Florida jižní železnice - Florida Southern Railway
 Interaktivní mapa tratí jižní železnice na Floridě (červená). Spojení obou segmentů spojila železnice Pemberton Ferry v South Florida Railroad (modrá). Je zobrazeno také rozšíření Fort Myers (tmavě červené). | |
 | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Florida |
| Data provozu | 1881–1903 |
| Nástupce | Atlantic Coast Line železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod |
| Předchozí měřidlo | původně 3 stopy (914 mm) měřidlo |
The Florida jižní železnice (později známý jako Florida jižní železnice) byla železnice, která fungovala na Floridě koncem 19. století. Byla to jedna ze tří pozoruhodných úzkorozchodných železnic na Floridě, když byla postavena spolu s Jižní Florida železnice a Oranžová pásová železnice. Florida Southern byla původně objednána, aby utekla Lake City na jih přes střední Floridu do Charlotte Harbour.[1] Nicméně, s vlivem Henry B. Plant, fungovala se dvěma nespojitými segmenty, které by byly součástí Systém rostlin, která by se později stala součástí Atlantic Coast Line železnice.[2]
Dějiny
Původní listina
Jižní železnice na Floridě byla poprvé objednána jako Gainesville, Ocala a Charlotte Harbor Railroad v roce 1879, s plánovanou cestou z Lake City na Charlotte Harbour s pobočkou do Palatka spojit se s parníky na Řeka St. Johns. Název byl poté změněn na jižní železnice na Floridě v roce 1881.[1]
První segment linky byl otevřen 21. srpna 1881 od Gainesville do Palatky. V Palatce byl postaven kruhový dům s točnou a přístaviště v Řeka St. Johns.[2]
Linka byla prodloužena z Rochelle jižně od Gainesville do Ocala do konce roku 1881. Trať z Gainesville do Ocaly bude hlavní tratí a trať z Rochelle do Palatky bude odbočkou Palatka. Pobočka do Micanopy byl také zahrnut. Do roku 1883 dosáhl jižní konec hlavní trati Leesburgu a na severním konci začala stavba, aby se prodloužila trasa z Gainesville do Haag.[1]
Zapojení Henryho Planta
V roce 1883 Henry B. Plant byl uprostřed budování vlastního systému železnic na jih od Du Pont, Gruzie na Live Oak, Florida a na jih do Charlotte Harbour s plány vybudovat podobnou cestu. Stavba probíhala na Live Oak, Tampa a Charlotte Harbor Railroad když se dozvěděl o plánech Florida Southern. Plant pak hledal koupit Florida Southern, ale byl neúspěšný. Navzdory tomu se mu podařilo uzavřít oboustranně výhodnou dohodu s Florida Southern, aby se vyhnul dvěma konkurenčním liniím. V dohodě by Plant nepostavil Live Oak, Tampa a Charlotte Harbor Railroad, kolem Gainesville. Koupil nedokončenou linku a listinu Florida Southern severně od Gainesville a dokončil ji jako součást své linie.[3]
Florida Southern by poté provozovala kombinovanou síť z Gainesville na jih do Trajekt z Pembertonu kde by se spojila s pobočkou Jižní Florida železnice, byl zapojen další železniční závod. Pobočka Pemberton Ferry společnosti South Florida Railroad by poté fungovala z Pemberton Ferry na jih do Lakeland, kde překročí a krátce se připojí k hlavní trati železnice na jižní Floridě a poté se otočí na jih k Bartow. V Bartowu by se jižní Florida obnovila a dokončila cestu na jih do Charlotte Harbour.[2] To by prospělo také železnici na jižní Floridě, protože dosud neměla žádné železniční spojení se zbytkem systému rostlin.
