Motor Ford Cyclone - Ford Cyclone engine - Wikipedia
| Motor Ford Cyclone | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Ford Motor Company |
| Také zvaný | |
| Výroba | 2006 – současnost |
| Rozložení | |
| Konfigurace | 60° V6 |
| Přemístění | 3,3 l; 203,8 cu in (3339 ml) 3,5 l; 2193,3 cu in (3496 ml) 3,7 l; 227,4 cu v (3726 ml) |
| Vrtání válce | 90,4 mm (3,56 palce) 92,5 mm (3,64 palce) 95,5 mm (3,76 palce) |
| Zdvih pístu | 86,7 mm (3,41 palce) |
| Blok materiál | Hliník |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC s přímo působícími mechanickými lopatami |
| Systém časování pohonu | Řetěz |
| Spalování | |
| Rychlonabíječka | Twin-turbo (na motoru Ecoboost) |
| Palivo Systém | Přímé vstřikování |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 262–350 hp (195–261 kW) |
| Výstup točivého momentu | 246–320 lb⋅ft (336–434 N⋅m) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Ford Duratec V6 |
The Cyklón motor, také značkový Duratec, je Ford Motor Company nejnovější DOHC rodina benzinu Motory V6 představen v roce 2006.[1] Cyclone je nástupcem předchozích rodin motorů Ford V6, včetně kanadských postavený motor Ford Essex představen v roce 1981, Motor Ford Vulcan představen v roce 1985, originál Duratec V6 zavedena v roce 1993 a Motor Ford Cologne V6, jehož design sahá až do roku 1962. První verze motoru Cyclone, 3,5 l V6, se objevila v roce 2007 Ford Edge a luxusní varianta s odznakem Lincoln, Lincoln MKX, stejně jako Lincoln MKZ. Mazda odznaky své verze Cyclone MZI jako tomu bylo u jeho verzí Duratec V6.
Ačkoli Ford nadále používá název Duratec, Cyclone nesdílí s předchozím Duratec žádné komponenty ani design a byl zcela nový.[2]
Pozoruhodné funkce cyklónu zahrnují kapacitu pro posunutí v rozsahu až 4,0 L,[1] 4-ventil DOHC na hlavy válců, zdvihátka vačkového hřídele vačkového hřídele s přímým účinkem (DAMB), variabilní časování vaček (iVCT) na sacích vačkových hřídelích a dvojité nezávislé variabilní časování vaček (Ti-VCT) v některých novějších verzích. Funkce jako Přímé vstřikování benzínu a přeplňování byly úvahy ve fázi návrhu a byly přidány k motoru jako součást EcoBoost. 3,5 l je ULEV-II vyhovuje a je schopen splnit požadavky PZEV požadavek.
3,3 l
The Duratec 33 3,3 l; 203,8 cu in (3339 ml) je zmenšená verze Duratec 35 s portem i přímým vstřikováním od modelového roku 2018 pro Ford F-150, který slouží jako nový základní motor.
| Vozidlo | Koňská síla | Točivý moment | Poznámky |
|---|---|---|---|
| 2018 – dosud Ford F-150 | 290 hp (216 kW) při 6500 ot./min | 265 lb⋅ft (359 N⋅m) při 4 000 ot./min | Nehybridní |
| 2020 Ford Explorer Hybridní | 285 hp (213 kW) 318 hp (237 kW) kombinované při 6500 ot./min | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) 322 lb⋅ft (437 N⋅m) kombinované při 4 000 ot./min | 318 hp (237 kW) a 322 lb⋅ft (437 N⋅m) dohromady |
3,5 l
The Duratec 35 vytěsňuje 3,5 l; 213,3 cu v (3496 ml) s vrtáním a zdvihem 92,5 mm × 86,7 mm (3,64 palce × 3,41 palce). Kvůli rozdílům v balení v příčných aplikacích je vodní čerpadlo přemístěno do údolí za krytem rozvodu a je poháněno rozvodovým řetězem. Motor 3,5 L se vejde do jakékoli motorové šachty, kde bude menší motor Duratec 3,0 L, a v některých aplikacích jej nahradil (zejména Ford Taurus ) v modelovém roce 2008. Výroba byla zahájena v roce 2006 Ford Edge, Lincoln MKX, a Lincoln MKZ.
Oficiální Certifikace SAE výkon motoru je 265 hp (198 kW) a 250 lb⋅ft (339 N⋅m) na 87 oktanového plynu. Jedná se o podstatný upgrade výkonu z Duratec 30 a v době uvedení na trh překonal všechny srovnatelné motory V6 s 87 oktanovým číslem.[3] Pro rok 2011 dostal 3,5 l Ti-VCT, což pomohlo zvýšit výkon na 285 hp (213 kW) a 253 lb⋅ft (343 N⋅m).[4] Dosavadní nejvyšší výkon 3,5 l je 290 koní (216 kW; 294 k). Tato verze byla použita v přepracovaném modelu Ford Explorer z roku 2011.
