Historie silnic v Irsku - History of roads in Ireland

Souřadnice: 53 ° 35'10 ″ severní šířky 6 ° 42'34 "W / 53,58615 ° N 6,70938 ° W / 53.58615; -6.70938

Venkovská cesta v kopcovité krajině v Irsko

Došlo trasy a dráhy v Irsku propojování osad a usnadňování obchodu od starověku a země má nyní rozsáhlou síť veřejnosti silnice spojující všechny části ostrov.

Raná historie

První trasy v Irsku byly prehistorický železniční tratě, z nichž některé byly později vyvinuty do silnic vhodných pro kolová vozidla. Mnoho z irských vedlejších silnic „mohlo mít původ v již existujících cestách a kolejích vyrovnaných v přímé reakci na fyzické prostředí“. Stopy po nich rozvinuté silnice které se vyvíjely po velmi dlouhá období, často ze stop pravěku, jsou stále patrné. Trasy těchto cest obvykle vedly po přírodní krajině, po vrcholcích hřebenů a překračovaly řeky a potoky v brodění bodů.^[1]

Turisté na křižovatce starých kolejí přecházejících přes Pohoří Blackstairs z Co. Carlow na Co. Wexford

Neexistují téměř žádné důkazy o tom, že během Irska byly v Irsku vybudovány velké silnice Doba kamenná. Nicméně, velmi velký ovál henge příloha, myšlenka k datu od c. 2500 př. N.l. Neolitický možná s tím byla spojena starodávná vozovka. Henge byl objeven u Hill of Tara archeologický komplex v geofyzikální průzkumy prováděné v letech 1999 až 2001. Je nepravděpodobné, že by jakákoli silnice z tohoto období byla použita jako dopravní cesta.^[2][3] Výkopy prováděné v Edercloonu, Co. Longford v předstihu před výstavbou silnic objevila hustou „síť dřevěných drah a nástupišť, které byly postaveny od neolitu (kolem 4000 až 2200 př. n. l.) do raného středověku (kolem 400 až 790 n. l.)^[4]

Byla zavedena kolová vozidla s pevnými dřevěnými diskovými koly Severní Evropa kolem roku 2000 před naším letopočtem. Příklad kotoučového kola z Holandsko, bylo nalezeno vedle dřevěné dráhy: „z tohoto důkazu vyplývá, že zavedení vozíků s kolovými koly do… severní Evropy vyžadovalo vynález výstavby silnic kolem roku 2000 př. n. l.“^[5] Brzy Doba bronzová trať, krátce po roce 2000 př. n. l., byla nalezena v Ballykillen Bog poblíž Edenderry, Co. Offaly v 19. století. Může být zkonstruován pro přepravu vozidel s kolovými koly.^[6] Jeden kilometr (0,62 míle) úsek dřevěné dráhy, tři stopy (asi 1 metr) široký, byl zkoumán v Corlona Bog v Co. Leitrim v padesátých letech. Trať byla datována přibližně do roku 1500 př. N.l., ale díky její úzké šířce je nepravděpodobné, že by ji používaly kolová vozidla.^[7] Podobné dřevěné dráhy a silnice jsou známy z celého Irska z pozdní doby bronzové. Jeden příklad z Ballyalbanagh, Antrim byla široká sedm stop (2,1 metru) a vyrobena z dubových trámů a prken: „její šířka naznačuje opatření pro přepravu vozíků nebo vagónů.“^[8]

Archeologické vykopávky našli v Irsku některé silnice postavené z kamene Doba železná. Irsko nikdy nebylo součástí římská říše a proto římské silnice nebyly v Irsku postaveny. 22 kilometrů dlouhá cesta z doby železné s kamenným povrchem, která je součástí obranného komplexu, byla vykopána v Munster:^[9] toto, spolu s podobnými výkopy, ukazuje, že „římské způsoby výstavby silnic byly v Irsku známé.“^[10] Obecně platí, že většina povrchových tratí z tohoto období byla vyrobena ze dřeva a byla navržena tak, aby usnadňovala cestování přes (nebo do) bažiny. Přepnout (irština: tóchar) silnice, typ násep postavené přes bažiny, byly nalezeny v mnoha oblastech země.^[11]

Ačkoli právní předpisy v Raně středověké Irsko popsal několik různých typů silnic a Irské anály odkazoval se na síť hlavních dálnic, neexistují žádné důkazy, které by naznačovaly, že Irsko mělo někdy síť silnic tak rozvinutou, jaká byla nalezena v Římské říši nebo v jiných starověkých společnostech. Silniční síť zůstala po celé EU nedostatečně rozvinutá Pozdně středověké a hodně z Brzy moderní období: až v 18. století byl vyvinut rozsáhlý systém silnic vhodných pro dálkové cestování. Nově postavené silnice byly relativně široké a rovné. Mnoho z nich stále tvoří páteř současné hlavní silniční sítě. Rozvoj silnic pokračoval po celou dobu počátku 19. století až do příchodu železnice která se stala dominantní formou pozemní dopravy od 40. do 50. let 20. století. Rozvoj spalovací motor a motorových vozidel vedlo ke zvýšení provozu na silnicích, které bylo díky tomu vyvinuto a vylepšeno. Irské silnice se vyvíjely a zlepšovaly až do současnosti. Různé rozvojové programy postupně zvyšovaly počet dálnice a dvouproudové vozovky v rámci sítě národních silnic, zatímco u ostatních silnic došlo ke zlepšení jejich povrchů a značení.

Silnice ve středověkém Irsku

Pět skvělých silnic

Sekce Corlea Trackway k vidění v Corlea Trackway Visitors Center, Kenagh, Co. Longford

Podle záznamu v Annals of the Four Masters pro INZERÁT 123, bylo tam pět hlavních dálnic (irština: slighe) vedoucí k Tara (irština: Teamhair) v raně středověkém Irsku.^[12] Záznam v Annals tvrdí, že tyto cesty byly „objeveny“ při narození Conn of the Hundred Battles:

V noci, kdy se Conn narodil, bylo objeveno pět hlavních silnic vedoucích k Teamhair, které do té doby nebyly nikdy pozorovány. Jmenují se: Slighe Asail, Slighe Midhluachra, Slighe Cualann, Slighe Mhór, Slighe Dala. Slighe Mhór se nazývá Eiscir Riada, tj. Dělicí linie Irska na dvě části, mezi Connem a Eoghanem Mórem.^[13]