Jižní železnice na Floridě dosáhla Leesburg do roku 1883, kde se spojila s St. Johns a Lake Eustis železnice, která se táhla na východ směrem k Tavares, Altoona, a Astor. Florida Southern později pronajal tuto odbočku.[1]
Florida Southern Railway dosáhl Pemberton Ferry (dnes známý jako Croom) do roku 1885 a bude prodloužena na západ odtud do Brooksville krátce poté, co.[2]
Stavba jižního úseku trati, známého jako Charlotte Harbor Division, začala v září 1885 z Bartowu podél Mírová řeka (kde jsou velké cenné vklady fosfát byl objeven v roce 1881) až Arcadia a Charlotte Harbour. Divize Charlotte Harbor měla původně skončit na severní straně přístavu Charlotte Harbor v místě známém jako Hickory Bluff (jihovýchodně od Port Charlotte ). Avšak hned za přístavem od Hickory Bluff bylo malé město plánované mužem jménem Isaac Trabue.[4] Trabue vlastnil nábřeží a úspěšně přesvědčil Florida Southern, aby místo toho spustila železnici do svého plánovaného města, které by se stalo Punta Gorda. Trabue nabídl polovinu svých pozemků podniku Florida Southern výměnou za železnici přicházející do jeho města.[5] Geodetické práce na určení trasy pro Charlotte Harbour Division byly provedeny místním stavebním inženýrem Albert W. Gilchrist, který by později sloužil jako 20. guvernér Floridy. Divize Charlotte Harbor byla dokončena prvním vlakem do Punta Gorda (původně známý jako Trabue) 24. července 1886.[5] Plant by pokračoval otevřít hotel v Punta Gorda v roce 1896.[6] Tento hotel, Hotel Punta Gorda, by později vlastnil Barron Collier (jmenovec blízkého Collier County ).[7]
Florida Southern Railway šel do nucené správy v roce 1890, ačkoli Charlotte Harbor Division byla provozována samostatně prostřednictvím nucené správy. Vyšla z nucené správy v roce 1892 a byla reorganizována jako jižní železnice na Floridě. Divize Charlotte Harbor byla převedena na normální rozchod v roce 1892.[1]
Florida Southern byla plně absorbována do systému rostlin v roce 1896, který byl poté prodán společnosti Atlantic Coast Line železnice v roce 1902. Atlantická pobřežní linka pokračovala v provozování linií na jižní Floridě a také přestavěla mnoho původních dřevěných stanic podél linek s cihlovými stanicemi až do 20. let 20. století.[8][9]
Atlantická pobřežní čára se stala Seaboard Coast Line Railroad v roce 1967 po sloučení s jejich bývalým rivalem, Seaboard Air Line železnice. V roce 1980 se mateřská společnost Seaboard Coast Line spojila s Šachový systém, vytvoření CSX Corporation. Společnost CSX Corporation původně provozovala systémy Chessie a Seaboard Systems samostatně až do roku 1986, kdy byly sloučeny do Přeprava CSX.
Čáry
Severní linie
Severní linie Florida Southern začaly podél hlavní ulice v Gainesville, kde to pokračovalo na jih od Henry Plant Live Oak, Tampa a Charlotte Harbor Railroad. Linka směřovala na jihovýchod od Gainesville do Rochelle, kde se rozdělila s pobočkou Palatka směrem na východ Palatka přes Hawthorne a Interlachen. Hlavní linka pokračovala na jih od Rochelle do Ocala. Krátká větev jižně od Rochelle se také rozdělila z hlavní linie do městečka Micanopy. Z Ocaly hlavní linka pokračovala na jiho-jihovýchod do Leesburg než se otočíte na jihozápad do Center Hill, Trajekt z Pembertonu, a Brooksville. Linka spojená s Jižní Florida železnice Pemberton Ferry Branch v Pemberton Ferry, která spojovala linku s divizí Charlotte Harbor na Floridě Southern.
