Jeep Comanche - Jeep Comanche
| Jeep Comanche | |
|---|---|
 Jeep Comanche Pioneer | |
| Přehled | |
| Výrobce | Džíp American Motors (1985-1987) Chrysler Corporation (1988-1992) |
| Výroba | 1985[1]–1992 |
| Modelové roky | 1986–1992 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Kompaktní pickup |
| Styl těla | 2-dveřový vůz |
| Rozložení | Přední motor, zadní kolo a pohon čtyř kol |
| Příbuzný | Jeep Cherokee |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | 2,1 l Renault J8S turbo nafta I4 2,5 l (150 CID) AMC 150 I4 2,8 l GM LR2 V6 4,0 l (242 CID) AMC 242 I6 |
| Přenos | 4-rychlostní Aisin AX-4 manuál 5 rychlostí Aisin AX-5 manuál 5 rychlostí Peugeot BA-10/5 manuál 5 rychlostí Aisin AX-15 manuál 3-rychlostní A904 automatický 4-rychlostní Aisin AW-4 automatický |
| Rozměry | |
| Rozvor | Krátký rozvor náprav 11370 mm (2 870 mm)[2] Dlouhý rozvor kol 119,9 palce (3045 mm) |
| Délka | Krátká postel 1752,2 palce (4552 mm) 194,0 palce (4 928 mm) dlouhé lůžko |
| Šířka | 71,7 v (1821 mm) |
| Výška | 64,7 v (1643 mm) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Jeep CJ-8 (Scrambler) Jeep CJ-10 Jeep Gladiator (SJ) |
| Nástupce | Dodge Dakota |
The Jeep Comanche (určený MJ) je pickup varianta Čerokee kompaktní SUV (1984–2001)[3] vyrábí a prodává Džíp pro modelové roky 1986-1992 v zadní kolo (RWD) a pohon čtyř kol (4WD) a dvě délky nákladního lůžka: šest stop (1,83 m) a sedm stop (2,13 m).[4]
Úvod
V polovině 80. let podle předsedy AMC W. Paula Tippetta mladšího „Lidé nalézají nákladní automobily jako rozumnou a sofistikovanou alternativu k automobilům.“[5] Aby uspokojily poptávku a konkurovaly japonským konkurentům, AMC a Chrysler připravovaly kompaktní snímače pro modelové roky 1986 a 1987.[5] Také v této době bylo finanční zdraví AMC špatné a automobilka potřebovala hotovost, protože připravovala novou řadu středně velkých sedanů ( Eagle Premier ) naplánováno na výrobu v továrně postavené v Kanadě (Bramptonské shromáždění ), ale nejlepší, co společnost pro to udělala, byla její oblíbená řada Jeepů a očekávalo se, že jí pomůže zavedení kompaktního pickupu Jeep na podzim roku 1985.[6]
Jeep Comanche byl představen v polovině srpna 1985 na bohaté akci pořádané v tanečním sále hotelu MGM Grand Hotel and Casino (v současnosti Bally v Las Vegas ) pro více než 1 500 severoamerických prodejců AMC.[7] Společnost American Motors zahrnovala čínské úředníky jako součást jednání o založení pekingského džípu (nyní Peking Benz ). Cílem bylo prostřednictvím toho vyrábět a prodávat komanče v Číně společný podnik.[7]
Nové vozy byly odhaleny Jose Dedeurwaerder, inženýr a mezinárodní manažer s 23 lety zkušeností s Renault, který byl právě jmenován novým prezidentem AMC.[8] Základní cena modelu s pohonem všech kol byla 7 049 USD (očištěno pouze o inflaci rovnou 16 757 USD v 2019 dolarech[9]), což z něj činí model Jeep s nejnižší cenou pro modelový rok 1986.[10]
Design
Designéři značky Jeep společnosti American Motors založili karoserii, design, konstrukci a hnací ústrojí Comanche MJ na modelu XJ Cherokee, který byl představen pro modelový rok 1984.[3] Comanche měl za kabinou poněkud konvenčnější konstrukci karosérie na rámu a odnímatelný nákladový box, ale zachoval unibody konstrukci Cherokee v přední polovině vozidla. Ve Spojených státech, kde Comanche a Dodge Rampage byly prodány, oba jsou považovány za pickupy. Naproti tomu na jiných trzích byl Volkswagen Rabbit Pickup nazýván Volkswagen Caddy a považován za nástroj kupé, nikoliv nákladní automobil, protože ložná plocha je nedílnou součástí struktury karoserie a není odnímatelná. Toto však není legální definice nákladního vozidla ve Spojených státech, kde se prodávaly Comanche, Rampage a Rabbit.
