Oranžová pásová železnice - Orange Belt Railway - Wikipedia
 | |
 Orange Belt Railway parní lokomotiva | |
| Přehled | |
|---|---|
| Národní prostředí | Střední Florida a Tampa Bay |
| Data provozu | 1888–1893 |
| Nástupce | Sanford a Petrohrad železnice Systém rostlin Atlantic Coast Line železnice |
| Technický | |
| Rozchod | 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná |
The Oranžová pásová železnice (později známý jako Sanford a Petrohrad železnice) byl 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná železnice založená v roce 1885 ruským exilem Peter Demens v Florida. Byla to jedna z nejdelších úzkorozchodných železnic ve Spojených státech v době jejího dokončení v roce 1888, s hlavní tratí dlouhou 152 mil (245 km) mezi Sanford a Petrohrad.[1] Přepravoval citrusy, zeleninu a cestující; a zaměnila se dvěma linkami se standardním rozchodem: Jacksonville, Tampa a Key West Railway na Jezero Monroe a Florida Central and Peninsular Railroad na Lacoochee.[2]
V počátečních letech železnice několikrát změnila majitele kvůli narušení dluhu během různých fází výstavby a zmrazení citrusů, které ovlivnilo nákladní náklad. Demens ztratil železnici finančníkovi Edward Stotesbury, který ji v roce 1893 reorganizoval na Sanfordskou a Petrohradskou železnici Velké zmrazení let 1894–1895, železnice byla uvedena do prodeje. Zakoupila ji společnost Henry B. Plant v roce 1895, který jej převedl na normální rozchod a stal se součástí Systém rostlin.[3] Plant by postavil hotel podél linie, Hotel Belleview-Biltmore poblíž Clearwater, v roce 1897.[4] Systém rostlin se stal součástí Atlantic Coast Line železnice systém v roce 1902. Trať Orange Belt Railway přivedla osadníky do měst na své trase a podpořila rozvoj v regionu.[5] Sekce jsou nyní součástí železnice na stezky programy.
Muzikál z roku 2012 s názvem Orange Belt Railroad a založený na historii železniční tratě vytvořil Richard J. Budin, člen West Coast Players in Clearwater, Florida.[6]
Dějiny
Původní Orange Belt železnice byla objednána v roce 1885 muži, kteří se snažili vybudovat 35 mil 3 stopy (914 mm) rozchod z Jezero Monroe (část Řeka St. Johns ) až Jezero Apopka na Floridě. Nakoupili od ruského přistěhovalce crossties v hodnotě 9 400 $ Peter Demens 'pila dovnitř Longwood a museli převrátit svoji železnici, když nebyli schopni zaplatit.[5] Demens založil společnost Orange Belt Investment Co., půjčil si peníze od přátel a zahájil emise dluhopisů v hodnotě 50 000 dolarů na dokončení železniční tratě do Oakland, východně od Clermont.[7]
Průkopník z Oaklandu James Gamble Speer dal Demensovi poloviční úrok na 200 akrech, aby povzbudil Demense, aby přivedl železniční trať do Oaklandu. Demens souhlasil s přesunutím ředitelství a vlakem do dílny údržby jeho Orange Belt Improvement Co. do Oaklandu z Longwoodu.[5] Brzy poté, co první vlak dorazil do Oaklandu v listopadu 1886, se Demens rozhodl prodloužit linku 110 mil na Mexický záliv.[5]
The Zbroj rodina balení masa v Chicagu pomohla financovat rozšíření linky z Trilby na San Antonio (Florida).[7] První vlak nesl stavební materiály a dorazil do San Antonia 27. listopadu 1887.[7] První osobní vlak přijel do San Antonia 13. února 1888.[7]
Zatímco Demens stavěl v 80. letech 19. století Orange Belt Railway s plánovaným západním koncem v oblasti Tampa Bay, Hamilton Disston nabídl Demens přibližně 60 000 akrů (240 km)2) země natáhnout železnici do Disston City. Demens čelil poptávce dalších 50 000 akrů (200 km)2), ale Disston odmítl, mylně se domníval, že by se Disston City dařilo, kdyby se železnice pouze přiblížila k oblasti. Disston City nikdy nesplnilo Disstonova očekávání a stalo se malým městem Gulfport.[8] Přibližně ve stejnou dobu John Constantine Williams vyjednával s Demensem a nabídl část svých pozemků výměnou za jižní konec poblíž toho, co Demens pojmenoval Petrohrad, po svém dětském domově v Rusku.
