Silnice v Portugalsku - Roads in Portugal

Silnice v Portugalsku jsou definovány Plano Rodoviário Nacional (PRN, anglicky: Národní plán silnic), který popisuje stávající a plánovanou síť portugalských silnic. Současným platným plánem je Národní plán silnic 2000 (PRN 2000) schválený v roce 1998. Nahradil PRN 1985, který sám nahradil PRN 1945.

Portugalská silniční infrastruktura byla považována za nejlepší v Evropě a druhou za nejlepší na světě Světové ekonomické fórum v jeho Zpráva o globální konkurenceschopnosti za období 2014–2015.[1] Ve zprávě za období 2017–2018 byl považován za 8. nejlepší na světě.[2] Všechna tato data však byla získána pouze průzkumem veřejného mínění vybraným vedoucím pracovníkům.[3]

Malebná cesta mezi Peso da Régua a Pinhão, v Trás-os-Montes region, byl podle indexu řízení Avis považován za nejlepší silniční silnici na světě.[4] Tato silnice je úsekem N 222, který navazuje na Údolí Douro.

Dálnice A8, nedaleko Malveiry

Historie klasifikace silnic v Portugalsku

První plány silnic

Úsek staré silnice mezi Aveiro a Vilar Formoso. Dokončeno ve 30. letech jako státní silnice Ne. 8 první třídy (EN 8-1ª) se stala státní silnicí č. 16 (N 16) podle PRN 1945. Po celá desetiletí to bylo nejpřímější silniční spojení mezi Portugalskem a zbytkem Evropy.
Sekce N 16 v Oliveira de Frades dlážděné žulovými bloky, které bylo typické pro původní státní silnice v Portugalsku.

První silniční plány v Portugalsko pocházejí z let 1843 a 1848 a byly založeny na plánech 18. století, které upřednostňovaly spojení mezi nimi Lisabon a strategické body země a jako podpora pro říční cesty.[5] Plánovaná síť byla zařazena v roce 1850 do estradas (silnice) a caminhos (cesty), s estradas je klasifikován jako 1. a 2. třída. Caminhos byly trasy pouhého místního zájmu.[6]

V roce 1862 byly stávající a plánované silnice klasifikovány jako silnice 1. třídy nebo estradas reais (královské silnice), silnice 2. třídy nebo estradas distritais (okresní silnice) a estradas municipais (obecní silnice). The estradas reais byli ti, kteří mají přímý nebo nepřímý (například železnice) původ v Lisabon a byly spravovány státem. The estradas distritais byly spravovány okresy zatímco estradas municipais byly spravovány obcí.[7]

Se zrušením monarchie v roce 1910, estradas reais byly přejmenovány estradas nacionais (státní silnice).

V roce 1913 byl zákonem ze dne 22. února ustanovena komise, která má studovat novou klasifikaci silnic a navrhnout pokyny k jejímu zavedení. Navzdory těmto snahám však mnoho trasy nebyly jasně klasifikovány a stav většiny silnic byl chaotický. Rozšířené používání automobil ve dvacátých letech vytvořil nový tlak na reformu portugalské silniční sítě.

V roce 1926, pod Ditadura Nacional režimu byl vyhláškou stanoven prozatímní Generální plán státních silnic 1. a 2. třídy Ne. 12 100 ze dne 31. července 1926, v souladu s tím, co bylo stanoveno zákonem ze dne 22. února 1913.[8] Byly by určeny silnice 1. a 2. třídy estradas nacionais, s termínem estrada distrital mizí. Byly označeny EN xx-x (pro estradas nacionais následuje číslo silnice a její třída). Tento plán stanovil 23 silnic 1. třídy (označených EN 1-1ª až EN 23-1ª) a 112 silnic 2. třídy (označených EN 1-2ª až EN 112-2ª).[8] Definitivní generální plán státních silnic byl schválen vyhláškou č. 16 075 ze dne 30. září 1928.[9] Zachovalo 23 silnic 1. třídy a 112 silnic 2. třídy, ale některé silnice byly přesměrovány, prodlouženy nebo zkráceny.

Státní silnice 1. třídy zahrnuté do Obecného plánu státních silnic z roku 1928 byly následující:[9]

ČísloTrasaDélka
EN 1-1ªPorto – Viana do Castelo - rozpětí Řeka Minho - Hranice São Gonçalo?
EN 2-1ªPorto – Braga – Monção?
EN 3-1ªViana do Castelo - Lindoso (hranice)?
EN 4-1ªViana do Castelo – Braga – Bragança – Most přes řeku Maçãs (okraj)?
EN 5-1ªBraga – Guimarães – Amarante – Vila Real – Bragança – França (okraj)?
EN 6-1ªPorto – Penafiel – Régua – Barca de Alva?
EN 7-1ªSão Pedro do Sul – Vila Real – Chaves - okraj?
EN 8-1ªAveiro – Viseu – Guarda – Almeida – Vilar Formoso (okraj)?
EN 9-1ªBuarcos – Figueira da Foz – Coimbra – Moncorvo – Podence?
EN 10-1ªPorto – Coimbra – Leiria – Caldas da Rainha – Loures – Lisboa?
EN 11-1ªMalveira – Ericeira – Sintra – Cascais – Algés (Lisboa )?
EN 12-1ªLisboa – Santarém – Castelo Branco – Salvaterra do Extremo (okraj)?
EN 13-1ªBarreiro – Aldeia Galega – Almeirim - Barreiras do Tejo (Abrantes )?
EN 14-1ªTorres Novas – Abrantes – Proença-a-Nova?
EN 15-1ªGuarda – Castelo Branco – Portalegre?
EN 16-1ªPeniche – Santarém – Coruche – Évora?
EN 17-1ªFronteira – Portalegre – Évora – Bejo
EN 18-1ªAldeia Galega – Vendas Novas – Elvas – Most přes řeku Caia (okraj)?
EN 19-1ªCacilhas – Setúbal – Alcácer do Sal – Ferreira do Alentejo – São Brás de Alportel – Faro?
EN 20-1ªAlcácer do Sal – Grândola – Odemira – Lagos?
EN 21-1ªSines – Ferreira do Alentejo – Mouro – Rosal da Cristina (okraj)?
EN 22-1ªOdemira – Ourique – Mértola – Mina de São Domingos?
EN 23-1ªLagos – Faro – Vila Real de Santo António?

Zákonem č. 3 969 ze dne 20. Července 1927 Junta Autónoma das Estradas (JAE, anglicky: Autonomní silniční rada) byl vytvořen za účelem studia stavu portugalské silniční sítě. Předběžná zpráva jasně stanovila, že ze 16 000 kilometrů plánované národní silniční sítě mělo být dokončeno 4 000 km a z již postavených 12 000 km (7 500 mil) 10 000 km (6 200 mil. ) byly v téměř zničeném stavu.[10]

V roce 1933 byly silnice překlasifikovány na estradas nacionais (1. a 2. třída), estradas municipais a caminhos públicos (veřejné cesty), přičemž poslední dvě jsou pod správou obce.[11]

Národní silniční plán z roku 1945

N12 je Porto obchvat a silnice I. třídy podle PRN 1945. Má být převeden na a bulvár.
N122 (Bejo –Vila Real de Santo António ) byla 1. třída státní silnice.
N217 je 2. třída národní silnice v Trás-os-Montes e Alto Douro.

