Florida Central and Peninsular Railroad - Florida Central and Peninsular Railroad

Florida Central and Peninsular Railroad

Síť Florida Central a Peninsular Railroad
1882 mapa
Přehled
Národní prostředí	Florida
Data provozu	1837–1900
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo	5 stop (1524 mm) původně, převedeny na 4 stopy 9 palců (1448 mm) v roce 1886[1]

The Florida Central and Peninsular Railroad byl konečný název celého systému železnic Florida, stává se součástí Seaboard Air Line železnice v roce 1900. Systém, včetně některých prvních železnic na Floridě, se táhl od Jacksonville přes západ Tallahassee a na jih do Tampa. Velká část sítě FC&P je stále v provozu pod vlastnictvím Přeprava CSX.

Dějiny

Mapa z roku 1893 (také zobrazující Richmond a Danville železnice )

The Tallahassee Rail Road byla poprvé organizována v roce 1832 jako Leon železnice, změnila svůj název v roce 1834. To se otevřelo v roce 1837, připojení Tallahassee, Florida do Mexický záliv přístav St. Marks, Florida. To byl druhý parní železnice na Floridě, otevření jen rok po Jezero Wimico a kanál a železnice St. Joseph.

The Centrální železnice na Floridě, v Atlantiku a v Perském zálivu byl objednán 24. ledna 1851, aby stavěl na západ od Jacksonville, Florida a stavba začala v roce 1857. The Pensacola a Gruzie železnice byl objednán v lednu 1853,^[2] být postaven na východ od Pensacola, Florida, ale začal v Tallahassee. Tyto dvě linie se setkaly v Lake City, Florida v roce 1860, a ten také stavěl od Tallahassee na západ až čtyři míle (6 km) krátké Quincy, Florida, zastavující se v roce 1863 uprostřed americká občanská válka.

V roce 1855 koupila Pensacola a Gruzie Tallahassee. V roce 1869 se oba spojili a vytvořili Jacksonville, Pensacola a mobilní železnice, který získal práva na trackage přes Florida centrální železnice, 1868 reorganizace Floridy, Atlantiku a Perského zálivu. Železnice byla nakonec postavena na západ k Chattahoochee, Florida, hlavní křižovatka s Pensacola a Atlantická železnice pokračování na západ a Chattahoochee a East Pass Railroad běží na severovýchod. V roce 1882 Sir Edward Reed koupil Jacksonville, Pensacola a Mobile, absorbovat Florida Central a reorganizovat dva jako Florida Central and Western Railroad.

The Florida železnice byla založena 8. ledna 1853, k vybudování linie přes celý stát od Fernandina, Florida (severně od Jacksonville, Florida ) jihozápad až Cedar Key, Florida. První vlak jezdil v roce 1861, ale trať selhala a společnost byla reorganizována v roce 1866. V roce 1872 byla znovu reorganizována na Atlantickou, Zálivovou a Západoindickou tranzitní společnost. V roce 1881 koupil Sir Edward Reed železnici a reorganizoval ji jako Florida Transit Company, která byla v roce 1883 znovu reorganizována jako Florida Transit and Peninsular Railroad. Florida Transit a Peninsular provozovaly dvě dceřiné společnosti, Poloostrov železnice a Tropická Florida železnice, organizovaná tak, aby stavěla linky z tranzitu na Floridě Waldo, Florida na Ocala na Floridě a dále Tampa, Florida.^[3]

V letech 1884-85 sloučil Reed Florida Transit a Peninsular Railroad s Florida Central and Western Railroad, Fernandina a Jacksonville železnice, a Leesburg a indická říční železnice jako Florida Railway and Navigation Company, která se okamžitě stala největším železničním systémem na Floridě.^[4] Nová společnost byla uvedena do nucené správy v říjnu 1885,^[5] prodána při uzavření trhu a reorganizována jako Florida Central and Peninsular Railroad Company v roce 1886.^[6]