Ve skutečnosti „starodávný silniční systém (takový, jaký byl - nemohl existovat rozvinutý národní systém) se nerozvířil od Tary, ale od Dublinu.“ “^[10]

• The Slighe Assail šel přímo na západ k Lough Owel v Co. Westmeath, pak na Cruachain.^[14]
• The Slighe Midluachra šel směrem Slane, skrz Moyry Pass severně od Dundalk, kolem základny Slieve Fuaid poblíž Newtownhamilton v Co. Armagh, do Emain Macha končící v Dunseverick na severním pobřeží ostrova Antrim.
• The Slighe Cualann protékala na jihovýchod Dublin, přejezd přes Řeka Liffey přes překážkový most a poté na jih „přes starou čtvrť Cualann, do které nejprve vstoupila trochu severně od Dublinu, a podle níž získala své jméno“.
• The Slighe Dala běžel směrem a skrz Ossory v Co. Kilkenny.
• The Slighe Mhór („Velká dálnice“) se připojila k Esker Riada u Clonard, hrabství Meath. Poté víceméně následovala Eskerovu riadu Co. Galway.^[15]

Na rozdíl od římských silnic nebyly tyto trasy jasně fyzicky definovány:

Je důležité si uvědomit, že na rozdíl například od římských silnic nebyly tyto středověké cesty v zásadě fyzickými entitami - tenkými proužky země s fyzickými hranicemi; spíše to byla práva cesty, někdy s právním a tradičním statusem. Trasy měly tendenci následovat linii nejmenšího odporu, kroutily se a otáčely, aby se vyhnuly špatně odvodněným oblastem a zemi, kterou bylo možné snadno přehlédnout. Tam, kde byl kopec k lezení nebo obtížná oblast, kterou by bylo možné projít, by se vyvinulo několik cest a cestovatel by se vydal tou nejjednodušší cestou. Trasy se také mohly sezónně lišit, protože měnící se počasí ovlivnilo stav cesty.

(L. Doran: Medieval Communications Routes, 69).

Raně středověká silniční terminologie

Raně středověké Irské právo,^[16] vytvořil první písemné podrobnosti o různých kategoriích silnic, které existovaly v předkřesťanském pohanském Irsku. Stanovilo pět typů silnic:

dálnice', štíhlý, na kterém dva carpait/carpenta [vozy] mohly projít, aniž by jeden musel dávat přednost druhému, „místní silnici“, rutina [nebo tyč], na kterém alespoň jeden carpat/carpentum a dva jezdci mohou projít vedle sebe jako regionální hlavní silnice, „spojovací cesta“, lámraite, vedlejší silnice spojující dvě hlavní silnice, ‚vedlejší silnice ', tógraite, vedoucí do lesa nebo k řece, kterou si soukromé osoby mohly pronajmout, za kterou pak mohli vybírat mýtné od lidí, kteří na nich řídili dobytek, a nakonec „kravskou cestu“, bóthar, které stále musely být široké jako dvě krávy, jedna stojící rovnoběžně a druhá normálně k silnici.

(F. Kelly, Rané irské zemědělství. Early Irish Law Series sv. IV, Dublin 1997, 390 f.)

Conair a cai byly obecné výrazy uvedené v Cormacův glosář, pro jakýkoli typ silnice a „třicet sedm starověkých silnic [bylo] zmíněno s obecným názvem Bealach", význam 'složit '.^[11] Cásan byl termín používaný pro cestu a ceis byla cesta vyrobená z proutí.^[17]

Slovo bóthar je nyní nejběžněji používaným pojmem pro silnice v moderní době irština: své zdrobnělina formulář, bóithrín, (nebo nudit se v Angličtina ) se používá jako termín pro velmi úzké venkovské silnice.

Před-Norman mosty nebyly postaveny z kamene: mosty byly vyrobeny ze dřeva, někdy podepřeného přírodní skálou nebo na umělých molech. Toirdelbach Ua Briain prý postavil dřevěný most přes Shannon na Killaloe v roce 1071.^[18] Geoffrey Keating je Dějiny Irska bere na vědomí stavbu mostů mezi úspěchy Toirdelbach Ua Conchobair (1088–1156): „Tento Toirrdhealbhach postavil v Connaught tři hlavní mosty, most Ath Luain a most Ath Crochdha na Sionainnu a most Dun Leoghdha na Succe.“^[19] Některé „mosty byly postaveny ze silných překážek nesených na hromadách“. Most tohoto typu dal Dublinu jeho irské jméno: Baile Átha Cliath„Město překonaného Fordu“.^[11]

Esker Riada

Silnice postavená na hřebeni eskeru přes bažinu

The Esker Riada (irština: Eiscir Riada) je systém hřebenů, nebo eskers, který se táhne přes nejužší bod Irska, mezi Dublinu a Galway.

Vzhledem k tomu, že mírně vyvýšená oblast Esker Riada poskytovala cestu bažinami irských středozemí, od starověku tvořila dálnici spojující východ a západ Irska: její starodávnou irština jméno bylo Slighe Mhór což znamená „Velká dálnice“.^[20] Trasa současného DublinuKinnegad -Galway silnice (N4, M4, N6, M6 ) velmi přibližně sleduje trasu Esker Riada.

Esker Riada také vytvořil starověké rozdělení Irska mezi Leath Cuinn („Connova polovina“) na sever a Dole Mogha ('Mogha's Half') na jih.^[21]

Pozdně středověké silnice

Silnice nebyly nejdůležitějšími dopravními cestami v pozdějším středověkém Irsku: většina dálkových cest mezi městy probíhala po moři nebo po vnitrozemských vodních cestách. Silniční podmínky byly obtížné, často nebezpečné a cestování po dálkách po silnici bylo obecně pomalé a nepohodlné. Giraldus Cambrensis uvádí náznak pomalého cestování v 12. století v Irsku, které také popisuje jako „skutečně pouštní zemi [tj. řídce osídlenou], bez silnic, ale dobře napojenou“.^[22]

... Irsko sahá od pohoří Brandane až k ostrovu Columba, zvanému Thorach, délce osmi dobrých irských dnů, což je čtyřicet mil denně; a z Dublinu do kopců svatého Patrika a moře Connaught jsou to čtyři takové dny cesty v šíři.