V roce 1933 činila celá (tj. Postavená a plánovaná) síť státních silnic 16 900 km (10 500 mil).[12] The Stát uznal význam silniční sítě a v roce 1945 vytvořil první skutečný národní silniční plán, Plano Rodoviário Nacional de 1945 (PRN 45), definovaný v zákoně č. 34 593 ze dne 11. května 1945. Tento plán zahrnoval národní silniční síť 20 597 km (12 798 mil).[12][13]

PRN 1945 zařadila národní silniční síť v Rede Fundamental (Základní síť) a Rede Doplněk (Doplňková síť). Ten sloužil k podpoře základní sítě. Silnice byly klasifikovány podle:

  • Základní síť: Estradas nacionais (EN nebo N)
    • Silnice 1. třídy:
      • Hlavní trasy (itinerários principais): N 1 na N 18
      • Další silnice 1. třídy: Č. 101 na N 125
    • Silnice 2. třídy:
      • N 201 na N 270
  • Doplňková síť: Estradas nacionais (EN nebo N)
    • Silnice 3. třídy:
      • N 301 na N 398
      • N X – Y. Rozvětvené silnice, vycházející z určené silnice, která byla identifikována ve faktoru X, s počtem řádů podle místa původu, identifikovaných ve faktoru Y. Cesta s většinou odboček byla N 1, původně se 16 cestami ( N 1-1 na N 1-16. V roce 1961 N 1-1 a N 1–2 byly přejmenovány na N 10–7 a N 10–6, resp. Později však N 1–17 a N 1-18 byly vytvořeny, takže N 1 obnovil rekord pro 16 vedlejších silnic). Tyto silnice byly plánovány na pokrytí vzdáleností zřídka delších než 20 km (12 mi), aby se uzavřely některé silniční sítě, spojující místní obyvatele s určitým demografickým významem, na které se nevztahuje „mateřská“ silnice, méně důležité hraniční přechody, železniční stanice a námořní přístavy. Tam bylo 438 vedlejších silnic.

Statut státních silnic byl následně schválen v roce 1949.[14]

V roce 1961 samostatná legislativa (zákon č. 2110 ze dne 19. srpna 1961)[15] o obecních komunikacích definovány nové směrnice pro stavbu, údržbu a komercializaci těchto silnic, které byly klasifikovány následovně:

  • Estradas municipais (EM nebo M):[16]
    • M 501– M 999, sledující okresní sekvenci, takže sekvence 501 a více se opakovala v každém okrese. Městské silnice by mohly mít také odbočky po stejných pravidlech jako pro státní silnice
  • Caminhos públicos nebo od roku 1961[17] caminhos municipais (CM)
    • CM 1001 a dále, se stejnými pravidly číslování jako Městské silnice

Hlavní silnice by mohly být ze zákona upgradovány na 4 pruhy s centrální oddělení, Pokud je potřeba. Ve skutečnosti se to stalo před PRN 1945, s N7 dálnice (nyní A5 ) mezi Lisabon a Národní stadion dokončena v roce 1944 a v roce 1961 s prvními 25 km (16 mi) N1 dálnice (nyní A1 ) mezi Lisabon a Vila Franca de Xira. První městské dálnice byly postaveny v 60. letech. Většina dálnic postavených před rokem 1985 neměla vůbec žádný počet.

Třídy silnic byly rozlišeny pomocí barevných kódů: červená pro 1. třídu, modrá pro 2. třídu, zelená pro 3. třídu, žlutá pro městské silnice a hnědá pro městské cesty. Tyto barvy byly použity jako základ značky polohy a občas na pozadí čísel silnic. Rozdělení číslování pro hlavní silnice bylo podle důležitosti jeho trasy v síti a pro N101 a více bylo očíslováno způsobem sever-jih.

Délka silnic neměla žádnou souvislost se svou třídou (s výjimkou vedlejších silnic, které byly obvykle krátké), se stávajícími silnicemi třetí třídy delšími než 100 km (62 mi) a hlavními silnicemi s pouhou 8 km (5,0 mil. ), jako N7 dálnice, nyní součást A5. Nejdelší cesta plánu z roku 1945 byla N2, připojování Chaves na Faro, prodloužení na 738 km (459 mi).

Podle PRN 1945 bylo určeno 18 hlavních silnic N1 přes N18.

ČísloTrasaDélkaPoznámky
N 1Lisabon – Vila Franca de Xira – Leiria – Pombal – Coimbra – Albergaria-a-Velha – Porto (severní konec horní paluby Most D. Luise )Původně asi 320 km (200 mi);
307 km (191 mi) mezi Lisabonem a severním koncem Av. da República v Vila Nova de Gaia		V národním plánu silnic z roku 1945 to bylo Portugalsko hlavní silnice, spojovací Lisabon a Porto. Původně překračoval města nebo centra měst na své trase, v průběhu let bylo vybudováno mnoho obchvatů, aby se zabránilo městskému provozu.

V roce 1961 nový úsek dálnice mezi Lisabon a Vila Franca de Xira část budoucnosti Dálnice Lisabon – Porto, byl integrován do N1. Původní trasa se stala prodloužením N10. Klasifikace N1 pro uvedenou větev A1 byla zachována až do roku 1985, poté měla silnice N1 svůj výchozí bod na úrovni 26 km.

Také v 60. letech 20. století došlo k přímějšímu a přímějšímu spojení mezi Venda das Raparigas (Benedita, Alcobaça ) a São Jorge (Porto de Mós ) byl postaven. Původní trasa byla překlasifikována v roce 1973 na N 8–6 (Venda das Raparigas – Alcobaça nebo přesněji Alcobaça – Venda das Raparigas) a N 8 (Alcobaça - okolí São Jorge), čímž se prodlužuje jeho trasa dále na sever.

Podle PRN 1985 byla většina částí této silnice zahrnuta IC2, podepsáno jako IC2 /N1. Některé oddíly, které nejsou běžné IC2 jsou určeny pro místní provoz nebo jsou částmi rovnoběžnými s auto-estrada části IC2.

N 2Chaves – Vila Real – Viseu – Penacova – Abrantes – Ponte de Sor – Montemor-o-Novo – Ferreira do Alentejo – Almodôvar – Faro738 km (459 mi)Nejdelší cesta z Portugalsko podle Národního plánu silničních komunikací z roku 1945, který spojuje sever s jihem, „rozřezává“ zemi na půli cesty mezi západem a východem a překračuje jedenáct z osmnácti portugalských okresů. v Trás-os-Montes a Viseu okres N2 překročil hlavní města okresu (Vila Real a Viseu ) a středně velká města (Chaves a Lamego ) ale na jih od těchto regionů (tj. zhruba zbývajících 500 km) vedla silnice daleko od jakéhokoli většího města až na konec v roce Faro. N2 nikdy neměla autonomní provoz, který by ospravedlňoval její význam v plánu z roku 1945, a dlouhá státní silnice se stala sekvenční sbírkou regionálních úseků.[18] Neúspěch N2 prokázal, že hlavní spojení mezi severními a jižními regiony Portugalska by mělo vždy překračovat oblast Lisabonu (jak se to dnes stává u IP1 a IC1).[18] V národních plánech silnic 1985 a 2000 vede IP3 (silnice s jedním nebo dvěma vozovkami) rovnoběžně s N2 v okrese Trás-os-Montes a Viseu, ale jižně od ní žádná hlavní silnice nesleduje bývalou osu N2. V současné době byly téměř všechny úseky N2 přeřazeny na regionální nebo obecní silnice.

Trasa klasifikovaná jako N2 do roku 1945 byla plně vyasfaltována od 30. let do roku 1944.

Mnoho poboček bylo významně nahrazeno IP trasami plánu z roku 1985, některé byly přejmenovány na Estrada Regional (R2 ), některé byly komunalizovány a některé klasifikovány jako historické dědictví.