Motor je sestaven na Lima Engine v Lima, Ohio s plánovaným rozšířením v roce 2006 Cleveland Engine Plant # 1.
3,5 l bylo na Ward má 10 nejlepších motorů seznam pro rok 2007.
Aplikace
| Vozidlo | Koňská síla | Točivý moment | Cam Phasing |
|---|---|---|---|
| 2007–2010 Ford Edge 2007–2010 Lincoln MKX | 265 hp (198 kW) při 6250 | 250 lb⋅ft (339 N⋅m) při 4500 | iVCT |
| 2007–2012 Lincoln MKZ 2007–2016 Mazda CX-9 (MZI) 2008–2012 Ford Taurus 2008–2009 Ford Taurus X 2008–2009 Mercury Sable 2010–2012 Ford Fusion Sport | 263 hp (196 kW) při 6250 | 249 lb⋅ft (338 N⋅m) při 4500 | iVCT |
| 2009–2012 Ford Flex | 262 hp (195 kW) při 6250 | 248 lb⋅ft (336 N⋅m) při 4500 | iVCT |
| 2015–2017 Ford F-150 | 282 hp (210 kW) při 6500 | 253 lb⋅ft (343 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2011–2014 Ford Edge | 285 hp (213 kW) při 6500 | 253 lb⋅ft (343 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2015–2018 Ford Edge | 280 hp (209 kW) při 6500 | 250 lb⋅ft (339 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2013–2019 Ford Flex | 287 hp (214 kW) při 6500 | 254 lb⋅ft (344 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2013–2019 Ford Taurus | 288 hp (215 kW) při 6500 | 254 lb⋅ft (344 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2011–2019 Ford Explorer | 290 hp (216 kW) při 6500 | 255 lb⋅ft (346 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2017-současnost Ford GT | 647 hp (482 kW) | 746 N⋅m | Ti-VCT |
EcoBoost
Je to twin-přeplňovaný, benzín s přímým vstřikováním (GTDI) verze 3,5 l. Tento motor se používá v modelech Ford Explorer Sport 2013–2019, Ford Taurus SHO 2010–2019, Ford Flex Limited EcoBoost v letech 2014–2019 a Lincoln MKS 2010–2016 a je volitelný pro modely 2014–2019 Ford Police Interceptor sedan a Ford Police Interceptor Utility, oba založené na Taurus a Explorer.
3,7 l
The Duratec 37 je 3,7 l; Verze Cyclone V6 o objemu 227,4 cu in (3726 cm3) určená k pohonu těžších nebo prémiových vozidel. Dodatečný zdvih 3,7 L pochází ze zvětšení průměru díry na 95,5 mm (3,76 palce), zdvih zůstává stejný jako u 3,5 L na 86,7 mm (3,41 palce). Ford Power Products prodává tento motor jako CSG-637 pro průmyslová použití od poloviny roku 2015, která nahradila 4.2L Essex a je vyráběna na základě licence společností Engine Distributors Inc.[5]
A Hirošima, Japonsko smontovaná Mazda MZI 3.7 byla instalována v roce 2008 Mazda CX-9 a byl první 3,7 l Cyclone V6, který viděl výrobu. První aplikací Fordu 3,7 L byl rok 2009 Lincoln MKS.