Severní segment Florida Southern bude hrát v síti atlantické pobřežní linie důležitou roli poté, co byla získána v roce 1902. Hlavní trasa by se stala součástí atlantické pobřežní linie High Springs - Croom Line se skladbou z Croomu (pozdější název Pemberton Ferry) do Brooksville se stal jejich Pobočka Brooksville. Linka byla také jako alternativní cesta k hlavní linii Atlantského pobřeží linka (první Jacksonville, Tampa a Key West Railway a Jižní Florida železnice hlavní linie).[1] Pobřeží Atlantského oceánu Šampion západního pobřeží používal linku po většinu své historie na svém útěku z Jacksonville do Petrohradu. V roce 1948 atlantická pobřežní čára přesměrovala linku v centru Gainesville z hlavní ulice, aby místo toho vedla po 6. ulici, kde postavila nový sklad. Tento přesměrovaný segment používal dřívější přednost v jízdě na železnici Gainesville a Gulf.[10] V roce 1949 běžel na trati každý den šampión západního pobřeží a místní osobní vlak spolu s nákladní dopravou šest dní v týdnu.[11]
V době pobřežní čáry na pobřeží fungovaly severní trasy bývalé Florida Southern jako Ocala Subdivision a Palatka Subdivision (východně od Rochelle). Místní osobní vlak bude nadále používat sestavu až do roku 1971, kdy Amtrak převzal přepravu cestujících na pobřežní čáře.[12][13]
V roce 1982 byla bývalá Florida Southern trať z Palatky do Edgar opuštěna a trať jižně od Micanopy Spojení bylo rozděleno na segmenty.[14] Tato opuštění byla většinou způsobena blízkostí linky k CSX S Line (bývalá hlavní linka Seaboard Air Line).[3] V roce 1989 byla trať opuštěna z Gainesville do Hawthorne.[15]
Divize Charlotte Harbor
Divize Charlotte Harbor začala na jižním konci trajektové pobočky Pemberton Ferry v jižní Floridě Bartow. Z Bartowu pokračovala na jih zhruba paralelně s Mírová řeka přes Fort Meade, Wauchula, a Arcadia než skončí v Punta Gorda Charlotte Harbour. Terminál byl původně umístěn na konci dlouhého mola do Charlotte Harbour známého jako Long Dock západně od centra Punta Gorda, kde bylo možné navázat spojení s parníky.[16]
Jednou z prvních zakázek společnosti Atlantic Coast Line, které se týkaly systému Plant po jeho získání, bylo rozšíření přístavní divize Charlotte Southern Florida na jih do Fort Myers. Navzdory tomu, že tam vlastnil hotel, Plant se zdráhal, aby linka pokračovala do Fort Myers (který byl již založen jako město, když byla linka postavena na rozdíl od Punta Gorda) pod jeho vlastnictvím, protože Charlotte Harbour byl jeho konečným cílem.[6] Atlantická pobřežní čára však viděla větší příležitost. Atlantická pobřežní linie by dokončila rozšíření do Fort Myers v roce 1904 a označila by linku jako Lakeland – Fort Myers Line (X Line).[11] Atlantická pobřežní linie později použila spící listinu nezastavěných Fort Myers jižní železnice dále rozšířit linku do Neapole a Collier City (dne Marco Island ) Během Boom na Floridě ve 20. letech 20. století.[5][2] The Atlantic Coast Line ‚s Gulf Coast Special a West Coast Champion byly pozoruhodné osobní dopravy provozovat na trati z Bartow do Neapole.[17] V roce 1949 provozovala pobřežní čára Atlantiku denně místní osobní vlak a denně nákladní vlak podél trati z Bartow do Fort Myers se smíšenou vlakovou dopravou pokračující na jih do Neapole.[11]
V době pobřežní linie na moři linka fungovala jako Fort Myers Subdivision.[13] Osobní doprava na trati skončila v roce 1971 poté Amtrak převzal přepravu cestujících na pobřežní linii na pobřeží. Trať z Bowling Green do Arcadia byla odstraněna na konci 80. let. Trať na jih od Arcadie se nyní připojuje ke zbytku sítě CSX přes první Charlotte Harbour a severní železnice.[5]
Aktuální podmínky
Některé segmenty jižní Floridy dnes zůstávají aktivní dodnes a některé opuštěné segmenty se od té doby staly železniční stezky.
The Státní stezka Gainesville-Hawthorne běží na bývalé přednosti plavby na Floridě mezi těmito dvěma místy. Z Hawthorne na východ do Edgar, linka je stále v provozu a nyní je Edgar Spur (která se nyní připojuje k CSX) S Line ).
Další aktivní segment zůstává na severní Floridě mezi Lowell, Ocala, a Candler. Tento segment provozuje Florida severní železnice, shortline provozuje Regional Rail, LLC, který překračuje linii S v Ocale.[18]
Krátký úsek byl stále aktivní poblíž Leesburgu, který provozoval Florida Midland železnice od roku 1987 (tato linka také používala bývalou Seaboard trať z Wildwoodu do Leesburgu). Tato linka byla opuštěna na konci roku 2000.[19]
Stezka Good Neighbor Trail vede po bývalé přednosti mezi Croomem a Brooksville.
Dva segmenty divize Charlotte Harbor jsou také stále v provozu. Trackage z Vlast (jižně od Bartow) do Bowling Green je nyní nejjižnějším segmentem CSX Valrico Subdivision, který pokračuje v přenosu fosfátů. Z Arcadie na jih do Punta Gorda je linka provozována společností Seminole Gulf Railway (kdo také provozuje rozšíření na Fort Myers ). Některé z původního přednosti v jízdě centrem města Punta Gorda západně od USA 41 je nyní Lineární park Punta Gorda.