Díky svým vlastnostem má N2 přezdívku portugalština Route 66.

V listopadu 2015 podepsalo jedenáct z třiceti šesti obcí na jeho trase nadregionální projekt s názvem Rota da Estrada Nacional 2 (ačkoli všechny obce budou součástí projektu). Jeho cílem je propagovat minulou část vnitrozemského portugalského vnitrozemí, které protíná silnice pro její význam pro cestovní ruch, kulturu a gastronomii.[19]

N 3Carregado (N1) - Santarém – Torres Novas – Vila Velha de Rodão – Castelo Branco (N18)213 km (132 mi)Bylo to nejpřímější spojení mezi Lisabon (Carregado se nachází v km 33 km N 1 ) a nejdůležitější města bývalých provincií Ribatejo, Beira Baixa a Beira Alta, druhý prostřednictvím N18, kterou tato silnice potkává v Sernadas do Ródão.
N 4Montijo – Vendas Novas – Estremoz – Elvas – Caia182 km (113 mi);
Předpokládáno 194 km (121 mil)		Původní projekt této silnice zahrnoval most přes řeku Tejo za účelem přímého spojení Lisabonu s Alentejo a hranicí Caia poblíž Badajozu, kde by se setkala se španělskou N-V.

Most nebyl nikdy postaven a tato silnice začíná na úrovni 12 km.

N 5Montijo – Marateca – Alcácer do Sal - Barragem do Vale de Gaio - N287 km (54 mi)Předpokládá se propojení lisabonského regionu s jihem Portugalska přes N2, se kterým by se tato silnice setkala v Torrão; později bylo rozhodnuto, že tato cesta povede přes přehradu Vale do Gaio.

Spojení mezi přehradou Vale do Gaio a N2 nebylo nikdy vybudováno, ale trasa přes Torrão byla vybudována a překlasifikována na N5-2.

N 6Lisabon – Paço de Arcos – Parede – Estoril – Cascais25 km (16 mi)Slavná přímořská cesta z Cascais /Estoril Pobřeží, také známé jako Avenida Marginal na většině jeho trasy. Je navržen jako čtyřproudý, dva v obou směrech. Tato silnice byla navržena tak, aby zahrnovala bývalý Lisabonský okruh na své trase.
N 7Lisabon – Národní stadion8 km (5,0 mil)Originální název A5, první portugalská dálnice, slavnostně otevřena v roce 1944. Byla prodloužena pouze do Cascais v roce 1991, kdy se stala známou jako A5.
N 8Lisabon – Loures – Torres Vedras – Obidos – Caldas da Rainha – Alcobaça – Cruz da Légua - IC2 / N1131 km (81 mi)Připojuje Lisabon do Západní region. Původně tato silnice končila v Alcobaçě, kde se setkala s N 1 (podrobnosti viz N 1).
Č. 9Cascais (N6) - Sintra – Torres Vedras – Alenquer (N1)98 km (61 mi)Prochází severní oblastí Lisabon. Spolu s N 6 (Lisabon –Cascais ), N 1 (Alenquer –Vila Franca de Xira ), N 10 (Vila Franca de Xira –Lisabon ) a nábřežní ulice v Lisabonu tvoří obchvat kolem Lisabon kraj.
N 10Almada – Setúbal – Vila Franca de Xira – Lisabon141 km (88 mi)Okruh, který spojuje jižní břeh Tejo na Lisabon, přes Most Marechal Carmona (Vila Franca de Xira ).

Od roku 1961 klasifikovala původní trasu N1 mezi Vila France de Xira a Lisabonem.

Č. 11Montijo – Barreiro10 km (6,2 mil);
32 km (20 mi) promítán		Silnice na krátké vzdálenosti v jižní břeh Tejo. Původní plán zahrnoval připojení od Barreiro na Trafaria který nebyl nikdy postaven.

Bylo přejmenováno na R11.

Č. 12Matosinhos – Rio Tinto17 km (11 mi)Porto obchvat, který má být přeměněn na a bulvár.
Č. 13Porto – Viana do Castelo – Valença115 km (71 mi)Silnice křižující severozápadní oblast Portugalsko, s téměř přímořskou cestou.

Prvních 5 km (3,1 mil) této silnice, sdílené s N14, bylo v 70. letech upgradováno na čtyřproudovou silnici a je známé jako Via Norte.

Č. 14Porto – Braga56 km (35 mi)Prvních 5 km této silnice, sdílené s N13, bylo v 70. letech povýšeno na čtyřproudovou silnici a je označováno jako Via Norte.
Č. 15Ermesinde – Amarante – Vila Real – Mirandela – Bragança240 km (150 mi)Hlavní silnice z Porto do regionu Trás-os-Montes e Alto Douro, až do výstavby IP4.
Č. 16Aveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso224 km (139 mil)Připojuje Aveiro na nejdůležitější hranici se Španělskem.

Od sedmdesátých let byla silnice považována za zastaralou kvůli několika kilometrům přetíženého provozu na přístupu k hranici. Jako alternativa IP5 byla postavena v letech 1983 až 1991, ale tato silnice se ukázala jako velmi nebezpečná a byla přeměněna na autoestrada, také známý jako A25.

Č. 17Coimbra – Celorico da Beira (N16)131 km (81 mi)Připojuje Coimbra s Beira Alta region, překračující předměstí Serra da Estrela.

Populárně známá jako Estrada da Beira.

N 18Guarda – Castelo Branco – Portalegre – Estremoz – Évora – Bejo – Ourique – Ervidel (N2)380 km (240 mi)Kříží nejdůležitější města na dalekém východě Portugalsko, spojuje se s N 2 v Ervidel.

Mnoho poboček bylo zahrnuto IP2.

Národní silniční plán z roku 1985

Dálnice A22 v Algarve, byl původně signalizován jako IP1. V 80. a 90. letech pouze zpoplatněno dálnice byly obvykle podepsány Axx, zatímco ostatní dálnice byly signalizovány jako IPxx nebo ICxx.

Od šedesátých let se předpokládalo, že mnoho tras je poněkud zastaralých, takže v roce 1972 Brisa byl vytvořen pro správu projektované sítě dálnic, které v té době nedosahovaly prodloužení 100 km (62 mi). V 70. a na počátku 80. let byly poté postaveny nové úseky dálnic, jako Vila Franca de Xira –Carregado (1977), Carregado –Aveiras de Cima (1980), Condeixa-a-Nova –Mealhada (1982, který umožňoval obcházet centrum města Coimbra ), Santa Maria da Feira –Carvalhos (1980) a Albergaria-a-Velha –Santa Maria da Feira (1983) sekce; tyto by se staly součástí Dálnice A1 a rozšíření Dálnice A2 do Setúbal (v letech 1978 až 1979).

Celá silniční síť však byla považována za stále neadekvátní, aby řádně sloužila celé zemi. Zatímco Portugalsko se připravoval na vstup do EHS, náhrada za PRN 1945 byla vytvořena zákonem 380/85 ze dne 25. září 1985, Plano Rodoviário Nacional de 1985 (anglicky: Národní plán silnic z roku 1985) nebo PRN 1985.

Silniční síť by opět zahrnovala Rede Fundamental (anglicky: Základní síť), složený z devíti itinerários principais (hlavní trasy), určené IP1 přes IP9, což činilo celkem 2635 km (1637 mil).

