | |||||||||
Průhled | |||||||||||
Střední velikost | Medailon | 2000 GTX | |||||||||
Plná velikost | Premiér | Vidění | |||||||||
Sportovní auto | Dráp | Dráp | |||||||||
Crossover | Vagón | Vista Wagon | Summit Wagon | ||||||||
Vozidlo prodávané pod oběma Renault a Orel značky |