Byly použity dvě délky nákladního lůžka; jeden pro sedm stop dlouhý model lůžka, který se objevil poprvé v roce 1986, a druhý, kratší verze pro šest stop dlouhý nákladový prostor, který debutoval pro modelový rok 1987. Na rozdíl od jiných snímačů té doby, které používaly rámy s kanálem C, byl design rámu Comanche (označovaný jako „Uniframe“ pod Jeepem) pod ložným prostorem plně zabalený a s velkou X konstrukcí vycentrovanou přes zadní nápravu. Z důvodu pevnosti byly kolejnice hluboké více než osm palců (shora dolů), mnohem hlouběji než běžné rámy nákladních vozidel střední velikosti (rám nákladních vozidel Jeep J-10 v plné velikosti z roku 1983 je v nejhlubším bodě 6,75 palce). Tuto strukturu propagovalo AMC v roce 1971 “Kovboj "kompaktní prototyp vyzvednutí.[11]
Od roku 1986 do roku 1987 Jeep Comanche mřížka měl deset slotů v podobné konfiguraci jako 1984-1987 Cherokee XJ, zatímco v letech 1988 až 1992 se tato konfigurace změnila na osm slotů, aby odpovídaly SUV.[12] Nový znak „4x4“, podobný těm, které se nacházejí u modelů Cherokee a Wagoneer, byl připevněn k horní zadní části nákladního prostoru u všech modelů s pohonem všech kol.[1]
Po odkupu společnosti American Motors společností Chrysler za 1,5 miliardy $ 9. března 1987, určeného k získání „vysoce ziskových vozidel Jeep ... a 1 400 dalších prodejců“,[13] Jeep Comanche, stejně jako podobný Cherokee, obdržel jen malé změny. Šlo především o zlepšení spolehlivosti a zaměnitelnosti dílů s jinými vozidly vyráběnými společností Chrysler.
Suspenze
Comanche používala přední nápravu „Quadralink“ modelu XJ Cherokee s vinutými pružinami a horními / dolními ovládacími rameny na pevné nápravě. Tvrdilo se, že vinuté pružiny umožňovaly větší jízdní komfort a členitost nápravy během terénních výletů. Lišta stopy (Panhardova tyč ) slouží k udržení nápravy ve středu pod vozíkem. Modifikované verze stejného základního systému zavěšení byly později použity v letech 1993-2004 Grand Cherokee, 1997 a novější TJ Wranglers a 1994 a novější Dodge Rams.
U zadního odpružení používal nákladní vůz listové pružiny, které jsou podstatně delší než u modelu Cherokee, což dává Comanches dobrou nosnost, aniž by to vyžadovalo tvrdou jízdu. Standardní zadní náprava byla stejná Dana 35 použitý v Cherokee, kromě toho, že Comanche namontoval listové pružiny pod nápravu, stejně jako většina ostatních nákladních vozidel, a Cherokee je namontoval na horní část nápravy. Pro modely s dlouhými postelemi byl k dispozici také těžký balíček Metric Ton. Balíček zahrnoval listové pružiny a kola pro větší zatížení, větší pneumatiky a vylepšil zadní nápravu na a Dana 44, což zvýšilo užitečné zatížení zásob (náklad ) kapacita od 1400 do 2205 liber (635 až 1 000 kg), což je mnohem více než u jakéhokoli jiného nákladního vozidla střední třídy. Hodnocení užitečného zatížení Metric Ton Comanche bylo vyšší než u mnoha snímačů v plné velikosti.
Hnací ústrojí
Zahajovací modelový rok 1986 Comanches mohl být vybaven jedním ze tří motorů: AMC 2,5 l čtyřválec standardně s General Motors ' 2,8 l V6 nebo Renault 2,1 L I4 turbo nafta k dispozici jako volitelné příslušenství.[3] V základním provedení byl čtyřválcový motor podpořen čtyřstupňovou manuální převodovkou, buď s pětistupňovou manuální nebo třístupňovou TorqueFlite A904 automatic built by Chrysler jako možnost. The Motor V6 byl k dispozici buď s pětistupňovou manuální nebo automatickou, zatímco turbodiesel byl k dispozici pouze s pětistupňovou.
