Motor Ford Duratec V6 - Ford Duratec V6 engine

U ostatních motorů uváděných na trh jako „Duratec“ viz Duratec.
Ford Duratec V6
Duratec 073.jpg
3,0 l (2967 ml) v a Mercury Sable
Přehled
VýrobceBrod
Také zvanýMondeo V6
Výroba1993-2012[Citace je zapotřebí ]
Rozložení
Konfigurace60° V6
Přemístění
  • 2,5 l; 152,4 cu in (2498 ml)
  • 2,5 l; 155,2 cu in (2544 ml)
  • 3,0 l; 181,1 cu in (2967 ml)
Vrtání válce
  • 81,66 mm (3,21 palce)
  • 82,4 mm (3,24 palce)
  • 89 mm (3,5 palce)
Zdvih pístu79,5 mm (3,13 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
ValvetrainDOHC 4 ventily x cyl. s VVT
Systém časování pohonuŘetěz
Kompresní poměr9.7:1-10.0:1
Rozsah otáček
Červená čára8700
Spalování
RychlonabíječkaTwin-turbo (na Noble M400 a Rossion Q1 )
Palivo SystémSekvenční víceportové vstřikování paliva
ŘízeníBorgWarner
Typ palivaBenzín
Olejový systémMokrá jímka
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon170–508 k (127–379 kW)
Výstup točivého momentu165–521 lb⋅ft (224–706 N⋅m)
Chronologie
Předchůdce
NástupceMotor Ford Cyclone
Motor Ford EcoBoost

The Ford Duratec V6, také známý jako Mondeo V6, je hliník DOHC Motor V6 s úhlem náklonu 60 ° zavedeným v roce 1993 s Ford Mondeo. Primární inženýrský vstup pochází z Porsche,[1] který vyvíjel podobnou verzi V6 před prodejem techniky společnosti Ford a Cosworth, který pomáhal s výrobou hlav válců.[2] The Motor Jaguar AJ-V6 je podobný, ale dodává variabilní časování ventilů.

2,5 l

The Duratec 25 je 2,5 l (2544 ml) 60 ° V6 a byl představen v roce 1994. Byl vyvinut pro Ford Contour a také se používá v Ford Mondeo a další. Vrtání a zdvih jsou 82,4 mm × 79,5 mm (3,24 palce × 3,13 palce).

Duratec 25 byl na Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro roky 1995 a 1996 a verze SVT vytvořila seznam pro roky 1998 a 1999.

SVT

An SVT verze produkovala 195 hp (145 kW) a 165 lb⋅ft (224 N⋅m) v roce 1998. To zahrnovalo větší škrticí klapky z Duratec 30, nový vzduchový filtr ve tvaru kužele, a abrazivní tokové obrábění zpracování na sací potrubí. SVT specifické vačky, zapalovač setrvačník a výfuk s nízkým omezením doplňují obrázek. Další vylepšení byla provedena v roce 1999, která zvýšila výkon na 200 hp (149 kW) a 169 lb⋅ft (229 N⋅m) a byla přenesena do modelu 2000. Motor SVT byl používán v letech 1998 až 2000 evropský Ford Mondeo a nazval ST200, objevil se také v americký Ford Contour SVT.

Duratec 2,5 l

Ventilový motor Duratec 2,5 L V6 DOHC 24 měl výkon 170 k (127 kW) při 6250 ot./min a točivý moment 165 lb⋅ft (224 N⋅m) při 4250 ot./min. Používá se ve třetí generaci Ford Mondeo a poslední generaci Mercury Cougar (1999-2002). Zdvihový objem 2,5 l VE byl snížen z 2,5 na 2,5 l (2 544 až 2 495 ml). Kompresní poměr v pumě však byl 9,7: 1.

