Motor Ford SHO V6 - Ford SHO V6 engine
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Srpna 2010) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Ford SHO V6 | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | Yamaha Motor Corporation |
| Výroba | 1989–1995 |
| Rozložení | |
| Konfigurace | Přirozeně sáním 60° V6 |
| Přemístění | 3,0 l; 182,2 cu v (2986 ml) 3,2 l; 194,7 cu in (3191 ml) |
| Vrtání válce | 89 mm (3,5 palce) 92 mm (3,62 palce) |
| Zdvih pístu | 80 mm (3,15 palce) |
| Blok materiál | Žehlička |
| Hlava materiál | Hliník |
| Valvetrain | DOHC 24-ventil |
| Rozsah otáček | |
| Červená čára | 7000 |
| Spalování | |
| Palivo Systém | Vstřikování paliva |
| Typ paliva | Benzín |
| Chladící systém | Chlazený vodou |
| Výstup | |
| Výstupní výkon | 220 hp (164 kW) při 6200 ot./min (3,0 l) 220 hp (164 kW) při 6000 ot./min (3,2 l) |
| Výstup točivého momentu | 200 lb⋅ft (271 N⋅m) při 4800 ot./min (3,0 l) 212 lb⋅ft (292 N⋅m) při 4000 ot./min (3,2 l) |
| Chronologie | |
| Nástupce | Ford SHO V8 |
The Ford SHO V6 je rodina DOHC Motory V6 namontován na Ford Taurus SHO od roku 1989 do roku 1995. Označení SHO označuje Super Hdobře Óutput.[1]
Vzhledem k neobvyklému a esteticky příjemnému vzhledu motoru je někdy transplantován do jiných vozidel. Je to charakteristické variabilní délka sacího potrubí je oboustranně symetrický, takže jej lze otočit o 180 stupňů (takže je na motoru obrácen „dozadu“ vzhledem k původní orientaci instalace), aby se usnadnil přechod motoru z příčný na podélný montáž.[2][3][4][5][6][7]
Motory SHO sdílejí společné zvonové pouzdro vzor s následujícími motory Ford: 2,3 / 2,5 L FWD HSC I4, 3,0 L FWD / RWD Vulcan V6 a 3,8 L FWD Kanadský Essex V6.[8] V roce 1996 Ford přerušil SHO V6 a začal vybavovat SHO Taurus SHO 3,4 l V8 a Ford AX4N automatická převodovka.
Původ
V roce 1984 se vedení společnosti Yamaha Motor Corporation podepsal smlouvu s Ford Motor Company vyvíjet, vyrábět a dodávat kompaktní 60 ° DOHC Motor V6 založený na stávajícím motoru Vulcan pro příčný aplikace.[9][10]
Došlo k určitému zmatku ohledně původního zamýšleného použití motoru. Předpokládalo se, že tento motor byl původně určen k pohonu sportovního vozu se středním motorem, a že tento projekt (interně známý jako GN34) byl zrušen. Byly nalezeny patenty a obrázky prototypových elektráren SHO instalovaných v Tauru ukazují, že původní záměr byl pro větší nastavení FWD a GN34 by přišel později.[Citace je zapotřebí ] Bylo vyrobeno několik prototypů GN34, většinou se standardními motory Vulcan a několika dalšími továrními výměnami, SHO Hraničář být jedním.
3,0 l
SHO V6 byl v době svého debutu v roce 1988 špičkovým a revolučním designem. Vyměnit 3,0 l; 182,2 cu in (2986 ml), to byl železný blok, hliníková hlava s 24 ventily DOHC s inovativním variabilní délka sacího potrubí. Své nad náměstí a symetrický design, který měl průměr a zdvih 89 mm × 80 mm (3,50 palce × 3,15 palce), dával vysokorychlostnímu motoru výkon 220 koní (164 kW; 223 k) při 6200 otáčkách za minutu a 200 lb⋅ft ( 271 N⋅m) točivého momentu při 4800 ot./min setrvačník, a to sported další luxus, že mohou být použity v zadní pohon aplikací. Červená čára byl označen na tachometr při 7000 ot./min a k zastavení paliva došlo při 7300 ot./min. Motor byl schopen 8500 ot./min, ale byl elektronicky omezen na 7000 ot./min kvůli nefunkčnosti příslušenství Ford u prototypů při přibližně 8000 ot./min.[Citace je zapotřebí ] Tento motor byl k dispozici pouze u Fordu MTX-IV přenos.
