Baterie elektrický autobus - Battery electric bus - Wikipedia

Solaris Urbino 12 elektrický od společnosti Braunschweiger Verkehrs-GmbH (Německo) v přední části stanice, indukční nabíjecí stanice

A baterie elektrický autobus je elektrický autobus který je poháněn elektromotorem a získává energii z palubní desky baterie. Mnoho trolejbusy používejte baterie jako pomocný nebo nouzový zdroj energie.

Dějiny

Mercedes-Benz Citaro baterie napájeno kloubový autobus v Cáchy, Německo
ABB Group je TOSA Flash Mobility, Clean City, Smart Bus nabíjecí stanice v Ženevě, Švýcarsko

The London Electrobus Company zahájil provoz vůbec první služby bateriových elektrických autobusů mezi londýnským nádražím Victoria Station a ulicí Liverpool Street dne 15. července 1907.

První bateriové autobusy byly většinou malé, minibusy nebo midibusy. Zlepšení technologie baterií od roku 2010 vedlo ke vzniku autobusu s bateriemi, včetně těžších jednotek, jako jsou standardní autobusy o délce 12,2 m a kloubové autobusy. Čína byla první zemí, která zavedla moderní bateriové elektrické autobusy ve velkém měřítku. V roce 2009 začaly trolejbusové linky v Šanghaji přecházet na baterie.[1]V září 2010 čínská automobilová společnost BYD zahájila výrobu BYD K9, jeden z nejpopulárnějších elektrických autobusů

První město, které značně investovalo do elektrických autobusů, bylo Shenzhen, Čína. Město začalo zavádět elektrické autobusy od firmy BYD v roce 2011 s cílem mít plně elektrický vozový park. Do roku 2017 Shenzhen Celá flotila více než 16 300 autobusů byla nahrazena elektrickými autobusy, což je největší flotila elektrické autobusy jakéhokoli města na světě.[2]

Podle agentury Bloomberg „Čína měla v roce 2017 na silnicích po celém světě asi 99 procent z 385 000 elektrických autobusů, což představuje 17 procent celé flotily země.“ “ Čínská města přidávají 1900 elektrických autobusů týdně.[3]

