Historie předpisů formule jedna - History of Formula One regulations

Předpisy upravující závody formule 1 se během historie tohoto sportu mnohokrát změnily.

Formule jedna Pravidla a předpisy stanoví řídící orgán sportu, FIA.[1] Primárním důvodem změn pravidel je tradičně bezpečnost.[2] Jak každé desetiletí uplynulo, FIA provedla stále více změn v předpisech, aby byla k dispozici lepší zařízení a vybavení pro případ nehody na závodních setkáních.[3] Tyto změny pravidel byly také zaměřeny na vyloučení nebezpečných praktik ze sportu ve snaze zvýšit jeho bezpečnost.[3]

Mnoho inovací a technologických vylepšení bylo v průběhu let zakázáno v důsledku změn regulace FIA.[4] Řídící orgán přijal tato opatření, aby zpomalil automobily na úroveň, na které lze s vozem Grand Prix jezdit relativně bezpečně.[5] Bez tohoto prořezávání technologického pokroku tohoto sportu by dnes mohla být auta schopná projet rychlost v zatáčkách přesahující 300 km / h. Nehoda při projíždění zatáčky při této rychlosti by téměř jistě měla za následek smrt řidiče.[5]

Od roku 2000 vydává FIA stále větší počet změn pravidel s cílem omezit náklady na tento sport.[6] Náklady na provozování sportovního týmu se v posledních letech dramaticky zvýšily a tato situace se neukázala jako udržitelná. Od roku 2009 se Formule 1 zavázala k dramatickému snížení výdajů.[7]

1950

Pětkrát mistr světa Juan-Manuel Fangio řízení a Mercedes-Benz W196 v roce 1986.
Viz také: 1950 Formula One sezóna, 1951 Formula One sezóna, 1952 Formula One sezóna, 1953 Formula One sezóna, 1954 Formula One sezóna, 1955 Formula One sezóna, 1956 Formula One sezóna, 1957 Formula One sezóna, 1958 Formula One sezóna, a 1959 Formula One sezóna

Přestože se závody Formule 1 konaly od roku 1948, až v roce 1950 byly založeny mistrovství světa.[8] Bezpečnost téměř nebyla problémem[9] v prvních 10 letech závodění byl technologický pokrok ve srovnání s moderními standardy extrémně pomalý. Všechny okruhy, na kterých závodila Formula One v padesátých letech, neměly žádné bezpečnostní prvky; obecná mentalita byla, že smrt byla přijatelným rizikem pro vítězství v závodech, a v důsledku toho bylo během tohoto období změněno jen velmi málo předpisů.

1950–1953
Motor specifikace stanovené na maximální velikost 1500 ccm pro motory s a kompresor (kompresor nebo turbodmychadlo) nebo 4500 ccm pro přirozeně nasáván motory. Žádný hmotnostní limit.[10] Všimněte si, že v letech 1952 a 1953 Mistrovství světa jezdců byl provozován podle předpisů Formule 2 (maximální objem 750 ccm pro motory s kompresorem nebo 2 000 ccm pro atmosférické motory), ale předpisy Formule 1 zůstaly nezměněny a během tohoto období se konaly četné závody Formule 1 mimo mistrovství. Rovněž pro rok 1952 byly povinné ochranné přilby; ale tyto přilby byly vyrobeny z pochybných materiálů a vypadaly jako středně velké misky na večeři.
1954
Specifikace motoru byly upraveny tak, aby umožňovaly maximální velikost motoru 750 cm3 s kompresorem nebo 2500 cm3 pro motor s atmosférickým sáním. Žádný hmotnostní limit.[10]
1958
Využití komerčních benzín se stala povinnou a závodní paliva na bázi alkoholu byla zakázána.[11]

1960

The Bednář T66 který závodil během sezón 1963 a 1964.
Mexiko Pedro Rodríguez řízení BRM P133 v roce 1968.
Viz také: 1960 Formula One sezóna, 1961 Formula One sezóna, 1962 Formula One sezóna, 1963 Formula One sezóna, 1964 Formula One sezóna, Sezóna 1965 Formule 1, 1966 Formula One sezóna, 1967 Formula One sezóna, 1968 Formula One sezóna, a 1969 Formula One sezóna

Šedesátá léta začala tím, jak předchozí desetiletí skončilo pro knihu pravidel formule jedna provedením relativně malého počtu změn. S příchodem nového plemene inovativních a pokrokových návrhářů se však líbí Colin Chapman[12] a začátky lobování řidičů za bezpečnější závodní podmínky,[13] jak se dekáda chýlila ke konci, začal se počet provedených změn pravidel zrychlovat.[14][15]

1960
Předpisy se nezměnily od roku 1959 (maximální objem motoru 750 cm3 pro stlačený motor nebo 2 500 cm3 pro atmosférické motory. Bez omezení hmotnosti).[14]
1961–1965
Specifikace motoru doplněny o motor s atmosférickým sáním od 1300 cm3 do 1500 cm3, nejsou povoleny žádné kompresory, minimální hmotnost nastavena na 450 kg, pouze palivo pro čerpadlo, automatický startér, rolovací tyč požadováno, systém dvojitého brzdění povinný, standardizované ukotvení bezpečnostních pásů, protipožární ochrana palivových nádrží, plnicích a odvětrávacích zařízení, FIA začít organizovat bezpečnostní kontroly (dříve prováděné místními úřady), ochranná přilba a kombinézy povinné, byl zaveden signální kód vlajky.[14]
1966–1969
Specifikace motoru doplněny o motor o objemu 1 500 cm3 s kompresorem nebo o motor s atmosférickým sáním o objemu 3 000 cm3, minimální hmotnost nastavena na 500 kg, elektrický jistič, zpátečka, záchytná nádrž na olej, ochranný rám 5 cm nad hlavou řidiče, dvoudílný hasicí přístroj systém a kokpit navrženo pro rychlou evakuaci, vše povinné, vše aerodynamický funkce musí být nepohyblivé (čímž zakazují vzduchové brzdy) a musí být připevněny k odpružené části vozu, maximální omezení výšky a šířky karoserie zakazuje používání nebezpečných vysokých křídel, doporučení ohledně bezpečnostních pásů, protipožárního oděvu a nerozbitných štítů.[14] V reakci na to bylo zakázáno používání balíků slámy jako bezpečnostních zábran Lorenzo Bandini smrtelná nehoda v Monaku v roce 1967.

Sedmdesátá léta

Peter Gethin řízení roku 1971 McLaren M19A.
„Pozemní efekt“ Lotus 78 na snímku v roce 1977.
Viz také: 1970 Formula One sezóna, 1971 Formula One sezóna, 1972 Formula One sezóna, 1973 Formula One sezóna, 1974 Formula One sezóna, 1975 Formula One sezóna, 1976 Formula One sezóna, 1977 Formula One sezóna, 1978 Formula One sezóna, a 1979 Formula One sezóna

Rychlost vozů Formule 1 se od roku 1950 dramaticky zvýšila, ale úroveň bezpečnosti na závodních schůzkách se neříkala. Úmrtí byla stále běžná a na vině bylo mnoho faktorů. Mnoho řidičů mělo pocit, že úroveň nebezpečí ve sportu je zbytečně vysoká, a to i přes změny pravidel, které byly zavedeny do konce 60. let.[13] Křížovou výpravu řidičů za zvýšenou bezpečností vedl v 70. letech 20. století Jackie Stewart.[16] Po zbytečné a nevyhnutelné smrti Ronnie Peterson[17] na Grand Prix Itálie v roce 1978 tento sport konečně provedl velkoobchodní změny potřebné k tomu, aby se dostal k moderním standardům bezpečnosti, kterým se dnes těší.[18] Sedmdesátá léta byla poslední dekádou, kdy Formule 1 závodila na skutečně dlouhých okruzích (tj. S časem na kolo blízko nebo přes 3 minuty); a pokud jde o desetiletí, Formula One stále závodila na 5 mil Šarádový obvod 8,7 mil Spa-Francorchamps okruhu a 14,2 mil Nürburgring Nordschleife. Ačkoli byly všechny výše uvedené okruhy vylepšeny bezpečnostními prvky, do roku 1977 již nebyly Charade, Spa a Nürburgring v kalendáři, a to ze stejných obecných důvodů - z bezpečnostních důvodů. Bezpečnější obvody jako např Paul Ricard, Zolder a Hockenheimring byly postaveny s nainstalovanými bezpečnostními prvky; a na konci desetiletí se formule 1 stala bezpečnějším sportem, přestože byla stále nebezpečná. Colin Chapman a jeho tým Lotus objevili a vyvinuli Ground Effect, technologii, která dokázala vytvořit obrovské množství přítlaku s obrácenými křídly namontovanými na bocích automobilu v polovině 70. let. Typ 79. Všechny ostatní týmy ho následovaly a výkony automobilů prudce vzrostly po dobu 2 let.[19]

