Tramvaj třídy Melbourne - A-class Melbourne tram

Nesmí být zaměňována s Tramvaj třídy Melbourne (první).

Třída
A2273 YarraTrams New Livery.JPG
A2 273 palců Yarra Tramvaje livrej v
Prosince 2009
VýrobceComeng
ShromážděníDandenong
Postaveno1983–1987
Počet postaven70
Číslo v provozu69
Čísla flotilyA1 231-A1 258
A2 259-A2 300
Kapacita40 (Sedící)
65 (Stojící)
SkladištěCamberwell
East Preston
Glenhuntly
Kew
Jižní břeh
Specifikace
Délka vlaku15,01 m (49 ft 3 v)
Šířka2,67 m (8 ft 9 v)
Výška3,34 m (10 ft 11 v)
Dveře6
Rozvor1,8 m (5 ft 11 v)
Hmotnost22,2 t (21,8 dlouhé tun; 24,5 čistých tun)
Trakční motory2 x AEG ABS 3322
195 kW (261 k)
Elektrický systém600 PROTI DC řetězovka
Aktuální metoda sběruPantograf
PodvozkyDuewag
Rozchod1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod

The Tramvaj třídy Melbourne je třída podvozkových tramvají, které jezdí na Síť tramvají v Melbourne. Sedmdesát bylo postaveno Comeng, Dandenong mezi lety 1984 a 1987 ve dvou dávkách, 28 A1 a 42 A2, pouze s malými rozdíly. Jedná se o nejmenší tramvaje podle kapacity, která aktuálně funguje v síti.

Dějiny

A2 272 dále Flinders Street v květnu 2007

Comeng očekával rozšíření do Třída Z. a na začátku 80. let vypracovala plány pro třídu Z4, kvůli změna ve vládě státu v roce 1982 tyto plány byly pozastaveny. Objednávka vyústila však koncem roku 1982 u 28 tramvají třídy A1.[1] (současně byla zadána objednávka pro dva Třída B1 kloubové LRV, což si objednalo celkem 30 tramvají). Design, který byl formován vstupem od cestujících a zaměstnanců tramvaje, měl řadu změn od designu třídy Z. Nezahrnuli konzolu vodičů viděnou ve třídě Z a měli odlišné uspořádání dveří, které představovalo designovou výzvu, protože tam bylo méně prostoru pro vybavení domu.[2][3][4]

Tato objednávka byla prodloužena v roce 1985 o 42, tyto byly označeny jako třída A2 kvůli řadě konstrukčních změn[2] (včetně jiného mechanismu ovládání dveří než třída A1). Všech 70 tramvají třídy A1 a A2 bylo vyrobeno společností Comeng's Dandenong továrna, přičemž 69 zůstává v provozu.[5][6][7] Když byla v srpnu 1999 privatizována síť tramvají v Melbourne, vše přešlo na Yarra Tramvaje.[8]

Někteří si nechali vyměnit rolety jehličkové vybavení v letech 2005/06, než byly všechny vybaveny VEDENÝ vybavení v roce 2007.[9] Všechny byly v roce 2007 vybaveny klimatizací kabiny.

Jak 2017, automatizovaný palubní informační systém pro cestující byl vyvalen.[10]

Podtřídy

Třída A1

Na konci roku 1982 schválila vláda státu rozšíření Třída Z. objednávky, výsledkem bylo 28 tříd A1, které byly postaveny v letech 1983 až 1985.[2][5] Byly v zásadě založeny na konstrukci třídy Z, se zlepšenou ventilací a odlišnými polohami dveří.[7] Měli stejné vybavení jako tramvaje třídy Z3, AEG ovládání a Duewag podvozky. Avšak umístění veškerého vybavení třídy Z3 pod rám představovalo problém kvůli odlišnému uspořádání dveří, protože tam byly dvě stupňovité studny, kde předtím byla jedna, což zmenšovalo dostupný prostor. Kvůli touze být méně špičaté a vlastnit plošší přední část byly zkráceny s menším převisem, což jim dodávalo odlišný vzhled tramvají třídy Z. První třída A1 byla dodána dne 12. prosince 1983 a do služby vstoupila 13. června 1984.[2][11]

Všechny byly postaveny trolejbusy, většina je nahrazena sběrače v 1987/88; Šest pólů vybavených vozů (231 až 236) bylo zachováno pro služby Chapel Street, které nebyly vybaveny pantografy až do konce 90. let.[2][12]

V souvislosti s oslavami 75. výročí společnosti Kew Depot (v té době bylo přiděleno všech 70 tramvají třídy A1 a A2) bylo číslo 231 v roce 1995 namalováno v livreji „čokoláda-krém“ a byly na něm vyobrazeny monogramy některých bývalých provozovatelů tramvají v Melbourne. To zůstalo v tomto livreji po několik let poté.