^[23]

Cestování po moři bylo rychlejší než po zemi a bylo snazší přepravovat zboží hromadně lodí než po silnici; jeden odhad počítá s tím, že loď by mohla denně cestovat šedesát až devadesát mil (97 až 145 km), zatímco cestující po souši by mohl ujet vzdálenost jen dvacet pět mil (40 km).^[24]

Většina kolejí nebyla vhodná pro kolová vozidla a k přepravě zboží se používala smečka. Některé pokusy o zlepšení tras byly učiněny v Tudor období: „bylo vynaloženo úsilí na osvobození hlavních řek jezů, které blokovaly dopravu, a vojenské úvahy urychlily stavbu silnic a mostů, přesto byly metody poněkud nevědecké a plánování bylo nahodilé.“^[25] Přes toto úsilí zůstalo cestování po zemi pomalé. V roce 1558 to trvalo Thomas Radclyffe, 3. hrabě z Sussexu a Lord zástupce Irska, dva dny na cestu asi šedesát mil (asi 100 km) od Limerick do Galway.^[24]

Silnice 17. až 19. století

17. století

v 1614, Irský parlament přijal zákon o dálnicích, který vyžadoval místní farnosti udržovat silnice v jejich hranicích sloužících tržním městům. Zákon neupravoval výstavbu nových silnic nebo mostů, přestože povzbudil zlepšení stávajících silnic a výstavbu nových, zejména silnic spojujících tržní města v Ulsterská plantáž plocha.^[26] Organizace farní údržby silnic je částečně zodpovědná za velký počet vedlejších silnic v celém Irsku. V roce 1634 nový zákon umožňoval výběr daně „k zajištění oprav, údržby nebo rekonstrukce mostů, brodů nebo hrází“. To tvořilo základ prezentačního systému, který byl hlavním systémem pro organizaci výstavby a oprav silnic a mostů v Irsku v letech 1634 až 1898.^[27]

Potíže, s nimiž se setkávají cestující na irských silnicích 17. století, jsou dostatečně ilustrovány výňatky ze současných zpráv o cestách.^[28]

Vojenský gentleman odcházející Newry na Downpatrick v roce 1602 líčí, že ...než jsme jeli tři míle, ztratili jsme cestu a byli jsme nuceni jít pěšky a vést naše koně bažinami a močály... Cesta trvala dva dny. O několik let později zpráva o cestě Skota přes Irsko v letech 1619 a 1620 odráží velké potíže, se kterými se setkal: Když cestoval v zimě, jeho kůň neustále klesal k jeho obvodům na bažinatých silnicích a jeho sedla a brašny byly zničeny. Často musel překračovat potoky plaváním na koni, což byl nebezpečný postup, jak nám říká, za pět měsíců ztroskotal na šesti koních.Z takových účtů lze odvodit, že obecně jakékoli silnice a tratě, které v současné době existovaly, byly zcela nevhodné pro použití v jakékoli formě kolového vozidla.

18. století

Milník vedle R132 (starý N1) blízko Gormanston, hrabství Meath

V 18. století mělo Irsko dobře rozvinutou síť silnic, na nichž jsou vyznačeny hlavní silnice Herman Moll je Nová mapa Irska (1714), který mimo jiné ukazoval „průchody, mosty atd. S hlavními cestami a společné údajné míle“ mezi městy.

V roce 1765 dal nový zákon kraj Velké poroty pravomoc „... předložit takovou částku nebo částky peněz, které považují za vhodné, na jakékoli baronství nebo baronství v takovém kraji na opravu [starých] silnic nebo na výrobu nových silnic přes takové barony nebo barony ... “. představení systém financování silnic trval až do roku 1898 a byl úspěšný v tom, že poskytl Irsku systém veřejných silnic, které angličtí cestovatelé jako např Arthur Young komentoval příznivě:

... pro zemi, která je tak daleko za námi, jako Irsko, že jsme se najednou dostali natolik, že náš start v článku silnic je podívaná, která nemůže neúspěšně zasáhnout anglického cestovatele.

Nové silnice musely být mezi ploty a odtoky široké nejméně 9,1 metru, přičemž štěrkovaný povrch byl široký 4,3 metru. V roce 1777 byly uzavřeny smlouvy o údržbě umožňující pravidelnou údržbu. Taylor a Skinner Mapy silnic Irska byl poprvé publikován v roce 1778, s druhým revidovaným vydáním v roce 1783. Poskytoval podrobné pásové mapy hlavních silnic spolu s dalšími topografickými detaily.^[29]

Herman Moll 1732 mapa zobrazující hlavní silnice

Od roku 1729 byla síť silnice silnice (zpoplatněné mýtné) bylo postaveno: „silnice byla primitivní forma turniketu - brána přes silnici, otevřená po zaplacení mýta. Průměrná délka silnice byla 30 mil.“ Trasy do a z Dublinu byly původně vyvinuty a síť se rozšířila po celé zemi. Dálnice provozovány v letech 1729 až 1858, kdy je díky rozsáhlé železniční síti stále více nepopulární.^[30] Silnice na dálnici nebyly v Irsku tak široce využívány jako v té době Anglie z důvodu dostupnosti bezplatných alternativ byly silnice vybudovány v rámci prezentačního systému. Nedostatek provozu na některých trasách vedl ke snížení příjmů z mýtného a údržba byla zanedbávána. V první čtvrtině 19. století však smlouvy s poštovními autobusy zvýšily příjmy a zlepšila se kvalita silnic. Silnice po dálnici byly také používány koňskými povozy, včetně Bianconi trenéři, založená jako forma veřejná doprava podle Charles Bianconi v roce 1815. Do roku 1820 existovalo v Irsku asi 1 500 mil silnic, ale do roku 1856 to kleslo na 300 mil, když konkurence železnic způsobila, že mnoho silnic bylo nerentabilních. V roce 1858 byly silnice v Irsku zrušeny.^{[Citace je zapotřebí ]}

Kromě samotných silnic existují stopy po silnicích fyzicky jako milníky a další funkce: v kříži svatého Lukáše je bývalá mýtnice (18. nebo 19. století) Korek. Některé irské názvy míst odrážejí systém dálnice: existují oblasti Corku zvané Dublin Pike a Kerry Pike (jako v dálnici) a oblast na křižovatce N75 a R639 (starý N8 ) v Hrabství Tipperary se nazývá silnice.

19. století

V různých dobách známých jako T6, N8 a nyní R639, tato silnice v Hrabství Tipperary byl postaven po roce 1811

Ačkoli byla irská silniční síť dobře rozvinutá do roku 1800, stále existovalo mnoho odlehlých oblastí, zejména v západních oblastech, které nebyly dobře obsluhovány silnicemi. V roce 1822 byly poskytnuty vládní granty na projekty výstavby silnic a silnice byly stavěny do a v západních krajích.^[31] Nově postavené silnice podnítily zásadní změny v některých oblastech:

Belmullet Když v roce 1823 přijelo první kolové vozidlo, měl jen tři domy, ale o deset let později se chlubilo 185 domů spolu s obilím, obchody a hotely.

