Eagle Lake a West Branch železnice - Eagle Lake and West Branch Railroad

Souřadnice: 46 ° 19'20 ″ severní šířky 69 ° 22'30 "W / 46,3223 ° N 69,3750 ° W / 46.3223; -69.3750

Eagle Lake a West Branch železnice
Přehled
Národní prostředíNorth Maine Woods kraj, Penobscot County a
Piscataquis County
Maine
Data provozu1927–1933
Technický
Rozchod4 stopy8 1⁄2 v (1435 mm) standardní rozchod
Délka13 mil (21 km)[1]

The Eagle Lake a West Branch železnice byl lesní železnice postaven k přenosu vlákninové dřevo mezi povodí v Maine North Woods. Železnice fungovala jen několik let na tak vzdáleném místě, kde parní lokomotivy nikdy nebyly sešrotován a zůstat vystaveni živlům. Jeho stopy byly umístěny v Penobscot County a Piscataquis County.

Dějiny

Smrk lesy Maine North Woods byly zdrojem buničiny po celé 20. století. Stromy byly vzpínal se do délky 4 stopy (1,2 metru) a naloženo na saně tažené tažná zvířata nebo přepravci dřeva na nejbližší řeka nebo jezero. Přihlaste jednotky by plovalo polena z buničiny do proudu papírna když se sníh a led roztavily.[2] V horní části se sklízí vlákninové dřevo Allagash River odvodnění bylo určeno Great Northern Paper Company papírna na West Branch Penobscot River v Millinocket. Problémem bylo dostat dužinu ze severně tekoucí řeky Allagash do východně tekoucí řeky Penobscot.

Železnice Umbazooksus a Eagle Lake

Během zimy 1926-27 Édouard Lacroix Společnost Madawaska Company použila přepravníky dřeva k přesunu těžkého železničního vybavení po zemi Lac-Frontière, Quebec do Churchill Depot a poté přes zamrzlé Churchillské jezero a Orlí jezero. Přepravci dřeva dodali dva parní lokomotivy, dva Plymouth benzín - napájen přepínače, míle oceli železnice a šedesát železniční vozy pro přepravu buničiny. Každý železniční vůz byl dlouhý 32 stop (9,7 m) s vysokými roštovými boky, aby držely 12 šňůr z buničiny. Byly postaveny tři naftové dopravníky, které dvíhaly dřevní dříví z Eagle Lake do výšky 25 stop (7,6 m) na vzdálenost 225 stop (68 m). Každý dopravník mohl naplnit železniční vůz za 18 minut.[3] Lacroix dokončil Železnice Umbazooksus a Eagle Lake na kozu na vykládku dužiny na severním konci jezera Umbazooksus.[4] Lacroixova železnice zahrnovala 1500 stop (460 m) dlouhý kozlík přes severní konec Chamberlainovo jezero.

Great Northern Paper Company přijala Lacroixovu železnici dne 1. června 1927 a přejmenovala ji na Eagle Lake a West Branch železnice.[5]

Operace

Dodávky na provozování železnice dorazily z opačného směru. Dodávky vnitrostátního železničního systému do Greenville, Maine bylo přepraveno přes 45 mil silnice a poté přes Jezero Chesuncook na parním člunu s postranním kolem A. B. Smith.[2] Great Northern Paper Company postavila železnici Chesuncook a Chamberlain Lake Railroad z parního člunu přistávajícího na severním konci jezera Chesuncook podél východního břehu jezera Umbazooksus do mola na vykládku buničiny na severním konci jezera Umbazooksus.[4] Obě parní lokomotivy byly přeměněny na spalovací olej, takže bubny ropných produktů na pohon dopravníků buničiny, výhybek a parních lokomotiv se staly hlavní nákladní komoditou nad jezerem Chesuncook.[5]