Jak srpna 2020, 27 zůstat v provozu, jeden (A1 231), které byly staženy poté, co byl poškozen požárem v červnu 2013.[5][13]

Třída A2

Po rozšíření objednávky třídy A1 bylo v letech 1985 až 1987 postaveno 42 tříd A2.[2][6][12] Mnoho zpočátku neslo propagační reklamu, která naznačovala, že vláda společenství přispěla k jejich výstavbě prostřednictvím programu BiCentennial. Byly velmi podobné třídě A1, liší se však tím, že jsou vybaveny vynikajícími Hanning & Kahl brzdy,[14] a spolehlivější mechanismus dveří. Byly první melbournské tramvaje, které vstoupily do služby vybavené pantografovými sběrači a bez trolejbusů.[2][6][7] Pro použití na tratích lehkých kolejnic byla A2 296 vybavena dálkovými světlomety (podobně jako třída B2) při zachování zástěry ze skleněných vláken A1 / B1 / A2. Byla to jediná nekloubová tramvaj, která byla takto ošetřena, ačkoli malý počet tramvají třídy A1 a / nebo A2 dostal po opravách zástěry třídy B2 (bez zvláštních dálkových světel).

Časná operace

Zpočátku tyto tramvaje vstoupily do služby v Kew Depot, ale když byly na konci roku 1987 otevřeny linky lehké železnice do St. Kilda a Port Melbourne, byla pro tyto služby přidělena řada A2 třídy pro South Melbourne a North Fitzroy Depots. Vzhledem k tomu, že třída B2 byla k dispozici od konce roku 1988, byly tramvaje třídy A2 vráceny po jednom do Kew Depot, kde zůstaly po celá devadesátá léta. Obě podtřídy byly použity na linkách 42 [Mont Albert - City], 48 [North Balwyn - Spencer St] a jejich příslušných dopravních špičkách do LaTrobe Street (linky 23 a 24), jakož i na další pravidelné krátké pracovní cesty (např. Collins St nebo LaTrobe St Shuttle atd.).

Pro služby Chapel Street na linkách 78 a 79 (North Richmond - Prahran a North Richmond - St. Kilda Beach, obě sdílené s Glenhuntly Depot) a školní běhy Glenferrie Road, do pozdních hodin bylo možné použít pouze třídu A1 vybavenou tyčemi 90. léta. Po rozšíření služby Mont Albert do Port Melbourne jako trasa 109 byla třída A1 vybavena pantografovými sběrači na konci čísla „2“ (na druhém konci zůstala tyč vozíku): neobvykle byly tyto přestavby provedeny v ( obráceně) sekvence od 300 do 237. V Kew Depot byly ponechány tramvaje třídy A1 231 až 236 a několik tramvají třídy SW6 pro použití na tratích Chapel Street (i když ne výlučně, a bylo je vidět na jiných trasách); ty byly na konci 90. let doplněny tramvají třídy Z3.

Když byla režie trasy 78/79 převedena tak, aby umožňovala provoz pantografu, bylo také převedeno těchto posledních šest vozů třídy A1. Jako Třída C1 vozidla vstoupila do služby v Kew Depot v letech 2001 a 2002, přemístěné tramvaje třídy A1 a A2 byly znovu přiděleny do Camberwell, Glenhuntly, Preston a Southbank Depots. Ačkoli se trolejové tyče na přestavěné třídě A1 ukázaly jako užitečné, když se v provozu poškodily pantografy, byly později odstraněny tramvajími Yarra.

Aktuální provoz

Tramvaje třídy A jezdí na následujících trasách:

Tramvaje třídy A fungovaly na těchto trasách před jejich zrušením:

Reference

  1. ^ „Metro“ Railway Gazette International Březen 1983, strana 157
  2. ^ A b C d E F G Dunn, John (2013). Comeng: A History of Commonwealth Engineering, svazek 4: 1977-1985. Kenthurst: Rosenberg Publishing. 210–215. ISBN  9781922013514.
  3. ^ „Tramvaje v Melbourne“. Yarra Tramvaje. Archivovány od originál dne 27. září 2016. Citováno 9. září 2013.
  4. ^ „Nové tramvaje třídy A“ Trolejový drát vydání 210 února 1984, strany 17/18
  5. ^ A b C Třída A1 Vicsig
  6. ^ A b C Třída A2 Vicsig
  7. ^ A b C Wilson, Randall; Budd, Dale (2005). Melbourne tramvaj kniha. Sydney: University of New South Wales Press. str. 32. ISBN  0 86840 646 5.
  8. ^ "Melbourne News" Trolejový drát číslo 279 listopad 1999 strana 25
  9. ^ „V Yarra Trams jako obvykle“. Yarra Tramvaje. 21. srpna 2007. Archivovány od originál dne 10. listopadu 2013. Citováno 29. září 2013.
  10. ^ Informace v reálném čase na palubě starších tramvají Yarra Trams 14. prosince 2016
  11. ^ Třída Archivováno 19. 10. 2013 na Wayback Machine Yarra Tramvaje
  12. ^ A b Cross, Norman; Budd, Dale; Wilson, Randall (1993). Elektrické tramvaje destinace City Melbourne (5 ed.). Sydney: Transit Publishing Australia. str. 18. ISBN  0 909459 18 5.
  13. ^ V melbournské tramvaji vypukne požár ABC News 14. června 2013
  14. ^ Hanning & Kahl Azimutbremsen[mrtvý odkaz ] (Němec)

externí odkazy

Média související s Třída tramvají na Wikimedia Commons