3,2 l
Od roku 1993 do roku 1995 se motor SHO prodával ve dvou zdvihových objemech: stávající 3,0 l (2986 ml) se nadále prodával spojený s MTX-IV manuální převodovka, a nový 3,2 L; Motor 194,7 cu v (3 191 ml) byl prodán spojen s Ford AX4S automatická převodovka. Nový motor 3,2 l (3191 ml), který si zachovává stejný zdvih 80 mm (3,15 palce) jako jeho bratr 3,0 l (2986 ml), má větší otvor 92 mm (3,62 palce), který pomáhá zvýšit výkon točivého momentu na 215 lb⋅ ft (292 N⋅m) při 4000 otáčkách za minutu na setrvačníku.[11] Výkon motoru byl stále 220 koní (164 kW; 223 k), ale nyní při 6000 otáčkách za minutu: To bylo způsobeno mírnějším nastavením vačky ve srovnání s agresivnějším vačkovým hřídelem sání ve verzi 3,0 l (2986 ml).
Ostatní vozidla Ford
V roce 1989 vytvořil Ford Truck Public Affairs s pomocí Roush Racing jednorázový Ford Ranger, nazvaný „SHO Ranger“, s 3,0 l (2986 ccm) SHO V6 a manuální převodovkou Mustang GT T-5. Podle D.A. „Woody“ Haines, asistent manažera této divize, zadali projektové vozidlo „k testování trhu“.[12][13]
V roce 1993 společnost Ford Canada v rámci svého programu AIV (Aluminium Intensive Vehicle) vyrobila ručně 40 Mercury Sables, z nichž některé byly poháněny motory SHO V6, a 20 jich zveřejnily. Použitím hliníkových prvků zavěšení a hliníkových panelů karoserie, které byly spojeny s procesem bodového svařování a lepení spojeným speciálně pro toto vozidlo, byl konečným výsledkem automobil, který byl o 400 lb (180 kg) lehčí než SHO Taurus. Multimatic Motorsports vstoupil do jednoho z těchto vozidel v roce 1995 Jedno kolo Ameriky událost, celkově patnáctá a první ve třídě střední ceny.[14][15][16][17]
Modifikace
Populární modifikací automobilů vybavených motorem SHO o objemu 3,0 l (2986 ml) je nahradit motor motorem o objemu 3,2 l (3191 ml). Další úpravy mohou zahrnovat instalaci vaček z motoru o objemu 3,0 l (2986 ml) do motoru o objemu 3,2 l (3191 ml). Je známo, že tyto agresivnější vačky spolu s vyšším výkonem točivého momentu umožňují Taurus SHO s manuální převodovkou běžet do nízkých 14 s na 1⁄4 mi (402 m).[Citace je zapotřebí ]
SHOGun Festiva
V roce 1990 si Chuck Beck ze speciálních edic a Rick Titus vzali sedm Ford Festivas a namontované 3,0 l (2986 ml) SHO V6 - stále spojené s jejich nativními převodovkami - za předními sedadly v konfigurace motoru uprostřed vzadu. Spolu s podstatnými kosmetickými změnami karoserie, včetně přizpůsobených podběhů kol ze skleněných vláken, které vyhověly širšímu postoji a větším pneumatikám, bylo odpružení zcela přepracováno. Každé auto bylo natřeno jinou barvou. Tyto změny vyústily v auto, které mohlo cestovat 1⁄4 402 m za 12,9 s při 162,4 km / h a může dosáhnout hodnoty bočního zrychlení od 0,95 do 1,04G. Dva ze sedmi jsou pozoruhodní; Jay Leno vlastní číslo 003 (stříbrné) a číslo 005 (fialové) zahrnovalo speciální úpravy pro soutěž v SCCA, včetně ochranné klece a 5bodových omezení.[18][19][20][21][22][23][24][25][26][27][28] Od vzniku těchto vozů ostatní napodobovali tuto myšlenku prováděním vlastních transplantací SHO-to-Festiva.[29]
Viz také
Reference
- ^ „Taurus / Sable Spotter's Guide (Generation 1, 1986-1991) # 1989“. Americký klub Taurus. Archivovány od originál dne 2008-04-11.