13. ledna 1888 dosáhla Orange Belt Railway Tarpon Springs; 1. května 1888 bylo dokončeno do Petrohradu.[9][10] Železniční trať hrála hlavní roli při rozvoji několika měst na její trase, včetně San Antonia, Sutherland (nyní Palm Harbor), Ozona, Dunedin, Čistá voda, a Largo.[9]
Spoustu dluhů bylo vyčerpáno, aby byla linka dokončena, a byla prodána Demensem v roce 1889.[5][9] Železnice vstoupila do nucené správy v roce 1893 a byla soudem prodána zpět jejím majitelům, kteří ji reorganizovali jako Sanfordskou a Petrohradskou železnici.[9] Velké zmrazení v letech 1894–1895 poškodilo citrusové stromy a poškodilo nákladní dopravu obchodu s citrusy, což způsobilo, že linka byla prodána Henry B. Plant v roce 1895.[9] Železnice se stala součástí systému rostlin a nejziskovějším úsekem její tratě od Trilby do Petrohradu, byl okamžitě přeměněn na 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod. Trilby bylo místo křižovatky s Jižní Florida železnice linka z Lakelandu do Inverness, která byla postavena v roce 1891.[11] Úsek trati z Trilby do Sanfordu zůstal 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná po zbývající roky vedení v rámci Plant System Stewardship a byla provozována ve spojení se spojovací linkou Florida Midland železnice (převzato také Plant System), ze které byl převeden 4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod na 3 stopy (914 mm) úzkorozchodná umožnit sdílení zařízení na dvou linkách.[10]
Systém rostlin se stal součástí Atlantic Coast Line železnice v roce 1902. Do této doby bylo odstraněno sedm mil linky mezi Sanfordem a jezerem Sylvan Železnice Sanford a Lake Eustis (další trasa Plant System / Atlantic Coast Line) zajišťující toto spojení, protože bylo přímější. Pod vlastnictvím Atlantského pobřeží linka byla linka označena jako Trilby Branch (Pobočka T) od jezera Sylvan do Trilby a ze Trilby na západ byla označena jako Trilby – St. Petersburg linka (Řádek RE). Linka z Trilby do Petrohradu by se stala trasou úseku Petrohradu na pobřeží Atlantiku Šampion západního pobřeží. Do roku 1949 byl tento segment denně obsluhován šampionem West Coast Champion Southland, další místní osobní vlak a místní nákladní vlak. Ve stejné době, denní smíšený vlak provozován ze Sanfordu do Trilby.[12]
Atlantická pobřežní linie se spojila se svým soupeřem, Seaboard Air Line železnice, v roce 1967 k vytvoření Seaboard Coast Line Railroad (SCL). Linka zůstala po sloučení většinou neporušená, i když její význam pro kombinovaný SCL byl snížen.[13] Do té doby byla trať na východ od Trilby pouze nákladní. Šampión po spojení pokračoval v provozování linky z Trilby do Petrohradu spolu s místním osobním vlakem a místním nákladním vlakem. The Stříbrná hvězda byl také přesměrován na linku z jižního Clearwateru (kde se napojila z bývalé trati Seaboard Air Line) do Petrohradu.[14] Osobní doprava na sever od Clearwateru byla přerušena v roce 1971 poté, co byla osobní doprava na pobřežní linii převzata Amtrak. Přestože Amtrak nadále provozoval Stříbrnou hvězdu, Floridian a šampion (který byl nahrazen Stříbrný meteor v roce 1979) z Clearwateru do Petrohradu do roku 1984, kdy veškerá osobní doprava do Pinellas County byl přerušen. V roce 1972 byla nákladní doprava na velké části trati přerušena a do roku 1978 byly odstraněny tratě mezi Tarpon Springs a Groveland.[15][16]