V roce 1831 byla zřízena rada veřejných prací (Irsko). Měl širokou škálu veřejných povinností, včetně výstavby silnic a mostů. Irský Rada veřejných prací převzal grantový režim pro nově vybudované silnice v roce 1832 a do roku 1848 byl odpovědný za správu 1600 kilometrů (990 mi) silnic. Většina hlavních hlavních silnic na severu Irska byla vylepšena radou a řadou nových tras, včetně pobřežní silnice mezi Larne a Ballycastle v Antrim a silnice mezi Strabane a Derry (nyní součást Silnice A5 ). Menší silniční režimy byly zahájeny Přeplněná okresní rada z roku 1891.^[1][32]

Do té doby zákon z roku 1805 vyžadoval Generál správce pošty k průzkumu silnic, které používá poštovní trenéři a navrhnout vylepšení, včetně rozšíření silnic na minimální šířku 42 stop (13 metrů). Od roku 1805 do roku 1811 přes 3 200 kilometrů (2 000 mil) poštovní silnice byli dotazováni majorem Alexanderem Taylorem a jeho zaměstnanci. Byla provedena různá vylepšení stávajících silnic a byly postaveny některé nové silnice, například silnice z Dublinu do Slane (nyní součást N2 a R135 silnice).^[1][33]

Specializované trasy pro usnadnění máslo obchod, který se soustředil na Cork, byly postaveny v Munsteru. První máslová cesta byl uveden do provozu v roce 1748 a byl postaven Johnem Murphym z Castleisland v Co. Kerry „Jedna z jeho cest, otevřená v roce 1829, zmenšila vzdálenost mezi Corkem a Listowel od 102 do 66 mil - docela výkon, vzhledem k drsné krajině, přes kterou běžel. Další, spojující Cork s Killarney přes Macroom a Glenflesk, sestoupili na 57 mil od 88 ".^[34]

V ostatních oblastech, zejména v Co. Wexford a Co. Wicklow, byly vybudovány vojenské silnice, aby pomohly zajistit britskou vojenskou kontrolu nad odlehlými oblastmi. Vojenská cesta přes společnost Wicklow byla zahájena v roce 1800 a dokončena v roce 1809.^[35] The R115 je součástí vojenské silnice po celé její délce.

Mnoho silnic postavených v 18. a 19. století tvořilo základ stávající sítě Národní primární, Národní sekundární a Regionální silnice (dříve Hlavní a linkové silnice ) v Irská republika a hlavní silnice v Severní Irsko.

20. století a dále

Časný rondel AA v Duncormick v Co. Wexford

Železnice se od poloviny 19. století stala dominantní formou pozemní dopravy. Tato situace přetrvávala až do první poloviny 20. století, kdy začala jako nejdůležitější forma pozemní dopravy postupně přebírat motorovou silniční dopravu (osobní automobily, autobusy a nákladní automobily) železnice.

20. století vidělo obnovený důraz na silnice jako primární metodu usnadnění pozemní dopravy. Zvýšení provozu motorových vozidel na silnicích znamenalo, že byla nutná naléhavá zlepšení, aby byly silnice vhodné pro všechna vozidla v EU automobil stáří.

V roce 1909 byla pro zlepšení silnic zřízena silniční rada. Původně byla financována z daně z motorových paliv a později z licenční daně z automobilů Silniční fond. Byly vylepšeny povrchy silnic a silnice byly rozšířeny a narovnány pomocí peněz získaných z fondu silnic. Silniční rada byla zrušena v roce 1919, kdy byly její funkce převedeny na nově zřízenou Ministerstvo dopravy. V roce 1922, po založení Irský svobodný stát, Ministr pro místní správu převzal funkce ministerstva dopravy. V roce 2002 byla nově přejmenována Ministerstvo dopravy převzal odpovědnost za státní silnice.^[36] V letech 1921–1922 dále rozdělení Irska vedl k různým cestám ve vývoji veřejných silničních sítí v Severním Irsku a ve zbytku Irska. Odpovědnost za silnice v Severním Irsku padla na Stormont správa v letech 1921 až 1972. V roce 1996 byla zřízena silniční služba Severního Irska; když se stala agenturou Severního Irska pro regionální rozvoj přenesená vláda byl obnoven v roce 1999.^[37]

Dopravní značka v Severním Irsku s číslem trasy Irské republiky (N3). V angličtině pouze se vzdálenostmi v mílích

Od 20. let 20. století se vyvinulo několik dalších rozdílů, včetně klasifikace silnic a jejich číslování, omezení rychlosti, směrového značení a varování a regulačního značení. Znamení v Severním Irsku označují vzdálenosti v mílích, zatímco všechny směrové značky umístěné v republice od 70. let používají kilometry. Aktuálně se rychlostní limity v mílích za hodinu (mph) používají severně od hranice; ti v Republika jsou v kilometrech za hodinu (km / h). Metrické rychlostní limity byly zavedeny 20. ledna 2005, což zahrnovalo poskytnutí 58 000 nových značek omezení metrické rychlosti, které nahradily 35 000 imperiálních značek.^[38] Republikové dopravní značky jsou dvojjazyčné a používají oba úřední jazyky státu, irština a Angličtina zatímco ti v Severním Irsku jsou pouze v angličtině. Severní Irsko používá směrové, regulační a výstražné značení, které je téměř totožné se značením používaným v Velká Británie. Výstražné značky mají černé symboly na bílém pozadí s červeným okrajem, uzavřené ve znamení trojúhelníku. Od roku 1956 však Irská republika používala výstražné značky ve tvaru kosočtverce s černými symboly nebo nápisy na žlutém pozadí (pro dočasné značky červeno-oranžové), podobně jako značky používané v USA a Austrálie.^[39]

Rozcestník upozornění na rychlostní limity km / h na R235 v Co. Donegal /Co. Tyron okraj. Dvojjazyčný se vzdálenostmi v km.