Několik dní před rokem 2009 Mezinárodní autosalon v Los Angeles, Ford představil novou verzi 3,7 L pro Mustang 2011, čímž se stal první V6 s označením Duratec od roku Lincoln LS pro použití ve výrobním automobilu s pohonem zadních kol. V důsledku rozdílů v balení v příčných aplikacích bylo vodní čerpadlo přemístěno do údolí za krytem rozvodu a je poháněno rozvodovým řetězem. Tato verze 3,7 l (3726 ml) je vybavena Twin Independent Variabilní časování vaček (Ti-VCT); dodává 31 mpg-NÁS (7,6 l / 100 km; 37 mpg–Imp) kilometrový výkon v Mustangu a byl prvním sériovým motorem s výkonem přesahujícím 300 hp (224 kW) a 30 mpg-NÁS (7,8 l / 100 km; 36 mpg–Imp).[6]
Aplikace
| Vozidlo | Koňská síla | Točivý moment | Cam Phasing |
|---|---|---|---|
| 2008–2015 Mazda CX-9 (MZI) | 273 hp (204 kW) při 6250 | 270 lb⋅ft (366 N⋅m) při 4250 | iVCT |
| 2009–2013 Mazda 6 (MZI) | 272 hp (203 kW) při 6250 | 269 lb⋅ft (365 N⋅m) při 4250 | iVCT |
| 2009–2012 Lincoln MKS | 275 hp (205 kW) při 6250 | 276 lb⋅ft (374 N⋅m) při 4250 | iVCT |
| 2010–2012 Lincoln MKT | 268 hp (200 kW) při 6250 | 267 lb⋅ft (362 N⋅m) při 4250 | iVCT |
| 2011–2014 Ford F-150 [7] | 302 hp (225 kW) při 6500 | 278 lb⋅ft (377 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2011–2014 Ford Mustang 2011–2015 Lincoln MKX[8] 2011–2014 Ford Edge Sport | 305 hp (227 kW) při 6500 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) při 4250 | Ti-VCT |
| 2013–2016 Lincoln MKZ | 300 hp (224 kW) při 6500 | 277 lb⋅ft (376 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2013–2016 Lincoln MKS | 304 hp (227 kW) při 6500 | 279 lb⋅ft (378 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2013–2018 Lincoln MKT | 300 hp (224 kW) při 6500 | 275 lb⋅ft (373 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2013 – dosud Radikální RXC V6 | 350 hp (261 kW) při 6250 | 320 lb⋅ft (434 N⋅m) při 4250 | Ti-VCT |
| 2012–2015 Ginetta G60 | 310 hp (231 kW) při 6500 | 288 lb⋅ft (390 N⋅m) při 4500 | Ti-VCT |
| 2015–2019 Ford Transit | 275 hp (205 kW) při 6000 | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2015–2017 Ford Mustang | 300 hp (224 kW) při 6500 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2016 AM General MV-1 | 275 hp (205 kW) při 6250 | 260 lb⋅ft (353 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2016–2018 Lincoln MKX | 303 hp (226 kW) při 6500 | 278 lb⋅ft (377 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2017 – dosud Lincoln Continental | 305 hp (227 kW) při 6500 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) při 4000 | Ti-VCT |
| 2015 – dosud CSG-637 od Ford Power Products | |||
| 2013 – současnost Ford Police Interceptor Sedan | 305 hp (227 kW) při 6500 | 280 lb⋅ft (380 N⋅m) při 4250 | Ti-VCT |
Viz také
Reference
- ^ A b Whitfield, Kermit (2003). „Další krok společnosti Ford ve výrobě motorů“. Automobilový design a výroba.
- ^ Visnic, Bill (20. prosince 2006). „Ford Motor Co. Duratec 35 3,5 L DOHC V-6“. Wards Auto. Citováno 25. března 2018.
- ^ „Nový Ford V-6 dobíhá konkurenty“. Detroit News. Citováno 12. dubna 2006.
- ^ „2011 FORD EDGE POWERTRAIN: VÍCE SKUSENÍ, MÉNĚ HUNGER | Redakce Ford Motor Company“. Media.ford.com. 16. 8. 2010. Archivovány od originál dne 04.10.2012. Citováno 2012-01-24.
- ^ „Ford Engines“. Engine Distributors Inc.. 5. prosince 2012. Citováno 15. srpna 2020.
- ^ „NOVÝ MUSTANG V-6 S 305 HP CERTIFIKOVANÝ NA 31 MPG HIGHWAY; DĚLÁ HISTORII JAKO PRVNÍ AUTOMOBIL S 300 + HP A 30+ MPG | Redakční kancelář Ford Motor Company“. Media.ford.com. 04.03.2010. Archivovány od originál dne 16. 7. 2010. Citováno 2012-01-24.
- ^ „Zcela nová sestava motorů FORD F-150 z roku 2011 DODÁVÁ MOŽNOSTI NEJLEPŠÍCH VE TŘÍDĚ, PŘEDPOKLÁDANÁ NEJLEPŠÍ EKONOMIKA PALIVA | Redakční kancelář společnosti Ford Motor Company“. Media.ford.com. 16. 11. 2010. Archivovány od originál dne 2011-09-13. Citováno 2012-01-24.
- ^ „LINCOLN MKX 2011 VYUŽÍVÁ POKROČILÉ TECHNOLOGIE K VÝROBĚ KONĚ, KONSTRUKCI NEJLEPŠÍCH VE TŘÍDĚ, EKONOMIKA PALIVA | Newsroom Ford Motor Company“. Media.ford.com. 23. 8. 2010. Archivovány od originál dne 12. 9. 2011. Citováno 2012-01-24.
- "Na cestách". Ward's Auto World. Archivovány od originál dne 09.01.2005. Citováno 1. březen, 2005.
| Generace |  | |
|---|---|---|
| Motory | ||
| Související modely | ||
| Související články | ||
