Motor Ford SHO V8 - Ford SHO V8 engine - Wikipedia

Ford SHO V8
Ventil V8 32.JPG
Přehled
VýrobceFord Motor Company a Yamaha Motor Corporation
Výroba1996–1999
Rozložení
KonfiguracePřirozeně sáním 60° V8
Přemístění3,4 l; 207,0 cu in (3392 ml)
Vrtání válce82,4 mm (3,24 palce)
Zdvih pístu79,5 mm (3,13 palce)
Blok materiálHliník
Hlava materiálHliník
Valvetrain32-ventil DOHC
Kompresní poměr10.0:1
Spalování
Palivo SystémVstřikování paliva
Typ paliva93 oktanový (prémiový) benzín
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon235 hp (175 kW) při 6100 ot./min
Výstup točivého momentu230 lb⋅ft (312 N⋅m) při 4800 ot./min
Chronologie
PředchůdceDuratec 25
SHO V6
NástupceInTech (FWD V8)
Ecoboost V6 Twin-turbo
Motor Volvo B8444S (Yamaha)


The Motor Ford Super High Output (SHO) V8 byl navržen a postaven uživatelem Ford Motor Company ve spojení s Yamaha Motor Corporation pro použití v roce 1996 Ford Taurus SHO. Bylo založeno na úspěšných Motor Ford Duratec spíše než jeho předchůdce, kompaktní Motor Ford SHO V6 vyvinutý společností Yamaha pro Taurus SHO z roku 1989. Motor byl vyřazen v roce 1999, kdy skončila výroba třetí generace Taurus SHO.

3,4 l

3,4 l SHO V8 byl představen na jaře roku 1996. Zahrnoval mnoho rysů SHO V6, včetně hliníku hlavy válců a 4 ventily na válec DOHC design, ale lišil se spíše hliníkem než železem blok a žádná variabilní délka sacího potrubí. Řetěz se také používá k měření času vačkové hřídele na klikový hřídel místo pásů, které používaly SHO V6. SHO V8 má nastavení sacího ventilu ve stylu děleného portu. Primární ventil je neustále vystaven a má vstřikovač paliva stříkáním, zatímco sekundární ventil je vystaven pouze tehdy, když Sací potrubí Runner Control otevírá sekundární desky při 3400 ot./min. Tyto sekundární ventily jsou nadšenci SHO nazývány „sekundárními“. Síla byla podobná také při 235 hp (175 kW) a 230 lb⋅ft (312 N⋅m) točivého momentu.[1]

Vrtání a mrtvice byly totožné s Duratec 25 na 82,4 a 79,5 mm (3,24 a 3,13 palce). Motory sdílely i další vlastnosti a zasvěcenci uvádějí, že návrhy spolu souvisejí, i když ne úzce. Je pozoruhodné, že oba motory sdílejí stejné zvonové pouzdro vzor a úhel 60 ° V. Díky úhlu 60 ° je kompaktní a vhodnější pro příčný montáž, ale není to ideálně vyvážené - V8 jsou obvykle 90 ° - což vyžaduje použití protiběžného vyvažovací hřídel.

Výroba byla také sdíleným procesem. Ford vyrobil hliníkové bloky motoru pomocí patentu Cosworth proces, na jejich Windsor, Ontario závod a poté je poslal do Japonska k dokončení Yamahou. Hotové motory byly odeslány zpět do závodu Taurus v Atlanta, Gruzie pro instalaci.

Na rozdíl od SHO V6, SHO V8 valvetrain byl "interferenční" design, který sdílí mnoho dnes vyráběných motorů, což znamená, že píst narazí na ventily, pokud vačkový hřídel nebo rozvodový řetěz selže. Kvůli některým poruchám vačkových řetězových kol si motor získal pověst potenciálně katastrofické poruchy.

Problémy s kamerou

Brzy po zavedení motoru SHO V8 se začaly objevovat rozsáhlé problémy s ozubenými koly vačky. Yamaha použila relativně neobvyklou metodu nazvanou „kování ", připevnění ozubených kol vačky na vačkové hřídele.[2] Vačková řetězová kola byla připevněna k dutým vačkovým hřídelům natlačením kovové kuličky, která byla o něco větší než vnitřní průměr vačkového hřídele, středem vačkového hřídele, čímž došlo k mírnému roztažení kovu a vytvoření mechanického spojení mezi vačkovým řetězovým kolem a vačkovým hřídelem.[3]

Tato metoda se ukázala jako nedostatečná a řetězové kolo vačky se mohlo uvolnit z vačkového hřídele a otáčet se nezávisle na vačkovém hřídeli (nebo „chodit“).[4][5] To by mělo za následek zastavení vačkového hřídele a tedy neaktivaci ventilů, což by umožnilo pístům narazit do ventilů a zničit motor. Preventivní opatření k přivaření vačkového řetězového kola k vačkovému hřídeli se brzy ukázalo jako oprava pro motory, které dosud takový osud nezažily.[6] Další takovou opravou je „připnutí“ vačkového řetězového kola nebo zasunutí kolíku do řetězového kola, aby se udržovalo vyrovnané na vačkovém hřídeli. Ford vydal TSB (TSB 03-14-1) předepisující aplikaci Loctite na ozubené kolo vačky, aby se prodloužila životnost vačkových hřídelů,[7] ale protože majitelé SHO zaznamenali selhání vačky po aplikaci Loctite,[8] většina nadšenců SHO tuto opravu nedoporučuje.[9][10]

Viz také

Reference

  1. ^ "Obecné Specifikace".
  2. ^ „Vačkové kolo - část 2“.
  3. ^ „More Cam Sprocket Photos“.
  4. ^ „Obrázkový důkaz téměř selhání vačky“.
  5. ^ „Pitva vačkového pastorku“.
  6. ^ „Stále skeptický ohledně svařování vačky“.
  7. ^ „Loctite TSB 03-14-1“.
  8. ^ „Ernie Roberts - Loctited - porucha kamery # 272“.
  9. ^ „Komentáře vlastníků k Loctite TSB 03-14-1“.
  10. ^ „Analýza vlivu Loctite na poruchy vačkového hřídele V8SHO“ (PDF).

externí odkazy