1970
Minimální hmotnost stanovena na 530 kg, zavedeny nádrže na palivové články bezpečnostního měchýře, zveřejněna zpráva o normách koleje, doporučeny zákaz balíků slámy, zavedeny dvojité ochranné zábradlí, 3metrové okraje trávy, diváci drženi minimálně 3 metry za zábradlí , bariéra mezi boxovou uličkou a tratí, jakož i doporučení ohledně šířky tratě, povrchu a sklonu a povinné kontroly FIA zařízení tratě.[15]
1971
Role odpovědnosti a seznam povinného vybavení stanovený pro vedoucí závodu, maršálové a signalizátory, řidiči musí být evakuováni z kokpitu za méně než pět sekund. Všechny závodní vzdálenosti musí být menší než 320 mil.[15]
1972
Minimální hmotnost zvýšena na 550 kg, bezpečnostní pěna v palivových nádržích, č hořčík fólie o tloušťce menší než 3 mm, povinné červené zadní světlo 15 W, nutná opěrka hlavy, minimální rozměry kokpitu, vyžadováno kombinované elektrické odpojení a vnější rukojeť hasicího přístroje, palivové nádrže pro splnění specifikací FIA je vyžadován šestibodový kabelový svazek, stanovena kritéria bezpečnosti okruhu, uvolněn kodex chování řidiče.[15]
1973
Čísla nyní přiřazená řidičům. Číslo # 1 je přiřazeno úřadujícímu mistrovi světa. Minimální hmotnost zvýšena na 575 kg, drtivá konstrukce kolem palivových nádrží povinná, č chromování povoleno zavěšení dílů (aby se zabránilo vodíková křehkost ),[20] řidiči, kteří jsou povinni mít při sobě lékařskou kartu a podrobit se lékařské prohlídce, než budou moci závodit, musí být při závodech povinně chyceni šerm a záchranné vybavení, rozměry startovního roštu standardizováno, stanoveny předpisy pro hasičské sbory.[15]
1974
Samozávěrné palivové potrubí povinné, lapače písku přidány k zachycení oplocení jako bezpečnostní prvky na okruzích, 2x2 střídavý startovní rošt s povoleným 12 metry na auto.[15]
1975
Maršálovy sloupy mají být vybaveny servisními cestami pro snadný přístup, standardní sada FIA pro ohnivzdorné oděvy.[15]
1976
Airboxy v horní části automobilů jsou zakázány a chlazení motorů podobnými prostředky je silně omezeno. „Bezpečnostní struktury“ kolem přístrojová deska a pedály implementováno. Po Niki Lauda téměř smrtelná nehoda v téměř nepřístupném místě u zrádné 22,8 km Nürburgring v západním Německu byl okruh vyřazen z kalendáře 1977 poté, co byl v kalendáři pro všechny sezóny Formule 1 kromě 4 až do roku 1976.[15]
1977
Bezpečnostní konstrukce pedálových skříní jsou přesněji definovány, lapače štěrku jsou definovány přesněji, přilby musí být vyrobeny podle norem schválených FIA.[15]
1978
Brabham je BT46B „auto ventilátoru“ považováno za nezákonné a zakázané[21] po svém prvním (a jediném) vystoupení sezóny, kde zvítězil na Grand Prix Švédska,[22] přepážka definováno za řidičem a předním ochranným rámem, kritéria kvalifikace řidičského průkazu nastavena pro všechny řidiče, všechny sloty mřížky přidělené 14 metrů na auto.[15] Na žádost Lotus je povolena jediná centrálně umístěná palivová nádrž mezi řidičem a motorem. Dříve nebylo v jedné nádrži povoleno více než 80 litrů paliva, což znamená, že většina automobilů vyžadovala 3 samostatné palivové nádrže, obvykle 2 vakové nádrže na obou stranách kokpitu řidiče a další palivovou nádrž za ním. To však vyžaduje znásobení palivových potrubí pro různé nádrže a právě stříhání palivových potrubí při nárazech způsobí požáry Jo Sifferta, Rogera Williamsona a Nikiho Laudy. Proto je centrální jedna palivová nádrž, kterou propagoval Lotus, přijímána jako bezpečnější možnost, jak zabránit stříhání a vznícení bočních nárazů.
1979
V případě nehody musí být do helmy řidiče nasáván lékařský vzduch, je nutné větší otevření kokpitu, dvě zrcátka a lepší hasicí přístroj na palubě automobilu, jmenován FIA, povinný permanentní startér závodu.[15]

1980

Mistr světa 1981 Nelson Piquet na závod této sezóny v Monaku v jeho pozemském efektu Brabham BT49C.
Případný trojnásobný mistr světa Ayrton Senna na Grand Prix Kanady 1988 v jeho McLaren MP4 / 4 poháněn přeplňovaným motorem Honda.
Viz také: Sezóna 1980 Formule 1, Mistrovství světa Formule 1 1981, Mistrovství světa Formule 1 1982, Mistrovství světa Formule 1 1983, Mistrovství světa Formule 1 1984, Mistrovství světa Formule 1 1985, Mistrovství světa Formule 1 1986, Mistrovství světa formule 1 1987, Mistrovství světa Formule 1 1988, a Mistrovství světa Formule 1 1989

S množstvím bezpečnostních vylepšení v důsledku Petersonova smrtelného havárie, která se uskutečnila koncem 70. a počátkem 80. let, se Formula One celkově stala mnohem bezpečnější i přes smrt Patrick Depailler v roce 1980 a Gilles Villeneuve & Riccardo Paletti v roce 1982.[18] Obrovské množství přítlaku vytvořeného pozemním efektem bylo s přibývajícími roky stále nebezpečnější a kromě výše zmíněných smrtelných nehod havarovalo několik řidičů natolik silně, že jejich kariéra mohla být ukončena, a technologie byla okamžitě zakázána začátek sezóny 1983. Tyto bezpečnostní změny spolu s mnohem silnějšími uhlíkové vlákno výměna hliník protože materiál zvolený pro konstrukci podvozku znamenal, že po zbytek dekády na závodním setkání nedošlo k úmrtí jediného řidiče.[23] Jedním z faktorů, které hrozí, že se celý tento pokrok vrátí, bylo téměř exponenciální zvýšení výkonu, které se získává z přeplňovaných motorů. Renault v roce 1980 prokázali, že přeplňování bylo cestou k úspěchu, a to díky jejich velmi dominantním výkonům v kvalifikaci téměř v každém závodě, zejména na rychlých a vysokohorských okruzích, kde tenčí vzduch neovlivňoval přeplňované motory. Se zdvojnásobením výkonu za méně než 10 let a čísly převyšujícími 1400bhp (1,000 kW; 1,400 PS ), o kterém hovořili výrobci motorů, od roku 1986 bylo primárním cílem FIA zadržet turbo motory a poté je na konci sezóny 1988 úplně zakázat.[24] Majitel týmu Brabham Bernie Ecclestone a bývalý majitel týmu z března Max Mosley stanovili nové organizační standardy Formule 1, na čem pracovali od roku 1972. Všechny závody jsou nyní více organizovány vedením Formule 1 místo toho, aby si organizátoři okruhů dělali své vlastní věci; jako je stanovení konkrétních časů, kdy mají začít závody, tréninky a kvalifikace, a týmy se musí zavázat ke všem, nicméně mnoho závodů je v sezóně, aby bylo zajištěno, že sponzoři uvidí jejich reklamu televizními kamerami, což bylo také podnik založený společnostmi Ecclestone a Mosley. Tím se tento sport účinně proměnil v multimiliardový obchod, jaký je dnes.