Silnice v republice jsou podepsány značkou M (pro dálnice ), N (pro státní silnice), R (pro regionální silnice) a L (pro Místní silnice ). Čísla silnic L se na směrovkách začaly objevovat teprve v roce 2006 Evropská cesta čísla na některých hlavních silnicích. Silnice v Severním Irsku jsou označeny značkami M (pro dálnice), A (pro silnice třídy A) a B (pro silnice třídy B). V Severním Irsku existují také silnice třídy C, ale tato čísla silnic nejsou v současné době na směrovkách uvedena.

Zavedení metrických rychlostních limitů vedlo ke vztyčení značek varujících motoristy před změnou buď metrický nebo císařský systémy na hranici. Rozdílné systémy číslování silnic také znamenají, že některé značky v Severním Irsku zobrazují čísla tras používaných v republice a naopak.

Vylepšení silnic: 20. až 50. léta

V roce 1922 převzal irský svobodný stát síť veřejných komunikací, které vyžadovaly zásadní vylepšení. Většina povrchů vozovek byla tvořena svlečenou a rozvinutou vodou vázanou cestou makadam který nepoužíval dehet jako tmel. pod Zákon o místní správě z roku 1925 za stavbu a údržbu hlavních silnic a okresních silnic se stala odpovědností místních krajské rady. Hlavní silnice a okresní silnice byly financovány krajem, méně než městské části a městské silnice byly financovány městskými částmi.

Zákon z roku 1925 rovněž udělil pravomoc nařídit odstranění nebo úpravu budov, stromů a živých plotů způsobujících překážky nebo nebezpečí, zavedl systém licencí pro stavbu benzinových čerpadel a zavedl pravomoc stanovovat rychlostní limity a regulovat směrovky.

Ze Silničního fondu byly uděleny místním radám prostředky na zlepšení silnic a později na jejich údržbu. Do 30. let 20. století „byly všechny povrchy hlavních silnic vylepšeny a poté bylo možné věnovat pozornost rozšiřování a zlepšování sladění“. Hlavní silnice teď měla asfaltovat povrchy ve většině případů, i když některé úseky silnice, například Carrigrohane Road v Corku, byly vyrobeny z železobeton. Během roku byly účinně pozastaveny režimy zlepšování silnic a jejich údržba druhá světová válka z důvodu nedostatku dehtu a živice. Po válce byly obnoveny silnice, které se během války zhoršily kvůli nedostatečné údržbě, a byla učiněna další vylepšení: „Výsledkem všech těchto opatření bylo výrazné zlepšení hlavních i krajských silnic“.^[40]

Hlavní silnice a spojovací silnice

Směrová značka Old Trunk Road na cestě do Roscrea

V Irsku fungují od roku 1925 různé systémy klasifikace silnic: Zákon o místní správě z roku 1925 rozdělil silnice na hlavní silnice, okresní silnice a městské silnice, což ministru životního prostředí dává pravomoc rozhodovat, které silnice jsou hlavními silnicemi.

Silnice v Irsku jsou v současné době klasifikovány jako dálnice, národní hlavní cesty, národní vedlejší cesty, regionální silnice a místní silnice. Zavádění tohoto klasifikačního systému začalo v roce 1977.

Před tím mělo Irsko jiný systém klasifikace a číslování silnic. Silnice spadaly do tří kategorií: T (hlavní silnice), L (linkové silnice) a neklasifikované silnice. Počátky tohoto systému spočívají v legislativě před nezávislostí: úvodní část Statutory Instrument S.I. No. 55/1926 - Traffic Signs and Traffic Signals Regulations, 1926 uvádí, že zákon o dopravě z roku 1919^[41] zmocnil ministra pro místní správu a veřejné zdraví k přidělení „písmene a čísla trasy“ silnici, zatímco oddíl 6.4 části I nařízení upřesnil umístění „písmena trasy a čísla silnice“ na směrových znamení. Odkaz ve statutárním dokumentu na „klasifikaci silnic jako„ hlavní silnice “nebo„ spojovací “silnici“ naznačuje, že ve 20. letech se předpokládal systém klasifikace a číslování cest. V současné době však neexistují žádné informace o tom, kdy byl systém číslování silnic a linek ve skutečnosti zaveden na rozcestníky. Přestože místní rady dostaly zákonnou pravomoc k postavení směrových směrovek, Irská automobilová asociace zahájil v roce 1938 rozsáhlý systém značení silnic, který zahrnoval komplexní značení tras z Belfast, Cork a Dublin.^[42]

Důkazy o tom, že systém klasifikace a číslování hlavních silnic a spojovacích silnic byl v padesátých letech dobře zaveden, se nacházejí v Statutory Instrument S.I. No. 284/1956 - Traffic Signs Regulations, 1956 který obsahuje příklady několika směrových značek. První a druhý příklad ukazují T8 jako cestu k Wexford a Rosslare. Navíc, Esso silniční mapy Irska z 50. let ukazují silniční síť Trunk and Link. Navzdory svému dlouhodobému používání nebyl původní silniční systém Trunk and Link nikdy uzákoněn a trasy dálničních a linkových silnic nebyly nikdy formálně stanoveny zákonem.^[43]

Současný systém

N7 dvouproudová vozovka, blízko Dublin

Tento současný systém klasifikace, číslování a správy sítí má původ v pozdních šedesátých letech. Studie z roku 1969 o výstavbě a správě silnic doporučila reklasifikaci silničního systému na státní silnice (primární a sekundární), regionální silnice (primární a sekundární) a okresní silnice. Tento systém, bez rozdělení regionálních silnic na primární a sekundární kategorie, byl později přijat.^[44]

23. července 1969 ministr pro místní správu, Kevin Boland, oznámil, že bude vytvořena národní silniční síť.^[45] V roce 1974 Zákon o místní správě (silnice a dálnice) vstoupila v platnost. To umožnilo označení silnic jako dálnice nebo státní silnice. Národní silnice byly nejprve označeny Statutory Instrument S.I. č. 164/1977 1. června 1977. Původně bylo určeno dvacet pět vnitrostátních primárních tras (N1-N25) a třicet tři národních sekundárních tras (N51-N83).

Přechod na nový systém byl postupný: mapa plánování Irska z konce 70. let (nebo začátku 80. let), rozdělená na severní část a a jižní část, ukazuje směs čísel hlavních silnic, silnic Link Road a National Route. Mnoho ze zbývajících klasifikovaných silnic se stalo regionálními silnicemi (formálně schválenými podle EU) Zákon o silnicích z roku 1993, čísla tras, která se již několik let vyskytují na dopravních značkách nezávazně) a jejich trasy byly označeny pod Statutární nástroj (Dále jen „SI“) v roce 1994.^[46] Poslední SI označující trasy regionálních silnic byl publikován v roce 2012: zákon o silnicích z roku 1993 (klasifikace regionálních silnic) z roku 2012. Ostatní silnice dříve klasifikované jako hlavní silnice nebo silnice typu Link se nakonec staly místními silnicemi podle zákona z roku 1993, který stanoví, že „veřejná silnice, jiná než státní silnice nebo regionální silnice, bude místní silnicí“.

