Gillig Phantom - Gillig Phantom - Wikipedia
 | Tento článek obsahuje a seznam doporučení, související čtení nebo externí odkazy, ale jeho zdroje zůstávají nejasné, protože mu chybí vložené citace. (Leden 2009) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Gillig Phantom | |
|---|---|
 2008 Phantom provozovaný společností Sound Transit; jeden z posledních příkladů. | |
| Přehled | |
| Typ | Autobus |
| Výrobce | Gillig Corporation |
| Výroba | 1980–2008 |
| Shromáždění | Spojené státy: Hayward, Kalifornie |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | |
| Dveře | 1 dveře (školní autobus a někdy 30 ') 2 dveře (35 ', 40' a někdy 30 ') |
| Typ podlahy | Vysoké patro, schodový vchod |
| Podvozek | Gillig |
| Hnací ústrojí | |
| Motor | Housenka Cummins Detroit Diesel |
| Kapacita | 78–84 cestujících (konfigurace školního autobusu) |
| Rozměry | |
| Délka | 30–40 stop (9,1–12,2 m) |
| Šířka | 2440–2 591 mm, 96–102 palců |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Trenér Gillig Transit |
| Nástupce | Gillig Low Floor |
The Gillig Phantom je řada autobusy který byl vyroben americkým výrobcem Gillig Corporation v Hayward, Kalifornie. Nástupce dlouhodobého provozu Trenér Gillig Transit modelová řada, Phantom znamenal přechod Gillig od výrobce žluté školní autobusy k tomu z tranzitní autobusy. První tranzitní autobus kompletně sestavený Gilligem (od roku 1977 do roku 1979 společnost sestavila několik autobusů ve společném podniku s Neoplan ), Phantom byl vyroben výhradně jako vysokopodlažní autobus (s krokovým vchodem).
Jelikož se potřeby provozovatelů přesunuli směrem k nízkopodlažním autobusům v Severní Americe, představila společnost Gillig Gillig H2000LF / nízkopodlažní. Gillig, který byl původně vyráběn společně s nízkou podlahou, v roce 2008 ukončil výrobu modelu Phantom, aby se soustředil výhradně na výrobu nízkopodlažních autobusů. Konečný Gillig Phantom byl vyroben v září 2008 a poslední příklady získal Sound Transit.[Citace je zapotřebí ]
Přehled modelů
Gillig Phantom byl ve své výrobě vyráběn ve třech primárních konfiguracích. Vedle standardního tranzitního autobusu nabídl Gillig předměstskou konfiguraci (vybavenou sedadly směřujícími dopředu) a školní autobus Gillig Phantom (upravený pro použití školního autobusu).
Tranzitní autobus
Když byl Gillig Phantom představen v roce 1980, byl nabízen v jediné konfiguraci: šířka 96 palců a délka těla 35 stop. Pro rok 1981 byly zavedeny další délky 30 stop a 40 stop; v roce 1983 vstoupila do výroby šířka těla 102 palců. Od roku 2005 byla k dispozici pouze verze široká 102 palců kvůli přísnějším požadavkům na emise a přístupnost.
Tranzitní verze modelu Phantom byly vyrobeny s předními vstupními dveřmi a vstupními dveřmi střední lodi; dvě konfigurace druhého byly k dispozici. Provozovatelé veřejné dopravy se obvykle rozhodli pro standardní šířku, zatímco širší verze byla specifikována provozovateli kyvadlové dopravy na letišti a agenturami pro půjčování automobilů. U obou vchodů byl jako volitelná výbava k dispozici výtah pro vozíčkáře (integrovaný do vchodu do schodu); pokud je zadán pro zadní vchod, byla nakonfigurována širší šířka.
Během výroby se exteriér Fantomu změnil jen málo; výjimkou byla jeho modernizace cíl znamení (přechod z rollsignu na LED displej). Byly nabízeny duální nebo čtvercové světlomety (přičemž u tranzitních autobusů se staly nejčastější). Zatímco povinný prvek designu ve školním autobusu Phantom, zadní okno bylo vzácnou volbou pro tranzitní / příměstské Phantoms; Monterey-Salinas Transit a King County Metro jsou jediné dva tranzitní úřady, o nichž je známo, že objednaly Fantomy se zadním oknem. V tranzitních / předměstských verzích bylo nabídnuto několik konfigurací oken; pevná boční okna byla zřídka objednaná možnost. Oba TheBus (Honolulu) a Sound Transit Express (pro své Phantomy z roku 2008) měli v rámci svých objednávek neotevíratelná okna.
