Melbourne tramvaj třídy E (první) - E-class Melbourne tram (first)
| Třída E. | |
|---|---|
 | |
| Výrobce | Duncan & Fraser |
| Shromáždění | Adelaide |
| Postaveno | 1914 |
| Počet postaven | 9 |
| Čísla flotily | 37-45 |
| Kapacita | 56 postaveno, 48 převedeno |
| Specifikace | |
| Délka auta | 13,50 metrů |
| Šířka | 2,62 metrů |
| Výška | 3,1 metru |
| Průměr kola | 838 mm (při jízdě) 508 mm (poník) |
| Hmotnost | 17,5 tuny ve skutečném stavu, 15,7 tuny v přepočtu |
| Trakční motory | 2 x 50 hp GE 202 ve vestavěném provedení, později 2 x 65 hp GE 201G |
| Aktuální metoda sběru | Vozík tyč |
| Podvozky | Štětec 22E |
| Rozchod | 1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) |
The Třída E. byla skupina 10 tramvají postavených Duncan & Fraser, Adelaide, pro Trust Prahran & Malvern Tramways (P & MTT) v roce 1914, číslovaných 36 až 45. Číslo 36 bylo převedeno do jiné podoby P & MTT kolem roku 1916 a bylo později označeno Třída D.. Všichni si udrželi čísla svých flotil, když byli předáni do Melbourne & Metropolitan Tramways Board (M & MTB) poté, co převzal P & MTT dne 2. února 1920, a byly označeny jako třída E někdy po říjnu 1921. Koncem roku 1923 byly spolu s dalšími všemi tramvajemi M & MTB typu drop-end-and-center Maximum Traction klasifikovány jako tramvaje třídy C. 22E Maximum Traction Trucks byly JG Brill design, i když vyráběný společností Brush v Anglii.[1][2][3]
V letech 1917 a 1919 byly ve všech tramvajích nahrazeny motory GE 202 o výkonu 2 x 50 hp a motory GE 201 o výkonu 2 x 65 hpGNa konci roku 1920 byly všechny původní traťové a elektrické brzdy nahrazeny vzduchovými brzdami. Standardní cílové boxy M & MTB byly zabudovány do konců střech, aby nahradily jejich původní „Malvern“ boxy z roku 1925, a všechny měly jejich středové části upravené tak, aby připomínaly tramvaj třídy W2 v letech 1928 až 1929, a byly současně natřeny zelenou barvou. V první polovině roku 1935 byly všechny vybaveny boxy s čísly tras.
Některá auta byla uložena na konci 30. a počátku 40. let a číslo 43 bylo vyřazeno v polovině roku 1942, ačkoli jeho karoserie byla prodána až koncem roku 1944. Všechna ostatní, až na možnou výjimku číslo 40, byla přepracována a měla zadní část dveře zaslepené pro servis během druhá světová válka. Několik z těchto tramvají zůstalo v příležitostné službě až do roku 1951.
Ve druhém čtvrtletí roku 1951 bylo všech zbývajících osm automobilů prodáno společnosti SEK pro použití v Ballarat, Bendigo, a Geelong. Tramvaje 41 a 42 odjely do Ballaratu jako jejich čísla 38 a 39; 44 a 45 šli do Bendigo jako jejich (2.) čísla 17 a 18; a vozy 37, 38, 39 a 40 šly do Geelongu jako jejich čísla 38, 37, 39 a 40. V roce 1953 bylo číslo 39 v Geelongu a číslo 41 v Ballaratu (jako č. 38) převedeno na provoz jednoho člověka, avšak jako takové nebyly nikdy použity. Po uzavření tramvají Geelong v roce 1956 bylo vyřazeno číslo 37 (Geelong č. 38), zatímco 38 až 40 bylo posláno do Ballaratu k další službě jako jejich čísla 42, 41 a 43.
Zachování
Tři se zachovaly:
- 40 od Tramway Museum Society of Victoria
- 41 podle Muzeum tramvají Ballarat jako Ballarat číslo 39
- 42 od Ballarat Tramway Museum jako Ballarat číslo 38
- 44 od Tramvaje Bendigo Trust
- 45 tramvají Bendigo Trust
Reference
- ^ Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Elektrické tramvaje destinace City Melbourne (5 ed.). Sydney: Transit Publishing Australia. 52, 123. ISBN 0 909459 18 5.
- ^ Flotila tramvajových vozidel PMTT Melbourne Tram Museum
- ^ Třída E. Vicsig