1980
Na všech tratích je vyžadováno stálé zdravotnické zařízení, tato zařízení musí být vybavena zdravotníky schválenými FIA, vůz s rychlou odezvou povinný pro všechny závody, minimální hmotnost pro vůz F1 nastavená na 575 kg.[25]
1981
Nové mistrovství světa Formule 1 oficiálně založila organizace Formula One Management, organizace vedená Brity Bernie Ecclestone a Max Mosley. Prostřednictvím podepsání 1. dohody Concorde týmy a FIA, které vymysleli Ecclestone a Mosley, oficiálně stanovili nově organizované standardy, jako například žádné další sekvence závodů probíhajících po dobu sedmi měsíců, tréninkové a kvalifikační sezení a závody začíná v oficiálních časech. Série je nyní oficiálním obchodem fungujícím podle vlastních provozních standardů při dodržení předpisů stanovených FIA; všichni organizátoři okruhu musí dodržovat tyto standardy a předpisy. To zahrnuje soukromé vstupy jiných značek zakázaných vozidel. Každý tým, který se účastní jakéhokoli oficiálního závodu Formule 1, musí vstoupit do vlastních vozů a všechny týmy se musí zavázat k počtu plánovaných závodů na každou sezónu. Přestože si týmy musí vyrábět vlastní vozy, stále mají povoleno nakupovat motory a převodovky od nezávislých výrobců. Flexibilní boční sukně jsou zakázány přítlak vytvořeno pozemním efektem, k dalšímu omezení pozemního efektu je nutná světlá výška 6 cm, Lotus dvojitý podvozek typ 88 zakázaný,[26] minimální šířka boxové uličky nastavena na 10 metrů, cela pro přežití sahající až k přední části nohou řidiče byla zavedena s cílem zlepšit přežití řidiče v případě nehody, minimální hmotnost vozu byla stanovena na 585 kg.[25]
1982
Rotační motory, dieselové motory, motory s plynovou turbínou a orbitální motory sarich vše zakázáno jako součást Dohoda Concorde,[27] pevné sukně legalizovány a omezení výšky jízdy odstraněny, protože FIA ​​připouští, že kontrola zákazu není možná, zatímco mnoho týmů používá hydraulické systémy odpružení ke změně výšky jízdy a obcházení pravidel,[28] minimální hmotnost vozu stanovena na 580 kg.[25]
1983
Pozemní efekt zakázán úplně pro začátek sezóny 1983.[28] všechna auta se vracejí k plochému spodku, pohon čtyř kol zakázáno spolu s automobily s více než čtyřmi koly,[29] minimální hmotnost stanovena na 540 kg.[25]
1984
Při nezákonném tankování v závodě musí být palivová nádrž uprostřed vozidla, mezi řidičem a motorem, maximální povolená kapacita paliva u automobilů je 220 litrů na závod, aby se snížil výkon přeplňovaných motorů, řidiči musí mít FIA super licence předtím, než budou moci soutěžit v F1, byly vedle zábradlí povoleny betonové opěrné zdi.[25]
1985
Nastaveny limity velikosti zadního křídla. Všechna auta, která jsou nyní podrobena čelnímu nárazovému testu, jsou považována za hodná závodu.[25]
1986
Na závodních schůzkách je povinen stálý inspektor lékařské služby FIA a vrtulník Medevac po zbytečné smrti Elio de Angelis při testování. Všechny testy F1 musí být dokončeny za plných bezpečnostních podmínek závodu, objem motoru 1500 cm3 s kompresorem (tj. Motory s atmosférickým sáním zakázány), maximální spotřeba paliva snížena na 195 litrů na závod.[25]
1987
Plnicí tlak omezený na 4,0 barů k omezení turbo výkon, minimální hmotnost automobilů stanovená na 500 kg. Opět jsou povoleny motory s přirozeným nasáváním, s maximálním objemem 3500 cm3 a bez omezení paliva. Mřížkové sloty přidělené 16 metrů na auto.[25] FIA oznamuje, že od roku 1989 budou turba zakázána a aby se týmy povzbudily ke změně, jsou zavedeny další dva šampionáty, které jsou přístupné pouze týmům bez turba: Jim Clark Cup pro řidiče a Colin Chapman Trophy pro konstruktéry. Tyto jednorázové šampionáty vyhrávají Jonathan Palmer a tím Tyrrell -Brod resp.
1988
Plnicí tlak se dále snížil na maximum 2,5 baru, aby se omezil výkon turbomotorů v jejich posledním roce (do roku 2014), maximální spotřeba paliva turbodmychadel snížena na 150 litrů na závod. V žádném provedení nesmí nohy řidiče přesahovat za nápravu předního kola, povinná je statická nárazová zkouška článku o přežití a palivového článku, minimální hmotnost automobilů zvýšena na 540 kg.[25]
1989
Přeplňované motory byly zcela zakázány,[24] atmosférické motory o objemu 3 500 cm3 a 8 až 12 válcích povoleny pouze motory, přívody vzduchu nad hlavou znovu povoleny, omezení paliva odstraněno, všechny ochranné kolejnice na straně trati musí být minimálně 1 metr a stěna jámy musí být minimálně o výšce 1 m 35 cm, všichni řidiči podrobení antidopingovým testům podle MOV pokyny.[25]

90. léta

1992 Williams FW14B byl jedním z technologicky nejpokročilejších vozů Formule 1 všech dob.[30]
Rubens Barrichello řídil krátkodobě, ale úspěšně Stewart Grand Prix tým.
Viz také: Mistrovství světa formule 1 1990, Mistrovství světa Formule 1 1991, Mistrovství světa Formule 1 1992, Mistrovství světa Formule 1 1993, Mistrovství světa Formule 1 1994, Mistrovství světa Formule 1 1995, Mistrovství světa Formule 1 1996, Mistrovství světa Formule 1 1997, Mistrovství světa Formule 1 1998, a Mistrovství světa Formule 1 1999

Navzdory několika krátkým chybám (zejména v éře turba) dokázala Formule 1 zvládnout téměř 12 celých let bez jediné fatality na závodním setkání.[23] Díky silné síle použitého podvozku z uhlíkových vláken a šťastným útěkům mnoha řidičů účastnících se nehod vysokorychlostních vozidel během tohoto období mnoho lidí ve sportu věřilo, že smrt byla ve formuli jedna minulostí.[18] Tento přístup byl vytvořen tak, aby vypadal hloupě, když FIA narychlo zakázala prakticky veškerou elektronickou technologii zvyšující výkon, na kterou se týmy staly závislými na začátku sezóny 1994.[31] To způsobilo, že mnoho z letošních aut bylo nervózní a nervózních k řízení.[32] S větším výkonem než v roce 1993, ale s menší stabilitou vozu[33] někteří pozorovatelé v té době (nejvíce pozoruhodně Ayrton Senna ) uvedli, že věří, že rok 1994 bude „sezónou se spoustou nehod“.[34]

