Carrigrohane Rovně - Carrigrohane Straight
![]() | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace.Květen 2013) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/77/River_Lee%2C_Cork_%28from_the_air%29_-_geograph.org.uk_-_1576723.jpg/220px-River_Lee%2C_Cork_%28from_the_air%29_-_geograph.org.uk_-_1576723.jpg)
The Carrigrohane Rovně je přímý úsek silnice, který se táhne 4,43 km od okraje Korek na západ do Carrigrohane v Hrabství Cork, Irsko. Je to jen něco málo přes 140 let a nyní je součástí N22 Národní primární trasa mezi Corkem a Tralee.
Konstrukce
Carrigrohane Straight byl postaven kolem pozdních 1830 a brzy 1840s. Dřívější mapy jako Taylor a Skinner's Mapy silnic Irska (1776) nebo mapa Cork's Parliamentary Borough v roce 1832, neukazují v této oblasti žádnou stopu ani cestu. První vydání Průzkum arzenálu Mapa (1841–1842) ukazuje, že probíhala práce na nové silnici spojující město Cork s Carrigrohane a Leemount Cross.
Před stavbou Straight bylo v této oblasti vidět několik domů. An včelín leželo na straně města, a to sestávalo z bažiny, kde rostly vrby. Bylo vidět rozlehlou zeleň, jak se pole táhla na míle daleko. Tradice, že silnice byla „Hladomor Road „může být částečně pravda. I když samotná Straight byla postavena v roce 1842, úsek až k Leemount Cross (včetně Leemount Bridge) mohl být dokončen až během hladomoru (1845–50).
Budova Straight a její rozšíření na Leemount Cross, což si vyžádalo stavbu dvou mostů - jednoho přes ocasní závod Carrigrohane Flour Mills, druhý nad Řeka Lee - změnil způsob dopravy na západ od města. Předtím, než byl postaven Straight and Leemount Bridge, Model Farm Road přivedl provoz na Ballincollig a Macroom, zatímco Lee Road vedla k Blarney, Coachford a Iniscarra. Po výstavbě Straight and Leemount Bridge, přímá a plochější trasa snížila význam těchto silnic a doprava Coachford nebo Iniscarra se nyní mohla spojit s provozem Macroom přechodem přes Leemount Bridge.
Tramvaj
V 80. letech 19. století byla budova Muskerry Tram zvýšil význam Straight. Terminál města byl na současném místě hotelu Jury, zatímco linka skončila v Blarney, Donoughmore a Coachford. Na jeho trase bylo dvacet jedna stanic, z nichž jedna byla v Carrigrohane na západním konci Straight a druhá v Leemount Cross.
Říkalo se, že cestující na tramvaji Muskerry neboli „hák a oko“, jak se tomu někdy říkalo, si mohli vybrat ostružiny z vagónů, když se vlak pohyboval, taková byla jeho rychlost. Jízdenky musely být zkontrolovány v jednom vagónu a poté, když se vlak stále pohyboval, musel se sběratel jízdenek přesunout do dalšího vagónu po vnější straně. Tento postup byl velmi nebezpečný kvůli kývání a houpání vozů.
Jedním z nejneobvyklejších incidentů v historii tramvaje Muskerry byla srážka s parní válec v roce 1927. Parní válec se podílel na obnovení povrchu Carrigrohane Straight, když došlo ke kolizi tramvaje a parního válce. Tramvaj byla odstavena, pár lidí omdlelo, ale nikdo nebyl zraněn. Tramvaj Muskerry byla nakonec uzavřena v prosinci 1934.
Záplavy
Straight je velmi plochá a podléhá přílivovým i říčním povodním. Vyskytovalo se to pravidelně během zimy, kdy v důsledku silného deště praskly oteklé řeky a silnice byla také ovlivněna jarní přílivy. Přispívajícím faktorem je soutok dvou řek s Lee v Carrigrohane. Shournagh se připojuje k Lee na mostě Crubeen Bridge na Lee Road a menší řeka Carrig se připojuje k Lee na křižovatce pod Hrad Carrigrohane, a je broděn takzvaným Cromwellovým mostem. Nejhůře postiženou oblastí Straight je centrum poblíž Inichigaggin Lane, takže rezidenční a komerční rozvoj byl omezen na východní a západní konec Straight. Budova Carrigadrohid a přehrady Iniscarra umožnily určitou kontrolu nad záplavami, takže to nyní není tak závažné.
Nejdramatičtější povodně se vyskytly v letech 1870, 1916 a 1962. Povodeň v roce 1916 byla největší a dosáhla Inichigaggin Lane a měla výšku 28 stop (8,5 m) nad hladina moře. Povodeň z roku 1962 byla přílivová, která zaplavila centrum města Cork, včetně soudu, do výšky 5,8 m nad mořem.