V roce 1980 se mateřská společnost Seaboard Coast Line spojila s Šachový systém, vytvoření CSX Corporation. Společnost CSX Corporation původně provozovala systémy Chessie a Seaboard Systems samostatně až do roku 1986, kdy byly sloučeny do Přeprava CSX. Během přechodu na CSX se společnost snažila opustit mnoho nadbytečných tras a prodat další krátké linky. V roce 1986 společnost oznámila svůj záměr opustit více zbývající linky Orange Belt mezi Tarpon Springs a Clearwater, která od počátku desetiletí nezaznamenala žádný železniční provoz. Před opuštěním bylo městu Tarpon Springs uděleno povolení CSX v roce 1987 k provozování šesti závěrečných okružních jízd osob na trati do Dunedin u příležitosti 100. výročí začlenění Tarpon Springs do města, akce, která se okamžitě vyprodala. Stopy byly odstraněny bezprostředně poté, 99 let po instalaci.[17]
Aktuální podmínky
Dnes existují segmenty Oranžové pásové železnice, které jsou stále aktivní. Nejpozoruhodnější je, že část trati vedoucí z Clearwateru na jihovýchod do Petrohradu zůstává aktivní a je v současné době součástí CSX Clearwater Subdivision. Navíc 3 míle úsek linky na střední Floridě od jihozápadu Forest City do Clarcony je stále aktivní a je provozován Florida centrální železnice.[18]
Mnoho opuštěných úseků železniční trati se od té doby stalo železniční stezky.[9] Tyto zahrnují:
Výpis stanic
| Míle od Sanford | Milník | Město / Místo | Stanice[11][20][12][21] | Datum otevření | Spojení a poznámky |
|---|---|---|---|---|---|
| 0 | A 766.3 | Sanford | Sanford | 1886 | křižovatka s Jacksonville, Tampa a Key West Railway (ACL ) |
| 1 | Cedar Avenue | ||||
| 4 | Monroe | ||||
| 7 | AT 773.5 | Jezero Sylvan | křižovatka s Železnice Sanford a Lake Eustis (ACL ) | ||
| 11 | Ostrovní jezero | ||||
| 14 | Glen Ethel | ||||
| 16 | Palm Springs | křižovatka s Florida Midland železnice (ACL ) | |||
| 19 | AT 785.2 | Forest City | |||
| 22 | AT 788.2 | Toronto | křižovatka s Florida Central and Peninsular Railroad Divize Orlando (SAL ) | ||
| 24 | Lakeville | ||||
| 25 | AT 791.5 | Clarcona | Clarcona | křižovatka s Florida Midland železnice (ACL ) | |
| 27 | Millerton | ||||
| 30 | Crown Point | ||||
| 33 | AT 799.2 | Zimní zahrada | Zimní zahrada | ||
| 35 | AT 801.6 | Oakland | Oakland | ||
| 37 | Killarney | 1888 | |||
| 43 | Mohawk | ||||
| 44 | Minneola | Minneola | křižovatka s Tavares & Gulf Railroad (SAL ) | ||
| 46 | AT 811.9 | Clermont | Clermont | ||
| 51 | AT 818.3 | Groveland | Sheridan | ||
| 55 | AT 821.3 | Maskot | Maskot | ||
| 61 | Cedar Hammock | ||||
| 62 | AT 828.0 | Mabel | křižovatka s Seaboard Air Line železnice Miami Subdivision | ||
| 66 | AT 831.2 | Tarrytown | |||
| 70 | Riverland | Nahrazen Richloamem v roce 1921 | |||
| Richloam | Vyměněn Riverland v roce 1921 | ||||
| 75 | AT 841.9 | Lacoochee | Lacoochee | křižovatka s Florida Central and Peninsular Railroad Divize Tampa (SAL ) | |
| 77 | AT 843.3 JSOU 823,3 | Trilby | původně Macon křižovatka s Jižní Florida železnice Pemberton Ferry Branch (ACL ) | ||