- ^ Tann, Jeff. „Krása společnosti Vargas: Hladká, lesklá, opojná a exotická Popište toto Ford Coupe z roku37“. Rod a vlastní (Březen 1999): 115–118.
- ^ Boughn, Warren. „SHO Time: Installing SHO Taurus Engine in a Street Rod“. Rod a vlastní (Květen 2000): 121–124.
- ^ „SHO 37 Ford article copy“. Archivovány od originál dne 13.7.2011.
- ^ "SHO Rod článek copy". Archivovány od originál dne 13.7.2011.
- ^ „Motor SHO s jinými převodovkami Ford“. Archivovány od originál dne 14. března 2012.
- ^ „SHO V6 v Healey“. Citováno 2012-08-17.
- ^ „Wayback archiv informačního serveru Ford Bellhousing“. Archivovány od originál dne 07.09.2003.
- ^ "SHO n Tell". Jon Mikelonis a Matt Wilder. Citováno 2008-04-04.
- ^ Ford Motor Company (2007-07-19). 1989 Ford Taurus SHO komerční. Ford Motor Company.
- ^ "Specifikace". shotimes.com. Citováno 2010-07-04.
- ^ Hamilton, Frank. „SHO Down: Dupli jste v poslední době do Fordu?“. Minitruckin ' (Jaro 1990): 28–31.
- ^ „SHO Ranger article copy“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) dne 23. 7. 2011.
- ^ „SHO Sable“. Citováno 2010-08-08.
- ^ „SHO Sable“. Citováno 2010-08-08.
- ^ "Výsledky roku 1995 One Lap of America". Citováno 2010-08-08.
- ^ „One Lap of America“. www.onelapofamerica.com. Citováno 2016-03-02.
- ^ „Zápis na SHOGun Jaye Lena # 003“. Archivovány od originál 4. února 2012. Citováno 2010-08-10.
- ^ „Zápis na SHOGun # 001“. Archivovány od originál 23. dubna 2012. Citováno 2010-08-10.
- ^ „Zápis na SHOGun # 005“. Archivovány od originál 23. dubna 2012. Citováno 2010-08-10.
- ^ „Zápis na SHOGun Jaye Lena“. Citováno 2010-08-10.
- ^ "Zápis na SHOGun Festiva". Archivovány od originál dne 2002-02-07. Citováno 2010-08-10.
- ^ "SHOGun". Turbo a vysoce výkonný časopis (Září 1994).
- ^ "Předvádění boty". Autoweek (Prosinec 1990).
- ^ "SHOGun Making Progress". Autoweek (Červenec 1991).
- ^ "Raketová věda". Road and Track (Únor 1991).
- ^ "Výměna končí". Americké auto a nákladní auto. 1 (1).
- ^ Alexander, Don (1991). Jak si vyrobit techniku manipulace s automobilem pro 90. léta. Motorbooks International. ISBN 0-87938-418-2.
- ^ „Domácí SHOGun“. Citováno 2010-08-10.
| Generace |  | |
|---|---|---|
| Motory | ||
| Související modely | ||
| Související články | ||