Další akce

  • V roce 2011 oznámil výrobce autobusů Contrac Cobus Industries z Wiesbadenu Cobus 2500e.
  • Na podzim roku 2012 dodal český výrobce Inmod 8 metrů dlouhé vozidlo s 22 sedadly, 35 místy k stání a dojezdem 160–170 kilometrů denně, až 220–260 km ( 140–160 mi) lze prodloužit. Autobus je nabíjen rychlou nabíječkou dvakrát denně po dobu jedné hodiny. Jeho maximální rychlost je 80 km / h (50 mph).[4]
  • Od roku 2012 využívá Wiener Linien na autobusových linkách 2A a 3A elektrické autobusy. Účtují se koncovému uživateli prostřednictvím pantografového sběrače, který se aplikuje na krátké části trolejového vedení. Ty jsou napájeny z trolejového vedení. Vozy mají dojezd kolem 150 kilometrů (93 mi).[5]
  • V květnu 2013 začal mezi letištěm a autobusem jezdit autobus na baterie Palexpo v Ženeva, Švýcarsko. Tuto sběrnici lze částečně nabít do 15 sekund. Na konci linky trvá proces nabíjení tři až čtyři minuty. Projekt stál pět milionů franků.[6]
  • Společnost Regional Transport Ruhr-Lippe GmbH (RLG) (Německo) zahájila provoz elektrického minibusu jako Quartierbus v květnu 2013. Dojezd vozidel je přibližně 120 kilometrů (75 mi). Dobití zcela vybitého trvá asi tři hodiny. Dobíjení spotřebuje během polední přestávky více než 1,5 hodiny.[7]
  • V roce 2013 byly v Nizozemsku uvedeny do provozu bateriové autobusy.[8]
  • V Německu v roce 2013 procházely bateriové autobusy testy v Brémách a v Bonnu.[8]
  • Největší flotila bateriových autobusů je v Dalian, Čína.[Citace je zapotřebí ] Zahrnuje 600 BYD autobusy. Nákup dalších 600 vozidel byl plánován na rok 2015.
  • V roce 2015 BYD plánoval spustit první bateriový dvoupatrový autobus.[9]
  • V Braunschweigu byly bateriové autobusy uvedeny do pravidelné služby na konci roku 2013. Projekt „Emil“ (elektromobilita znamená indukční zátěž) využívá indukční nabíjení.[10][11] Vozidla i nabíjecí stanice byly vyvinuty s Bombardier.[12]
  • v Gumi, Jižní Korea v roce 2013 byl upraven silniční úsek, který umožňoval indukční nabíjení za jízdy. Technologie měla být testována pomocí dvou elektrických autobusů.[13]
  • V Kalifornii se od konce října 2013 používají školní bateriové autobusy kvůli výrazně nižším provozním nákladům.[14]V Hamburku byly bateriové autobusy Rampini uvedeny do provozu v roce 2014 na lince 48.[15][16]
  • Dresdner Verkehrsbetriebe společně s Fraunhoferovým institutem pro dopravní a infrastrukturní systémy zahájili testování bateriových autobusů 3. listopadu 2014.[17] 17. června 2015 začala osobní doprava na první trase v Sasku. Čtyřminutové zastavení na poslední zastávce poskytuje dostatečné nabití a nabíječka s vysokým výkonem pro předehřátí prostoru pro cestující.[18]
  • Mnichovská společnost veřejné dopravy zahájila testování bateriových autobusů v roce 2008. Očekávalo se, že experimenty s vozidly Ebusco dosáhnou dojezdu 300 km pomocí lithium železo fosfátové baterie.[19]
  • v Pinneberg testování začalo v roce 2014.[20]
    Elektrický autobus BYD v Londýně
    V září 2015 byly v provozu uvedeny čtyři bateriové autobusy Berlín. The Solaris Urbino 12 nabití indukcí na poslední zastávce.[21][22]
  • V červenci 2015 koupila společnost Schleswig-Holstein Rendsburg bateriový autobus Sileo s dojezdem 200 km za 120 000 eur. Autobus se během provozu nenabíjí a lze jej provozovat půl dne. Autobus je nabíjen ze střešního fotovoltaického systému.[23]
  • V Bonnu vstoupil test do pravidelné služby v roce 2013. Dosah je minimálně 200 km (120 mi).[24]
  • Botosani, Rumunsko plánováno, aby veřejná doprava fungovala plně elektricky. při nákladech na konverzi 20 milionů eur.[25]
A Nový leták Xcelsior XE60 NABÍJENÍ kloubový elektrický autobus v New York City

Nabíjení

Plánování

Nabíjení baterií v elektrickém autobusu není tak jednoduché jako doplňování paliva do vznětových motorů. Aby bylo možné optimálně využít proces nabíjení a zároveň zajistit řádnou údržbu a úschovu baterie, je nutná zvláštní pozornost, monitorování a plánování. Někteří operátoři zvládají tyto výzvy nákupem dalších autobusů. Takto lze nabíjení provádět pouze v noci. Je to bezpečné řešení, ale také velmi nákladné a neškálovatelné. Dalším řešením je zajistit, aby denní plán vozidla zohledňoval také potřebu nabíjení, a udržovat tak celkový plán co nejoptimálnější.[Citace je zapotřebí ]Dnes existuje řada softwarových společností, které pomáhají provozovatelům autobusů řídit svůj plán nabíjení elektrických autobusů. Tato řešení zajišťují, aby autobusy i nadále fungovaly bezpečně, bez jakýchkoli neplánovaných zastávek a obtěžování cestujících.

Superkondenzátory lze rychle nabíjet, což zkracuje čas potřebný k přípravě na obnovení provozu.[32]

Komunikační standardy

Pro komunikaci mezi nabíječkou a elektrickou sběrnicí totéž ISO 15118 protokol se používá jako pro nabíjení osobního automobilu. Jediné rozdíly jsou v nabíjecím výkonu, napětí a vazebním členu.

