Arrow Air Flight 1285 - Arrow Air Flight 1285

Arrow Air Flight 1285
Trosky z Arrow Air Flight 1285 v storage.jpg
Trosky z Arrow Air Flight 1285 ve skladu v hangáru letiště Gander dne 16. prosince 1985
Nehoda
datum12. prosince 1985
souhrnPodmínky námrazy a chyba pilota v důsledku nesprávných výpočtů hmotnosti a referenčních rychlostí (oheň na palubě a možný vnitřní výbuch na zprávu o menšině)
StránkyMezinárodní letiště Gander, Newfoundland, Kanada
48 ° 54'43 ″ severní šířky 54 ° 34'27 "W / 48,91194 ° N 54,57417 ° W / 48.91194; -54.57417Souřadnice: 48 ° 54'43 ″ severní šířky 54 ° 34'27 "W / 48,91194 ° N 54,57417 ° W / 48.91194; -54.57417
Letadlo
Typ letadlaMcDonnell Douglas DC-8-63CF
OperátorArrow Air
RegistraceN950JW
Počátek letuMezinárodní letiště v Káhiře, Egypt
ZastavitLetiště Kolín Bonn,
západní Německo
Poslední zastávkaMezinárodní letiště Gander, Newfoundland, Kanada
DestinaceFort Campbell, Kentucky, Spojené státy
Obyvatelé256
Cestující248
Osádka8
Úmrtí256
Pozůstalí0
Gander leží v oblasti Kanada
Houser
Houser
Umístění v Kanada
Gander sídlí v Newfoundland
Houser
Houser
Umístění v Newfoundland

Arrow Air Flight 1285 byl McDonnell Douglas DC-8 jetliner který fungoval jako mezinárodní charterový let přepravující americké jednotky z Káhira V Egyptě na jejich domovskou základnu v Fort Campbell, Kentucky, přes Kolín nad Rýnem, Západní Německo a Houser, Newfoundland.[1]

Ráno ve čtvrtek 12. prosince 1985, krátce po vzletu z Gander na cestě do Fort Campbell, letadlo zastavil, havaroval a shořel asi půl míle od přistávací dráhy a zabil všech 248 cestujících a 8 členů posádky na palubě.[2] Od roku 2020, je to nejsmrtelnější letecká nehoda, ke které došlo na kanadské půdě, a druhá nejsmrtelnější z jakékoli nehody s DC-8,[3] za havárií Let Nigérie Airways 2120 o šest let později.

Nehodu vyšetřoval Kanadská rada pro leteckou bezpečnost (CASB), který určoval pravděpodobnou příčinu havárie, byl neočekávaně vysoký odpor letadla a snížený zdvih, pravděpodobně kvůli kontaminace ledem na náběžných hranách a horních plochách křídel a také podhodnocenou hmotnost na palubě.[4] A menšinová zpráva uvedl, že nehodu mohl způsobit palubní výbuch neznámého původu před nárazem, přičemž jeden z těchto nesouhlasných vyšetřovatelů později řekl Kongresový výbor Spojených států že je nemožné, aby tenká vrstva ledu sestřelila letadlo.[5][6] Nesouhlasná zpráva vedla ke zpožděním změn v postupech odmrazování, přičemž tenká vrstva ledu způsobila smrtící havárii Air Ontario Flight 1363 v Kanadě v roce 1989. V reakci na nedůvěru ve vyšetřování nehod CASB zrušila vláda Kanady tuto radu v roce 1990 a nahradila ji nezávislou multimodální vyšetřovací agenturou - Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě.

Historie letu

Letadlo účastnící se nehody, zatímco je stále ve službě UTA.

Letoun, McDonnell Douglas DC-8-63CF, byl pronajat k přepravě americká armáda zaměstnanci, všichni členové 101. výsadková divize, zpět na základnu ve Fort Campbell v Kentucky. Dokončili šestiměsíční nasazení v Sinaj, v Mnohonárodnostní síly a pozorovatelé mírovou misi.[3] DC-8 účastnící se nehody (registrace N950JW)[7] byla postavena v roce 1969 a byla pronajata Arrow Air jejím vlastníkem / mateřskou společností International Air Lease.[4]

Let se skládal ze tří ramen se zastávkami pro doplňování paliva v Kolíně nad Rýnem a Gander.[4] Letadlo odletělo z Káhiry ve 20:35 UTC ve středu 11. prosince 1985 a do Kolína dorazil ve čtvrtek 12. prosince 1985 v 01:21 UTC.