Non-dálniční úseky itinerários principais začal být identifikován zeleným pozadím směrových značek a zeleným pozadím čísla silnic IPx. Na konci 90. let, ačkoli pozadí směrových značek zůstalo zelené, se čísla silnic IPx začaly zobrazovat na červeném pozadí obdélníků.

ČísloTrasaDélka (km)
IP 1Valença – Braga – Porto – Aveiro – Coimbra – Leiria – Santarém – Lisabon – Montijo – Setúbal – Aljustrel – Faro – Castro Marim734
IP 2Portelo – Bragança – Guarda – Covilhã – Castelo Branco – Portalegre – Évora – Bejo – Faro564
IP 3Vila Verde da Raia – Vila Real – Lamego – Viseu – Coimbra – Figueira da Foz279
IP 4Porto – Vila Real – Bragança – Quintanilha237
IP 5Aveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso204
IP 6Peniche – Caldas da Rainha – Rio Maior – Santarém – Torres Novas – Abrantes – Castelo Branco219
IP 7Lisabon – Setúbal – Évora – Estremoz – Elvas - Caia225
IP 8Sines – Santiago do Cacém – Bejo – Serpa – Vila Verde de Ficalho154
IP 9Viana do Castelo – Ponte de Lima – Braga – Guimarães – Amarante – Vila Real161

The itinerários principais byly stanoveny jako omezený přístup, který zakazuje chodcům, zvířatům a cyklistům, ale mohly být přijaty výjimky, zejména pro úseky vyplývající z přeřazení bývalých státních silnic do sítě IP.

Taková klasifikace byla navržena před zveřejněním PRN 1985.[20] Na začátku 80. let byly postaveny první větve budoucích IP tras. Jednalo se o 12 km (7,5 mil) smyčky silniční alternativu k N16 mezi Mangualde a primární (Viseu ) pro trasu IP5, postavenou v roce 1983, a další větev postavenou v roce 1981, která byla integrována na trase N2, ale později se stala součástí IP3, mezi Oliveira do Mondego a Chamadouro když Přehrada Aguieira byl postaven.

Silniční síť zahrnovala také Rede Complementar (doplňková síť) z 24 itinerários doplněk (IC, anglicky: doplňkové trasy) a další silnice. „Ostatní silnice“ byly bývalé státní silnice PRN 1945, které neměly být transformovány na IP nebo IC, ani nastaveny pro odtajnění z národní silniční sítě. V praxi se „ostatní silnice“ nadále označovaly jako estradas nacionais (N nebo EN). Doplňková síť byla dlouhá 4 807 km (2987 mil).

Silnice jiné než dálnice v Rede Complementar byly značeny směrovými značkami na bílém pozadí.

PRN 1985 stanovena na 24 itinerários doplněk, určené IC1 přes IC24, což činilo 2439 km (1516 mi):

Ne.TrasaDélka (km)
IC 1Lisabon – Torres Vedras – Caldas da Rainha – Leiria – Figueira da Foz – Aveiro – Ovar – Espinho – Porto – Póvoa de Varzim – Viana do Castelo – Valença450
IC 2Lisabon – Rio Maior – Leiria – Coimbra – Mealhada – São João da Madeira – Argoncilhe – Porto330
IC 3Setúbal – Palmela – Montijo – Salvaterra de Magos – Almeirim – Entroncamento – Tomar – Penela – Condeixa - Coimbra (IP3 )235
IC 4Sines – Lagos – Portimão – Faro?
IC 5Póvoa de Varzim (IC1) - Famalicão – Guimarães – Fafe – Vila Pouca de Aguiar – Murça – Vila Flor – Alfândega da Fé – Mogadouro – Miranda do Douro (hranice se Španělskem)131
IC 6Santa Comba Dão (IP3) - Venda de Galizes – Seia – Gouveia -Celorico da Beira (IP5)?
IC 7Coimbra – Penacova – Venda de Galizes – Covilhã (IP2)?
IC 8Figueira da Foz (IC1) - Pombal (IP1) - Figueiró dos Vinhos – Pedrógão Grande – Sertã – Proença-a-Nova – Castelo Branco - Segura (IP2)118
IC 9Alcobaça – Nazaré – Marinha Grande – Leiria – Ourém – Tomar?
IC 10Santarém (IP 1) - Almeirim – Coruche – Montemor-o-Novo – Estremoz (IP8)151
IC 11Torres Vedras – Vila Franca de Xira – Pegões – Marateca (IP1)53
IC 12Viseu (IP5) - Seia (IC6) - Covilhã (IP2)?
IC 13Coina (IP7) - Montijo (IP1) - Coruche – Mora – Ponte de Sor – Alter do Chão – Crato – Portalegre?
IC 14Barcelos – Braga?
IC 15Lisabon – Oeiras – Cascais25
IC 16Lisabon (CRIL - IC17) - Amadora – Belas – Alto Colaride – Sintra – Cascais27
IC 17Algés - Buraca – Olival de Basto – Sacavém (IP1)21
IC 18Caxias (IC15) - Queluz – Loures – Alverca (IP 1)35
IC 19Coina – Montijo – Alcochete?
IC 20Almada – Costa da Caparica6
IC 21Coina – Barreiro7
IC 22Olival Basto (IC17) - Montemor (CREL - IC18)4
IC 23Ponte da Arrábida - Avenida de Fernão de Magalhães – Ponte de Freixo - Avenida da República - IC121
IC 24Porto (IC23) - Matosinhos - Moreira (IC1)?

Celá síť činila 9 881 km (6140 mi), přičemž asi 12 000 km (7500 mi) starých silnic PRN 1945 bylo odtajněno od národní silniční sítě.

Jelikož se PRN 1985 zaměřovala hlavně na nové silnice, které se mají stavět, nebyla stanovena jasná pravidla pro postup týkající se starých silnic, které měly být odtajněny. V praxi většinu z nich nadále řídila národní silniční agentura JAE a nadále byla určována estradas nacionais. Některé z nich byly převedeny do správy místních obcí.

Až do začátku 80. let neměli portugalské dálnice dostatečný počet, každý z nich byl označován jménem (některé úseky byly součástí estrada nacional také pomocí příslušného čísla Nxx). Stávající dálnice v té době (všechny spravované s koncesí) začaly dostávat patřičná čísla typu Axx. S využitím PRN 1985 byly postaveny nové dálnice, přičemž několik z nich bylo spravováno přímo společností JAE, a nikoli jako většina. Ačkoli tedy všechny dálnice byly součástí IP nebo IC, pouze koncesionářské dostaly Axx číslo (ať už mýtné nebo ne). Toto číslo bylo signalizováno a IPxx nebo ICxx číslo nebylo použito na dálničním značení. Ostatní dálnice - nezvýhodněné, a proto vždy nezpoplatněné - byly signalizovány pomocí IPxx nebo ICxx číslo. Do roku 2000 byly téměř všechny dálnice s koncesí zpoplatněny, takže během tohoto období byla podepsána smlouva Axx číslo pomohlo řidičům předem vědět, zda je zpoplatněna dálnice.

Všechny dálnice byly značeny modrými poznávacími značkami, nezávisle na tom, zda byly součástí Rede Fundamental nebo Rede Complementar.

V roce 1993 byla navržena reklasifikace 600 km (370 mi) silnic v síti IC a asi 1700 km (1100 mi) na jiné silnice, ale optimalizace PRN 1985 byly realizovány pouze s PRN 2000, která byla původně navržena v 1996.

Národní plán silnic 2000

Typické značení autoestrada (vlevo) a ne-dálniční IP silnice (vpravo).