1. května 1889 byla společnost znovu reorganizována na Florida Central and Peninsular Railway, a 16. ledna 1893, finální reorganizace produkovala Florida Central and Peninsular Railroad, spolu se sloučením Florida severní železnice (linka z Yulee do Savannah ve státě Georgia).^[7] The Seaboard Air Line železnice pronajal FC&P 1. července 1900 a ten byl sloučen do bývalého 15. srpna 1903. Skladby FC&P ze Savannah ve státě Georgia do Tampy na Floridě přes Jacksonville se stanou součástí hlavní linky Seaboardu.^[8]

Ačkoli různé fúze, Seaboard Air Line by se stal součástí Přeprava CSX. Velká část dřívější sítě FC&P zůstává v provozu dodnes.

Trasy

Hlavní linie (jižní a západní divize)

V době, kdy Florida Central and Peninsular Railroad dosáhla svého největšího rozsahu v roce 1893, měla v podstatě dvě hlavní linie. Jedna z hlavních linií (západní divize) sahala od Jacksonville na západ k Tallahassee a Chattahoochee, kde se napojovala na Pensacola a Atlantická železnice (dceřiná společnost Louisville a Nashville železnice ). Druhou hlavní linií (jižní divize) byla dříve Florida železnice sahající od pláže Fernandina k Cedar Key. Tyto dvě hlavní linie se protínaly v Baldwin Junction západně od Jacksonville. Tyto trasy budou pokračovat v provozu poté, co Seaboard získal linky v roce 1900, ačkoli Seaboard označil cestu do Tampy jako hlavní linii jižně od Walda namísto cesty k Cedar Key.

Seaboard opustil bývalou jižní divizi od Lukostřelec do Cedar Key v roce 1932.^[9] Linka byla opuštěna mezi Callahan a Yulee v roce 1954.^[10] Hranice z Archeru do Walda bude odstraněna na konci 80. let. Dnes, Státní silnice 24 vede podél velké části bývalého přednosti v jízdě na trase mezi Waldem a Cedar Key. Waldo Road Greenway také vede podél bývalého přednosti v jízdě mezi Gainesville a Waldo. Jižně od Baldwinu je součástí CS Line S Line.

Jižní divize FC & P je stále aktivní a v provozu jako:

• First Coast Railroad (Fernandina Beach to Yulee)
• CSX (Callahan to Waldo)
  • Callahan Subdivision (Callahan to Baldwin Junction)
  • Divizní dělení (Baldwin Waldo)

Západní divize zůstává provozována jako následující trasy:

• CSX Pododdělení terminálu Jacksonville (Jacksonville až Baldwin)
• Florida Gulf & Atlantic Railroad (Baldwin do Chattahoochee)

Tampa Division

Divize Tampa běžela z linie Fernandina-Cedar Key v Waldo na jih do Tampa. Toto bylo objednáno jako Poloostrov železnice severně od Ocala a Tropická Florida železnice jižně od Ocaly. Po akvizici Seaboard se tato trasa stala nejjižnějším segmentem jejich hlavní linky. Následně by se stala součástí S Line CSX.

I když je většinou neporušený, byl opuštěn krátký 16 mil dlouhý úsek linky S mezi Lacoochee a Zephyrhills, kde linka nyní krátce odbočí podél bývalé trasy atlantické pobřežní linie (pomocí bývalé Jižní Florida železnice a Železnice Tampa a Thonotosassa trackage). Navzdory tomu, že není součástí původní linky, je tento segment segmentu Atlantic Coast Line považován za neoficiální část linky S, protože nese veškerý provoz linky S.^[11][12][13]

Divize Tampa nyní funguje jako následující trasy na lince S:

• Divizní dělení (Waldo Lacoochee)
• Yeoman Subdivision (Zephyrhills na východ od Tampy)
• Tampa Terminal Subdivision (na východ od Tampy do Gary)

Severní divize

The Fernandina a Jacksonville železnice byla organizována v roce 1874 a otevřena v roce 1881, spojovací Jacksonville na sever k jižní divizi v Yulee. To bylo sloučeno do Florida železnice a navigační společnost v roce 1885.