V6 byl stejný motor použitý v konkurenci Chevrolet S-10, a vybaven dvouhlavňovou Rochester karburátor místo elektronického těla škrticí klapky čtyřválce vstřikování paliva systému byl volitelný šestiválec o něco méně výkonný než standardní čtyři. V6 tak nabídl malou výkonovou výhodu oproti základnímu motoru a zároveň penalizoval majitele horší spotřebou paliva. Ve druhém roce kamionu na trhu byla V6 nahrazena Nový AMC se vstřikováním paliva 4,0 l s přímým šestiválcem , který vyvinul 173 hp (129 kW; 175 PS) a 220 lb⋅ft (298 N⋅m): o 50% vyšší výkon a 47% vyšší točivý moment než předchozí V6.[14] Nový šestiválec byl také hospodárnější. Výkon základního motoru 2,5 L byl také vylepšen novým přívodem vzduchu, který zvýšil špičkový výkon na 121 hp a 141 lb⋅ft. Během modelového roku byla opce s pomalu se prodávajícím turbodieselem zrušena.
Souběžně se zavedením nové šestkové řady byla postavena nová čtyřstupňová automatická převodovka Aisin-Warner nahradil dřívější třírychlostní Chrysler. The 30-40LE vybavené elektronické ovládání s přepínačem na palubní desce, které řidiči umožňuje volit mezi dvěma výkonovými režimy: „Power“, ve kterém převodovka při prudké akceleraci podřazuje rychleji a při vyšších otáčkách podřazuje, a „Comfort“, ve kterém se podřazuje při nižších otáčkách motoru šetří palivo a snižuje hluk a vibrace motoru.[15]
V roce 1988 se výkon motoru 4,0 L mírně zlepšil na 177 koní a 224 lb⋅ft.
Chrysler koupil AMC v roce 1987 a do modelového roku 1991 upravil svou vlastní elektroniku řízení motoru, aby nahradil originál Renix systémy používané u motorů 2,5 L a 4,0 L. Výsledkem bylo zlepšení výkonu a točivého momentu v obou motorech, přičemž čtyřválcový motor měl dalších 9 hp a 8 lb⋅ft a šestiválec se zlepšil o 1 lb⋅ft a 13 hp. 4,0 L byl poté označen „High Output“. V důsledku vylepšení výkonu byl výstupní hřídel automatické převodovky Aisin-Warner změněn z 21 drážek na 23 a spínač „Power-Comfort“ byl vymazán. Čtyřválec již nebyl k dispozici s automatem v letech 1991 a 1992.
Během produkčního života Comanche bylo nabídnuto šest různých převodovek, vyráběných společností Aisin, Chrysler, a Peugeot. Chrysler poskytl výše zmíněný třístupňový automat TorqueFlite 904 v modelech z roku 1986. Kromě výše uvedeného čtyřstupňového automatu 30-40LE poskytoval Aisin také manuální převodovky AX-4 (čtyřstupňová), AX-5 a AX-15 (pětistupňový rychloběh). AX-15 byl zaveden v polovině modelového roku 1989, aby nahradil pětistupňovou rychlost Peugeot BA10 / 5, která byla od uvedení na trh v roce 1987 používána za motorem 4.0 L.
Comanches byly k dispozici buď s pohonem dvou nebo všech kol, s pevnými nápravami vpředu i vzadu (Comanches s pohonem všech kol používal jednoduchou paprskovou nápravu s jinak stejným předním zavěšením jako modely s pohonem všech kol). Přenosové případy byly postaveny Nové procesní zařízení a Comanche byla k dispozici buď se systémy „Command-Trac“ na částečný úvazek nebo se systémy „Selec-Trac“ na plný úvazek. V roce 1986 byly přenosovými případy Command-Trac model NP207 a Selec-Trac NP228, oba s nízkým převodovým poměrem 2,61: 1. V roce 1987 byl NP207 nahrazen NP231 a NP228 byl nahrazen NP242, oba s nízkými převody 2,72: 1. Ty zůstaly stejné po zbytek produkce Comanche.