Navzdory svému názvu Plano Rodoviário Nacional de 2000 (anglicky: Národní plán silnic 2000) nebo PRN 2000 byla schválena v roce 1998 a byla zveřejněna zákonem č. 222/98 ze dne 17. července 1998. Jednalo se v zásadě o optimalizaci předchozí PRN 1985 s přidáním asi 1 500 km (930 mi) silnic do Národního Network a vytvoření Rede Regional (Regional Network) asi 5 000 km (3100 mi) silnic, stejně jako identifikace Rede Nacional de Autoestradas (National Motorway Network), která se však překrývala s IP a IC síť. Plán zahrnuje 16 500 km (10 300 mi) silnic.

Takzvané „ostatní silnice“ PRN 1985 zmizely z PRN 2000 s označením estradas nacionais znovu se stal oficiálním. Nový druh silnice, estradas regionais (regionální silnice).

Silniční síť je definována takto:

  • Základní síť:
    • Itinerários principais 2600 km (1600 mi)
  • Doplňková síť:
    • Itinerários doplněk 3016 km (1874 mi)
    • Estradas nacionais 5 513 km (3 426 mil)
  • Regionální síť:
    • Estradas regionais (části bývalého estradas nacionais, které mají stejné číslování, tj. ER 2 je úsek EN 2, pokud silnice prochází více než jedním regionem, mohou být součástí regionální sítě samostatné úseky bývalé národní silnice) C.5 000 km (3100 mil)
  • Rede Nacional de Autoestradas (National Highway Network)
    • Autoestradas (vždy součást sítě IP a IC)

Silnice IP a IC mohou mít jiná označení, zejména ta, která jsou integrována do národní dálniční sítě, kde „A"označení je preferováno na dopravní značení, s výjimkou některých městských nebo příměstských dálnic.

Od svého schválení byla PRN 2000 aktualizována dvakrát (v letech 1999 a 2003).

Aktuální klasifikace podle PRN 2000

Dálnice

A27 (Viana do Castelo –Ponte de Lima ), v Region Minho

Autoestrada je Portugalštině slovo pro „dálnice“ nebo „dálnice“. Portugalsko má asi 3 000 km (1 900 mil) dálnic,[21] překračovat celé pobřeží a spojovat hlavní vnitrozemská města a města. Několik autoestradas jsou spojeny s Španělský dálniční systém a přes Španělsko do zbytku Evropy.

Během 90. let a počátkem dvacátých let bylo Portugalsko zemí s největším rozvojem dálniční sítě v EU Evropská unie. To mělo 316 km (196 mi) dálnic v roce 1990 a počet se zvýšil na 1242 km (772 mi) do roku 1999 a 2100 km (1300 mi) do konce roku 2007.[22]

Ačkoli existuje administrativně samostatná dálniční síť, v praxi každá autoestrada překrývá část nebo celou IP (hlavní nebo hlavní itinerář Itinerário) nebo IC (doplňkový itinerář nebo doplňkový itinerář).[23] Ty jsou označeny kódem „A“ i kódem IP nebo IC, ačkoli jsou obvykle signalizovány pouze A označení. Mnoho z těchto silnic je navíc součástí silnice Evropská silniční síť, a tedy také nést označení „E“, které může sloužit jako reference pro řidiče mimo Portugalsko.

ČísloOznačeníTrasaIP / ICDélkaKonstrukceKoncesionář
A 1Autoestrada do NorteLisabon – Santarém – Leiria – Coimbra – Aveiro – Porto IP 1 (Lisabon - Carvalhos)
IP 6 (Santarém / A 15 - Torres Novas / 23
IC 1 ( A 29 výměna - Porto)
IC 2 (Carvalhos - Arrábida-Porto)
IC 23 (Coimbrões-Gaia / 44 - Arrábida-Porto / A 28 )		3031960–1991Brisa
A 2Autoestrada do SulLisabon / Ponte 25 de Abril – Marateca – Alcácer do Sal – Grândola – Ourique – Albufeira IP 1 (Palmela / A 12 - Albufeira)
IP 7 (Lisabon - Marateca / A 6 - A 13 )		2401966–2002Lusoponte (25 de Abril Bridge ), Brisa
A 3Autoestrada do MinhoPorto – Famalicão – Braga – Ponte de Lima – Valença IP 1
IP 9 (Ponte de Lima / A 27 - Braga / A 11 )		1121989–1998Brisa
A 4Autoestrada TransmontanaPorto – Penafiel – Amarante – Vila Real – Mirandela – Bragança - Quintanilha IP 4
IP 9 (Castelões / A 11 - Vila Real)		2231990–2016Ascendi
Brisa
Infraestruturas de Portugal
AEXXI
A 5Autoestrada do EstorilLisabon – Oeiras – Cascais IC 15251944–1991Brisa
A 6Autoestrada do AlentejoMarateca – Évora – Estremoz – Elvas - Caia IP 71591995–1999Brisa
A 7Autoestrada do AlvãoVila do Conde – Famalicão – Guimarães – Fafe – Vila Pouca de Aguiar IC 51001994–2007Ascendi
A 8Autoestrada do OesteLisboa – Caldas da Rainha – Leiria – A1 IC 1 (Lisabon - Marinha Grande / 17 )
IC 17-CRIL (Km 0 km 2)
IC 36 (Marinha Grande / 17 - Leiria / A 1 )		1381984–2011AE do Atlântico
A 8–1Circular Oriental de Leiria (COL)Pousos ( A 8 / A 1 ) – IC 2390. léta jako COL
A 9Circular Regional Exterior de LisboaCaxias (Národní stadion ) – Queluz – Loures – Alverca IC 18351994–1995Brisa
A 10Autoestrada do RibatejoBucelas – Arruda dos Vinhos – Carregado – Benavente IC 2 (Bucelas / 9 CREL - Carregado)
IC 11 (Carregado - Benavente / A 13 )		402003–2007Brisa
A 11Apúlia – Braga – Guimarães – Penafiel IC 14 (Apúlia / A 28 - Braga / A 3 )
IP 9 (Braga / A 3 - Castelões / A 4 )		801998–2006Ascendi
A 12Lisabon / Ponte Vasco da Gama – Montijo -Setúbal IP 1 (Lisabon - Palmela / A 2 )
IC 3 (Montijo - Setúbal)		411979–1998Lusoponte (Most Vasco da Gama ), Brisa
A 13Marateca – Benavente – Salvaterra de Magos – Almeirim -**- Chamusca -**- Golegã -**- Vila Nova da Barquinha - (bude upgradován na čtyřproudovou) 23 – Tomar – Avelar – Condeixa – Coimbra IC 3 (Coimbra - Canha / 33 )
IC 11 (Benavente / A 10 - Marateca / A 2 - A 6 )		163
(206)		2002–?Brisa (Almeirim-Marateca), Ascendi (A23-Coimbra)
A 13–1 A 1 – Condeixa – A 13102012Ascendi
A 14Autoestrada do Baixo MondegoFigueira da Foz – Montemor-o-Velho – Coimbra IP 3401994–2002Brisa
A 15Obidos – Rio Maior – Santarém – ** – Almeirim IP 6 (Obidos / A 8 -Santarém / A 1 )
IC 10 (Santarém / A 1 - Almeirim)		51
(55)		1995–2001AE do Atlântico
16Lisabon – Pontinha – Sintra – Alcabideche IC 16 (Lisabon - Sintra)
IC 30 (Sintra - Alcabideche)		281995–2014Ascendi
17Autoestrada do Litoral CentroMarinha Grande – Figueira da Foz – Miro – Aveiro IC 11002004–2008Brisa
Ascendi
A 18Torres Vedras – ** – Carregado IC 11(27)–
A 19Porto de Mós - Azóia - Leiria IC 2162010–2011AE do Litoral Oeste
20Circular Regional Interior do PortoCarvalhos – Ponte do Freixo - Francos IP 1 (Carvalhos - Antas-Porto / A 3 )
IC 23 (Freixo-Porto - Francos-Porto / A 28 )		171989–1995AE do Douro Litoral
21Malveira – Ericeira212005–2008Mafratlântico
A 22Via do Infante de SagresLagos – Portimão – Albufeira – Faro – Castro Marim IP 1 (Melodie / A 2 - Castro Marim)
IC 4 (Lagos - Loulé)		1331991–2003Euroscut Algarve
23Autoestrada da Beira interiérTorres Novas – Abrantes – Castelo Branco – Fundão – Covilhã – Guarda IP 6 (Torres Novas / A 1 - Castelo Branco)
IP 2 (Fratel - Guarda / A 25 )
2171993–2003Scutvias
A 24Autoestrada do Interior NorteCoimbra – ** – Mealhada – ** – Viseu – Peso da Régua – Vila Real – Chaves - Vila Verde da Raia IP 3162
(227)		1998–2010Severský
A 25Autoestrada das Beiras Litoral e AltaAveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso – Španělsko dopravní signál tp18.svg - hranice se Španělskem IP 5197
(199)		1991–2006Ascendi
A 26Autoestrada do Baixo AlentejoSines – Španělsko dopravní signál tp18.svg – Santiago do Cacém – Španělsko dopravní signál tp18.svg – Bejo IP 8
IC 33 (Sines - Santiago do Cacém)		11
(95)		1972–2012AE do Baixo Alentejo
A 27Viana do Castelo – Ponte de Lima IP 9242001–2005AE do Norte Litoral
A 28Autoestrada do Litoral NortePorto – Viana do Castelo – Caminha – ** – Valença IC 1
IC 23 (Arrábida-Porto / A 1 - Francos-Porto)		93
(123)		1960–2008AE do Norte Litoral
A 29Autoestrada da Costa de PrataAngeja – Ovar – Espinho – Vila Nova de Gaia IC 1531994–2009Ascendi
30Sacavém – Santa Iria de Azóia IC 2101998Ascendi
31Variante a CoimbraCoimbra (jih) - Coimbra (severní) IC 251991–
32Autoestrada do Entre Douro e VougaOliveira de Azeméis – Vila Nova de Gaia IC 2352011AE do Douro Litoral
33Circular Regional Interna da Península de SetúbalFunchalinho – Coina – Montijo – ** – Nový Lisabonský airoport – ** – Canha IC 3 (Montijo - Canha)
IC 32 (Funchalinho - Montijo)		37
(59)		1998–2012AE do Baixo Tejo
34A1 – Pombal IC 851999–
35Miro – ** – Mealhada – ** – Mortágua – ** – Santa Comba Dão – Canas de Senhorim – ** – Mangualde IC 12 (1998 – dosud)
N 234 (1995–1998)		19
(94)		1995–1998–
A 36Circular Regional Interior de LisboaAlgés – Odivelas – Sacavém IC 17-CRIL211995–2011Ascendi
37Radial de SintraLisabon – Queluz – Sintra IC 19 (1994 – dosud)
N 249 (1985–1994)		161985–1994Ascendi
A 38Přes Rápida da CaparicaAlmada – Costa da Caparica IC 2061966AE do Baixo Tejo
A 39Přes Rápida do BarreiroCoina – Barreiro – ** – Lisabon IC 217
(23)		1980–1984–
40Olival Basto – Odivelas – Montemor IC 2241998Ascendi
A 41Circular Regional Exterior do PortoPerafita – Maia – Aguiar de Sousa – Argoncilhe – Espinho IC 2462Počátkem 90. let - 2007Ascendi
AE do Douro Litoral
42Ermida (A41 ) – Paços de Ferreira – Lousada IC 25202005–2006Ascendi
43Porto – Gondomar – Aguiar de Sousa (A41 ) IC 2992005–2011AE do Douro Litoral
44Gulpilhares (A29 ) – Vila Nova de Gaia – Oliveira do Douro (A20 ) IC 2392000–2007Ascendi
AE Douro Litoral
VRIProstřednictvím regionálního interiéruLetiště Francisco Sá Carneiro – Custóias (A4 )32006Ascendi