The South Bound Railroad byla organizována v roce 1887 a dokončena v roce 1891, spojovací Columbia, Jižní Karolína na Savannah, Gruzie. Společnost FC&P si ji pronajala v roce 1893. V roce 1892 Florida severní železnice byl objednán FC&P, aby pokračoval Fernandina a Jacksonville železnice na sever do Gruzie, kde by FC&P pokračovala v linii do Savannah. To se otevřelo v roce 1894 a vytvořilo souvislou linii z Jacksonville do Kolumbie. V letech 1899 a 1900 byla jižní železnice prodloužena na sever do Camden, Jižní Karolína setkat se s Seaboard Air Line železnice je Chesterfield a Kershaw železnice. Po získání Seaboardu se severní divize stala součástí hlavní linie Seaboard.

V roce 1925 Hrubý limit byl postaven Seaboardem ze severní divize poblíž Florida /Gruzie státní hranice na jihozápad k jižní divizi v Callahan.

Severní divize dnes zůstává v segmentech. Opuštěným segmentem v Jacksonville je nyní městská zelená cesta S-Line.

Poté, co se pobřežní linie na pobřeží stala CSX Corporation v 80. letech opustil CSX linku S. Riceboro, Gruzie (jen jihozápadně od Savannah) a Bladen, Georgia v roce 1986. Trať mezi Bladen a Seals byla odstraněna v roce 1990.^[14]

Severní divize nyní vede následujícími trasami:

• CSX (Camden, Jižní Karolína - Savannah, Gruzie)
  • Hamlet Subdivision (Camden, Jižní Karolína - Kolumbie, Jižní Karolína)
  • Columbia Subdivision (Columbia to Savannah, Georgia)
  • Savannah Subdivision West Route (v Savannah)
• Jižní železnice Riceboro (Ogechee, Gruzie - Riceboro, Gruzie)
• First Coast Railroad (Seals, Georgia to Yulee, Florida)
• CSX Kingsland Subdivision (Yulee to Jacksonville)

Divize Orlando

Železnice Leesburg a Indian River byla založena v roce 1884 a sloučena do železniční a navigační společnosti na Floridě v roce 1885. Postavila linku z divize Tampa v divoký les na východ do Tavares, s plány pokračovat na východ do Titusville. Toto rozšíření nebylo postaveno, ale kusy byly postaveny jinými společnostmi.

The Tavares, Orlando a Atlantická železnice byla založena v roce 1883 a vybudovala prodloužení linky z Tavares do Orlando. FC&P jej pronajala v roce 1891.

The Železnice Orlando a Winter Park byla založena v roce 1886 a prodloužila linku z Orlanda do Winter Park. The Železnice Osceola a Jezero Jesup, začleněna 1888, pokračovala v linii kolem Oviedo na Jezero Charm. V roce 1891 se obě společnosti sloučily do Východní Florida a Atlantik železnice, který si pronajala společnost FC&P v roce 1892. V počátcích této linky sloužily historické vlaky osobní vlaky Church Street Station v Orlandu, který patřil k Jižní Florida železnice.^[15] Vlaky by se obrátit na jižní Floridě železnice (která by se stala hlavní trať Atlantic Coast Line železnice, konkurent Seaboard Air Line) v Downtown Orlando severně od stanice.

Linka západně od Orlanda zůstala neporušená pod Seaboardem a jeho nástupci až do 70. let, kdy byly odstraněny stopy mezi Leesburgem a Tavaresem.^[16] Od roku 1986 zbývající linku z Tavares do Orlanda provozuje Florida centrální železnice krátká linka, kterou spustil Pinsly Railroad Company od roku 1986 do roku 2019 a nyní je provozována společností Regional Rail, LLC.^[17] Florida Midland železnice, další Pinsly provozované krátká linka, provozuje segment z Wildwood do Leesburg od roku 1987 do roku 2005, kdy byla většina z tohoto konce linky opuštěna. Na konci Wildwoodu zbývá jen krátké oko, které CSX používá k přeměně lokomotiv z Wildwood Yard.