Výstava v Corku (1932)
Straight se stal místem průmyslového a zemědělského veletrhu v Corku v roce 1932. Po značné místní polemice bylo dosaženo dohody o pořádání výstavy na východním konci Straight. Tim Corcoran, předseda rady hrabství v tomto okamžiku, dohlížel na stavbu nezbytných budov. Stavba byla zahájena v pondělí 10. srpna 1931. Počáteční operace spočívaly ve výstavbě reklamních plakátů na přední straně pozemku podél Straight. Veletrh byl otevřen ve středu 11. května 1932 a pokračoval až do neděle 2. října. Tam bylo 13 akrů (5,3 ha) zábavy, parkoviště s 3000 vozidly, záhony a křoví a pódium ve středu demonstrační pozemky pro zemědělské a zahradnické úseky a miniaturní železnice pobíhají po areálu.
Povrch
Původní povrch Carrigrohane Straight byl vápenec. V roce 1927 položila krajská rada a korporace, které oba kontrolovaly úseky Straight železobeton. Straight byl jedním z prvních betonových povrchů silnic v Irsku, nebo dokonce Velká Británie. V počátcích byly betonové povrchy pokládány na desky, s dilatační spáry z živice absorbovat expanzi a kontrakce, jak je ovlivňovala teplota. Železobeton sestával z vrstvy síťované oceli pokryté betonem v úsecích přibližně 20 až 30 stop (6,1 až 9,1 m) dlouhých a několik palců tlustých. Byl použit beton, protože se předpokládalo, že je vhodný pro bažinatou půdu. Na konci 20. a počátku 30. let 20. století byla postavena celá řada betonových silnic bažina v Severní Irsko, například Ballymena na Ballymoney silnice.
Společnost South of Ireland Asphalt Company (S.I.A.C.) se zabývala povrchovými úpravami Straight a beton byl ručně položen. Po uzavření tramvaje Muskerry byly koleje odstraněny v roce 1935 a oblast, kterou zabírali, byla poté vybetonována, čímž se na šířku silnice přidalo asi 10 stop (3,0 m). V posledních letech, Cork Corporation pokryl tuto část dehtový makadam, ale část mimo město má stále původní beton a extra šířku betonu položenou po odstranění tramvajových tratí. To je vidět na jižní straně silnice.
Závodění
Díky rovnému povrchu Straight se ukázalo vhodné pro rychlostní zkoušky. Straight spolu s Model Farm Road tvoří kruh, který se ukázal vhodný pro závodění. Během dvacátých a třicátých let byly obě motorky, jako například Yamaha 750 ccm a automobily, jako je Ingersoll-Rand Formula One Shadow, vystupoval v rychlostních zkouškách a závodních soutěžích. Jezdci v těchto soutěžích pocházeli z celé Evropy a zástupy z celého Corku a Munster vidět zkoušky. The Velká cena Cork 1938 například údajně přilákal 70 000 diváků.[1]
V pozdějších letech byl Straight používán pro rychlostní zkoušky, včetně rekordy rychlosti na zemi pro motorky a auta. Carrigrohane Straight vystupoval na slavnostech „Cork 800“ (které oslavovaly osmé sté výročí města). To zahrnovalo „Great Race“ a „Steeple Jack“.[Citace je zapotřebí ]
Poznámky
- ^ Angličtina, Eoin (7. ledna 2013). „Automobiloví nadšenci se chystají vysledovat Cork Grand Prix“. irishexaminer.com. Irish Examiner. Citováno 31. října 2020.
Zdroje
- Taylor a Skinner. Mapy silnic Irska (1776)
- Mapa hrabství města Cork, Henry Martin, London (1832)
- Southampton: Ordnance Survey Map, první vydání, šest palců (152 mm) na jednu míli (1842)
- Korek zkoušející, 23. listopadu 1934; 26. ledna 1935
- McGrath, W. Blarney Annual, 1952
- Večerní ozvěna, 29. prosince 1984
- Newham, A.J. Tramvaj tramvaje Cork a Muskerry (Oakwood Press)
- Interview Liam Wall (Model Farm Road)
- Večerní ozvěna, 1. září, 6. září 1976.
- Večerní ozvěna, 4. července 1980. Korespondence, T.M Riddle (Skotsko) Interview Liam Wall.
- Korek zkoušející 16. května, 18. května. Cork Holly Bough prosinec 1985.
Souřadnice: 51 ° 53'44,78 ″ severní šířky 8 ° 32'18,37 "W / 51,8957722 ° N 8,5384361 ° W