Označení:

  • - = v provozu
  • – Španělsko dopravní signál tp18.svg - = ve výstavbě
  • - ** - = plánováno

Mýtné a daně

Od roku 2013 má 84% portugalských dálnic mýtné,[24] ačkoli tam jsou také některé bezplatné silnice, většinou v městských oblastech, jako jsou dálnice Velký Lisabon a Větší Porto. Mýtné účtuje řidičům vzdálenost, kterou urazí. Téměř všechny dálnice jsou spravovány soukromými koncesionáři, jako např Brisa a Ascendi. Na konci 90. let a na počátku 2000 Vláda Portugalska vytvořil sedm stínové mýto koncese, mýtné SCUT (Portagens sem cobrança aos utilizadores, mýtné bez poplatků pro uživatele). V těchto koncesích bylo zahrnuto více než 900 kilometrů dálnic a dálnic, z nichž některé již byly postaveny, jiné byly postaveny v následujících letech. Z ekonomických a politických důvodů však byla koncepce stínového mýtného v letech 2010 až 2011 zrušena, přičemž na těchto dálnicích byla instalována elektronická mýtná zařízení, která měla uživatelům účtovat poplatky. Vzhledem k tomu, že bývalé dálnice SCUT mají pouze elektronické mýtné, mohou nyní využívat pouze vozidla vybavená elektronickými platebními zařízeními nebo vozidla registrovaná v systému. V roce 2000 (tj. Před zavedením mýtného na dálnicích SCUT) bylo 35% portugalské dálniční sítě bezplatné a Portugalsko bylo již považováno za jednu z evropských zemí s více mýtnými silnicemi.[25][26] Po zavedení mýtného na bývalých dálnicích SCUT mělo mýtné 84% sítě, tj. Pouze 16% bylo bez mýtného.[24]

Od roku 1991 existuje v Portugalsku elektronický platební systém pro mýtné Přes Verde.[27] V rámci tohoto systému nainstaluje řidič malé zařízení na přední sklo, které s ním elektronicky komunikuje Brisa (společnost odpovědná za správu většiny dálnic v Portugalsku). Jelikož je platba elektronická, lze rychle vjet nebo vyjet z dálnice a vyhnout se platebním linkám (které jsou pro řidiče bez Via Verde stále k dispozici). Tento systém získal několik cen za svou inovativní formu placení za služby.[není dostatečně konkrétní k ověření ]

Hlavní trasy

Vila Franca das Naves sjezd z dálnice IP2 Celorico da Beira a Trancoso sekce.
Non-dálniční část IP3, mezi Coimbra a Viseu.

Existuje 9 itinerários principais (hlavní trasy), signalizováno předponou IP, určené IP1 přes IP9.[28]

IP1 a IP2 tvoří mezinárodní severojižní trasy. První vede podél západní části země a poté končí na jihovýchodní hranici Castro Marim /Vila Real de Santo António; druhá vede východní částí, zhruba podél hranice se Španělskem.

Všechny ostatní trasy vedou směrem západ-východ, s výjimkou IP3 která vede většinou na sever-jih.

Všechno itinerários principais, až na IP6 a IP9, jsou spojeni se španělskými hranicemi. IP2 dosáhne Španělska cestou N103-7 v oblasti Trás-os-Montes e Alto Douro.