Hodně z US Route 17 byl postaven podél divize Charlotte Harbor a dálnice byla do značné míry rozšířena do opuštěného přednosti mezi Bowling Green a Arcadia.[20]
Stezka Gainesville-Hawthorne Trail byla postavena podél bývalého přednosti mezi těmito dvěma místy
Vlak CSX procházející historickým skladištěm Fort Meade v bývalé divizi Charlotte Harbor
Semotolová zálivová železnice Desoto Zapněte bývalou divizi Charlotte Harbour poblíž Punta Gorda
Seznam stanic
Gainesville do Brooksville
| Milník[11][13] | Město / Místo | Stanice[21] | Spojení a poznámky |
|---|---|---|---|
| ARB 740.1 | Gainesville | Gainesville | křižovatka s:
|
| Oliver Park | |||
| ARB 749,5 TAK JAKO 737.5 | Rochelle | křižovatka s pobočkou Palatka | |
| AS 743.1 | Micanopy Junction | křižovatka s pobočkou Micanopy | |
| Micanopy | nachází se na větvi Micanopy | ||
| AS 745.7 | Evinston | ||
| AS 747.0 | Boardman | ||
| AS 748.6 | McIntosh | McIntosh | |
| AS 750.2 | Orange Lake | ||
| AS 751.1 | Proktor | ||
| AS 753.7 | Reddick | Reddick | |
| AS 756.9 | Lowell | ||
| AS 760.0 | Martin | ||
| AS 763.5 | Kendrick | ||
| AS 768.3 | Ocala | Ocala | nahrazen Stanice Ocala Union v roce 1917 křižovatka s:
|
| AS 774,9 | Welshton | ||
| AS 781.2 | Candler | ||
| AS 785.2 | Ocklawaha | ||
| AS 787.7 | East Lake | ||
| AS 790.2 | Weirsdale | Jižní Jezero Weir | |
| AS 793.7 | Conant | ||
| AS 795.0 | Lady Lake | Lady Lake | |
| AS 799.1 | Fruitland Park | Fruitland Park | |
| AS 802.7 | Leesburg | Leesburg | křižovatka s:
|
| AS 808.3 | Okahumpka | ||
| AS 816.9 | Center Hill | Center Hill | křižovatka s Seaboard Air Line železnice Miami Subdivision |
| AS 821.5 | Webster | Webster | |
| AS 826.6 | Svatá Kateřina | křižovatka s Florida Central and Peninsular Railroad Divize Tampa (SAL ) | |
| AS 833.1 | Trajekt z Pembertonu | později přejmenován na Croom křižovatka s Jižní Florida železnice Pemberton Ferry Branch (ACL ) | |
| AS 843.1 | Brooksville | Brooksville | stanice stále stojí a nyní je muzeem křižovatka s Tampa severní železnice (SAL ) |
Pobočka Palatka
| Milník[11][13] | Město / Místo | Stanice[21] | Spojení a poznámky |
|---|---|---|---|
| TAK JAKO 698.6 | Palatka | Palatka | křižovatka s: spojení s parníky |
| AS 703.0 | Francis | ||
| AS 710.5 | Hollister | ||
| Lanarks | |||
| AS 715.0 | Mannville | ||
| AS 715.8 | Interlachen | Interlachen | |
| AS 718.2 | Keuka | ||
| AS 719.9 | Edgar | ||
| Clarkův mlýn | |||
| AS 721.4 | Johnson | ||
| Cooperův mlýn | |||
| AS 724.0 | McMeekin | ||
| Cone's Crossing | |||
| Colegrove | |||
| AS 728.7 | Hawthorne | Hawthorne | křižovatka s Florida Central and Peninsular Railroad Divize Tampa (SAL ) |
| Pokračujte v mlýně | |||
| AS 733.3 | Grove Park | ||
| AS 737.5 | Rochelle | Rochelle | křižovatka s linkou Gainesville do Brooksville |
Divize Charlotte Harbor
| Milník[11][13] | Město / Místo | Stanice[21] | Spojení a poznámky | ||
|---|---|---|---|---|---|
| SEKERA 864.0 | Bartow | Bartow | křižovatka s:
| ||
| AX 870.2 | Vlast | ||||
| AX 875.2 | Fort Meade | Fort Meade | stanice přestavěna v roce 1914 | ||
| AX 882.7 | Bowling Green | Bowling Green | stanice přestavěna v roce 1925 | ||
| AX 889.3 | Wauchula | Wauchula | stanice přestavěna v roce 1914 | ||