Zákon z roku 1993 ukládal místním orgánům povinnost „přidělit každé místní silnici, za kterou nese odpovědnost, číslo nebo jinou identifikační značku“. Čísla místních silnic byla od okamžiku, kdy zákon vstoupil v platnost, používána pro administrativní účely, ale čísla místních silnic se na směrových rozcestnících obecně neobjevila až do konce dvacátých let. Většina silničních map neukazuje čísla místních silnic, ačkoli některá^[47] jsou označeny na OpenStreetMap.

Na některých místech jsou stále k vidění starší značky ukazující dřívější označení silnic Trunk a Link. Předpona L (pro Link Road) na těchto značkách není připojena k síti místních silnic, která je aktuálně na místě.

Vylepšení silnic: 80. a 90. léta

Dvouproudový obchvat poblíž Swords, Co. Dublin původně postaven v roce 1984 jako N1, nyní R132.

V roce 1979, v návaznosti na nové EU a s dostupností financování EU byl zveřejněn strategický plán rozvoje národní silniční sítě s názvem „Plán rozvoje silnic pro 80. léta“. Hlavními cíli plánu byly:^[48]

• zajištění přiměřeného strategického meziměstského silničního systému spojujícího hlavní města, námořní přístavy a letiště
• přijetí minimálního dvouproudového standardu pro národní síť tras s vyššími standardy pro jednotlivé úseky
• zajištění obchvatů řady měst na vnitrostátních trasách
• program nových přechodů řek, obchvatů a odlehčovacích cest ve městech a dalších významných městských centrech

Národní plán rozvoje (1989–1993) stanovil program vylepšení silnic, jehož cena stála 1 257 milionů EUR (ceny z roku 1989): „zahrnoval třicet čtyři hlavních projektů na zlepšení zahrnujících poskytování dvouproudové silnice nebo dálnice na 290 kilometrech vnitrostátních hlavních tras "; dalších 290 kilometrů mělo být upgradováno na šířku jednoproudová cesta standard (vozovka 7,3 metru plus dva 3 metry tvrdá ramena ). Mezi lety 1994 a 1999 bylo na národní primární trasy vynaloženo dalších 3 316 milionů EUR (ceny z roku 1994). Pro zásadní zlepšení byly určeny čtyři klíčové strategické koridory. Tyto programy znamenaly, že do konce roku 1993 bylo 35% vnitrostátní silniční sítě „přiměřených nebo vylepšených“, 53% (se zlepšením dalších 11% probíhající sítě) do konce roku 1999.^[49]

V 80. a 90. letech byly provedeny určité změny v silniční síti. V roce 1980, dvě národní vedlejší silnice (N84 a N85 ) byly přidány do sítě pomocí N86 byly přidány v roce 1986. Tyto silnice byly dříve buď hlavní, nebo regionální. V roce 1994 byly tři národní vedlejší silnice (N57, N64, N79) překlasifikovány na národní hlavní silnice a následně přečíslovány (N57 na N26, N64 rozdělit N18, N79 až N30 ) zatímco část N60 mezi Castlebar a Westport v Co. Mayo byl překlasifikován jako součást N5. Část N56 mezi Letterkenny a Stranorlar v Co. Donegal byl překlasifikován jako jižní část N13.

Čtyři další národní hlavní trasy (N27, N28, N29, N31 ) a jedna národní sekundární cesta (N87, dříve část regionálních silnic R200 a R202) byly přidány do sítě a regionální silnice mezi Killarney a Killorglin v Co. Kerry se stal součástí N72. Úsek regionální silnice R600 mezi centrem města Cork a Letiště Cork byl překlasifikován jako N27, N28 byl částečně nově postaven a částečně překlasifikován úsek regionální silnice (R609), N29 byl nově postaven a N31 byl tvořen silnicemi dříve klasifikovanými jako regionální silnice.^[50] The N32 byl přidán v roce 1996 a N33 byl přidán po jeho dokončení.

The Národní správa silnic (NRA) byl zřízen zákonem na základě zákona o pozemních komunikacích z 1. ledna 1994: „Primární funkcí úřadu podle zákona o pozemních komunikacích z roku 1993 je„ zajistit poskytování bezpečné a efektivní sítě vnitrostátních silnic “. Za tímto účelem má celkovou odpovědnost za plánování a dozor nad stavebními a údržbářskými pracemi na těchto silnicích. “^[51] Kromě výstavby a údržby dálnic a státních silnic je NRA odpovědný za zajišťování dopravního značení na státních silnicích.^[52] Mnoho z větších schémat (z nichž některé jsou zpoplatněny) iniciovaných NRA bylo vybudováno prostřednictvím partnerství veřejného a soukromého sektoru Ujednání (PPP), která „vedla k zajištění financování soukromého sektoru ve výši 2,1 miliardy EUR pro vnitrostátní silniční režimy“.^[53]

Vylepšení silnic: 2000–2010

Značení NDP postavené v roce 2007

2000–2006 Národní plán rozvoje (NDP) stanoví nové cíle pro rozvoj a zdokonalení irské národní silniční sítě. Bylo vybráno několik tras (hlavní meziměstské trasy) pro upgrade na dálnici nebo vysoce kvalitní dvouproudová silnice Standard. Tento cíl byl upraven a tyto trasy jsou standardem dálnic po dokončení v prosinci 2010. Plán rozvoje stanovil následující národní zlepšení silnic:^[54]

rozvoj pěti hlavních meziměstských tras (Dublin k hranici [severně od Dundalku], Dublin do Galway, Dublin do Corku, Dublin do Limericku, Dublin do Waterfordu) na dálnici / vysoce kvalitní standard dvouproudové komunikace; program významných vylepšení na ostatních vnitrostátních hlavních trasách; dokončení dálnice M50 a tunelu v přístavu v Dublinu; zlepšení vnitrostátních vedlejších tras zvláštního významu pro hospodářský rozvoj

Všechny výše uvedené cíle byly dosaženy do prosince 2010. The M50 byla dokončena v roce 2005 a prošla zásadním upgradem v letech 2006 až 2010, Dublinský přístavní tunel zahájena pro veškerý provoz 28. ledna 2007, jedna hlavní meziměstská trasa (dálnice M1 / N1 z Dublinu na hranici severně od Dundalku) byla dokončena v roce 2007 a další hlavní meziměstské trasy byly dokončeny do prosince 2010. K významným zlepšením došlo u ostatních vnitrostátních hlavních tras N11 (Dublin-Wexford) a N18 /N19 (Limerick-Shannon -Galway) trasy.