ČísloTrasaDélka
IP 1Valença – Braga – Porto – Aveiro – Coimbra – Leiria – Santarém – Lisabon – Montijo – Setúbal – Aljustrel – Faro – Castro Marim734 km (456 mi)
IP 2Portelo – Bragança – Guarda – Covilhã – Castelo Branco – Portalegre – Évora – Bejo – Ourique – Faro564 nebo 728 km (350 nebo 452 mil) (vč. Souprav N-103-7 Portelo – Bragança a IP1 / A2-IP1 / IC4 / A22-IC4 / N-125-4 Castro Verde – Faro)
IP 3Vila Verde da Raia – Vila Real – Lamego – Viseu – Coimbra – Figueira da Foz279 km (173 mi)
IP 4Porto – Vila Real – Bragança – Quintanilha237 km (147 mi)
IP 5Aveiro – Viseu – Guarda – Vilar Formoso204 km (127 mi)
IP 6Peniche – Caldas da Rainha – Rio Maior – Santarém – Torres Novas – Abrantes – Castelo Branco219 km (136 mi)
IP 7Lisabon – Setúbal – Évora – Estremoz – Elvas - Caia225 km (140 mi)
IP 8Sines – Santiago do Cacém – Bejo – Serpa – Vila Verde de Ficalho154 km (96 mi)
IP 9Viana do Castelo – Ponte de Lima – Braga – Guimarães – Amarante – Vila Real161 km (100 mi)

Doplňkové trasy

IC17 je dvouproudová dálnice, která obklopuje Lisabon. Zákonně je zahrnuta do dálniční sítě Národního plánu silnic z roku 2000, ale silnice jako taková není signalizována.
Typické značení jiné než dálniční IC silnice, IC27 v Algarve.

Existuje 37 itinerários doplněk (doplňkové trasy), signalizované písmeny IC, určené IC1 přes IC37.[29]

ČísloTrasaDélka (km)
IC 1Valença – Viana do Castelo – Póvoa de Varzim – Porto – Espinho – Ovar – Aveiro – Figueira da Foz – Leiria – Caldas da Rainha – Torres Vedras – Lisabon – Marateca – Alcácer do Sal – Grândola – Ourique – Guia (N125)737
IC 2Lisabon – Rio Maior – Leiria – Coimbra – Mealhada – São João da Madeira – Argoncilhe – Porto330
IC 3Setúbal – Palmela – Montijo -**- Canha – Salvaterra de Magos – Almeirim -**- Entroncamento – Tomar – Penela – Condeixa – Coimbra -**- (IP3)177/235
IC 4Sines -**- [[

Lagos, Portugalsko | Lagos]] - Portimão – Faro || 85/?

IC 5Póvoa de Varzim (IC1) - Famalicão – Guimarães – Fafe – Vila Pouca de Aguiar – Murça – Vila Flor – Alfândega da Fé – Mogadouro – Miranda do Douro (hranice se Španělskem)235
IC 6Coimbra - IP3 - Porto da Raiva /Přehrada Aguieira – Venda de Galizes -**- Covilhã (IP2)29/87 (kromě souběžnosti IP3)
IC 7Venda de Galizes (IC6) - ** - Seia -**- Gouveia -**- Fornos de Algodres (IP5)40
IC 8Figueira da Foz (IC1) - Pombal – Figueiró dos Vinhos – Pedrógão Grande – Sertã – Proença-a-Nova – Castelo Branco - Segura (IP 2)119
IC 9Nazaré – Alcobaça - IC2 - Porto de Mós – Batalha – Fátima – Ourém – Tomar + Abrantes -**- Ponte de Sor (IC13)70/104 (kromě IC2 souběžnosti)
IC 10Santarém (IP1) - Almeirim -**- Coruche -**- Montemor-o-Novo (IP7)11/90
IC 11(Peniche – Lourinhã -)[30] Torres Vedras (IC1) - ** - Carregado – Pegões – Marateca (IP 1)63/90
IC 12Miro (IC1) - Anadia (IP 1) - Mortágua – Santa Comba Dão – Carregal do Sal – Nelas – Mangualde (IP5)19/94
IC 13Montijo (IP1) - ** - Coruche -**- Mora -**- Ponte de Sor -**- Alter do Chão – Crato – Portalegre -**- Španělsko28/?
IC 14Apúlia (IC1) - Barcelos – Braga29
IC 15Lisabon – Oeiras – Cascais25
IC 16Lisabon (IC17) - Amadora – Belas – Alto Colaride – Sintra20 (kromě IC18 souběžnosti)
IC 17Algés – Buraca – Olival de Basto – Sacavém (IP1)21
IC 18Caxias (IC15) - Queluz – Loures – Alverca (IP 1)35
IC 19Lisabon (IC17) - Queluz – Sintra (N249)16
IC 20Almada – Costa da Caparica6
IC 21Coina – Barreiro7
IC 22Olival Basto (IC17) - Montemor (IC18)4
IC 23Ponte da Arrábida - Avenida de Fernão de Magalhães – Ponte de Freixo - Avenida da República - IC121
IC 24Perafita – Maia – Aguiar de Sousa – Argoncilhe – Espinho62
IC 25Ermida (IC24) - Paços de Ferreira – Lousada20
IC 26Amarante (IP 4) - ** - Régua - (IP3 / A24) - Lamego -**- Tarouca -**- Moimenta da Beira -**- Sernancelhe -**- Trancoso (IP2)?
IC 27Bejo (IP2) - ** - Mértola – Castro Marim (IP1)33/93
IC 28Viana do Castelo (IC1) - Ponte de Lima -**- Lindoso38/69
IC 29Porto – Gondomar – Aguiar de Sousa (IC24)16
IC 30Sintra (IC16) - Alcabideche (IC15)8
IC 31Castelo Branco (IP2) - ** - Termas de Monfortinho56
IC 32Funchalinho – Coina – Montijo40
IC 33Sines – Grândola - IP1 / A2 - IP8 / A26 -**- Santa Margarida do Sado -**- Évora (IP 7)38/106
IC 34Vila Nova de Foz Côa (IP2) - Almendra – Barca de Alva (hranice se Španělskem)Projekt odešel v roce 2009
IC 35Penafiel -**- Entre-Os-Rios Most - ** - Castelo de Paiva – Arouca (-**- Vale de Cambra -**-)[31] Sever do Vouga -**- Talhadas (IP5 / A25)4/70
IC 36Marinha Grande (IC1) - Leiria (IP1)11
IC 37Viseu (IP5) - ** - Nelas -**- Seia (IC7)31

Poznámka: Kurzíva a - ** - odkazuje na nezastavěné sekce.

Vnitrostátní trasy

Estradas Nacionais (národní trasy) patří do doplňkové sítě. Mají tři hlavní funkce: připojit města, která nejsou propojena dálnicí IP nebo IC, připojit městská sídla, hranice, přístavy a letiště ke zbytku státní sítě a poskytovat bezplatné alternativy k mýtným dálnicím. Lze uvést příklady pro každou z těchto funkcí: Odkazy N103 Braga, Chaves a Braganza, N256 a N256-1 spojují hranici São Leonardo a městská sídla Mourão a Reguengos de Monsaraz na rychlostní komunikaci IP2 a N4 poskytuje bezplatnou alternativu k Mýtná dálnice A6. Národní silnice zachovávaly stejné číslování, jaké měly v plánu z roku 1945, s předponou Na jsou spravovány agenturou Estradas de Portugal. V plánu z roku 1985 byly obecně označovány jako „jiné silnice“.

