Hunter 38 - Hunter 38
Rozvoj | |
---|---|
Návrhář | Glenn Henderson |
Umístění | Spojené státy |
Rok | 2004 |
Stavitel (é) | Hunter Marine |
Loď | |
Loď hmotnost | 18 320 lb (8 320 kg) |
Návrh | 6,98 stopy (1,98 m) |
Trup | |
Typ | Monohull |
Konstrukce | Laminát |
LOA | 38,66 stop (11,63 m) |
LWL | 34,68 stop (10,57 m) |
Paprsek | 3,94 m (12,93 stop) |
Typ motoru | Yanmar 29 hp (22 kW) dieselový motor |
Trupové přílohy | |
Typ kýlu / desky | kýlový ploutev |
Zátěž | 6 130 lb (2781 kg) |
Kormidlo | vnitřně montované rýčové provedení kormidlo |
Rig | |
Typ soupravy | Bermudská souprava |
I (výška trojúhelníku) | 46,25 stop (14,22 m) |
J (foretriangle base) | 3,68 m (12,07 stop) |
P (hlavní plachta) | 47,41 ft (14,45 m) |
E (hlavní plachta) | 17,75 ft (5,41 m) |
Plachty | |
Sailplan | Frakční B&R zmanipulované šalupa |
Hlavní plachta plocha | 28,15 m 2 (26,155 m)2) |
Jib /Janov plocha | 420,06 čtverečních stop (39,090 m2) |
Celková plocha plachty | 70,30 čtverečních stop (65,246 m2) |
The Hunter 38 je americký plachetnice který navrhl Glenn Henderson jako křižník a poprvé postaven v roce 2004.[1][2][3][4]
Design Hunter 38 post-data 1999 Hunter 380, což je anomálie označení sekvence.[1][5]
Hunter 38 byl ve výrobě nahrazen Hunter 39.[6]
Výroba
Návrh postavil Hunter Marine v Spojené státy počínaje rokem 2004, ale nyní je mimo výrobu.[1][2][7]
Design
Hunter 38 je rekreační keelboat, postavený převážně z laminát. Má to zlomek šalupa Souprava B&R, téměř olovnice, průchod reverzní záď s plaveckou plošinou a skládacím žebříkem, vnitřně namontovaným rýčem kormidlo ovládané skládáním kolo a pevná ploutev kýl nebo volitelné křídlový kýl.[1]
Loď je vybavena Japoncem Yanmar dieselový motor 29 hp (22 kW), s volitelným motorem 40 hp (30 kW). Palivová nádrž pojme 35 amerických galonů (130 l; 29 imp gal) a nádrž na čerstvou vodu má kapacitu 75 amerických galonů (280 l; 62 imp gal). Světlá výška kabiny je 198 palců.[1]
Standardní tovární vybavení zahrnovalo 110% válečkování Janov, cestovatel hlavního listu namontován na oblouku z nerezové oceli, čtyři dvourychlostní samonakladací navijáky, námořní VHF rádio, uzlový měřič, hloubkový hlásič, AM / FM rádio a CD přehrávač, Kotva a váleček, dorade otvory, sprcha v kokpitu s teplou a studenou vodou, nepřímé osvětlení kabiny, laminát podešev kabiny, plně uzavřená hlava se sprchou, soukromými předními a zadními kabinami, jídelním stolem, který lze přeměnit na lůžko, šesti kompletními sadami kuchyňského nádobí, mikrovlnná trouba, duální dřezy, dva hořáky kardanový kapalný ropný plyn sporák a trouba a šest záchranné vesty. Tovární možnosti zahrnovaly kýlový křídlový kýl, kabinu s dvojitou zadní zádí, klimatizace, Bimini top, podvodník, spinakr, stočení stožáru a související zařízení, elektrický kotevní naviják, 15 palců (38 cm) plochá televize a kožené polštáře.[4]
Provozní historie
Revize z roku 2005 od Dietera Liobnera byla provedena, když byl pojmenován design Cestovní svět Produkční křižník pod 40 stop v tomto roce. „Loď s rukama dolů přesvědčila porotce, že to byla jednomyslná volba vyhrát třídu produkčních křižníků pod 40 stop. Dokázalo to s lepším než očekávaným výkonem, dobrými designovými nápady a následným provedením. A hodnota prý vstoupila do diskuse až v závěrečných fázích. S navrhovanou cenou plachetnice 160 000 $ „je to za babku sakra spousta lodí,“ řekl Bill Lee. „Hunter získává lepší design, lepší konstrukci, a má cenovou kontrolu, "řekl souhrnně Alvah Simon.„ Bavilo mě plavit se na lodi a myslím, že se chystají i další lidé. "Liobner ocenil interiér a vlastnosti plavby.[8][9]
Recenze v květnu 2006 Praktický námořník podrobně prozkoumal každý rys lodi. Válcový zvlněný hlavní a výložník spolu s obloukem hlavního listu byly rýžovány. Oblouk byl obviňován z důvodu snížení pozornosti, zvýšení hmotnosti a zvýšení větrnosti. Z volitelné plachty na stočení stožáru recenzent napsal: „Loď byla vybavena stočenou hlavní stěžni a vlastní literatura společnosti naznačuje, že to zmenšuje plochu plachty o 148 čtverečních stop. Cítíme, že je to obrovská cena za pohodlí , zvláště na místech s lehkým vzduchem a vzhledem k tomu, že plachty se obvykle kladou jednou denně. Na 38 'lodi o hmotnosti 17 000 liber bychom se rozhodli obětovat elektrický naviják a odlupující se systém, než obětujeme tolik Dacrona. " Recenze také ocenila směrování ovládání hlavní plachty, uložení halradského ocasu, prostor v kokpitu, skládací kolo a syntetické lamináty. Recenzent vyrušil uložení kokpitu a nazval sedadlo příčky „esteticky nevhodným“.[10]
Varianty
- Hunter 38 Deep Keel
- Tento model vytěsňuje 18 342 lb (8 320 kg) a nese 6 133 lb (2 782 kg) štěrku. Loď má ponor 2,0 m se standardním hlubokým kýlem.[1]
- Hunter 38 Wing Keel
- Tento model vytěsňuje 18 326 lb (8 313 kg) a nese 6 552 lb (2972 kg) štěrku. Loď má ponor 5,00 ft (1,52 m) s volitelným kýlem křídla.[1]
Viz také
Související vývoj
Podobné plachetnice
Reference
- ^ A b C d E F G Browning, Randy (2018). „Specifikace a podrobnosti plachetnice Hunter 38“. sailboatdata.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ A b Browning, Randy (2018). "Hunter Marine". sailboatdata.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ Browning, Randy (2018). „Glenn Henderson“. sailboatdata.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ A b Hunter Marine. „Hunter 38“ (PDF). www.marlow-hunter.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ Browning, Randy (2018). „Plachetnice Hunter 380 - technické údaje a podrobnosti“. sailboatdata.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ Hunter Marine (2009). „The 39 - The Shape of Things to Come“. www.marlow-hunter.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ Hunter Marine. „Předchozí modely“. www.marlow-hunter.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ Liobner, Dieter (6. června 2005). „Hunter 38 - nový styl a provedení společně tvoří vítěznou formuli v Hunter 38“ (PDF). www.marlow-hunter.com. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ Liobner, Dieter (6. června 2005). „Hunter 38 - nový styl a provedení společně tvoří vítěznou formuli v Hunter 38“. Cestovní svět. Citováno 9. prosince 2018.
- ^ „The New Hunter 38“ (PDF). Praktický námořník. 1. května 2005. Citováno 9. prosince 2018.