Síť vnitrostátních silnic od roku 2010

Stávající plán rozvoje vnitrostátních tras byl začleněn do Doprava 21 , které stanoví rozvojové cíle, včetně dokončení Atlantický koridor (Cork to Derry chodba plus Cork do Waterford trasy), kterého má být dosaženo po roce 2035. Financování státních silnic v rámci posledního Národního rozvojového plánu (2007–2013) činilo 13,3 miliardy EUR.^[55] K 31. prosinci 2015 bylo celkem 5 306 km státních silnic: 2 649 km vnitrostátních hlavních cest (včetně dálnic) a 2 657 km vnitrostátních vedlejších cest. Celková délka vnitrostátní silniční sítě se každoročně liší z různých důvodů:

• Otevření nového úseku silnice, který je klasifikován jako státní silnice, čímž nahradí starou trasu
• Znovu sladit stávající státní silnice
• Změny klasifikace silnic.
• Analýza a aktualizace údajů obsažených v databázi silnic

Kromě státních silnic má Irsko také rozsáhlou síť dalších veřejných komunikací: existuje 11 630 kilometrů regionálních silnic a 78 972 kilometrů místních silnic. Na tyto silnice bylo během doby trvání posledního Národního plánu rozvoje (2007–2013) přiděleno 4,3 miliardy EUR.^[56]

Dálnice v Irské republice

The M8 u New Inn, Co. Tipperary

Poslední vývoj irské silniční sítě zahrnoval výstavbu dálnic (irština: mótarbhealach, množné číslo: mótarbhealaí). První dálniční úsek ve státě byl M7 Naas obchvat, který byl otevřen v roce 1983. Několik hlavních tras mezi Dublinem (hlavní meziměstské trasy) a jinými městy bylo upgradováno na dálniční standard. Od prosince 2010 jsou všechny dálnice v Irsku součástí nebo tvoří národní hlavní silnice. There was a considerable amount of motorway (and dual carriageway) construction between the years 2000 and 2010: at the end of 2003 there were 176.33 km of motorway in the Republic and 244.79 km of dual carriageway forming part of national roads.^[57] By the end of 2004 there were 191.71 km of motorway and 285.49 km of dual carriageway.^[58] This was extended, by the end of 2005, to 246.62 km of motorway and 308.4 km of dual carriageway (including 2 + 1 silnice )^[59] and to 269.63 km of motorway and 352.91 km of dual carriageway (including 2+1 roads) by the end of 2006.^[60] By the end of 2007 there were 269.3 km of motorway, 405.62 km of dual carriageway and 38.99 km of 2+1 road.^[61] In 2008, another 125 km of newly constructed motorway were completed and some sections of dual carriageway on national routes were re-designated as motorways.^[62] In January 2009, there were 431 km of motorway and dual carriageway under construction with many more schemes at various planning stages; 145 km of newly constructed motorway and dual carriageway were completed in 2009, with another 286 km completed by December 2010.^[63][64][65] When all these roads were completed by 2010, there were a total of 916 km of motorway, high-quality dual carriageway and 2+2 roads out of approximately 2,649 km of national primary routes, about 45% of the national primary route network.

A banner protesting against the construction of the M3 motorway near the Hill of Tara, Co. Meath

In June 2007, it was announced that around 800 km of roads would be either opened as motorways or re-designated as motorways if already opened under powers granted in the Roads Act 2007.^[66] In July 2008, S.I. No. 279 of 2008 was signed: it redesignated a number of roads, either already open, under construction or proposed, as motorways.^[67] A further proposed re-designation of roads was announced in September 2008.^[68] In December 2007, it was announced that a planned high quality dual carriageway scheme between Galway a Tuam would be built as a motorway, the first such new motorway project to be announced since the early 2000s.^[69][70] Another new motorway, the M20, is being planned as the main route between Korek a Limerick.^[71] The major inter-urban routes, most of the Cork to Tuam část Atlantický koridor along the west coast and other routes will be motorway under these proposals.

In 2019, there was approximately 1,000 km of motorway in Ireland:

The M8 in Co. Tipperary with European route number.

Silnice v Severním Irsku

Construction of dual-carriageway on A1 at Cloghogue Roundabout, Newry. Zdroj: Aubrey Dale.

After the partition of Ireland into two states in the 1920s, the road system in Northern Ireland developed very differently from the road system in the Irish Free State (later the Republic of Ireland). A modified version of the British road numbering system was adopted. Numbered roads were initially divided into two classes, A roads and B roads, with motorways being added to the system from the 1960s. In the early 1920s, local authorities in Northern Ireland were given grants from the Roads Board which they used to build new roads and repair and maintain existing roads. The grants were also used to help reduce unemployment by providing work on the roads. Taxes raised through Motor Licence Duties were also used to fund roads.^[72] New roads, such as the Great Western Road between Belfast and Antrim were built in the late 1920s and early 1930s.^[73] The Newtownards Road in Belfast had 'heavy traffic' in 1935-6 and the design of a bypass (later the Sydenham bypass) was discussed in the Stormont parliament; discussions about the need for a bypass had been going on for ten years.^[74] The first motorway in the whole of Ireland, the M1, opened in 1962, fifteen years after plans for its construction were first discussed.^[75]

The first dual-carriageway in Northern Ireland was the Sydenham bypass, first begun in 1938 and fully opened in 1959. Northern Ireland's longest dual-carriageway is the A1 which connects Belfast to Newry, continuing south to join the N1 at the border from where it continues mainly as motorway to Dublin. The A1 was gradually converted from single-carriageway to dual-carriageway between 1971 and 2009. The most extensive scheme planned at present is the up-grading of the A5 from Derry to the border at Aughnacoly, Co. Tyrone from single- to dual-carriageway as part of the A5 Western Transport Corridor. Sixty percent of the funding for this scheme has come from the government of the Republic.^[76]

The main roads in Northern Ireland, which connect well with those in the south, are classified "M"/"A"/"B" as in Great Britain. Whereas the roads in Great Britain are numbered according to a zonální systém, there is no available explanation for the allocation of road numbers in Northern Ireland,^[77] though their numbering is separate from the system in Anglie, Skotsko a Wales. Public roads in Northern Ireland are managed by the Roads Service Northern Ireland. The Roads Service is the only roads authority in Northern Ireland and manages around 25,000 kilometres of public roads.^[78] The Roads Service was founded in 1996 as an executive agency of the Department of the Environment for Northern Ireland. V roce 1999, po decentralizace it became part of the Northern Ireland Oddělení pro regionální rozvoj.^[37] The Roads Services also operates the Portaferry - Strangford Ferry služby napříč Strangford Lough mezi vesnicemi Strangford a Portaferry.^[79]

Motorways in Northern Ireland

M1 motorway near Dunmurry in 1980. Source: Aubrey Dale.