Mazda GY

Mazda použili v roce 2000 blok a vačkový hřídel Duratec 25 MPV.[Citace je zapotřebí ] Snížili však velikost z 2,54 na 2,50 l (2 544 až 2 495 ml), aby udrželi pod 2,5 l daňovým stropem v Japonsku. Toho bylo dosaženo zmenšením otvoru z 82,42 mm (3,245 palce) na 81,66 mm (3,215 palce). Motor produkoval 170 hp (127 kW) při 6250 otáčkách za minutu a 165 lb⋅ft (224 N⋅m) točivého momentu. To bylo nahrazeno v roce 2002 s větší 3,0 L Duratec 30 založené Mazda AJ.[Citace je zapotřebí ]

3,0 l

Fordův standard DOHC V6 je známá jako Duratec 30. To bylo představeno v roce 1996 jako náhrada za 3,8 L Essex motor v Ford Taurus a Mercury Sable. Má zdvihový objem 3,0 l (2967 ml) a produkuje mezi 200 hp (149 kW) a 240 hp (179 kW). Stejný motor používá i Jaguar S-Type, Lincoln LS, Mazda MPV, Mazda6, Mondeo ST220 a mnoho dalších vozidel Ford. Je to v podstatě vyvrtaný otvor na 88,9 mm (3,50 palce) Duratec 25 a je postaven ve Fordu Clevelandský motor Rostlina # 2. Mírně upravená verze pro Ford pět set zahájila výrobu v závodě Cleveland Engine # 1 v roce 2004.

Má hliníkový blok motoru a hliník DOHC hlavy válců. Válce jsou vyloženy litinou. Využívá to sekvenční vstřikování paliva, má 4 ventily na válec a má kované spojovací tyče z kovaného práškového kovu se zlomeninami a sestavené sací potrubí z litého hliníku.

3,0 l (2967 ml), 226 hp (169 kW) V6 použitý v Mondeo ST220 se nazývá Duratec ST. 3,0 l (2967 ml), 204 hp (152 kW) V6 v Mondeo Titan se nazývá Duratec SE.

Existují dvě klíčové verze Duratec 30:

  • DAMB - The Jaguar AJ30 verze mají zdvihátka s přímým účinkem mechanické lopaty (DAMB). Výkon je 232 hp (173 kW) při 6750 ot./min. S točivým momentem 220 lb⋅ft (298 N⋅m) při 4500 ot./min.
  • RFF - The Býk /Sable /Uniknout Verze používala místo toho válečkové sledovače (RFF) a produkovala 201 hp (150 kW) při 5900 ot / min s 207 lb⋅ft (281 N⋅m) točivého momentu při 4400 ot / min.
RFF motor v roce 2006 Merkur Montego

Aplikace:

VVT

VVT motor v roce 2006 Merkur Milan

V roce 2006 Ford Fusion, Merkur Milan, a Lincoln Zephyr mají verzi Duratec 30 využívající variabilní časování ventilů. VVT je motor RFF odvozený od Mazdy MZI a nemá mechanické lopaty jako na modelu Lincoln LS verze.[Citace je zapotřebí ]

Motor má výkon 221 k (165 kW, 224 k) při 6250 otáčkách za minutu a točivý moment 205 lb⋅ft (278 N⋅m) při 4800 otáčkách za minutu.

Ve druhé generaci motoru je aktualizován tak, aby fungoval na E85. Motor má výkon 240 koní (179 kW; 243 k) při 6550 otáčkách za minutu a 223 lb⋅ft (302 N⋅m) při 4300 otáčkách za minutu při provozu na 87 oktanový benzín a 250 koní (186 kW; 253 k) při 6250 ot / min a 313 N⋅m při 4150 ot / min. K dosažení tohoto cíle motor nyní zahrnuje proměnné časování vaček ovládané vačkovým momentem vyvinuté ve spolupráci s BorgWarner. Mezi funkce úspory paliva patří adaptivní ovládání klepání a odpojení paliva při agresivním zpomalování.[3]

První generace

Druhá generace

Výměna, nahrazení

Fusion později dostal vše nové Duratec 35 V6 jako možnost zůstat konkurenceschopný s Toyota Camry a Honda Accord. Starší Duratec 30 zůstal jako krok vzhůru od základny I4 ve Fusion, ale Milán si ponechal 3,0 l (2967 ml) jako svou jedinou V6, dokud nebyl pro modelový rok 2011 přerušen. Nakonec byl Duratec 30 přerušen ve prospěch novějšího Duratec 35 a jeho variant.