Sběrače a sběrače podvozku

Snížená nabíjecí deska na Arriva Shires & Essex Wright StreetLite Autobus EV pomocí indukce dobíjí baterie na autobusové zastávce Wolverton Agora.

Sběrače a integrované kolektory podvozku autobusové zastávky k urychlení dobíjení elektrického autobusu, což umožňuje použití menší baterie na sběrnici, což snižuje počáteční investice a následné náklady.[33][34][35][36][37]

Výhody

Akumulátorové elektrické autobusy nabízejí ve srovnání s tradičními autobusy nulové emise, tichý provoz a lepší zrychlení. Rovněž vylučují infrastrukturu potřebnou pro konstantní připojení k síti a umožňují úpravy tras bez změn infrastruktury ve srovnání s Trolejbus. Obvykle rekuperují brzdnou energii, aby zvýšili účinnost o a rekuperační brzda. Při spotřebě energie asi 1,2 kW⋅h / km (4,3 MJ / km; 1,9 kW⋅h / mi) jsou náklady na vlastnictví nižší než u naftových autobusů.[38][39]

Nevýhody

Od roku 2016 mají bateriové autobusy menší dojezd, vyšší hmotnost a vyšší pořizovací náklady. Snížená infrastruktura pro trolejové vedení je částečně kompenzována náklady na infrastrukturu pro dobití baterií. Akumulátorové autobusy se používají téměř výhradně v městských oblastech, nikoli pro dálkovou dopravu. Městská doprava má relativně krátké intervaly mezi možnostmi nabíjení. Dostatečné dobití může proběhnout během 4 až 5 minut (250 až 450 kW [340 až 600 k]) obvykle o indukce nebo řetězovka.[38]

Přestože je počáteční pořizovací cena vozidla vyšší než u konvenčních a hybridních autobusů, Proterra, Inc. tvrdí, že celkové náklady na vlastnictví během dvanáctiletého životního cyklu jsou nižší díky sníženým nákladům na údržbu a energii / palivo.[40]