The most important roads are motorways, designated as in the Republic and Great Britain by the letter "M". The motorway network is focused on Belfast. Plans to develop motorways were first announced by Major J R Perceval-Maxwell in the Northern Ireland Ministry of Commerce in 1946. Three 'approach roads', bypassing existing roads, were to be built in the greater Belfast area. In 1956, a modification of the original plans was announced: four motorways were to be built in the greater Belfast area. In 1964, ambitious plans to build a network of motorways throughout Northern Ireland were announced by Northern Ireland Minister of Home Affairs, William Craig. The plans included the construction of the following motorway schemes:

• Městská dálnice v Belfastu encircling the city centre connecting to the M1, M2, M3 and M4.
• M1: Belfast-Dungannon
• M2: Belfast-Coleraine via Antrim and Ballymena
• M3: Belfast-Bangor
• M4: Belfast (Ormeau Road)-Carryduff
• M5: M2 at Greencastle-Carrickfergus
• M6: M5 at Whiteabbey -Larne
• M7: M3 at Holywood Arches-Dundonald
• M8: M1 at Lagan Valley Park-M4 at Stranmillis
• M11: M1 at Lisburn -Newry.
• M12: Urban Motorway in Portadown /Lurgan (Craigavon new town).
• M22: M2 at Antrim-Castledawson
• M23: M2 near Ballymoney -Derry

Legal authority for motorways existed in the Special Roads Act (Northern Ireland) 1963, similar to that in the Zákon o zvláštních silnicích z roku 1949 ve Velké Británii.^[80] The first motorway to open was the M1 motorway, though it did so under temporary powers until the Special Roads Act had been passed.^[81] Work on the motorways continued until the 1970s when the ropná krize a problémy both intervened causing the abandonment of many schemes.^[82] Only a small number of the motorways planned in 1964 were built: the M1 between Belfast and Dungannon, the M2 between Belfast and Antrim plus Ballymena bypass and the M22 from Antrim to Randalstown. A short section of motorway, called the A8(M), from the M2 towards Larne was also built as were two urban motorways in Belfast, the M5, and the M3 which was the final motorway scheme to open.^[83] A short section of the M12 was also built and the A1 from near Lisburn to Newry has been up-graded to dual-carriageway in place of building the M11.^[84] The Belfast Urban Motorway was partially built in modified form as the A12 Westlink dvouproudová vozovka. At present, Northern Ireland has 70.3 miles (113.1 km) of motorway.

Viz také

• Atlantický koridor
• Corlea Trackway
• Dublinský přístavní tunel
• Historie silniční dopravy
• Jack Lynch Tunnel
• Seznam témat souvisejících s Irskem
• Místní silnice v Irsku
• Dálnice v Irské republice
• Národní hlavní silnice
• Národní vedlejší silnice
• Northern Irish vehicle registration plates
• Regionální silnice
• Dopravní značky v Irsku
• Omezení rychlosti silničního provozu v Irské republice
• Silnice v Irsku
• Doprava v Irsku
• Dopravní infrastruktura Irsko
• Hlavní silnice v Irsku
• Registrační značky vozidel Irské republiky

Reference

• F.H.A. Aalen, K. Whelan, M. Stout (eds.), Atlas of the Irish rural landscape. Cork, 1997.
• J.G. Barry, 'Transport and communication in Medieval and Tudor Ireland' in K.B. Nowlan (ed.), Travel and Transport in Ireland. Dublin, 1973.
• D. Broderick, The First Toll Roads: Ireland's turnpike roads, 1729–1858. Cork, 2002.
• L. de Paor, 'The Early Historic Period: Monks and Traders' in K.B. Nowlan (ed.), Travel and Transport in Ireland. Dublin, 1973.
• L. Doran, 'Medieval communication routes through Longford and Roscommon and their associated settlements', Proceedings of the Royal Irish Academy Section C. Dublin 2004.
• R. Dudley Edwards with B. Hourican, An Atlas of Irish history (3. vyd.). Abingdon 2005.
• S. Duke, 'Archeologists discover Irish Hadrian's Wall', Časy. 8. března 1998.
• E. FitzPatrick, 'Roads and Routes' in S. Duffy (ed.), Středověké Irsko: encyklopedie. Routledge Encyclopedias of the Middle Age, Abingdon 2005.
• M. Herity, 'The Pre-historic period: internal and external communications' in K.B. Nowlan (ed.), Travel and Transport in Ireland. Dublin, 1973.
• P.J. Howell, 'Roads and Road Traffic' in M. Callanan & J.F. Keogan (eds.), Local government in Ireland: inside out. Dublin, 2003.
• P.W. Joyce, Menší sociální dějiny starověkého Irska. 1906.
• Geoffrey Keating, Foras Feasa ar Éirinn: the history of Ireland (electronic ed. compiled by B. Färber). Cork 2002.
• F. Kelly, Early Irish Farming. Early Irish Law Series vol. IV, Dublin 1997.
• W.A. McCutcheon, Průmyslová archeologie Severního Irska. Madison, NJ, 1983
• T. Wright, Historická díla Giraldus Cambrensis. London 1894.
• Zákon o ministerstvu dopravy, 1919
• S.I. č. 55/1926 - Předpisy o dopravních značkách a dopravních signálech, 1926
• Special Roads Act, 1949
• S.I. č. 284/1956 - Předpisy o dopravních značkách, 1956
• Zákon o místní správě (silnice a dálnice) z roku 1974
• Zákon č. 164/1977 Sb., Zákon o místních vládách (silnicích a dálnicích) z roku 1974 (Deklarace státních silnic), 1977.
• Roads Act, 1993
• Roads Act, 2007