Nehody s téměř smrtelnými následky JJ Lehto a Jean Alesi během předsezónního a sezónního testování měli Senna pravdu. To vyvrcholilo katastrofou 1994 Grand Prix San Marína, s brazilským Rubens Barrichello byl těžce zraněn během těžké havárie v pátečním tréninku. To připravilo půdu pro katastrofické události zbytku víkendu, které vedly ke smrti rakouského řidiče Roland Ratzenberger a sám Senna; všechny tři nehody v po sobě jdoucích dnech. Zametací změny[32] že FIA ​​implementovala postimolu se ukázala být téměř stejně ukvapená jako ty na konci roku 1993 a téměř si vyžádala život Pedro Lamy při testovací nehodě.[35] Příčina nehody byla uvedena jako selhání zadního křídla v důsledku toho, že FIA ​​proběhla novými pravidly, včetně jednoho, který zmenšil velikost zadního difuzoru, což snížilo počet kotevních bodů, které mohla použít připojená sestava zadního křídla. FIA se poučila z chyb z roku 1994 a do změn provedených v pravidlech se od té doby dostávalo mnohem více ohledů a uvažování. Na konci desetiletí byla mírou dopadu na sport, který Grand Prix San Marino 1994 měla, to, že poprvé v historii se bezpečnost stala prioritou Formule 1.[36]

1990
Velká zrcátka a rychlé uvolnění volant povinné, musí všichni maršálové a zdravotnický personál procvičovat vyprošťovací cvičení řidiče.[37]
1991
Přední křídlo se zúžilo ze 150 cm na 140 cm. Zadní převis snížen z 60 cm na 24 cm. Přísnější testování buňky pro přežití FIA, včetně bezpečnostních pásů, palivových nádrží a ochranného rámu. Systém bodového hodnocení byl přepracován, výhra nyní získává 10 bodů a všechny výsledky se počítají místo nejlepších 11 skóre.[37]
1992
Ještě důkladnější testování cely pro přežití, včetně testování nárazem zezadu, snížení výšky obruby, minimální šířka jízdní pruhy zvýšena na 12 m (39 ft), povinná šikana pro vstup do jízdních pruhů, zaveden bezpečnostní vůz.[37]
1993
Zadní pneumatika šířka snížena z 18 palců na 15 palců, aby se snížila přilnavost a tím i rychlost automobilů, celková šířka vozu se snížila na 200 cm z 220 cm. Výška zadního křídla snížena ze 100 cm na 90 cm, vzdálenost předních koncových desek od plochého dna zvýšena z 25 na 40 mm (0,98 až 1,57 palce),[37] oblast opěrky hlavy byla zvýšena z 80 na 400 cm2 (12 až 62 palců2). Plynulý převod (CVT) zakázáno dříve, než se vůbec objeví v závodě.[38] Byla implementována opatření na kontrolu davu na konci závodu, omezení rychlostního pruhu 50 km / h během volného tréninku. Použité palivo je omezeno na palivo dostupné pro širokou veřejnost.[39]
1994
Zákaz elektronických pomůcek pro řidiče, jako je aktivní odpružení,[31] kontrola trakce,[33] kontrola startu, břišní svaly, a (aniž by se někdy objevily v závodě) Řízení 4 kol[40] na začátku sezóny bylo poprvé od roku 1983 povoleno doplňování paliva v polovině závodu,[41] posádky boxů nyní musí nosit protipožární závodní obleky ve spojení s návratem tankování,[42] pošta Imola rozsáhlé změny zavedené do zpomalení automobilů, počínaje závodem v Monaku, je zaveden rychlostní limit pro jízdu v boxech; mezi Velká cena Španělska a Velká cena Německa, jsou postupně zaváděny další změny, které zahrnují snížení výšky zadního křídla o 10 cm, zvýšení výšky předního křídla, žádné vlečné sestavy předního křídla, které by nevyčnívaly za přední kolo, 10 mm dřevěné prkno připevněné k pod podnosem (smí se nosit do konce závodu maximálně o 1 mm), zákaz sestavení vysokých zadních křídel vyčnívajících před linií zadní nápravy, aby se zabránilo omezení výšky křídel a odtlakování motoru airbox pro snížení výkonu, zavedena minimální tloušťka opěrky hlavy 75 mm (3,0 palce), zavedeny přísnější předpisy týkající se hasicích přístrojů a kritéria přilby řidiče, omezení rychlosti v boxech na 80 km / h (50 mph) v praxi a 120 km / h (75 mph) ) v zavedených závodních podmínkách také průvodní kolo měl být dokončen zezadu bezpečnostní vůz (opuštěno od Imoly), oblast divácké jámy, která má být chráněna proti ohni, 27 rohů označeno jako velmi vysoké riziko a v důsledku toho jsou provedeny změny v uspořádání okruhu k odstranění nebo úpravě těchto částí trati. Po Imole je implementován omezení rychlosti v boxech.[37]
1995
Snížení objemu motoru z 3 500 na 3 000 cm3 (214 až 183 cu in) pro další pomalá auta, delší a vyšší otvory v kokpitu, aby se snížila šance, že do něj v případě nehody narazí hlava řidiče, zavedeny testy bočního nárazu buňky přežití, povinné automatický výběr neutrálu při zastavení motoru, zvětšení délky podvozku musí přesahovat nohy řidiče z 15 na 30 cm (5,9 až 11,8 palce), rychlost při čelním nárazu se zvýšila z 11 m / s na 12 m / s, obrubníky hladší, stěna jámy instalován štít proti nečistotám, povinné 3palcové bezpečnostní pásky, super licence zpřísněna kritéria a palivová omezení (tj. speciální závodní paliva - dříve exotická směs benzenů a toluenů, jsou zakázána; povolena jsou pouze ta, která mají podobné vlastnosti jako běžný bezolovnatý benzín).[37]
1996
Zvýšená ochrana kokpitu kolem hlavy řidiče. Koncové desky předních blatníků nesmí mít tloušťku větší než 10 mm, aby se snížilo poškození pneumatik jiného automobilu v případě kolize, všechny páčky pro uvolnění kabelového svazku musí směřovat dolů, aby se kvalifikovaly pro závod, všechny vozy musí být nyní v dosahu 107% času v poli , počty automobilů nyní přidělovány na základě výkonu z předchozích sezón, páteční kvalifikace opuštěna, ale počet volných tréninků se zvýšil ze dvou na tři a počet kol přidělených každý den se zvýšil z 23 na 30, standardizace všech bezpečnostních vozů FIA a lékařských vozů, více hasičských cvičení pro maršály, vylepšený postup spouštění, jednotka pro ukládání dat, která má být namontována do cely pro přežití.[37]
1997
Zkušební tratě nyní vyžadují schválení a dohled FIA, standardizované obruby, povinnou konstrukci šroubovaných stěn pneumatik, auta s FIA ADR (záznamník údajů o nehodách) pro analýzu úspěšnosti implementovaných bezpečnostních opatření, schválení FIA vyžadováno u všech hlavních lékařů a zdravotnických středisek, safety car výkonnější a nyní může být použit pro mokré počasí, revidován plán nehodových zásahů.[37]
1998
Ve Formuli 1 začíná éra úzké trati, šířka vozu se zmenšila ze 2 metrů na 1,8 metru, týmy nyní jezdí na gumě se 14 mm drážkami[43] v, 4 vzadu a 3 vpředu, pro snížení rychlosti automobilů, asymetrické brzdění zakázáno,[44] X-křídla zakázána v polovině sezóny, povinný jeden měchýř paliva, musí být zakrytý konektor pro doplňování paliva, zvětšeny rozměry kokpitu, test bočního nárazu nyní o 100% více energie, zvýšena účinnost bariéry pneumatik, v boxové uličce musí mít nyní 100 m rovný chod první garáž v boxech, zvýšené používání světel v boxech vedle vlajek.[37]
1999
Počet drážek na předních pneumatikách se zvýšil ze tří na čtyři, zakázána pružná křídla,[45][46] standardizované stínění v jízdních pruzích, některé odjíždějí z oblastí, které mají místo lapačů písku asfalt, jsou vyžadovány nejméně čtyři vozy pro lékařské zásahy a vozidlo pro lékaře FIA, během testování musí být v provozu ADR, kola musí být připevněna k automobilu, aby se snížilo riziko vystřelené komponenty při nehodě, sestava zadní a boční opěrky hlavy z jednoho kusu a rychlé uvolnění, odvětrání motorového oleje se musí odvzdušnit do přívodu vzduchu do motoru, povinné odnímatelné sedadlo řidiče, rychlost při čelním nárazu zvýšena na 13 m / s.[37]