Motory
| název | Přemístění | Rozložení | Palivo | Napájení | Točivý moment | Poznámky | Let |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2,5 litru | 2464 ml (150 CID) | I4, OHV | Benzín | 117 hp (87 kW) při 5 000 ot./min | 135 lb⋅ft (183 N⋅m) při 3250 ot./min | Renix TBI | 1986 |
| 121 hp (90 kW) při 5 000 ot./min | 141 lb⋅ft (191 N⋅m) při 3500 ot./min | Renix TBI | 1987–1990 | ||||
| 130 hp (97 kW) při 5 250 ot./min | 149 lb⋅ft (202 N⋅m) při 3250 ot./min | Chrysler MPI | 1991–1992 | ||||
| 2,8 l V6 | 2838 ml (173 CID) | V6, OHV | Benzín | 115 k (86 kW) při 4800 ot./min[16] | 150 lb⋅ft (200 N⋅m) při 2100 ot./min[16] | Chevrolet LR2 | 1986 |
| 2,1 l TurboDiesel | 2068 ml (126 CID) | I4, SOHC | Diesel | 85 hp (63 kW) při 3750 ot./min | 132 lb⋅ft (179 N⋅m) při 2750 ot./min | Renault J8S | 1986–1987 |
| 4,0 litru | 3964 ml (242 CID) | I6, OHV | Benzín | 173 hp (129 kW) při 4500 ot./min | 220 lb⋅ft (300 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu | Renix MPI | 1987 |
| 177 hp (132 kW) při 4500 ot./min | 224 lb⋅ft (304 N⋅m) při 2500 otáčkách za minutu | Renix MPI | 1988–1990 | ||||
| 190 hp (142 kW) při 4750 ot./min | 225 lb⋅ft (305 N⋅m) při 3 950 ot./min | Chrysler MPI, "vysoký výkon" | 1991–1992 |
Přenosy
| název | Typ | Motor | Let |
|---|---|---|---|
| Aisin AX-4 | Manuální, 4stupňová | 2,5 litru | 1986–1992 |
| Aisin AX-5 | Manuální, 5 rychlostí | 2,5 litru | 1986–1992 |
| 2,8 l V6 | 1986 | ||
| 2,1 l TurboDiesel | 1986–1987 | ||
| TorqueFlite A904 | Automatická, 3-rychlostní | 2,5 litru | 1986 |
| 2,8 l V6 | |||
| Aisin-Warner 30-40LE (AW-4) | Automatická, 4stupňová | 2,5 litru | 1987–1990 |
| 4,0 litru | 1987–1992 | ||
| Peugeot BA10 / 5 | Manuální, 5 rychlostí | 4,0 litru | 1987–1989 (9. března) |
| Aisin AX-15 | Manuální, 5 rychlostí | 4,0 litru | 1989 (10. března) –1992 |
Ozdoby
Podle dostupnosti modelového roku:
- 1986 - Custom- Nejzákladnější výbava Comanche, kterou lze objednat.
- 1986 - X - Jeden z více „základních“ lemů Comanche.
- 1986 - XLS- „Step-up“ verze více „základních“ výbav Comanche.
- 1987-1992 - Base (SporTruck) - stal se nejzákladnějším lemem Comanche po roce 1986.
- 1988- olympijské vydání- založené na Průkopník ozdoba na památku letních olympijských her 1988 a týmu USA.
- 1987-1988 - Chief- Přidáno další standardní vybavení k základním lištám Comanche.
- 1987-1990 - Laredo - nejvyšší výbava a nejvyšší úroveň výbavy Comanche.
- 1987-1992 - Pioneer - „Step-up“ verze základního obložení Comanche.
- 1988-1992 - Eliminator - „sportovní“ obložení Comanche.
Postupné vyřazování a přerušení obnovy názvu
Rozhodnutí vyřazovat Jeep Comanche „vycházelo z kombinace dvou faktorů - nízkých prodejů a pokusů Chrysler, aby značka Jeep zapadala do hierarchie Chrysler Plymouth, Vyhnout se, a Chrysler modely “s Jeepem s SUV a vozy Dodge na výrobu.[17]
Vzhledem k tomu, prodeje klesly, Comanche bylo plánováno na ukončení. V roce 1990 Národní rada Jeep-Eagle prodejci požádal Chrysler, aby přerušil Comanche a umožnil jim prodat verzi Dodge Dakota vyzvednout.[18]
Společnost se rozhodla zastavit výrobu Comanche 12. června 1992, poté, co z provozu sjelo jen několik tisíc dalších nákladních vozidel Toledo, Ohio, montážní linka.[19] Během jeho výroby bylo vyrobeno celkem 190 446 komančů.[20]
Po přerušení Komanče se Dodge Ramcharger by vypadl mimo Mexiko krátce nato jako součást plánů Chrysleru, aby měl Dodge prodávat pickupy a Jeep SUV. Navzdory tomu Dodge později znovu vstoupil do pole SUV s Dodge Durango v roce 1998 na vrcholu počátečního boomu SUV a v jednom okamžiku nabídl tři SUV nebo crossovery (Durango, Cesta a Nitro, přičemž druhá je a rebadged verze Jeep Liberty (KK) ), zatímco Jeep nenabízel žádné pickupy. Dodge by sám přestal nabízet pickupy v roce 2011, kdy Ram Trucks značka byla vyčleněna z Dodge, přičemž Dodge Ram a Dakota s tím.