Další aplikace

A Twin-přeplňovaný verze tohoto motoru je použita v Noble M400, britské sportovní auto. Motor je přestavěn a vyladěn na maximální výkon 425 koní (317 kW) při 6500 otáčkách za minutu, s točivým momentem 390 lb⋅ft (529 N⋅m) při 5000 otáčkách za minutu. Noble používá kované písty, chladič oleje, větší přepážku olejové vany a další chladicí kanály, aby si udržela svoji životnost. 29 l / 100 km (8,1 mpg-NÁS; 9,7 mpg–Imp).

2015 Rossion Q1 je také poháněn motorem Duratec V6, který vyvíjí maximální výkon 508 koní (515 k; 379 kW) při 4700 otáčkách za minutu, s točivý moment postava 526 lb⋅ft (706 N⋅m) při 4700 ot./min.[4][5] Má to poměr hmotnosti k výkonu 2,0 lb (4,5 lb) / hp. Stejně jako u Noble M400 používá Q1 3,0 l; 181,1 cu in (2967 ml) příčně namontovaný, rozložení zadního středu motoru, pohonu zadních kol, twin-přeplňovaný motor.[6][4][7]

Mazda MZI verze[Citace je zapotřebí ] dodává variabilní časování ventilů, stejně jako Jaguar AJ30. Název MZI se v Evropě používá také u verze Ford od Mazdy Sigma I4. 3,0 l (2967 ml), 220,71 hp (165 kW) V6 použitý v Mondeo ST220 je nazýván Duratec ST. 3,0 l (2967 ml), 204 hp (152 kW) V6 v Mondeo Titan je nazýván Duratec SE. 28,1 mpg-NÁS (8,4 l / 100 km; 33,7 mpg–Imp)

Závodní verze tohoto motoru existuje a používá se u mini prototypů, jako je Juno SS3 V6. Jedná se o 3,0 l (2967 ml) přirozeně nasáván motory bez variabilního časování s výkonem od 350 do 400 k (261 až 298 kW) s červenou linií kolem 8700 ot./min. Motor má 40hodinovou závodní životnost, než je třeba jej přestavět pomocí kroužků a ložisek, a ukázal se jako velmi spolehlivý a konkurenceschopný. Motor má odznak Jaguar a je označen jako Jaguar 3,0 litru (2967 ml) V6, protože je vyráběn a většinou prodáván ve Velké Británii.

3,4 L SHO V8

Hlavní článek: Motor Ford SHO V8

Ford 3,4 l SHO V8 souvisí s 2,5 l Duratec V6.[8] Každý válec používá stejný otvor a zdvih jako 2,5 l, ale tento motor nebyl nikdy oficiálně odkazoval se na Duratec název.

5,9 L V12

Verze Ford s motorem Duratec o objemu 5,9 L V12 se používá v současné řadě Aston Martin.[9] Nejlépe je to považováno za dva 3,0 l (2967 ml) Duratec V6s spárované mezi konci, i když s mírně většími hlavními deníky. Pravidelný Aston Martin V12 používá válečkové rockery (RFF),[10] a navrhli je Ford a Cosworth.[11] [12] [13] Cosworth montoval motory V12 rok předtím, než Aston Martin převzal výrobu.[14] [15] Cosworth však stále vrhá hlavy a bloky.[16] [17] Varianta použitá v modelu Aston Martin One-77 používá (potažené DLC) sledovací vačky DAMB, jako jsou pozdější motory Duratec,[18] a je postaven Cosworthem.[19][20]

