Motor Ford Duratorq - Ford Duratorq engine - Wikipedia

Motor Ford Duratorq
Ford Duratorq TDCi 2.0.JPG
Přehled
VýrobceFord Motor Company
Výroba2000–
Rozložení
KonfiguraceInline-4, Inline-5, V6, V8
Přemístění1,4–4,4 l (1399–4 367 ml)
Vrtání válce89,9 mm (3,54 palce)
93 mm (3,66 palce)
96 mm (3,78 palce)
Zdvih pístu92 mm (3,62 palce)
100,7 mm (3,96 palce)
102 mm (4,02 palce)
ValvetrainSOHC 2 ventily x cyl.
DOHC 4 ventily x cyl.
Spalování
RychlonabíječkaBorgWarner KP35 Twin-scroll, Twin-turbo, Variabilní geometrie s mezichladič (u některých verzí)
Palivo SystémVstřikovací systém Přímé vstřikování
ŘízeníDelphi, Siemens, Bosch
Typ palivaDiesel
Chladící systémChlazený vodou
Výstup
Výstupní výkon68–270 PS (50–199 kW; 67–266 k)
Výstup točivého momentu160–640 N⋅m (118–472 lb⋅ft)
Emise
Emisní cílový standardEuro 5
Chronologie
PředchůdceEndura-D
NástupceEcoBlue (postupně od roku 2016)

The Motor Ford Duratorq, běžně označované jako Duratorq, je marketingový název řady Brod vznětové motory poprvé představen v roce 2000 pro Ford Mondeo řada automobilů. Větší kapacita 5-válec jednotky používají Mocný zdvih branding, pokud je nainstalován v Severoamerický trh vozidla.

První design s kódovým označením „Puma“ během vývoje nahradil starší Endura-D jednotka, která existovala od roku 1984. Komerční verze jednotky Puma nahradila starší jednotku Ford „York“ používanou v Tranzit a mnoho dalších vozidel výrobců - zejména London Taxi a v Land Rover Defender.

Další nesouvisející jednotky v této řadě byly vyvinuty společnostmi Ford a PSA.[1][2] Motory TDCi Duratorq jsou k dispozici ve vozidlech od Brod, Jaguár, Land Rover, Volvo a Mazda[Citace je zapotřebí ].

Nový EcoBlue řada dieselových motorů, původně s kódovým označením „Panther“[3] a plánováno být k dispozici ve variantách 2,0 a 1,5 litru, bude od roku 2016 postupně nahrazovat motory Duratorq.[4]

Reference motoru

názevRodičovská rodinaZdvihadlaRokFunkceBěžné aplikace
HDi / TDCiDLD ("Tygr")1,4 l (1399 ml)
(1,6 l (1560 ml)		2002 – dosudI4 Twin-scroll turbo v 1,6, 110 k (81 kW, 108 k) Vstřikovací systém DIFord Fiesta, Ford Fusion (Evropa), Ford Focus, Ford C-Max, Ford Figo, Ford Bantam, Mazda3, Mini Cooper D, Citroën C2, Citroën C3, Citroën Xsara, Citroen Xsara Picasso, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 407, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V40, Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Mini Cooper
TDCiEndura-DI ("Rys")1,8 l (1753 ml)1998 – dosudI4 turbo mezichladič SOHC 8-ventilFord Focus, Ford Mondeo, Ford Galaxy, Ford S-Max, Ford Transit Connect
TDCi 16vZSD ("Puma")2,0 l (1999 ml)
2,2 l (2198 ml)
2,4 l (2402 ml)
2,5 l
3,0 l		1999 – dosudI4 turbo mezichladičem 16-ventil DIFord Mondeo, Ford Transit, Ford Ranger (T6), Jaguar X-TYPE, LDV, London Taxi TX1, TXII, Citroen Jumper, Peugeot Boxer, Fiat Ducato
HDi / TDCiPSA DW2,0 l (1 997 ml)2004 – dosudI4 twin-scroll turbo mezichladičem DOHC 16-ventilMk IV Mondeo, Ford Focus, Ford C-Max, Ford S-Max, Ford Galaxy, Ford Kuga, Peugeot 307, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 5008, Peugeot 407, Peugeot 607, Citroën C4, Citroën C4 Picasso, Citroën C5, Volvo C30, Volvo S40, Volvo V50, Volvo V70, Volvo S80
HDi / TDCiPSA DW2,2 l (2179 ml)2005 – současnostI4 twin-turbo mezichladičem 16-ventil DOHCMk IV Mondeo, Ford S-Max, Ford Galaxy, Peugeot 407, Peugeot 4007, Peugeot 607, Citroën C5, Citroën C6, Citroën C-Crosser, Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander, Land Rover Defender Range Rover Evoque
TDCi"Puma"3,2 l (3198 ml)2006 – současnostI5 turbo intercooledFord Transit, Ford Ranger, Vivarail D-vlak, Troller T4.
DT17 / DT20AJ („lev“)2,7 l (2720 ml)
3,0 l (2993 ml)		2004 – dosudV6 turbo intercooled DIJaguar S-Type, Jaguar XF, Jaguar XJ, Land Rover Discovery, Peugeot /Citroën, Ford Territory
?AJ3,6 l (3630 ml)
4,4 l (4367 ml)		2006 – současnostV8 turbo intercooled DIRange Rover