Viz také

Reference

  1. ^ Shanghai: Investitionen im Netz bleiben aus, Meldung auf www.trolleymotion.ch vom 12. listopadu 2012
  2. ^ „Všechny veřejné autobusy v Shenzhenu jsou nyní elektrické 全球 规模 最大！ 深圳 专营 公交 车辆 实现 纯 电动 化“
  3. ^ „Elektrické autobusy poškozují ropný průmysl“. Bloomberg.com. 2018-04-23. Citováno 2020-09-08.
  4. ^ Der SOR-Elektrobus na www.inmod.de Archivováno 28 února 2015, na Wayback Machine
  5. ^ Elektrobusse ab 2013 in der City. auf wien.orf.at, vyvoláno 10. září 2012.
  6. ^ DOSSIER DE PRESSE AVRIL 2013, TOSA Archivováno 2015-08-29 na Wayback Machine (PDF; 543 kB)
  7. ^ GmbH, Regionalverkehr Ruhr-Lippe. „Seite nicht gefunden“. Archivovány od originál dne 2016-03-14.
  8. ^ A b newstixs, 30. června 2013: Elektromobilität für Bonn: Positive Testergebnisse mit chinesischem Elektrobus, aufgerufen 16. července 2013
  9. ^ BYD Internetauftritt des Herstellers. Citováno 23. listopadu 2014.
  10. ^ Braunschweiger Verkehrs AG: Elektrobusse mit induktiver Ladetechnik - der Schritt in ein neues Zeitalter Archivováno 20. srpna 2014 na adrese Wayback Machine, aufgerufen 8. října 2013
  11. ^ Youtube: EmiL - Elektromobilität mittels induktiver Ladung, Videoanimation, aufgerufen 8. října 2013
  12. ^ eurailpress.de, 11. září 2013: Bombardier: Primove-Station v Braunschweigu v Betrieb, aufgerufen 8. října 2013
  13. ^ Bild.de, 8. srpna 2013: Südkorea setzt Straßen unter Strom, aufgerufen 21. října 2013
  14. ^ EarthTechling, 4. listopadu 2013: Myšlenka elektrického školního autobusu má debutovat v Kalifornii, aufgerufen 16. listopadu 2013
  15. ^ Münder, Peter (28. října 2014). „Elektromobilität: Die Bergziege summt jetzt“ - přes Die Zeit.
  16. ^ „Aktuell - SAT.1 REGIONAL“. Archivovány od originál dne 2015-09-24. Citováno 2015-07-10.
  17. ^ Fraunhofer-Elektrobus wird auf Linie 61 getestet
  18. ^ „OmnibusRevue - Erste E-Buslinie Sachsens nimmt Betrieb auf“.
  19. ^ muenchen.de. „SWM und MVG testen neuen Elektrobus“.
  20. ^ Neuer batteriebetriebener E-Bus fährt v Pinnebergu Archivováno 2015-07-05 na Wayback Machine, 12. května 2014
  21. ^ Die BVG präsentiert ihre neuen Elektrobusse, 1. července 2015
  22. ^ Video: Elektrische Buslinie v Berlíně startuje v testovací fázi, 8. července 2015
  23. ^ Umweltfreundlich, leise, aber noch nicht ausgereift, 7. července 2015
  24. ^ Stadtwerke kaufen sechs Elektrobusse, 7. července 2015
  25. ^ Elektromobilität in Rumänien: Gemeinde plant 100% elektrischen ÖPNV, 23. června 2015
  26. ^ London kauft elektrische Busse aus China, 10. července 2015
  27. ^ Londons Doppeldecker fahren plešatý elektrisch, 10. července 2015
  28. ^ BYD očekával v roce 2015 celosvětový prodej 6000 elektrických autobusů vom 6. ledna 2016. Citováno dne 6. ledna 2016.
  29. ^ Čínský BYD je největším světovým výrobcem elektromobilů vom 28. Dezember 2015. Citováno dne 6. ledna 2016.
  30. ^ it-times.de, 12. února 2016: BYD: Großauftrag für Elektrobusse aus Kalifornien, aufgerufen 8. März 2016
  31. ^ oekonews.at, 17. února 2016: Kalifornien: Die erste 100% elektrische Busflotte rollt demnächst, aufgerufen 8. März 2016
  32. ^ Recenze technologie MIT: Další zastávka: autobusy Ultracapacitor, aufgerufen 18. listopadu 2013
  33. ^ Velkokapacitní bateriově napájený pilotní autobus s nabíjením bleskem jede do ulice.
  34. ^ "Kolektory proudu pro elektrické sběrnice". www.schunk-sbi.com. Schunk Carbon Technology. Archivovány od originál dne 2017-01-21. Citováno 2019-09-18.
  35. ^ „Obří nabíječka, která za tři minuty odšťaví elektrické autobusy“.
  36. ^ Ultrarychlé nabíjení elektrických autobusů, Opbridní
  37. ^ Trolley: Motion, 27. května 2013: Šanghaj - Weitere Reduzierung des Trolleybusnetzes - negewisse Zukunft Archivováno 3. prosince 2013, v Wayback Machine, aufgerufen 8. října 2013
  38. ^ A b Fraunhofer-Institut für Verkehrs- und Infrastruktursysteme Praxistest mit einem Fahrzeug zwischen 03.11.2014 bis zum 30.01.2015
  39. ^ BYD erhält Rekordbestellung über 2000 eBusse und 1000 Elektroautos Archivováno 2016-01-06 na Wayback Machine V. 12. května 2014. Citováno dne 15. července 2015.
  40. ^ „Úvod k platformě Proterra Catalyst“ (PDF). Konference a výstava alternativních paliv v Louisianě. 14. dubna 2016. Citováno 13. července 2018.