Předměstská verze
Předměstská verze tranzitního autobusu Phantom byla nabízena po celou dobu jeho výroby. Vyznačují se sedadly obrácenými dopředu (spíše než obvodovými sedadly a zákonná ustanovení ), tyto verze byly nakonfigurovány pro delší trasy. V jedné konfiguraci jsou vstupní dveře střední lodi volitelné. Mezi další možnosti patří palubní nosiče zavazadel (obvykle namontované nad sedadly).
- 1980-2008 Gillig Phantom, tranzitní / příměstské autobusy
1985 Gillig Phantom of LADOT (Los Angeles, Kalifornie)
1991 Gillig Phantom of Severní Illinois University (DeKalb, Illinois)
1999 Gillig Phantom of Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara (Sunnyvale, Kalifornie)
Pohled zevnitř, 1999 Gillig Phantom of Úřad pro dopravu v údolí Santa Clara (Sunnyvale, Kalifornie)
2000 Gillig Phantom of Autobus (Honolulu, Havaj ); tyto autobusy měly neotevíratelná okna.
2001 Gillig Phantom (předměstská konfigurace) ze dne Tranzit hrabství Suffolk (Long Island, New York)
2001-2003 Gillig Phantom trolejbus metra King County (Seattle, Washington)
Školní autobus
Výroba modelu Phantom School Bus, která byla představena v roce 1986, skončila po roce 1993. Podobným způsobem jako dlouhotrvající Školní autobus Gillig Transit Coach, i když je prodej Phantom School Bus k dispozici po celých Spojených státech, soustředil se na provozovatele na západním pobřeží. Ačkoli byl původně dobře přijat, prodej vozidla klesl na konci 80. let. Vzhledem k tomu, že výroba školních autobusů byla na počátku 90. let stále konkurenceschopnější, ukončila Gillig po roce 1993 výrobu Phantom School Bus, čímž uzavřela 7 let výroby školních autobusů.
Použitím velké části hromadné dopravy Gillig Phantom jako dárcovské platformy byl design prvním plně přepracovaným školním autobusem Gillig za 46 let. Při použití v hromadné dopravě a ve výrobě motorových vozidel byla monokulární (unibody) konstrukce podvozku Phantomu do značné míry nevyzkoušena v segmentu školních autobusů (s výraznou výjimkou Crown Supercoach ). V důsledku používání podvozku Phantom byl Gillig také nucen opustit uspořádání uprostřed motoru, které nabízí Transit Coach.
Gillig během výroby nabídl školní autobus Phantom ve dvou délkách těla: 37 stop (78 cestujících) a 40 stop (84 nebo 87 cestujících). Jelikož tehdejší federální předpisy neumožňovaly použití školního autobusu o šířce 102 palců, použil školní autobus Phantom užší šířku karoserie modelu Phantom o šířce 96 palců (ukončena v roce 2004).
Pro jeho zavedení v roce 1986 Gillig nabídl Phantom School Bus řadu dieselových motorů, včetně Caterpillar 3208 V8 (školní autobusy byly převážně jedinými Phantoms s tímto motorem) a Detroit Diesel 6V92TA (nahrazuje 6V71 z Transit Coach). Školní autobus Phantom byl k dispozici s několika možnostmi přenosu; to vše bylo přeneseno z modelu Transit Coach: čtyřstupňová automatika Allison MT-643 a MT-647; 5stupňový automat MT-654CR; a těžší automat HT-747. Pro školní čtvrti s hornatým terénem nabídl Phantom dvě možnosti manuální převodovky: Fuller Roadranger RT6610 a RT11610 s 10 rychlostmi.
Konstrukční úpravy
Aby se z Phantomu stal školní autobus, provedla Gillig řadu změn v exteriéru a interiéru, aby vyhovovala standardům designu školních autobusů na státní i federální úrovni. Zatímco nejvýraznějšími změnami bylo přidání školní autobus žlutý exteriérový nátěr a vybavení čalouněných sedadel školního autobusu obrácených dopředu, byla postupně zaváděna také řada dalších konstrukčních změn.
Na přední části karoserie bylo upraveno čelní sklo na straně řidiče, které přecházelo z úhlového na svisle namontované sklo. Čtyřkolkové světlomety byly nahrazeny ve prospěch duálních světlometů (ačkoli čtyřkolky zůstaly na výběr). Aby bylo možné řádně splnit konstrukční předpisy, byl Phantom School Bus vybaven většími bočními zrcátky, konvexními zrcátky a předními zrcátky. Aby byla priorita provozu školních autobusů, byla do předních a zadních střešních krytů spolu s bočním dorazem namontována červená výstražná světla (a oranžová světla pro školní autobusy Phantom prodávané mimo Kalifornii).