DLD

Hlavní článek: Motor Ford DLD

Řadové čtyři motory se prodávají pod Duratorq TDCi jméno Ford a jako HDi podle Citroën a Peugeot. Jsou součástí DLD rodina. Mazda také používá motor DLD v Mazda2 a Mazda3 a říká tomu MZ-CD nebo CiTD. V září 1998 byl oznámen společný podnik Ford / PSA pro výrobu DLD.[Citace je zapotřebí ]

Oficiálně jsou v nabídce dvě rodiny motorů:

  • 1.4L je obecně nechlazený
  • 1,5 l odvozený od 1,6 l
  • 1,6 l vždy mezichladič

Ford později přidal do rodiny DLD svůj nesouvisející motor 1,8 L DLD-418, i když je řádně součástí rodiny motorů Ford Endura.

1.4 "Tygr"

The Duratorq DLD-414 (nebo DV4) je 1,4 l; Řádkový čtyřválec Turbo s objemem 1 399 cm3Diesel. Výkon je 50 kW (68 k; 67 k) při 4500 ot./min a 160 N⋅m (118 lb⋅ft) při 2000 ot./min. Tento motor byl vyvinut v Trémery Peugeot, jak je popsáno ve smlouvě o společném podniku s Fordem. Tento motor je vyroben ve Francii, Velké Británii a Indii.

DV4 je k dispozici ve dvou verzích:

1.5

V roce 2012 Ford přidal 1,5 litru, který je úzce odvozen od 1,6litrového motoru.[5] Vrtání bylo sníženo ze 75 na 73,5 mm, zatímco zdvih zůstal nezměněn na 88,3 mm.

1.6 „Tygr“

The DLD-416 (nebo DV6) je 1,6 L; Verze 95,2 cu v (1560 ml), 90 nebo 110 k (67 nebo 82 kW, 91 nebo 112 k), kterou také používají Brod, Mazda, Volvo, Mini, Peugeot a Citroën. Tento konkrétní motor navrhl Peugeot[6] inženýři jménem PSA a Ford.

1,8 "rys"

The Duratorq DLD-418 je mezichladičem vznětového motoru common rail o objemu 1,8 l (1753 cm3). To zcela nesouvisí s jednotkami 1,4 / 1,6 a jedná se o vývoj modelu 1,8 8v společnosti Ford Endura-D motor, který byl uveden do provozu v 80. a 90. letech. Ford to však považuje za součást rodiny DLD, o čemž svědčí oficiální název „DLD“.

Endura-D byl důkladně přepracován a aktualizován turbodmychadlem s proměnlivými lopatkami a vysokotlakým vstřikovacím systémem Common Rail Delphi a v roce 2001 byl znovu uveden jako „DuraTorq TDCi“, přičemž původní motor byl rebadged „DuraTorq TDDi“.

Tento motor, ve Fordu známý jako „Kent Diesel“, je posledním vývojem benzínového motoru o objemu 997 cm3 představeného v modelu 105E Anglia v roce 1959.