Nová letová posádka složená z kapitána Johna Griffina a prvního důstojníka Josepha Connellyho (oba 45) a palubního inženýra Michaela Fowlera (48) nastoupila do letadla před odletem do Gander v 02:50 UTC.[4] Letadlo dorazilo na Mezinárodní letiště Gander v 09:04, kdy cestující opustili letadlo, zatímco do letadla bylo doplňováno palivo. Svědci uvedli, že palubní inženýr provedl vnější prohlídku letadla, poté cestující znovu nastoupili do letadla.[4]

DC-8 zahájil svůj vzletový válec na dráze 22 z křižovatky dráhy 13 v 10:15 UTC (06:45 NST ). Otáčelo se poblíž pojezdové dráhy A, 51 sekund po uvolnění brzdy, rychlostí 167 KIAS.[4] Svědci uvedli, že letadlo po otáčení vykazovalo potíže při získávání výšky. Jakmile ve vzduchu dosáhl rychlost letu 172 KIAS, poté opět klesl, což způsobilo pokles DC-8. Po překročení Trans-Canada Highway, který se nachází asi 900 stop (270 m) od odletového konce dráhy 22, ve velmi malé nadmořské výšce se stoupání letadla zvětšilo a pokračovalo v klesání.[4]

Svědci, kteří jeli po dálnici, uvedli, že viděli jasnou záři vyzařující z letadla před tím, než narazilo do terénu Gander Lake a havaroval přibližně 3500 stop (1100 m) za odletovým koncem dráhy.[4] Let 1285 se rozpadl a narazil do neobsazené budovy[4] a explodoval; to zahájilo intenzivní palbu napájenou velkým množstvím paliva přepravovaného na palubě pro závěrečnou etapu letu. Všech 248 cestujících a osm členů posádky na palubě zahynulo.[3][4]

Vyšetřování

The Kanadská rada pro leteckou bezpečnost (CASB) havárii prošetřil a pod podpisem pěti z devíti členů rady zjistil, že během jejího přiblížení ke Ganderovi byly srážkové podmínky příznivé pro tvorbu ledu na křídlech letadla. Po přistání byl kromě teploty mrazu i nadále vystaven „mrazu a zamrzlým srážkám schopným způsobit zdrsnění na horním povrchu křídla“. Zjistili také, že před vzletem letadlo nebylo odmrazený.[4] Představenstvo vydalo ve své závěrečné zprávě následující prohlášení o pravděpodobné příčině:[3][4]

Kanadský úřad pro bezpečnost letectví nebyl schopen určit přesný sled událostí, které vedly k této nehodě. Správní rada se však domnívá, že váha důkazů podporuje závěr, že krátce po vzletu došlo u letadla ke zvýšení odporu a snížení vztlaku, což mělo za následek zablokování v nízké nadmořské výšce, ze kterého nebylo možné zotavení. Nejpravděpodobnější příčinou stání byla kontaminace ledem na náběžné hraně a horní ploše křídla. Další možné faktory, jako je ztráta tahu motoru číslo čtyři a nevhodné referenční otáčky při vzletu, mohly účinky kontaminace ještě umocnit.

Čtyři (z devíti) členů CASB nesouhlasili a vydali menšinové stanovisko, v němž tvrdili, že nebyly předloženy žádné důkazy prokazující přítomnost ledu na náběžných hranách, jako jsou křídla, a menšinová zpráva spekulovala, že „požár za letu, který by mohl byly výsledkem detonací neurčeného původu způsobených katastrofickými poruchami systému. “[5]

Zpráva také zaznamenala nedostatečnost dat ze zastaralého fóliového páskového záznamníku letových údajů, který zaznamenával pouze rychlost, nadmořskou výšku, směr a vertikální akcelerační síly. Letadlo také vzlétlo s nefunkčním mikrofonem v kokpitu. U žádného ze standardních kontrolních seznamů nebyly provedeny žádné kroky k otestování funkčnosti mikrofonu, a to navzdory existenci tlačítka v kokpitu za tímto jediným účelem. Vada zůstala nezjištěna po neurčitý počet letů vedoucích až k letu nehody, a tak hlasový záznamník v kokpitu (CVR) nezaznamenal žádná užitečná data.[4]

Willard Estey, bývalý Nejvyšší soud Kanady soudce předložil v roce 1989 přezkum zprávy CASB a rozhodl, že dostupné důkazy nepodporují žádný závěr.[8] V důsledku toho byla narušena důvěra kanadské veřejnosti v CASB. Federální vláda reagovala vytvořením Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě.[9]

Následky

Nosné rakety pro vzpomínkovou bohoslužbu v Dover AFB dne 16. prosince 1985
„Tichý svědek“ od umělce z Kentucky Steva Shieldse. Památník Arrow Air Flight 1285 v Gander Lake, v pozadí vzlétl DC-8
Památník Arrow Air Flight 1285 na Ft. Campbell

V den havárie se odpovědnosti přihlásil Islámský džihád. Kanadská a americká vláda toto tvrzení brzy poté zamítly.[2][10] Podle United Press International „Hodiny po havárii Islámský džihád - a Šíitský muslim extremistická skupina - tvrdila, že zničila letadlo, aby prokázala svou schopnost zaútočit na Američany kdekoli. “Pentagon a kanadští vládní úředníci odmítli tvrzení anonymního volajícího francouzské tiskové agentury v Bejrútu.[11]