Rutinní operace zahrnovaly dva vlaky pohybující deset nebo dvanáct naložených vozů na dřeň na jih od Eagle Lake k jezeru Umbazooksus a prázdné vozy na dřeň na sever při zpáteční cestě trvající asi 3 hodiny. Oba vlaky projížděly středovou vlečkou. Jeden přepínač Plymouth posunul nakládací vozy u Eagle Lake a druhý posunul vykládací vozy u jezera Umbazooksus. Vnitrozemská kolejnice o délce 180 stop dlouhého mola na vykládku buničiny byla o šest palců (15 cm) vyšší než kolejnice u jezera, aby se vykládka urychlila. Podlaha každého vozu z dřevoviny se svažovala o 30 palců na stranu vykládky; a lamelová strana vozu byla zavěšena nahoře, aby se otevřela, když se uvolnily západky, aby vlákninové dřevo vyklouzlo z auta do jezera Umbazooksus. Kůra, která odlamovala kmeny dřeně, se nahromadila, takže přepínač Plymouth pravidelně táhl hrábě přilehlé k molu, aby udržel vodu dostatečně hluboko na to, aby plavaly dřeně vysypané na skládku. Při běžném provozu bylo týdně přeneseno 6 500 šňůr dužiny[5] což společnosti Great Northern Paper Company umožňuje vyrábět přibližně pětinu roční produkce papíru ve Spojených státech.[2]

Zánik

Poptávka po papíru poklesla prostřednictvím EU Velká deprese dokud přestal přenos buničiny v roce 1933 poté, co železnice odnesla téměř milion provazů buničiny.[3] Plymouthští výhybkáři našli práci jinde, zatímco parní lokomotivy čekaly v motorárna pro lepší ekonomické podmínky. Great Northern našel nákladní automobily nákladově efektivnější než obnova železnice, když se podnikání vrátilo druhá světová válka. Kozlík se postupně zhroutil do Chamberlainského jezera, ale zaměstnanci Maine Forest Service pokračovali v používání motorového vozidla přes dvě míle trati mezi Eagle Lake a Chamberlain Lake.[6]

Maine průvodce a jeho kolegové

Motorárna se stala populární sněžný skůtr cíl v 60. letech;[7] a armatury jako měřidla, zvonky, světlomety a poznávací značky začaly z lokomotiv mizet, než byla dřevěná kabina motoru č. 1 zničena, když v roce 1969 shořela strojovna.[8] Lokomotivní kotelní pláště a azbest zpoždění byly odstraněny v roce 1995, ale svlékané lokomotivy zůstaly unikátní připomínkou Průmyslová revoluce v Maine North Woods.[5]

Eagle Lake a West Branch Railroad Consolidation lokomotiva č. 2, opuštěná v Maine North Woods. [9]
Lokomotivy Eagle Lake a West Branch Railroad; opuštěný. [10]

Lokomotivy

ČísloStavitelTypdatumČíslo dílaPoznámky
1Schenectady lokomotivka4-6-018974552bývalý New York centrální železnice (NYC) # 63 třída F53 postavena jako Chicago Junction železnice # 109; stal se Indiana Harbour Belt Railroad # 109 v roce 1907, později # 115[8]
2Brooks lokomotivka2-8-019014062bývalý NY43 třídy 26 G43a postavený jako Lake Shore a Michigan jižní železnice # 780, později # 5780[8]

Reference

  1. ^ „Eagle Lake & West Branch Railroad“. Richard N. Symonds, ml. Citováno 2012-12-20.
  2. ^ A b C „The Northern: The Way I Remember“ (PDF). John E. Mcleod. Citováno 2012-12-19.
  3. ^ A b Pike, Robert E. Vysoké stromy, drsní muži WW Norton & Company (1999) ISBN  0393319172 s.164
  4. ^ A b Rice, Douglas M. Log and Lumber Rails of New England (3. vydání) The 470 Railroad Club (1982) - s. 2
  5. ^ A b C d „Eagle Lake & West Branch Railroad“. Maine Bureau of Parks and Lands. Citováno 2012-12-19.
  6. ^ Smith, Dwight A. Northern Rails (1967), s. 15
  7. ^ Erickson, Anne R. Sněžný skútr Rendezvous v Dolů na východ časopis str. 64 a 65
  8. ^ A b C Smith, Charles M. Lokomotivy v Chamberlain Lake Zpravodaj klubu 470 (srpen 1978), s. 11
  9. ^ Lokomotiva # 2 Eagle Lake and West Branch Railroad Consolidation lokomotiva 46.322445, -69,374989
  10. ^ Lokomotivy Eagle Lake a West Branch Railroad Umístění 46.322445, -69,374989