Viz také

Reference

  1. ^ "Ford Racing Engine History" (PDF). Července 2018.
  2. ^ „Přestavba Fordu 3.0L“. Enginebuildermag.com. Září 2005.
  3. ^ RSS kanál Sam Abuelsamid. „Tech Analysis: 2010 Ford Fusion / Mercury Milan powertrains, 38 mpg hybrid!“. Autobloggreen.com. Citováno 2012-02-03.
  4. ^ A b "Rossion Cars". Rossion Automotive. Citováno 27. února 2014.(Specifikace Q1)
  5. ^ „2015 Rossion Q1“. Myautoworld.com. 13. ledna 2015. Citováno 24. září 2018.
  6. ^ Lieberman, Jonny (27. srpna 2009). „First Drive: Rossion Q1 je superauto pro mírně bohaté“. Autoblog. Weblogs, Inc.. Citováno 10. listopadu 2009.
  7. ^ „Rossion Q1: Nový americký supercar pochází z ušlechtilých zásob“. Edmunds Inc. 2007-07-12. Archivovány od originál dne 06.06.2008. Citováno 2008-08-06.
  8. ^ „Ford Taurus SHO (1997)“. Theautochannel.com. Citováno 2012-01-27.
  9. ^ „Nový motor Mercedes V12 bude pohánět třídu S a Aston Martin Rapide“. Indianautosblog.com. Citováno 2012-01-27.
  10. ^ http://www.motoiq.com/magazine_articles/id/2684/nerds-eye-view-2014-aston-martin-vanquish.aspx
  11. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2006-05-07. Citováno 2014-09-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  12. ^ http://www.astonmartins.com/db7/db7_v12_vantage.htm
  13. ^ http://www.astonmartins.com/vanquish/index.html
  14. ^ http://www.astonmartins.com/factory/db9_production.htm
  15. ^ http://media.ford.com/article_download.cfm?article_id=15421[trvalý mrtvý odkaz ]
  16. ^ http://www.mahle-powertrain.com/C1257126002DFC22/vwContentByUNID/C807923162DF211EC12578CD00529814/$FILE/Castings%20Flyer%20EN.pdf[trvalý mrtvý odkaz ]
  17. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 30.06.2011. Citováno 2014-09-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  18. ^ „Archivovaná kopie“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 2014-06-30. Citováno 2014-09-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
  19. ^ http://www.themanufacturer.com/articles/cosworth-engine-of-growth/
  20. ^ „Archivovaná kopie“. Archivovány od originál dne 2014-07-27. Citováno 2014-09-26.CS1 maint: archivovaná kopie jako titul (odkaz)
«Předchozí — Ford Motor Company časová osa motoru, severoamerický trh, 80. léta – současnost
Typ198090. léta2000s2010s20. léta 20. století
01234567890123456789012345678901234567890
Benzínové motory
I3EcoBoost I3
I4Crossflow I4CVH I4
Lima / OHC I4
HSC I4Zetec I4
Duratec 2,0 / 2,3 / 2,5 I4 (Mazda L. )
EcoBoost 2.0L I4 (Mazda L. )
EcoBoost 2.0L I4 (dvojitý svitek)
I6Thriftpower Six I6
300 / 4,9 l Truck Six
V6Kolín V6 (2.8/2.9)Kolín V6 (4,0 SOHC)
Kolín V6 (4.0)
Essex V6 (3,8 l / 3,8 l / 4,2 l)
3,0 l Vulcan V6
SHO V6 (3,0 l / 3,2 l DOHC)
Duratec (Mondeo) V6 (2,5 / 3,0 l DOHC)
Cyclone / Duratec / Ti-VCT / EcoBoost V6 (3,3 / 3,5 / 3,7 l DOHC)
Malý blok V8Windsor V8 (4,2 / 4,9 / 5,8 l OHV)
Modulární V8 (4,6 / 5,0 / 5,2 / 5,4 / 5,8 l SOHC / DOHC)
SHO V8 (3,4 l DOHC)
Střední blok V8Cleveland V8 (5,8 / 6,6 l OHV)Boss V8 (6,2 l SOHC)
Velký blok V8Super Duty V8 (6,6 / 7,8 / 8,8 l OHV)Godzilla V8 (7,3 l OHV)
Motor Ford 385 (6,1 / 7,0 / 7,5 l OHV)
V10Modulární V10 (6,8 l SOHC)
Dieselové motory
I4Ford Duratorq
EcoBlue
I5Ford 3.2L Duratorq
V63,0 l V6 (Ford Powerstroke)
V86,9 l / 7,3 l V8 (International Harvester IDI )7,3 L V8 (Navistar T444E )6,0 L V8 (Navistar VT365 )6,4 L V8 (Navistar MaxxForce 7 )6.7L V8 (Ford "Scorpion")