ZSD ("Puma")

názevRokPřemístěníMaximální výkonMaximální točivý moment
ZSD-4202000–20012,0 l; 121,9 cm3 (? X?) I4115 k (85 kW, 113 k)280 N⋅m (207 lb⋅ft)
ZSD-420 (Duratorq TDCi)2001–20022,0 l; 121,9 cm3 (? X?) I4130 k (96 kW, 128 k)330 N⋅m (243 lb⋅ft)
ZSD-420 (Duratorq TDDi)2002-2,0 l; 121,9 cm3 (? X?) I4115 k (85 kW, 113 k)280 N⋅m (207 lb⋅ft)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)2,2 l; 134,1 cu in (2198 ml) (? X?)155 k (114 kW, 153 k) I4360 N⋅m (266 lb⋅ft)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)?2,2 l; 134,1 cu in (2198 ml) (? X?) I485 PS (63 kW, 84 k)250 N⋅m (184 lb⋅ft)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)?2,2 l; 134,1 cu in (2198 ml) (? X?) I4115 k (85 kW, 113 k)300 N⋅m (221 lb⋅ft)
ZSD-422 (Duratorq TDCi)?2,2 l; 134,1 cu in (2198 ml) (? X?) I4140 k (103 kW, 138 k)350 N⋅m (258 lb⋅ft)
ZSD-424 (Duratorq TDCi)?2,4 l; 146,6 cu in (2402 ml) (? X?) I4100 k (74 kW, 99 k)285 N⋅m (210 lb⋅ft)
ZSD-424 (Duratorq TDCi)?2,4 l; 146,6 cu in (2402 ml) (? X?) I4115 k (85 kW, 113 k)310 N⋅m (229 lb⋅ft)
ZSD-424 (Duratorq TDCi)?2,4 l; 146,6 cu in (2402 ml) (? X?) I4140 k (103 kW, 138 k)375 N⋅m (277 lb⋅ft)
2.5 (WLC) (Duratorq TDCi)2006-2,5 l; 152,5 cu in (2499 ml) (93 mm × 92 mm (3,66 palce × 3,62 palce)) I4143 k (105 kW, 141 k) při 3500330 N⋅m (243 lb⋅ft) @ 1800
3.0 (WEC) (Duratorq TDCi)2006-3,0 l; 180,2 cu in (2953 cm3) (96 mm × 102 mm (3,78 palce × 4,02 palce)) I4156 k (115 kW, 154 k) při 3200380 N⋅m (280 lb⋅ft) @ 1800
3,2 (Duratorq TDCi)2006–3,2 l; 195,2 cu in (3198 ml) (89,9 mm × 100,7 mm (3,54 palce × 3,96 palce)) I5200 k (147 kW, 197 k)470 N⋅m (347 lb⋅ft)
3,2 (silový zdvih)2014–20193,2 l; 195,2 cu in (3198 ml) (89,9 mm × 100,7 mm (3,54 palce × 3,96 palce)) I5188 k (138 kW, 185 k)470 N⋅m (347 lb⋅ft)

S kódovým označením Puma během vývoje se nazývají tyto motory Ford 2,0 L, 2,2 L a 2,4 L ZSD. Vyrábějí se ve společnosti Dagenhamova rostlina ve východním Londýně.

Poznámka: Motory 2.5 a 3.0L „W“ v tabulce výše NEJSOU motory Puma. Jsou to komerční vznětové motory navržené společností Mazda, které nemají s Pumou obdoby. Rodina motorů „W“ se používá u aktuálně docházejících modelů Asia Pacific Ranger a Everest.

2.0

Motor Ford Mondeo Mk3 2,0 TDCi 130, motor Ford Duratorq 2,0 L (999 ml).

Vydáno v roce 2000, u příležitosti zahájení výroby modelu Mk3 Ford Mondeo, Duratorq ZSD-420 byl původně k dispozici jako přímý vstřik 2,0 l (1 998 ml) turbodiesel. S výkonem 115 k (85 kW, 113 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft) to bylo obrovské zlepšení oproti 1,8 Endura-D pohánějícímu Mk2 Mondeo. To představovalo 16-ventilovou hlavu válců s dvojitým řetězovým pohonem vačkové hřídele a využil a turbodmychadlo s proměnnou geometrií s funkcí overboost.

Na konci roku 2001 byl motor vybaven Delphi vstřikovací systém vstřikování paliva a zavolal Duratorq TDCi (Turbo Dnafta Commonrail injection), přičemž původní jednotka byla přejmenována na Duratorq TDDi (Turbo Dnafta Dsprávně injection). Ačkoli obecně totožný s původním motorem, přidání systému common rail znamenalo, že výkon byl zvýšen na 130 PS (96 kW, 128 k), s točivým momentem stoupajícím k 330 N⋅m (243 lb⋅ft). V roce 2002 byl Duratorq TDDi nahrazen rozladěnou verzí Duratorq TDCi. Produkující 115 PS (85 kW; 113 k) a 285 N⋅m (210 lb⋅ft), tato jednotka používala turbodmychadlo s pevnou geometrií namísto jednotky s proměnnou geometrií používané v TDDi a 130 PS (96 kW, 128 k) TDCi.