2000s

Sedmnásobný mistr světa Michael Schumacher na jeho cestě k vítězství na Grand Prix Francie 2002 v této sezóně zcela dobytý podvozek Ferrari.
Lewis Hamilton získal titul z roku 2008 teprve ve své druhé sezóně. Je zde na snímku, jak řídí McLaren MP4 / 23 na letošním ročníku sezóny v Austrálii.
Viz také: Mistrovství světa Formule 1 2000, Mistrovství světa Formule 1 2001, Mistrovství světa Formule 1 2002, Mistrovství světa Formule 1 2003, Mistrovství světa Formule 1 2004, Mistrovství světa Formule 1 2005, Mistrovství světa Formule 1 2006, Mistrovství světa Formule 1 2007, Mistrovství světa Formule 1 2008, a Mistrovství světa Formule 1 2009

Na konci 90. let se bezpečnostní standardy podruhé za 20 let dramaticky zvýšily.[47] Úmrtí maršálů v letech 2000 a 2001 poté, co byly zasaženy pneumatikami po nehodách v Itálii a Itálii Velká cena Austrálie respektive ukázal, že tento sport nikdy nebude zcela bezpečný. Celkově však byl tento sport z hlediska bezpečnosti mnohem lepší než dříve. Uložit pro zavedení HANS (Podpora hlavy a krku) v roce 2003 nedošlo od přelomu tisíciletí k žádnému významnému zlepšení bezpečnosti ve sportu,[3] do zavedení Halo v roce 2018.

Většina změn, které FIA provedla do předpisů v devíti sezónách od roku 2000, byla zaměřena na ořezání rychlosti z automobilů a později v tomto desetiletí na snížení nákladů spojených s formulí jedna.[48] U špičkových týmů stouply o faktor tři až čtyři Ferrari a McLaren. Toto náhlé zvýšení rozpočtů bylo do značné míry způsobeno přílivem velkých výrobců automobilů, kteří zakládali týmy v tomto sportu, protože Mercedes připravil cestu nákupem 40% týmu Mclaren.

Do roku 2008, s globálním úvěrová krize proměnou v plnohodnotnou globální recesi si mnoho výrobců automobilů (jejichž prodeje byly silně zasaženy hospodářskou krizí) již nemůže dovolit obrovské množství peněz, které do tohoto sportu investují.[49] Závažnost situace byla realizována, když Honda na konci sezóny 2008 svou účast náhle stáhl a později potvrdil, že tým prodal, konkrétně vinu za světovou hospodářskou krizi.[50] S Toyota a BMW také odstoupení ze sportu na konci následujícího roku, zbývající výrobci spolu s FIA se dohodli na změnách pravidel v příštích sezónách, aby přinesli dramatickou úsporu nákladů ve snaze zachránit sport před kolapsem pod vlastní tíhou náklady.[51]

2000
Motory s povolením V10 s výtlakem nejvýše 3000 cm3,[52] postup s červenou vlajkou se změnil tam, kde se závody zastavily po dvou kolech, ale předtím, než byla dokončena vzdálenost tří čtvrtin, bude znovu zahájena s vozy seřazenými na startovním roštu v pořadí, v jakém byly na konci předposledního kola před kolom, během kterého červená vlajka byla zobrazena (pro nový závod bylo zohledněno pouze pořadí závodu a počet absolvovaných kol, časové rozdíly mezi vozy byly zrušeny; vzdálenost nového závodu byl počet kol zbývajících z původních závodů, minus tři kola );[53] používání chlazeného paliva v polovině sezóny zakázáno.[54]
2001
Kontrola trakce opět povoleno, jak FIA připouští, že nejsou schopni hlídat, zda týmy používají systém efektivně,[55] Použití slitiny berylia v konstrukci podvozku nebo motoru zakázáno.[56] Plně automatická převodovka a řízení startu byly opět povoleny od Velké ceny Španělska 2001. Větší šablona pro vstup do kokpitu a cela pro přežití. Zadní křídla nesmí mít více než 3 prvky.
2002
Týmové objednávky po polovině sezóny zakázán Rubens Barrichello ruce vítězství Michael Schumacher v konečném rohu Grand Prix Rakouska.[57]
2003
Obousměrný telemetrie zakázáno[58] HANS (Head And Neck Support) systém povinný, změna na bodovací bodovací systém, body se nyní přidělují až na 8. místo, skutečné body se nyní získávají, aby se běželo 10,8,6,5,4,3,2,1 z 1. na 8. místo , testování povoleno v pátek závodního setkání výměnou za snížení počtu testovacích kilometrů povolených mimo EU velká cena kalendář, aby byl cenově dostupnější pro menší týmy, změny kvalifikace s jediným letovým kolem nyní povoleny pro umístění v síti s již neplatícím pravidlem 107%, automobily nemusí být doplňovány mezi finální kvalifikací a startem závodu.[48]
2004
Motory nutné k tomu, aby vydržely celé závodní setkání, jakákoli výměna motoru, která bude mít za následek penalizaci na 10 místech, minimální hmotnost nastavená na 605 kg během kvalifikace a nejméně 600 kg po celou dobu (včetně řidiče a paliva), rychlost v boxech omezená na 100 km / h musí každý řidič zvolit pneumatiku pro mokré i suché počasí sloučeniny před startem závodu se zvětšila minimální velikost krytu motoru a koncových desek zadních křídel, aby se maximalizoval reklamní prostor, víceprvková zadní křídla zakázána a dvouprvková křídla nařízena, ovládání startu zakázáno podruhé, plně automatická převodovka zakázána.[48]
2005
Velikost zadního difuzoru snížena, aby se omezil přítlak, všechny motory nyní vyžadují poslední dva závodní víkendy, kvalifikační formát změněn na dva agregát časy od sobotního odpoledne a nedělního rána k započítání do pozic mřížky (tento formát trval až do doby, kdy se evropská GP při kvalifikaci vrátila k nejrychlejšímu jednomu kolu jezdce, který se počítá od sobotní odpolední kvalifikace), další změny rozměrů předních a zadních křídel a nosu pro snazší předjíždění, omezení výměny pneumatik během kvalifikace a samotného závodu, pokud se řidič zastaví na startovním roštu po průvodním kole, ostatní vozy nyní dokončí druhé kolo, zatímco je zastavené vozidlo odstraněno, v případě červené vlajky dvě hodiny závodní hodiny přestane mrznout mezi závodními relacemi.[48]
2006
Celý víkend bylo povoleno pouze 14 sad pneumatik (sedm suchých, čtyři mokré a tři extrémní mokré), při opětovné povolené výměně závodních pneumatik se kvalifikační formát změnil na tři 15minutové rozstřely, kde jsou v prvních dvou relacích vyřazeny nejpomalejší vozy 10 nejrychlejších začít s čistým štítem a jít pole position, závěrečné zasedání bylo sníženo z 20 na 15 minut od Grand Prix Francie dále se sobotní volný trénink zvýšil z 45 minut na hodinu.[48] Objem motoru omezen na 2400 cm3 a povolený počet válců snížen na osm ve snaze snížit výkon (i když týmy směly po přechodnou dobu provozovat V10 s omezenou rychlostí, pokud jim podle nových předpisů nebyl k dispozici žádný motor), omezení v použití neželezné materiály v konstrukci motoru spolu s omezením počtu ventilů na válec na čtyři, musí být všechny motory v konfiguraci „V“ a pod úhlem 90 stupňů,
2007
Vyladěný hromadný tlumič systém zakázán,[59] zavedena mezní hodnota otáček 19 000 ot./min, konstrukce zadního křídla posílena, aby se zabránilo ohnutí, zvýšená pevnost požadovaná od konstrukce zadního nárazu, dodavatel jednotlivých pneumatik (Bridgestone ) po výběru Michelin, revidované předpisy o pneumatikách znamenají, že řidiči musí v průběhu závodu používat pneumatiky s tvrdou i měkkou směsí (pneumatiky z měkké směsi jsou označeny bílým pruhem v jedné z drážek předních pneumatik), vývoj motoru zastaven až do konce roku 2008, aby se snížily náklady, další omezení předpisů znamená, že žádný tým nesmí v pátek provozovat třetí auto, obě páteční jízdy prodloužena na 90 minut, výměny motoru v první den tréninku již nepodléhají penalizaci za umístění na startovním roštu, omezení v boxech během jakéhokoli období bezpečnostní vůz je na trati, roční testování omezeno na 30 000 km, aby se snížily náklady.[48]
2008
Kontrola trakce zakázána pro druhý a poslední čas prostřednictvím všech týmů používajících standard elektronická řídicí jednotka (ECU), aby se vyloučila možnost týmů skrývat technologii ve svých vlastních systémech řízení motorů, přísné limity na částku CFD a větrný tunel testování povoleno každý rok.[48][60]
2009
Banning of almost all aerodynamic devices other than front and rear wing, slick tyres allowed once more (keeping to narrow track dimensions), the limit of eight race/qualifying engines for the whole season (every new engine above this eight results in 10-place grid penalty), reduction of rear wing width from 1000 mm to 750 mm and an increase in height from 800 mm to 950 mm, reduction in the ground clearance of front wing from 150 mm to 50 mm and an increase in width from 1400 mm to 1800 mm, rear diffuser to be longer and higher, variable front aerodynamic devices permitted (with limited in-car control by the driver) and the introduction of KERS (kinetic energy recovery system) to store some of the energy generated under braking and convert it into a temporary koňská síla increase of around 80 bhp that can be used 6.6 seconds per lap by the drivers for overtaking.[61] Pit lane is no longer closed when safety car is deployed.