| AX 893.4 | Zolfo Springs | Zolfo | později přejmenován na Zolfo Springs | ||
| AX 896.3 | Moffitt | ||||
| AX 902.3 | Charlie Apopka | ||||
| AX 903.8 | Gardner | ||||
| AX 907.1 | Brownville | ||||
| AX 913.2 | Arcadia | Arcadia | stanice přestavěna v roce 1911 křižovatka s: | ||
| AX 917.2 | Nocatee | ||||
| AX 922.2 | Trup | křižovatka s Seaboard Air Line železnice Fort Myers Pododdělení | |||
| AX 923.9 | Fort Ogden | ||||
| AX 925.7 | Southfort | křižovatka s Tampa jižní železnice (ACL ) | |||
| AX 926.3 | Liverpool | ||||
| AX 933.5 | Cleveland | ||||
| AX 937.2 | Punta Gorda | Punta Gorda | nejjižnější bod rostlinného systému původně známý jako Trabue stanice přestavěna v roce 1897 a 1928 spojení s parníky | ||
Rozšíření do Fort Myers | |||||
| AX 941.3 | Acline | ||||
| AX 949.3 | Gilchrist | křižovatka s Seaboard Air Line železnice Fort Myers Pododdělení | |||
| AX 956.0 | Pokrývač | ||||
| AX 957.0 | North Fort Myers | Samville | později přejmenován na Bayshore | ||
| AX 961.2 | Tice | ||||
| AX 964.8 | Fort Myers | Fort Myers | pokračuje jako Fort Myers jižní železnice (ACL ) | ||
Reference
- ^ A b C d E F Hensley, Donald. „Florida Southern's Narrow Gauge Years 1879-1896“. Klepněte na Řádky. Citováno 6. srpna 2017.
- ^ A b C d E Turner, Gregg (2003). Krátká historie železnic na Floridě. Vydávání Arcadia. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ A b „Když poprvé přijely vlaky na střední Floridu“. Vlaky Tampa Bay. Citováno 7. srpna 2017.
- ^ O'Phelan, Ann M .; Shively, Scot (2009). Punta Gorda. Vydávání Arcadia. ISBN 9780738567990. Citováno 3. března 2020.
- ^ A b C d Turner, Gregg M. (1. prosince 1999). Železnice jihozápadní Floridy. Obrazy Ameriky. Vydávání Arcadia.
- ^ A b „Aktuální exponáty“. Muzeum rostlin Henry B.. Citováno 16. července 2020.
- ^ "Hotel Punta Gorda". Charlotte County, Florida. Citováno 16. července 2020.
- ^ „Přežívající železniční stanice na Floridě“ (PDF). Americké železnice. Citováno 20. června 2020.
- ^ Mulligan, Michael (2008). Železniční sklady střední Floridy. Vydávání Arcadia. Citováno 20. června 2020.
- ^ „Gainesville's Railroads“. Prozkoumejte historický okres Alachua. Citováno 6. srpna 2020.
- ^ A b C d E F Časový plán železnice Jižní divize na pobřeží Atlantiku (1949)
- ^ Časový plán Seaboard Coast Line Railroad Jacksonville Division (1969)]
- ^ A b C d E Seaboard Coast Line Railroad Jacksonville Division a Tampa Division Jízdní řád (1977)
- ^ Seaboard Coast Line Railroad Jacksonville Division a Tampa Division Jízdní řád (1982)
- ^ „Balík: 19801-300-000“. Odhadce nemovitostí v okrese Alachua. Citováno 2. listopadu 2012.
- ^ „Long Dock umožnil tranzit do Havany, New Orleans a Key West“. Blog Centra historie Punta Gorda. Citováno 10. července 2020.
- ^ Robinson, D.C. (11. září 2017). ACL, SAL a Southern: Jízdní řády cestujících. Citováno 15. července 2020.
- ^ „Florida Central, Midland a Northern Railroads“. Pinsly Railroad Company. Citováno 7. srpna 2017.
- ^ Dokument rozhodnutí rady pro povrchovou dopravu
- ^ „Opuštěné železniční právo - cesta“. Google. Citováno 4. října 2018.
- ^ A b C "Florida Railroad: Stanice pro cestující a zastávky" (PDF). Seznamy železnice a tramvajové stanice Jima Fergussona. Citováno 5. června 2020.