| 79 | Lenard | ||||
| 82 | JSOU 828.2 | Blanton | |||
| 83 | Chipco | ||||
| 88 | JSOU 834,3 | San Antonio | |||
| 92 | JE 838.0 | Pasco | |||
| 95 | Velký cypřiš | ||||
| 99 | JSOU 846,5 | Land O 'Lakes | Ehren | ||
| 102 | JSOU 849,5 | Drexel | křižovatka s Tampa severní železnice (SAL ) | ||
| 110 | JSOU 856,8 | Oděsa | |||
| 114 | JSOU 860,5 | Keystone Park | |||
| 122 | JSOU 868,0 | Tarpon Springs | Tarpon Springs | ||
| 125 | Pobřeží | ||||
| 126 | JSOU 873,3 | Palm Harbor | Sutherland | ||
| 127 | Ozona | ||||
| 131 | JSOU 878.2 | Dunedin | Dunedin | ||
| 134 | JSOU 880,9 | Čistá voda | Čistá voda | ||
| 135 | JSOU 882.2 | Belleair | Belleair | 1897 | sloužil Hotel Belleview-Biltmore křižovatka s Tampa a Gulf Coast železnice (SAL ) |
| 137 | Zbroj | 1888 | |||
| 138 | JSOU 884,3 | Largo | Largo | ||
| 152 | JSOU 895,2 | Petrohrad | Petrohrad | spojení s parníky křižovatka s Tampa a Gulf Coast železnice (SAL ) |
Reference
- ^ Rails Across Dixie: A History of osobní vlaky na americkém jihu, str. 322
- ^ Donald R. Hensley, Jr. Oranžová pásová železnice Taplines
- ^ Historie železniční trati Orange (Trains Magazine; 1. dubna 2011)
- ^ „Aktuální exponáty“. Muzeum rostlin Henry B.. Citováno 16. července 2020.
- ^ A b C d E Demensovy železniční tratě staví železnici Orange Belt Railroad Whistles Up Prosperity Along Pioneering Track FLASHBACK - ORANGE COUNTY HISTORY 2. dubna 1995 Mark Andrews Orlando Sentinel
- ^ WCP hostí konkurzy Orange Belt Railroad 7. května 2012 Tampa Bay Newspapers
- ^ A b C d A Railroad Ran Through It (2002) Zahrnuje obrázek 1888 mapy části čáry; článek se objevil na Tampa Tribune 18. října 2002 autorem CAROLE JEFFARES HEDMAN
- ^ Hartzell, Scott Taylor (2006). „Hamilton Disston: Hledání metropole“. Vzpomínka na Petrohrad, Florida: Příběhy o městech Sunshine City. Historie tisku. str. 24–28. ISBN 1-59629-120-6.
- ^ A b C d E F Robyn Poppick Historická jízda na kole: Pinellas Trail je stará oranžová pásová železnice 25. září 2011 Patch pro Palm Harbor
- ^ A b Tap Lines - Historie oranžové pásové železnice
- ^ A b Turner, Gregg (2003). Krátká historie železnic na Floridě. Vydávání Arcadia. ISBN 978-0-7385-2421-4.
- ^ A b Časový plán železnice Jižní divize na pobřeží Atlantiku (1949)
- ^ Hensley, Done. „Historie oranžové linky“. Vlaky. Citováno 13. ledna 2017.
- ^ Časový plán Seaboard Coast Line Railroad Tampa Division (1970)]
- ^ Seaboard Coast Line Railroad Jacksonville Division a Tampa Division Jízdní řád (1977)
- ^ „Ruská politika hrála roli ve vlakovém nádraží v San Antoniu“. Zprávy Laker / Lutz. 9. prosince 2015. Citováno 13. ledna 2017.
- ^ Luisi, Vincent (2010). Železniční doprava v Pinellas County. Vydávání Arcadia.
- ^ „Lake Monroe to Winter Garden“. Opuštěné kolejnice. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ „Stezka Seminole Wekiva“. Seminole County. Citováno 7. ledna 2017.
- ^ „Oficiální průvodce harmonogramem a mapou z roku 1893“. Taplines. Citováno 10. března 2020.
- ^ Seaboard Coast Line Railroad Jacksonville Division a Tampa Division Jízdní řád (1982)
Další čtení
- Seznam zařízení Orange Belt Railway
- Mapa railine
- Seznam souřadnic že železnice dosáhla