2010s

Viz také: Mistrovství světa Formule 1 2010, Mistrovství světa Formule 1 2011, Mistrovství světa Formule 1 2012, Mistrovství světa Formule 1 2013, Mistrovství světa Formule 1 2014, Mistrovství světa Formule 1 2015, Mistrovství světa Formule 1 2016, Mistrovství světa Formule 1 2017, Mistrovství světa Formule 1 2018, a Mistrovství světa Formule 1 2019

Previous regulation changes at the tail end of the first decade of the new millennium aimed at improving the show had largely proven to be a failure. With cost escalation now largely under control thanks to recently implemented budget caps[Citace je zapotřebí ] and safety standards at an all-time high, the sport's focus for the new decade is around continuing to improve the race spectacle. Alongside this however is the medium term objective of making the sport more environmentally aware, both in an effort to secure its future in times of dwindling fossil fuel reserves, but also to bring in new sponsors put off by the sport's image of výrazná spotřeba.

2010
Drastic cost-cutting measures are introduced. In-race refueling ban returns,[62] as a result fuel can be added to any F1 car after qualifying, but Q3 drivers must start the race with the tyres they set their fastest Q2 time with. The same 8 engine limit is maintained despite the increase to 19 races over the course of the season[62] (with a rev limiter set at 18,000 rpm to assist in this),[62] front tyre width reduced from 270 mm (11 in) to 245 mm (9.6 in), a ban on testing during the season as well as an agreement with teams about reducing the number of staff employed. 3 new teams mean 7 drivers are now dropped from Q1 and Q2. Scoring system changed to allow the first ten cars to receive points: 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. Backmarkers no longer able to unlap themselves behind the Safety Car. Teams unanimously agree not to use KERS for the 2010 season in order to allow all teams time to be able to develop and perfect their own systems.
2011
The double-diffuser concept is banned, with teams requiring the use of simple, single-piece diffusers. The "F-duct" system pioneered by McLaren is banned (in conjunction with banning shark fins from being connected to the rear wing). Adjustable front wings have also been banned. Gearboxes must last for 5 race weekends, but for the season each driver has one penalty free (a.k.a. a "joker") gearbox change at their disposal. Driver adjustable rear wing, known as DRS (drag reduction system) introduced to help overtaking. Can be freely used in practice and qualifying, but in the race only when within 1 second of the next car by the detection zone, and only activated in the activation zone. DRS wing must immediately close under braking, and DRS is de-activated in the first 2 laps of each race, plus when a track is declared wet. 107% qualifying rule re-introduced following concerns about new teams pace. Teams agree to re-introduce KERS, with minimum car weight increasing by twenty kilograms to offset the weight of the KERS device. Sporting regulations amended to clear up last-lap safety car a qualifying in-lap postupy.[63] Drivers are also warned to be examples of road safety when driving in public following Lewis Hamilton being pulled over following the Velká cena Austrálie 2010; Prezident FIA Jean Todt suggests a policy similar to the NFL Personal Conduct code for suspension or revocation of racing licences. Ban on team orders lifted (although FIA can use disrepute clause for misuse of it).
2012
Exhaust tailpipes raised after dispute regarding off-blown diffusers[64] na Grand Prix Velké Británie 2011, car noses reprofiled.[65] Reactive ride systems,[66] "exotic" engine maps,[67] and use of heliums on air guns (to change tyres)[68] banned. Cars must be cleared from all crash tests before pre-season testing.[69] Races capped to four hours (including red flags) following the long red flag during the Velká cena Kanady 2011.[70] In-season testing allowed again at the circuit the FIA or teams (upon agreement) choose (Mugello Circuit in case of 2012).[71] Backmarkers able to unlap themselves behind the Safety Car.
2013
Further cost-cutting measures introduced,[72] DRS restricted to the designated zones during free practice and qualifying,[73] mid-season testing discontinued once more, "modesty panels" introduced to compensate for the previous year's front nose reprofilling,[74] double-DRS (pioneered by Mercedes ) banned,[75] minimum weight increased to 642 kg (1,415 lb).
2014
New car formula of turbocharged V6 engines with 1600cc capacity and 8-speed gearbox introduced,[76] which must now last at least 4,000 km (2,500 mi) before being replaced[77] and have the KERS (now known as ERS-K) integrated into it.[78] New penalty points system introduced, teams must nominate eight gear ratios ahead of the first race, rear beam wings and false camera mountings banned, in-season testing returns, car nose further reprofiled. A new car number system where the driver is able to choose their own numbers for the duration of their career is also adopted. Double points awarded for the final race of the season.
2015
Further nose redesign, drivers restricted further to four engines per year, mid-season significant driver helmet design changes banned, double points no longer awarded for the final race, cars proceed to the pit lane instead of staying on the grid in event of a red flag.
2016
Drivers allowed to use five engines per year as number of races is 21. Drivers qualifying for Super licence FIA must be at least eighteen years old and have scored 40 super licence points in recognised feeder series.
2017
Car width increased from 1.8 to 2 metres (reversing 1998 change). Teams restricted to four engines per year irrespective of number of races, engine token system abandoned, car minimum weight increased to 728 kg (1,605 lb), front wings made wider at 1,800 mm (70.9 in) as well as tyres, power unit suppliers now obliged to supply any team without any power unit contract. Shark fins are brought back and T-wings introduced through loophole. Barge board sizes also increased.
The "halo" cockpit protection device—seen here on a Ferrari SF16-H during testing in 2016—was introduced in 2018.
2018
Drivers have been restricted to only three engines per year,[79] despite the fact that the number of races is back up to 21. The shark fins and T-Wings have been banned again.[80] After much debate and testing, the Halo cockpit protection device has been mandatory from the 2018 season onwards.[81]
2019
The front wing was simplified, 200 mm (7.9 in) wider, 20 mm (0.79 in) higher, and moved 25 mm (0.98 in) further forward. The rear wing was made 100 mm (3.9 in) wider and 20 mm (0.79 in) higher, with a 20 mm (0.79 in) larger DRS opening to improve DRS, reduce dirty air and promote more overtaking. Winglets were removed from brake ducts.[82] Maximum fuel capacity was increased from 105 kg (231 lb) to 110 kg (240 lb) to minimise the need for drivers to conserve fuel during a race. Car's weight no longer includes driver's weight. Bonus point awarded to driver and constructor who sets race fastest lap for the first time since 1959, but the driver must finish in a points scoring position to receive the bonus point.