S rokem 2005 přišla další odladěná verze TDCi pro Mondeo. Produkující 90 PS (66 kW, 89 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft), tento motor byl podstatně levnější než jiné verze a byl zaměřen hlavně na kupce vozového parku.

Aplikace:

  • Ford Transit 2,0 TDDi a TDCi 75, 85, 100 k (TDDi) 125 (TDCi) (75 k (55 kW; 74 k) / 175 N⋅m (129 lb⋅ft)) (86 k (63 kW; 85 k)) / 230 N⋅m (170 lb⋅ft)) (101 PS (74 kW, 100 k) / 250 N⋅m (184 lb⋅ft)) (125 PS (92 kW, 123 k)) / 285 N⋅m (210 lb⋅ft))
  • 2000–2002 Ford Mondeo 2,0 TD & TDDi, 115 k (85 kW, 113 k) a 280 N⋅m (207 lb⋅ft)
  • 2001–2007 Ford Mondeo 2,0 TDCi 130, 130 k (96 kW, 128 k) a 330 N⋅m (243 lb⋅ft)
  • 2002–2007 Ford Mondeo 2,0 TDCi 115, 115 k (85 kW, 113 k) a 285 N⋅m (210 lb⋅ft)
  • 2005–2007 Ford Mondeo 2,0 TDCi 90, 90 k (66 kW, 89 k) a 245 N⋅m (181 lb⋅ft)
  • 2003–2009 Jaguar X-Type 2,0 d, 130 k (96 kW, 128 k) a 330 N⋅m (243 lb⋅ft) DSWDD

2.2

Motor roku 2017 Ford Ranger

V roce 2004 představil Ford model Duratorq ZSD-422, 2,2 l (2198 ml) turbodiesel pro špičkové verze Mondeo a Jaguar X-Type který produkoval 155 PS (114 kW, 153 k). To nesouvisí s PSA DW12 Jednotka 2,2 používaná v aplikacích Peugeot a Citroën.

Aplikace:

2.4

2,4 l; 14640 cu in (2402 ml), Duratorq ZSD-424 je přeplňovaný a mezichladičem nafty. Výkon je 75 PS (55 kW, 74 k) až 137 PS (101 kW, 135 k) a 185 N⋅m (136 lb⋅ft) až 375 N⋅m (277 lb⋅ft).

Aplikace:

2.5 (Mazda WLC)

Představeno pro Thajsko postavený v roce 2007 Ford Ranger (J97U) je 2,5 l vznětový motor. Tento náklaďák je klonem Mazda řady B. a tedy motor je Mazda motor. Má otvor a zdvih 93 mm × 92 mm (3,66 palce × 3,62 palce). Motor nemá žádnou shodnost s motorem Ford „Puma“ nebo VM Motori. Jedná se o vývoj IDI Mazda 2.2L normálně nasáván, později 2,5 l NA a Turbo a později 2,9 l NA, s Bosch přímé vstřikování common-rail a turbodmychadlo s proměnnou geometrií. The WLC kód motoru je kód motoru Mazda, nemění se pro použití v Mazda řady B. naklonujte Ford Ranger. Vyrábí 143 k (105 kW, 141 k) při 3500 ot./min a 330 N⋅m (243 lb⋅ft) při 1800 ot./min.[7]

3.0 (Mazda WEC)

3,0 l Motor Mazda W. obdobně jako u verze 2.5 se také používá v modelu Ranger z roku 2007 jako vrchol nabídky. Zdvihový objem se zvyšuje s širším otvorem 96 mm (3,78 palce) a delším zdvihem 102 mm (4,02 palce). Vyrábí 156 k (115 kW, 154 k) při 3200 ot./min a 380 N⋅m (280 lb⋅ft) při 1800 ot./min.