Protože sloužil jako zadní nouzový východ, byl školní autobus Phantom vybaven zadním oknem; jako požadavek na autobusy se zadním motorem byl autobus vybaven levými dveřmi nouzového východu.
Řada změn byla zaměřena na boky těla. Vzhledem k tomu, že vozidlo mělo být používáno pro školní cesty a nikoli pro tranzitní účely, byl vypuštěn zadní obrubník, který byl vypuštěn (změna designu byla vynucena také předpisy). Na místo průchozích oken byla na karoserii namontována užší okna s dělenými křídly (požadovaná pro školní autobusy). Pro posílení struktury karoserie přidal Gillig pod linii okna dvě ocelové kolejnice plné délky; na rozdíl od většiny školních autobusů byla struktura Fantomu dodatečně posílena také nad linií oken.
Fantomový školní autobus nebyl vyráběn z továrny s výtahem pro invalidní vozíky; tranzitní styl invalidního vozíku byl odstraněn z stepwell. Výsledkem bylo, že vstupní dveře školního autobusu Phantom byly o několik palců užší než jeho protějšek pro hromadnou dopravu. Gillig však i nadále nabízel klečící prvek z modelu Phantom pro hromadnou dopravu, který řidiči umožňoval při nakládání a vykládání cestujících snížit přední část autobusu, aby omezil úroveň.
Hnací ústrojí
Fantom byl původně vybaven buď a Detroit Diesel 6V92TA, 6V71 nebo Cummins L-10 dieselový motor, a byl později k dispozici buď u Cummins ISB, ISC, ISL nebo ISM dieselový motor. Fantom byl dříve k dispozici u Detroit Diesel Series 50 motor od roku 1993 do roku 2004, kdy Detroit Diesel snížil výrobu motoru řady 50. Motor Detroit Diesel Series 40 byl k dispozici od roku 1995 do roku 2003.
A zkapalněný zemní plyn palivová verze byla vyrobena počátkem roku 1992; to bylo později přerušeno. A dieselelektrický hybridní motorová verze se prodávala od roku 1996 do roku 2006; MTA v New Yorku koupil hybridní demo autobus Gillig Phantom i diesely pro autobus MTA Long Island. Od roku 2001 do roku 2003 koupilo Metro v King County 100 Gillig Phantoms k přestavbě na trolejbusy. Autobusy, které byly zakoupeny jako „kluzáky“ bez hnacího ústrojí, byly vybaveny pohonným systémem trolejbusů z předchozího vozového parku, čímž se díky zcela novému designu ušetřilo více než 20 milionů dolarů.
| Výrobce motoru | Model motoru | Dostupné roky | Poznámky |
|---|---|---|---|
| Housenka | 3208 C9 | 3208: 1986–1990 C9: 2003–2008 | 3208 k dispozici téměř výhradně ve školních autobusech Phantom. Pouze 57 tranzitních autobusů bylo specifikováno s tímto motorem, z nichž všechny šly do Jízda na v Montgomery County, Maryland a dodáno v roce 1989; všechny byly 30 stop dlouhé. |
| Cummins | L-10 ISB C8.3,ISC ISL ISM M11 | L10: 1984–1994 ISB: 1997–2008 C8.3: 1993–1998 ISC: 1998–2006 ISL: 2001–2008 M11: 1994–1998 ISM: 1999–2008 | |
| Detroit Diesel | 6V71,6V71TA 6V92TA Řada 40 Řada 50 | 6V71 / 6V71TA: 1980–1988 6V92TA: 1980–1994 Řada 50: 1993–2004 Řada 40: 1995–2003 | Motor Detroit Diesel 6V71 byl k dispozici pouze pro 30 'autobusy, zatímco model 6V71TA byl k dispozici pro modely 30' a 35 '. |
Viz také
Reference
Další čtení
- Gillig Corporation, gillig.comCitováno 2006-12-25
- Gillig Phantom gillig.com, Citováno 2010-02-02
- Gillig Transit Coach / Pacific SchoolCoach Online muzeum, gilligcoaches.netCitováno 2006-12-25
- GM přináší konferenci o čisté hromadné dopravě na ekologickou konferenci, allisontransmission.comCitováno 2006-12-25
- Stauss, Ed (1988). The Bus World Encyclopedia of Buses, Woodland Hills, CA: Stauss Publications. ISBN 0-9619830-0-0