Mnoho plánů z roku 1945 estradas nacionais nebyly zahrnuty do plánů dálnic po roce 1985 a byly odtajněny od Národní silniční sítě v očekávání jejich převodu na městské úřady. Ačkoli byly některé převedeny, mnoho obcí nepřijalo odpovědnost za správu těchto silnic; řada z nich je nadále spravována národní silniční agenturou. Přestože byla odtajněna, většina silnic si zachovala své označení a zachovala si své staré číslování a N předpony, včetně těch, které spravují obce.

Regionální silnice

Značení v R254 (Évora -Viana do Alentejo ).

Estradas regionais (regionální silnice) integrují regionální síť. Tato třída silnic byla vytvořena v roce 1998 se schválením Národního plánu silnic z roku 2000. Podle zákona č. 222/98 „jsou veřejné silniční komunikace s nadmístním zájmem a doplňující národní silniční síť vedeny regionálními silnicemi“.

Každá regionální silnice udržuje číslo státní silnice nebo obecní silnice, z níž pochází. Regionální silnice jsou reprezentovány písmenem R. Protože v roce 1998 byla zamítnuta v a referendum reforma, která se skládala z vytvoření osmi správních regionů v pevninské Portugalsko, dnes některé regionální silnice spravuje Estradas de Portugal, zatímco ostatní jsou spravovány portugalštinou obcí.

Komunální silnice

Estradas municipais (obecní silnice) jsou reprezentovány písmenem M a jsou spravovány portugalštinou obcí. Tyto trasy byly vytvořeny v roce 1961, od té doby bylo mnoho poboček vnitrostátních tras zkomunalizováno. Některé městské trasy vytvořené plánem z roku 1985 byly v plánu z roku 2000 přejmenovány na „státní silnice“ nebo „regionální silnice“.

Evropské trasy

Portugalsko překračují někteří Evropské trasy:

ČísloTrasa
E 01Larne – Belfast – Newry – Dundalk – Drogheda – Dublin – Rosslare ... A Coruña – Pontevedra – Valença – Porto – Lisabon – Albufeira – Vila Real de Santo António – Huelva – Sevilla
E 80Lisabon – Aveiro – Vilar Formoso – Valladolid – Burgos – San Sebastián – Toulouse – Pěkný – Janov - Řím - Pescara ... Dubrovník – Podgorica – Priština – Niš – Sofie – Plovdiv – Istanbul – Izmit – Gerede – Amasya – Erzurum – Gürbulak - hranice s Írán
E 82Porto – Vila Real – Bragança – Zamora – Tordesillas
E 90Lisabon – Évora – Elvas – Madrid – Barcelona ... Mazara del Vallo – Palermo – Messina ... Reggio Calabria – Metaponto – Taranto – Brindisi ... Igoumenitsa – Ioannina – Kozani – Soluň – Alexandroupoli – Gelibolu ... Lapseki – Bursa – Ankara – Adana – Nusaybin – Řeka Khabur - hranice s Irák
E 801Verín – Chaves – Vila Real – Lamego – Viseu – Coimbra
E 802Bragança – Guarda – Castelo Branco – Portalegre – Évora – Bejo – Ourique
E 805Famalicão – Guimarães – Vila Pouca de Aguiar – Chaves
E 806Torres Novas – Abrantes – Castelo Branco – Guarda

Viz také

externí odkazy

Reference

  1. ^ The Global Competitiveness Report 2014–2015, Světové ekonomické fórum, str. 429
  2. ^ The Global Competitiveness Report 2017–2018, Světové ekonomické fórum, str. 243
  3. ^ The Global Competitiveness Report 2017–2018, Světové ekonomické fórum, str. 333
  4. ^ http://www.avisbestroad.com/ Avis Best Road
  5. ^ Pacheco 2001 101, 104
  6. ^ Pacheco 2001, str. 104–106
  7. ^ Pacheco 2001, str. 111
  8. ^ A b "Decreto n.º 12100 de 31 de julho de 1926" [Decree 12,100 from 31 July 1926] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 11. srpna 1926. Citováno 27. srpna 2018.
  9. ^ A b "Decreto n.º 16075 de 30 de Setembro de 1928" [Decree 16,075 from 30 September 1928] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 26. října 1928. Citováno 27. srpna 2018.
  10. ^ Pacheco 2001, str. 121
  11. ^ "Decreto-Lei n.º 23239 de 20 de Novembro de 1933" [Decree 23,239 from 20 November 1933] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 20. listopadu 1933. Citováno 27. srpna 2018.
  12. ^ A b Pacheco 2001, str. 126
  13. ^ "Decreto-Lei n.º 34593" [Decree-Law 34,593] (in Portuguese). Diário do Governo — I série. 11. května 1945. Citováno 27. srpna 2018.
  14. ^ Lei nº 2037 from August 19th, 1949 – Estatuto das Estradas Nacionais (en: National Roads' Statutes)
  15. ^ Lei nº 2110 August 19th, 1961 – Regulamento Geral das Estradas e Caminhos Municipais (en: General Regulation on Municipal Roads and Pathways)
  16. ^ Decreto-Lei nº 42271 from May 20th, 1959 – Municipal Roads classification
  17. ^ Decreto-Lei nº 45552 from January 30th, 1964 – Municipal Pathways classification
  18. ^ A b Zúquete, Eduardo (September 2016). "Testemunho histórico do Eng. Eduardo Zúquete sobre os transportes terrestres" [Historical testimony of Engineer Eduardo Zúquete on the terrestrial transportation] (in Portuguese). ADFERSIT. Citováno 27. srpna 2018.
  19. ^ http://www.mediotejo.net/municipios-do-medio-tejo-integram-nucleo-fundador-da-rota-da-en2/ Newspaper report about the signature of Rota da Estrada Nacional 2 projekt. Médio Tejo Newspaper, Nov, 14th 2015
  20. ^ Decreto-Lei 64/83 from February, 3.
  21. ^ "Rede Rodoviária". www.estradasdeportugal.pt. Citováno 7. června 2018.
  22. ^ Jorge Flores (June 2002). Sempre a subir. Automotor. (v portugalštině)
  23. ^ Estradas de Portugal – PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional – Rede Rodoviária Nacional – AEs (IPs e ICs) (v portugalštině)
  24. ^ A b "Relatório de Monitorização da Rede Rodoviária Nacional 2012 e 2013" [Monitorization Report of the National Road Network 2012-2013] (PDF) (v portugalštině). Instituto de Mobilidade e dos Transportes. Červen 2014. str. 20. Citováno 1. srpna 2018.
  25. ^ "Portugal é dos países com mais portagens" [Portugal is one of the countries with more toll roads] (in Portuguese). TVI24. 25. května 2008. Citováno 1. srpna 2018.
  26. ^ "Portugal é o quarto país da Europa com mais quilómetros de portagens" [Portugal is the fourth country in Europe with more kilometers of toll roads] (in Portuguese). Público. 3. srpna 2002. Citováno 1. srpna 2018.
  27. ^ "Payment systems". www.portugaltolls.com. Citováno 7. června 2018.
  28. ^ Estradas de Portugal – PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional – Classificação da Rede – IPs
  29. ^ Estradas de Portugal – PRN 2000 – Plano Rodoviário Nacional – Classificação da Rede – ICs
  30. ^ Project left due to heavy impact on agribuisness http://www.tvi24.iol.pt/ambiente/estradas/tracado-do-ic11-chumbado-por-causa-da-agricultura
  31. ^ Project set to be left