Začátkem roku 2019 vstoupil Jeep na trh pickupů s modelem kovboj, honák -na základě Jeep Gladiator. Jeep ve skutečnosti uvažoval o oživení jména Comanche Gladiátor a nejčastěji Scrambler, stejně jako jednoduše použít nový název, než se rozhodnete pro Gladiátor, cítit, že se k tomuto kamionu hodí nejlépe; citlivost do Domorodí Američané (konkrétně Comanche kmen) a mnohem menší povědomí o značce ve srovnání s desetiletým používáním značky „Čerokee "pro Jeep Cherokee a Grand Cherokee také pravděpodobně hrál faktory.[21] Nový Gladiátor bude sloužit jako náhrada za Comanche o 27 let později.
File:Jeep_Gladiator_Concept.JPG){kind=link}
Výrobní čísla:
1985: 29,245
1986: 33,386
1987: 43,070
1988: 43,718
1989: 25,311
1990: 9,576
1991: 5,188
1992: 952
Reference
- ^ A b Ackerson, Robert C. (1993). Standardní katalog 4 x 4. Krause Publications. str. 458. ISBN 978-0-87341-203-2. Citováno 4. července 2011.
- ^ Rob L. „The Complete Comanche History“. Citováno 2. února 2017.
- ^ A b C Ross, Daniel Charles (říjen 1985). "Detroit Listening Post". Populární mechanika. 161 (10): 42. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ „Jeep Comanche (1986-1992)“. Allpar. Citováno 2. února 2017.
- ^ A b Taylor III, Alexander L .; Witteman, Paul A .; Grant, Meg (17. prosince 1984). "Pickups a Haul". Čas. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ „Auta: drahé, staré a neefektivní“. Čas. 3. června 1985. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ A b Mann, Jim (1997). Peking Jeep: případová studie západního podnikání v Číně. Westview Press. str.13 –15. ISBN 978-0-8133-3327-4. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ https://www.nytimes.com/1985/06/27/business/business-people-chairman-of-amc-to-join-textile-concern.html
- ^ Federální rezervní banka v Minneapolisu. „Index spotřebitelských cen (odhad) 1800–“. Citováno 1. ledna 2020.
- ^ Foster, Patrick R. (2004). Příběh Jeepu. Knihy KP. str. 198. ISBN 978-0-87349-735-0. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ Truesdell, Rich (5. října 2015). „1971 AMC Jeep Cowboy - co by mohlo být“. Vintage Truck Magazine. Citováno 2. února 2017.
- ^ Bureau of National Affairs (2003). „AM General Corp v. DaimlerChrysler“. USA patentují čtvrtletně. Související průmyslové publikace. str. 1015.
- ^ Holusha, John (10. března 1987). „Chrysler kupuje americké motory; cena je 1,5 miliardy $“. The New York Times. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ „Nový motor se vstřikováním paliva zvyšuje výkon modelů Jeep“. Sarasota Herald-Tribune. 21. října 1986. str. 5F. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ Dunne, Jim (říjen 1986). „Síla lidem“. Populární mechanika. Sv. 163 č. 10. New York City: The Hearst Corporation. str. 72. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ A b Keebler, Jack (únor 1986). „Vyzvednutí - vyzvedne Detroit dovoz?“. Populární věda. Sv. 228 č. 2. New York City: Bonnier Corporation. str. 42. Citováno 5. ledna 2019.
- ^ Statham, Steve (2002). Historie barev Jeep. MBI Publishing. str.71. ISBN 978-0-7603-0636-9. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ Lane, Tahree (2. července 1990). „Úkolem Bakera je udržet Jeepa„ King of the Hill “'". Toledo Blade. str. 20. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ „Chrysler ukončí výrobu Jeepu Comanche“. The New York Times. 6. června 1992. Citováno 24. srpna 2012.
- ^ Kurt, Ernst (23. prosince 2013). „Lost Cars of the 1980 - Jeep Comanche Pickup“. Hemmings denně. Hemmings Motor News. Citováno 25. prosince, 2013.
- ^ Džíp. „Bližší pohled - LA Auto Show 2018 - Jeep® Gladiator 2020“. Citováno 9. prosince 2018 - přes YouTube.
externí odkazy
- ComancheClub Web věnovaný Jeepu MJs
- Jeep Comanche v databázi internetových filmových automobilů