20. léta 20. století

Viz také: Mistrovství světa Formule 1 2020 a Mistrovství světa Formule 1 2021
2020
Teams allowed one additional MGU-K replacement.[83][84] Free practice sessions now count towards Super Licence points, requiring at least 100 km (62 mi) without infractions to receive one, with a limit of ten Super Licence points across a three-season period from free practice sessions.[85] The last 50 mm (2.0 in) of the front wings must not contain any metals as a puncture prevention measure; z Velká cena Itálie 2020 drivers must use the same engine mode in both qualifying and race, thereby banning engine "party modes".[86]
2021
A budget cap of $145 million will be introduced.[87][88] The double-axis steering (DAS) system pioneered by Mercedes will be banned.[89][90] Teams agree to use 2020 cars in 2021 with development being done on token basis as a result of the Pandemie covid-19 disrupting car development.[91]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ „O FIA“. FIA. Archivovány od originál dne 28. června 2011. Citováno 11. července 2011.
  2. ^ "A History of Safety in Formula One". formulaone.com. Vedení formule jedna. Archivovány od originál dne 27. září 2010. Citováno 11. července 2011.
  3. ^ A b C "Všeobecné". f1technical.net. Archivovány od originál dne 25. června 2011. Citováno 11. července 2011.
  4. ^ Wright, Peter (2001). Formula One Technology. SAE International Books. ISBN  978-0-7680-0234-8.
  5. ^ A b "FIA Regulations". f1technical.net. 6. května 2003. Citováno 11. července 2011.
  6. ^ Noble, Jonathan (12 December 2008). "FIA reveals radical cost-cutting measures". Autosport. Citováno 11. července 2011.
  7. ^ Parkes, Ian (13 December 2008). "Mosley: Budget cuts are first step to saving Formula One". scotsman.com. Citováno 11. července 2011.
  8. ^ Jones, Bruce (1994). The Ultimate Encyclopedia of Formula One. Carlton Books. ISBN  1-85613-208-0.
  9. ^ "Newspaper Analysis: The Times newspaper reporting of fatalities 1950–97". rh-pr.co.uk. Citováno 30. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  10. ^ A b "Formula One era: 1950–1959". f1technical.net. Citováno 30. prosince 2008.
  11. ^ "50 Years of Technical Development in Formula One: The Fifties". atlasf1.autosport.com. Citováno 30. prosince 2008.
  12. ^ Stater, Brian (13 December 2002). "Dark clouds taint Lotus founder Colin Chapman". Londýn: Telegraph Media Group. Citováno 30. prosince 2008.
  13. ^ A b "Safety in Formula One Motor Racing from 1950: Timeline". rh-pr.co.uk. Citováno 30. prosince 2008.[mrtvý odkaz ]
  14. ^ A b C d "Formula One era: 1960–1969". f1technical.net. Citováno 30. prosince 2008.
  15. ^ A b C d E F G h i j k "Formula One era: 1970–1979". f1technical.net. Citováno 30. prosince 2008.
  16. ^ „Jackie Stewart“. Dennis David and Family. Citováno 11. července 2011.
  17. ^ "Peterson, Ronnie". F1complete. Archivovány od originál dne 10. července 2011. Citováno 11. července 2011.
  18. ^ A b C Watkins, Sid (1996). Life at the Limit. Knihy Macmillan. ISBN  0-330-35139-7.
  19. ^ Vergeer, Koen (2003). Formula 1 Fanatic. Bloomsbury Books. ISBN  0-7475-6842-1.
  20. ^ Jim Stengel's McRae GM-1 Formula 5000 Race Car, Number 59
  21. ^ Collantine, Keith (22 February 2007). "Banned! Brabham-Alfa Romeo BT46B 'Fan Car'". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  22. ^ Spurgeon, Brad (22 May 2005). "Bending Rules, and Paying a Price". The New York Times. Citováno 23. prosince 2008.
  23. ^ A b "All Formula One Deaths". F1complete. Archivovány od originál dne 10. července 2011. Citováno 11. července 2011.
  24. ^ A b Collantine, Keith (29 March 2007). "Banned! Turbos". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  25. ^ A b C d E F G h i j "F1 rules and stats 1980-1989". f1technical.net. 1. ledna 2009. Citováno 11. července 2011.
  26. ^ Collantine, Keith (1 February 2007). "Banned! Lotus-Cosworth 88 & 88B". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  27. ^ Jones, Mark Alan. "The F1 FAQ". atlasf1.autosport.com. Citováno 11. července 2011.
  28. ^ A b Collantine, Keith (7 June 2007). "Banned! Ground effect". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  29. ^ Collantine, Keith (1 March 2007). "Banned! Six-wheelers". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  30. ^ "The changing face of F1". BBC novinky. 28. února 2005. Citováno 5. ledna 2010.
  31. ^ A b Collantine, Keith (17 May 2007). "Banned! Active Suspension". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  32. ^ A b "May 1994". tamdan.com. Archivovány od originál dne 8. února 2012. Citováno 11. července 2011.
  33. ^ A b Collantine, Keith (12 April 2007). "Banned! Traction control". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  34. ^ Rubython, Tom (2006). The Life of Senna. Books Business F1. ISBN  0-9546857-3-3.
  35. ^ "Lotus". F1complete. Archivovány od originál dne 10. července 2011. Citováno 11. července 2011.
  36. ^ Watkins, Sid (2001). Life Beyond the Limit. Knihy Macmillan. ISBN  0-333-90188-6.
  37. ^ A b C d E F G h i j "F1 rules and stats 1990-1999". f1technical.net. 1. ledna 2009. Citováno 11. července 2011.
  38. ^ Collantine, Keith (3 May 2007). "Banned! Continuously Variable Transmission (CVT)". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  39. ^ Collantine, Keith (15 February 2007). "Banned! Rocket Fuel". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  40. ^ Collantine, Keith (22 March 2007). "Banned! Four wheel steering". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  41. ^ "4.8 Is mid-race re-fueling allowed?". stason.org. Citováno 11. července 2011.
  42. ^ "History of F1: 1990s". Formule jedna. Citováno 13. listopadu 2016.
  43. ^ Collantine, Keith (15 March 2007). "Banned! Slicks". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  44. ^ Collantine, Keith (24 May 2007). "Banned! McLaren's rear brake pedal". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  45. ^ Collantine, Keith (5 April 2007). "Banned! X-wings". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  46. ^ Collantine, Keith (25 January 2007). "Banned! - Flexi-wings". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  47. ^ "Staying safe in Formula One". f1technical.net. Citováno 30. prosince 2008.
  48. ^ A b C d E F G "Formula One era: 2000–2009". f1technical.net. Citováno 30. prosince 2008.
  49. ^ "F1 and the credit crunch". ITV. Archivovány od originál dne 23. října 2008. Citováno 11. července 2011.
  50. ^ "Global crisis ends Honda F1 era". BBC novinky. 5. prosince 2008. Citováno 5. ledna 2010.
  51. ^ Austin, Simon (12 December 2008). "The battle to save Formula One". BBC novinky. Citováno 5. ledna 2010.
  52. ^ "WORLD MOTOR SPORT COUNCIL MEETING – JANUARY 15, 2000" (PDF). fia.com. 15. ledna 2000. Archivovány od originál (PDF) dne 2. března 2005. Citováno 12. února 2007.
  53. ^ "2000 FIA Formula One World Championship Sporting Regulations". Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). 24 January 2000. Archived from originál dne 24. srpna 2000. Citováno 25. listopadu 2015.
  54. ^ "Cooled fuel to be banned". Formula1.com. Formula1.com Limited. 7 September 2000. Archived from originál dne 3. června 2001. Citováno 13. května 2015.
  55. ^ Foxall, James (22 November 2007). "F1 rule changes". Auto Express. Archivovány od originál dne 24. května 2011. Citováno 11. července 2011.
  56. ^ Collantine, Keith (8 February 2007). "Banned! - Beryllium". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  57. ^ "www.itv-f1.com/news_article.aspx?id=44391". Archivovány od originál on 2 November 2008.
  58. ^ "Telemetry gathering at WilliamsF1". Citováno 7. ledna 2009.
  59. ^ Collantine, Keith (31 May 2007). "Banned! Tuned mass dampers". F1 fanatik. Citováno 11. července 2011.
  60. ^ "FIA announce dramatic cost-cutting measures". formula1.com. Archivovány od originál dne 22. prosince 2011. Citováno 1. března 2012.
  61. ^ Autosport November 2006 Issue
  62. ^ A b C "FIA confirms radical cost-cutting plans". Formula1.com. 12. prosince 2008. Archivovány od originál on 21 June 2009.
  63. ^ Collantine, Keith (24 June 2010). "World Motor Sport Council clarifies rules after Schumacher and Hamilton incidents". F1 fanatik. Citováno 25. června 2010.
  64. ^ „Výfuky budou zvýšeny pro rok 2012“. gpupdate.net. GPUpdate. 14. července 2011. Citováno 14. července 2011.
  65. ^ Scarborough, Craig (27 October 2011). "2012: Nose height Regulations". ScarbsF1. WordPress. Citováno 6. listopadu 2011.
  66. ^ "BBC Sport - FIA ban new technical innovation developed by Lotus and Ferrari". news.bbc.co.uk. BBC Sport. 21. ledna 2012.
  67. ^ Allen, James (20. října 2011). „Radikální změny map motoru pro rok 2012 dodávají konstruktérům sílu. James Allen na F1. James Allen. Citováno 1. listopadu 2011.
  68. ^ Rencken, Dieter. „Proč je pro F1 důležité ženevské setkání“. Autosport.com (je vyžadováno předplatné). Haymarket Publications.
  69. ^ Elizalde, Pablo (7. prosince 2011). „FIA ohlašuje nová sportovní pravidla pro sezónu 2012 Formule 1“. autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 8. prosince 2011.
  70. ^ Collantine, Keith (7 December 2011). „Čtyřhodinový časový limit mezi novými pravidly pro rok 2012“. F1 fanatik. Keith Collantine. Citováno 8. prosince 2011.
  71. ^ Noble, Jonathan (28. srpna 2011). „Týmy Formule 1 vybírají Mugello pro nový test v polovině sezóny 2012“. Autosport. Haymarket Publications. Citováno 31. srpna 2011.
  72. ^ Noble, Jonathan (15 June 2012). "FIA sets deadline to vote on cost-control measures in Formula 1". Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 15. června 2012.
  73. ^ Benson, Andrew (15 November 2012). "Free use of DRS device banned in practice and qualifying for 2013". BBC F1. BBC. Citováno 16. listopadu 2012.
  74. ^ Noble, Jonathan (27 September 2012). "FIA approves plan to hide stepped noses". autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 27. září 2012.
  75. ^ Noble, Jonathan (31 July 2012). "Formula 1 teams agree to ban double DRS for 2013". Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 31. července 2012.
  76. ^ Strang, Simon (29 June 2011). "FIA rubber-stamps new 1.6-litre V6 engine plans to be introduced in 2014". Autosport. Haymarket Publications. Citováno 26. října 2011.
  77. ^ Allen, James (11 January 2013). "A glimpse into how F1 will change in 2014". James Allen na F1. James Allen. Citováno 12. ledna 2013.
  78. ^ Scarborough, Craig (9 July 2013). "Formula 1's updated 2014 technical regulations: analysis". Autosport.com. Haymarket Publications. Citováno 9. července 2013.
  79. ^ Noble, Jonathan (6 December 2017). "F1 won't change three-engine rule for 2018 - FIA's Jean Todt". Autosport.com. Citováno 17. prosince 2017.
  80. ^ Barretto, Lawrence (24. listopadu 2017). "Shark fins won't make 2018 F1 return". Motorsport.com. Citováno 17. prosince 2017.
  81. ^ "Halo protection system to be introduced for 2018". Formula1.com. 19. července 2017. Citováno 17. prosince 2017.
  82. ^ "F1 Rules & Regulations: What's new for 2019?". www.formula1.com. Archivováno z původního dne 5. srpna 2019. Citováno 7. srpna 2019.
  83. ^ Cooper, Adam (30 August 2019). "F1 teams agree MGU-K allocation-limit increase with 2020's 22 races". Autosport.com. Síť Motorsport. Archivovány od originál dne 30. srpna 2019. Citováno 30. srpna 2019.
  84. ^ "F1 Rules & Regulations: What's new for 2020?". Formula1.com. 8. ledna 2020. Archivováno z původního dne 11. ledna 2020. Citováno 11. ledna 2020.
  85. ^ Mitchell, Scott. "Practice sessions will count towards F1 superlicence points". Autosport.com. Síť Motorsport. Archivováno z původního dne 17. června 2019. Citováno 15. června 2019.
  86. ^ "F1's new engine mode rules: What impact will it have at Italian GP?". Sky Sports. Citováno 22. září 2020.
  87. ^ „Týmy F1 souhlasí se snížením rozpočtového stropu pro rok 2021“. 6. dubna 2020.
  88. ^ „F1 plánuje okamžité snížení nového rozpočtového stropu, odhaluje Brawn“. formula1.com. 4. května 2020. Citováno 4. května 2020.
  89. ^ Benson, Andrew (31 March 2020). "Formula 1: Mercedes revolutionary 'DAS' steering remains banned for 2021". BBC Sport. Citováno 31. března 2020.
  90. ^ „Sebevědomý systém„ dvouosého řízení “Mercedes pro rok 2020 podle pravidel F1“. BBC Sport. 20. února 2020. Citováno 20. srpna 2020.
  91. ^ Mitchell, Scott (2 June 2020). „Odpovědělo šest klíčových otázek týkajících se nového systému tokenů F1“. Závod. Citováno 12. října 2020.