Rodina motorů W zůstává motorem Mazda a nemá žádnou podobnost s „Pumou“

3.2

3.2 je přímý 5válcový motor používaný v Ford Transit, Ford Ranger, Ford Everest, Mazda BT-50, Troller T4 a Vivarail D-Train. Pro severoamerický Transit je model 3.2L Duratorq upraven tak, aby splňoval americké a kanadské emisní normy, a je značkové jako Mocný zdvih motor. 3,2 Power Stroke je o výkonu 188 PS (138 kW, 185 k) a 470 N⋅m (347 lb⋅ft).[8]

2005 TDCi (na základě PSA DW)

Hlavní článek: Motor PSA EW / DW

Pokračování společného podniku se vznětovým motorem Ford / PSA[Citace je zapotřebí ], tyto čtyřválcové motory se prodávají pod Duratorq TDCi jméno Ford a jako HDi podle Citroën a Peugeot. Vývoj stávajícího motoru DW10 / DW12[Citace je zapotřebí ], mají nové motory tradiční systém řemenového pohonu, který se vzdaluje od řetězových vačkových hřídelů motorů TDCi předchozí generace (Puma). Oba motory využívají vznětovou technologii common rail a jsou výsledkem čtvrté fáze spolupráce mezi společnostmi PSA a Ford (zahájená v roce 1998).[Citace je zapotřebí ].

Oba motory využívají zcela nový systém vstřikování common rail třetí generace. Motory 2.0 využívající systém z Siemens a systém 2.2 a od společnosti Bosch. V obou systémech byl vstřikovací tlak zvýšen na 1 800 bar (26 000 psi). Tento vyšší vstřikovací tlak spojený s novými piezoelektrickými vstřikovači, ve kterých je každá tryska vybavena sedmi otvory (namísto pěti dříve), umožňuje znásobení počtu vstřiků (potenciálně až šest za cyklus) a zajišťuje pečlivou jednotnost vzorec vstřikování nafty. Díky této optimalizované směsi vzduch / nafta je spalování úplnější a rovnoměrnější, a proto snižuje emise u zdroje.

2.0

Založeno na motoru PSA DW10[Citace je zapotřebí ] a s objemem 2,0 l (1 997 cm3) byl tento motor vyvinut francouzskými inženýry Peugeotu jménem společností PSA a Ford Motor Company.[Citace je zapotřebí ] Výroba v současné době probíhá ve Francii a Skövde ve Švédsku[Citace je zapotřebí ]. Motor byl uveden na modely Ford v roce 2005 Ford Focus a následoval v roce 2007 Mk IV Mondeo. Je vybaven 16-ventilovou hlavou válců s dvojitým řemenem vačkové hřídele (vačkový hřídel výfuku spojený s vačkovým hřídelem se vstupním vačkovým hřídelem nepřímo spojeným prostřednictvím rozvodového řetězu) a využívá turbodmychadlo s proměnnou geometrií s funkcí overboost. Mezichladič je vždy přítomen, na rozdíl od některých aplikací jeho předchůdce.

U modelu Focus z roku 2005 je výkon úctyhodných 136 k (100 kW, 134 k). V roce 2007 je Mondeo nabízeno s výkonem 130 k (96 kW, 128 k) nebo 140 k (103 kW, 138 k) spojeným s manuální nebo šestistupňovou automatickou převodovkou Aisin TF81. Na začátku roku 2010 byla tato jednotka 2,0 aktualizována, stejně jako stávající verze s výkonem 138 k (103 kW, 140 k), nová 163 k (120 k, 161 k) s točivým momentem 340 N⋅m (251 lb⋅ft) přidán do rozsahu.

Aplikace:

  • 2003 – dosud Ford Focus C-Max 2,0 TDCi, 136 k (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2005 – současnost Ford Focus 2,0 TDCi, 136 k (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2006 – současnost Ford S-Max 2,0 TDCi, 130 k (96 kW, 128 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2006 – současnost Ford S-Max 2,0 TDCi, 140 k (103 kW, 138 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2006 – současnost Ford Galaxy 2,0 TDCi, 130 k (96 kW, 128 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2006 – současnost Ford Galaxy 2,0 TDCi, 140 k (103 kW, 138 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2015 – dosud Ford Galaxy 2,0 TDCi, 213 k (157 kW, 210 k) a 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
  • 2007–2014Ford Mondeo 2,0 TDCi, 140 k (103 kW, 138 k) a 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
  • 2007–2010 Ford Mondeo 2,0 TDCi, 160 k (118 kW, 158 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2008 – současnost Ford Kuga 2,0 TDCi, 136 k (100 kW, 134 k) a 320 N⋅m (236 lb⋅ft)
  • 2008–2013 Ford Kuga 2,0 TDCi, 163 k (120 kW, 161 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2010–2014 Ford Mondeo 2,0 TDCi, 163 k (120 kW, 161 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2014–2018 Ford Mondeo 2,0 TDCi, 150 k (110 kW, 148 k) a 350 N⋅m (258 lb⋅ft)
  • 2014–2018 Ford Mondeo 2,0 TDCi, 180 k (132 kW, 178 k) a 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 2015–2018 Ford Mondeo 2,0 TDCi, 210 k (154 kW, 207 k) a 450 N⋅m (332 lb⋅ft)

