St. Johns a Lake Eustis železnice - St. Johns and Lake Eustis Railway - Wikipedia

St. Johns a Lake Eustis železnice

Přehled
Národní prostředí	Střední Florida
Nástupce	Systém rostlin Atlantic Coast Line železnice Seaboard Coast Line Railroad
Technický
Rozchod	4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Předchozí měřidlo	4 stopy 9 palců (1448 mm)

The St. Johns a Lake Eustis železnice byla historická železnice na severu Střední Florida. Uteklo to z Astor na Řeka St. Johns na jih do Fort Mason a dál Jezero Eustis na Tavares a Lane Park. Mělo to také stopu z Fort Mason do Leesburg, kde se připojil k Florida jižní železnice.

Dějiny

Bývalý sklad Altoona

St. Johns a Lake Eustis železnice byla objednána v roce 1879 a stavba byla zahájena v Astor na Řeka St. Johns. Linka byla postavena 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná a jeho kolejnice prošly Altoona, Umatilla, a Fort Mason před dosažením Eustis, 27 mil, v roce 1880. Stavba pokračovala na jih přes Tavares a v letech 1882–1883 ​​dosáhla Lane Parku na Big Lake Harris, 7,5 mil.^[1] Linka byla poté prodloužena 15 mil od Fort Mason, kolem severní a západní strany jezera Eustis do Leesburg v roce 1884. Linka původně sloužila jako pozemní most pro říční a jezerní parníky, které zajišťovaly dopravu do vnitrozemí Floridy. Cestující a náklad mohli sestoupit na řece St. Johns na parnících z Jacksonville a přestoupit na železnici v Astoru do přístavů na jezerech Eustis, Dora a Harris. Poté se mohli přesunout zpět k jezernímu parníku a pokračovat v bodech dále na jih.

Železnice St. Johns and Lake Eustis byla pronajata Florida jižní železnice, a 3 stopy (914 mm) úzkorozchodný systém, od roku 1885 do roku 1889 a dále v podnájmu Jacksonville, Tampa a Key West Railway od roku 1889 do roku 1890. Nájemní smlouva byla zrušena v roce 1890 a železnice St. Johns and Lake Eustis obnovila provoz až do roku 1893. V roce 1893 šly do bankrotu a byly provozovány přijímačem, dokud nebyly v roce 1896 prodány společnosti Plant System. Železniční magnát Henry Plant ji reorganizoval jako Železnice St. Johns and Lake Eustis a okamžitě převedl stopy na normální rozchod. To bylo provozováno jako součást jeho Plant System jako Savannah, Florida a západní železniční společnost až do své smrti. Jeho rodina, která neměla žádný zájem na své železniční říši, ji prodala Atlantic Coast Line železnice v roce 1902. Atlantická pobřežní linka označila linku z Leesburgu do Astoru jako větev SC a linku z Fort Mason do Lane Parku jako větev SD. Linka z Leesburgu do Tavares by byla také známá jako pobočka Leesburg, která pokračovala na východ do Sanford podél bývalého Železnice Sanford a Lake Eustis (rovněž vlastněná Atlantickým pobřežím).^[2]

Opuštění začalo v roce 1941 částí trati z Astoru do Altoony, 17,7 mil. Trať z Tavares do Lane Parku, 1,5 míle, následovala v roce 1942. Poté v roce 1956 byla opuštěna část z Altoony do Umatilly, 3 míle. Tato opuštění byla způsobena ztrátou zákaznické základny.

V roce 1949 provozovala pobřežní čára Atlantiku pouze jeden smíšený vlak šest dní v týdnu na zbývající trati z Tavares a Leesburg, která vznikla v Sanford.^[2]

Atlantická pobřežní linka provozovala linku až do roku 1967, kdy se spojila s Seaboard Air Line železnice tvořit Seaboard Coast Line Railroad.^[3] Linka z Fort Mason do Leesburgu, 15 mil, byla opuštěna v roce 1967 kvůli nadbytečnosti po fúzi.

Dnes je linka stále v provozu mezi Umatilla a Tavares a je provozována Florida centrální železnice.

Seznam stanic

Reference