Bibliografie

  • Complete encyclopedia or formula one (2006). Parragon Books: ISBN  1-4054-7344-4
  • Vergeer, Koen (2003) Formula 1 fanatic. Bloomsbury Books: ISBN  0-7475-6842-1
  • Jones, Bruce (1994). The Ultimate Encyclopedia of Formula One. Carlton Books:ISBN  1-85613-208-0
  • Watkins, Sid (1996). Life at the Limit. Macmillan Books: ISBN  0-330-35139-7
  • Watkins, Sid (2001). Life Beyond the Limit. Macmillan Books: ISBN  0-333-90188-6
  • Williams-Renault (1994). Formula 1 Motor Racing Book. Dorling Kindersley Books: ISBN  0-7513-0109-4
  • Rubython, Tom (2006). The Life of Senna. Books Business F1: ISBN  0-9546857-3-3
  • Henry, Alan (2006). The Grand Prix Companion. Icon Books: ISBN  1-84046-796-7
  • White, John (2007). The Formula One Miscellany. Carlton Books: ISBN  978-1-84442-095-7
  • "FIA Archive". (2008). [1].
  • "Inside F1". (2008). Oficiální web Formule 1
  • "Technical Database in Focus" (2008)[2]
  • Autosport – 6 November 2008 edition

externí odkazy