Další aplikace:

  • 2004–2007 Peugeot 307 2,0 HDi, 136 k (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2005 – současnost Peugeot 407 2,0 HDi, 136 k (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2005 – současnost Peugeot 607 2,0 HDi, 136 k (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2006 – současnost Peugeot 807 2,0 HDi, 136 k (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2008 – současnost Peugeot 308 2,0 HDi, 136 k (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2011 – dosud Peugeot 508 2,0 HDi, 165 k (121 kW, 163 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft)
  • 2004–2010 Volvo C30 /C70 /S40 /V50 2,0 D, 136 PS (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft) (nazývané D4204T)
  • 2007–2010 Volvo S80 /V70 2,0 D, 136 PS (100 kW, 134 k) a 340 N⋅m (251 lb⋅ft) (nazývané D4204T)

2.2

Založeno na motoru PSA DW12[Citace je zapotřebí ] as objemem 2,2 l (2 179 cm3) byl tento motor v dubnu 2008 uveden na trh společností Ford v Mk IV Mondeo, brzy poté v Ford S-Max a Ford Galaxy. Byl navržen společností Ford v Anglii, jak je popsáno ve čtvrté fázi dohody o společném podniku s PSA. Výroba probíhá v PSA Třes rostlina. Je vybaven 16válcovou hlavou válců s vačkovými hřídeli poháněnými dvojitými řemeny a využívá turbodmychadlo s proměnnou geometrií s funkcí overboost, spíše než přístup dvou turbodmychadel Peugeot a Citroen. Výsledkem je 175 k (129 kW, 173 k) s točivým momentem 400 N⋅m (295 lb⋅ft), ačkoli díky funkci přechodného přeplnění je dočasně k dispozici 420 N⋅m (310 lb⋅ft).

V roce 2010 Ford a PSA revidovaly motor s novým turbodmychadlem a novým výkonem 200 PS (147 kW; 197 k) s točivým momentem 420 N⋅m (310 lb⋅ft) a 450 N⋅m (332 lb⋅ ft) za podmínek přeplnění, zatímco emise jsou na Euro 5 úroveň.

Aplikace:

  • 2008–2010 Ford Mondeo 2,2 TDCi, 175 k (129 kW, 173 k) a 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 2008–2015 Ford S-Max 2,2 TDCi, 175 k (129 kW, 173 k) a 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 2008–2015 Ford Galaxy 2,2 TDCi, 175 k (129 kW, 173 k) a 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 2010–2015 Ford Mondeo 2,2 TDCi, 200 PS (147 kW, 197 k) a 420 N⋅m (310 lb⋅ft) (450 N⋅m (332 lb⋅ft) při overboost)

Další aplikace:

  • 2011–2015 Range Rover Evoque 2,2 eD4, 150 k (110 kW, 148 k) a 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 2011–2015 Range Rover Evoque 2,2 SD4, 190 k (140 kW, 187 k) a 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
  • 2014–2015 Land Rover Discovery Sport 2,2 SD4, 190 k (140 kW, 187 k) a 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
  • 2011–2014 Land Rover Freelander 2 2,2 eD4, 150 k (110 kW, 148 k) a 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 2006–2014 Land Rover Freelander 2 2,2 TD4, 160 k (118 kW, 158 k) a 400 N⋅m (295 lb⋅ft)
  • 2006–2014 Land Rover Freelander 2 2,2 SD4, 190 k (140 kW, 187 k) a 430 N⋅m (317 lb⋅ft)
  • 2011–2012 Jaguar XF 2,2 TDi4, 190 k (140 kW, 187 k) a 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
  • 2012–2015 Jaguar XF 2,2 TDi4, 200 k (147 kW, 197 k) a 450 N⋅m (332 lb⋅ft)
  • 2006–2010 Citroën C5 2,2 HDi, 172 k (127 kW, 170 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2006–2010 Citroën C6 2,2 HDi, 172 k (127 kW, 170 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2006–2010 Citroën C8 2,2 HDi, 172 k (127 kW, 170 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2006–2012 Citroën C-Crosser 2,2 HDi, 160 k (118 kW, 158 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2006–2010 Fiat Ulysse 2,2 D Multijet, 172 k (127 kW, 170 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2007–2010 Peugeot 407 2,2 HDi, 172 k (127 kW, 170 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2007–2010 Peugeot 607 2,2 HDi, 172 k (127 kW, 170 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2007–2010 Peugeot 807 2,2 HDi, 172 k (127 kW, 170 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2007–2012 Peugeot 4007 2,2 HDi, 160 k (118 kW, 158 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)
  • 2007-2012 Mitsubishi Outlander 2,2 HDi, 160 k (118 kW, 158 k) a 370 N⋅m (273 lb⋅ft)