Na východ od Orlanda je nyní opuštěné přednosti v jízdě Stezka Cady Way a jižní prodloužení Cross Seminole Trail.

Ostatní pobočky

Monticello

Pobočka Monticello běžela od západní divize v Drifton na sever do Monticello.

Pláž Amelia

The Fernandina a Amelia Beach železnice byla organizována v roce 1883, aby utekla z Fernandina na konci jižní divize na jih do Pláž Amelia. Společnost FC&P si ji pronajala v roce 1891 a kolem roku 1900 byla opuštěna.

Wannee

Pobočka Wannee byla původně součástí Atlantik, řeka Suwannee a železnice v Perském zálivu. Odbočilo z jižní divize ve Starke a zamířilo na západ do Wannee. Stavba linky začala v roce 1863. Linka byla koupena FC&P v roce 1899 a byla dokončena do Wannee v roce 1902.^[18] Pobočka zůstává v provozu jako součást CSX Brooker Subdivision z Starke do bodu západně od LaCrosse. Spojení pobočky s hlavní linkou je stále známé jako Wannee Junction.

Ranní ptáče

Pobočka do Ranní ptáče byla postavena v roce 1890 a odbočila na jižní divizi v Archeru. Linka získala větší důležitost v éře Seaboard. Seaboard prodloužil větev na jih Dunnellon a Hernando na Inverness v roce 1911. The Brooksville a Inverness železnice, dceřiná společnost Seaboard, by ji rozšířila dále na jih do Brooksville v roce 1925 spojit s Tampa severní železnice. Tak vznikla alternativní trasa do Tampy, kterou Seaboard Air Line označila jako Brooksville Subdivision.^{[19][20][stránka potřebná ]} Velká část této linky bude odstraněna na konci 70. let.^[21]

Silver Springs

Krátká větev Silver Springs z Ocala na východ do Silver Springs byl postaven spolu s divizí Tampa. Seaboard Air Line by později pronajmout tuto větev na Ocala severní železnice v roce 1909. Ocala Northern by prodloužil linku Palatka do roku 1912. Severní Ocala byla reorganizována jako Ocklawaha Valley Railroad v roce 1915, ale linka by byla opuštěna do roku 1922.^[22]

Jezero Weir

Pobočka jezera Weir utekla Summerfield z východu na jih Jezero Weir, a byla postavena společně s divizí Tampa.

Sumterville

Krátká pobočka Sumterville od spojení Sumterville do Sumterville byl postaven s divizí Tampa.

St. Marks

Pobočku svatého Marka nechal postavit Tallahassee železnice běžel z Tallahassee na jih. Byla to jedna z prvních fungujících železnic na Floridě. Za 147 let se stala nejdelší železnicí na Floridě. To bylo opuštěno v roce 1983. Florida Park Service ji v současné době udržuje jako Tallahassee-St. Marks Historic Railroad State Trail.

Whitehall

Výpis stanic

Jižní divize

Tampa Division

Západní divize

Divize Orlando

Severní divize

Poznámky

Reference

• Turner, Gregg M. (2008). Cesta do historie železnice na Floridě. Gainesville, Florida: University Press of Florida. ISBN  978-0-8130-3233-7.CS1 maint: ref = harv (odkaz)
• Turner, Gregg (2003). Krátká historie železnic na Floridě. Charleston, Jižní Karolína: Arcadia Publishing. ISBN  0-7385-2421-2.CS1 maint: ref = harv (odkaz)

externí odkazy

• Databáze historie železnic
• Bruce Roberts, korespondent Tampa Tribune, Florida je zapomenutá železnice (1954)
• Konfederační železnice
• Historie a dědictví železnice v Gruzii - Florida Central & Peninsular Railroad