V6

AJD-V6 / DT17

Hlavní článek: Ford AJD-V6 / PSA DT17

2,7 l (2720 ml) V6 je vyroben společností Brod a Automobily Jaguar v jejich závodě v Dagenhamu a byla navržena inženýry Fordu v jejich vývojových centrech Dunton a Whitley. To se nazývá AJD-V6 společnostmi Jaguar a DT17 podle PSA Peugeot Citroën.

Ford a PSA rozšířily v říjnu 1999 společný podnik s dieselovými motory o tento motor V6.

Aplikace:

  • 2006 – současnost Citroën C6 2,7 V6 HDi, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2008 – současnost Citroën C5 2,7 V6 HDi, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2004–2008 Jaguar S-Type 2,7 DV6, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2005 – současnost Jaguar XJ TDVi 2,7, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2008 – současnost Jaguar XF 2,7 D, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2005 – současnost Land Rover Discovery Tdv6, 190 k (140 kW, 187 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2006 – současnost Land Rover Range Rover Sport Tdv6, 190 k (140 kW, 187 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2005 – současnost Peugeot 407 Coupé 2.7 V6 HDi, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2004–2010 Peugeot 407 Touring 2,7 V6 HDi, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2005–2011 Peugeot 607 2,7 V6 HDi, 204 k (150 kW, 201 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)
  • 2011–2016 Ford Territory 2,7 V6 TCDi, 190 k (140 kW, 187 k) a 440 N⋅m (325 lb⋅ft)

V8

AJD-V8

Hlavní článek: Motor Jaguar AJD-V6

3.6 L V8 je postaven na Čivava Engine Závod v Mexiku. Jedná se o přeplňovaný vznětový motor V8 s výkonem 270 k (199 kW, 266 k) a 640 N⋅m (472 lb⋅ft). Výroba byla zahájena v dubnu 2006. Velmi úzce souvisí s verzí 2,7 L V6 (stejný vrtání a zdvih) a byla vyvinuta ve výzkumném a vývojovém středisku Ford Otosan v tureckém Gebze a ve vývojovém centru společnosti Dagenham Diesel Center ve Fordu za přispění hnacího ústrojí Land Rover. tým.

Aplikace:

Viz také

Reference

  1. ^ http://media.ford.com/article_download.cfm?article_id=21706[trvalý mrtvý odkaz ]
  2. ^ „novinky: PSA Peugeot Citroën a Ford představují nové vznětové motory“. Dieselnet.com. 2003-02-20. Citováno 2011-11-05.
  3. ^ "novinky: PROGRAM PANTHERU". 04.03.2015. Archivovány od originál dne 02.04.2015. Citováno 2015-03-04.
  4. ^ „Zcela nový motor Ford EcoBlue je dieselový herní měnič - čistší, hospodárnější, vyšší výkon, větší točivý moment | Ford of Europe | Ford Media Center“. media.ford.com. Citováno 2017-02-02.
  5. ^ Nový Ford B-MAX na ford.com
  6. ^ „Spolupráce na vznětových motorech od roku 1998“. psa-peugeot-citroen.com. 04.08.2010. Archivovány od originál dne 2012-02-20. Citováno 2011-12-02.
  7. ^ ZCELA NOVÝ FORD RANGER DĚLÁ SVĚTOVÉ DEBUTY V THAJSKU Archivováno 09.07.2011 na Wayback Machine Tisková zpráva Ford, 7. března 2006
  8. ^ „2015 Ford Transit - funkce“. Ford Motor Company. Archivovány od originál dne 18. června 2015. Citováno 18. června 2015.