Všech dvě stě padesát šest lidí zemřelo - 248 amerických vojáků a osm členů posádky. Od září 2020, že počet obětí stále představuje nejsmrtelnější leteckou nehodu v Kanadě,[12] a nejsmrtelnější letecká nehoda armády Spojených států v době míru.[13]

Z 248 opravářů byli všichni, kromě dvanácti, členy 101. výsadková divize (Air Assault), z nichž většina pocházela z 3d praporu, 502. pěší; jedenáct bylo z jiných jednotek velení sil; a jeden byl agentem z Příkaz pro vyšetřování trestných činů (CID).[14]

Památník 256 obětí na místě havárie přehlíží Gander Lake, a další památník byl postaven ve Fort Campbell. K dispozici je také Memorial Park v Hopkinsville v Kentucky, severně od Fort Campbell. Od roku 2018, jizva po srážce je stále velmi viditelná a lze ji vidět na zemi i na satelitních snímcích.

V roce 1991 Les Filotas, člen představenstva CASB, který řekl Kongresový výbor Spojených států že je nemožné, aby tenká vrstva ledu sestřelila letadlo, zveřejnil svůj vyčerpávající argument pro názor menšiny, že případný výbuch za letu odsoudil letadlo.[15]

Nesouhlasná zpráva vedla ke zpožděním změn v postupech odmrazování, přičemž a tenká vrstva ledu způsobující smrtelnou havárii Air Ontario Flight 1363 v Kanadě v roce 1989. V reakci na nedůvěru ve vyšetřování nehod CASB zrušila vláda Kanady tuto radu v roce 1990 a nahradila ji nezávislou multimodální vyšetřovací agenturou - Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě.

V populární kultuře

Televizní dokumentární seriál Mayday představoval havárii Flight 1285 a vyšetřování v epizodě Season 11 s názvem „Rozdělit rozhodnutí“, který zahrnoval rozhovory s vyšetřovateli nehod a dramatickou rekvalifikaci nehody.[6]

Televizní seriál Nevyřešené záhady provozoval epizodu 5. sezóny o havárii letu 1285 5. května 1993[16] což silně znamenalo, že ke srážce došlo v důsledku detonace, požáru nebo výbuchu na palubě plavidla. Epizoda také znamenala spojení s Írán – Contra záležitost.

Viz také

Reference

  1. ^ "258 zabito při havárii letadla Gander". Občan. Ottawa, Kanada. Kanadský tisk. 12. prosince 1985. s. 1.
  2. ^ A b „Terorní bomba vyloučena při nejhorší havárii Kanady“. Montrealský věstník. zpravodajské služby. 13. prosince 1985. s. A1.
  3. ^ A b C d Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví
  4. ^ A b C d E F G h i j k l m „Zpráva o letecké události, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, mezinárodní letiště Gander, Newfoundland, 12. prosince 1985“ (PDF). Kanadská rada pro leteckou bezpečnost. 14. listopadu 1988. Citováno 11. září 2017.
  5. ^ A b Nesouhlasné stanovisko, Arrow Air Inc. Douglas DC-8-63 N950JW, mezinárodní letiště Gander, Newfoundland, 12. prosince 1985 (PDF). Kanadská rada pro leteckou bezpečnost. 14. listopadu 1988. Citováno 11. září 2017.
  6. ^ A b "Rozdělené rozhodnutí ". Mayday. Sezóna 11. Epizoda 3. Cineflix. 26. srpna 2011. Discovery Channel Kanada.
  7. ^ "Registr FAA (N950JW)". Federální letecká správa.
  8. ^ „Kanadský soudce odmítá novou havarijní sondu Gander“. Los Angeles Times. 22. července 1989. Citováno 27. srpna 2011.
  9. ^ Watson, Blair. "Rada pro bezpečnost dopravy Na prvním místě v zájmu zvýšení bezpečnosti letectví Archivováno 25. září 2010 v Wayback Machine." Křídla na Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě. Červenec / srpen 2008. Citováno dne 17. září 2010.
  10. ^ „Zpochybněna letová způsobilost letadla“. Občan. Ottawa, Kanada. zprávy zaměstnanců a drátu. 13. prosince 1985. s. 1.
  11. ^ Watson, Laurie (6. listopadu 1988). "Chyby posádky údajně citované v Gander Crash". Philadelphia Inquirer, United Press International. p. A33.
  12. ^ Ranter, Harro. „Kanadský profil letecké bezpečnosti“. aviation-safety.net. Archivováno z původního dne 28. září 2006. Citováno 22. října 2006.
  13. ^ Vlk, Marion E. (1990). Posttraumatická stresová porucha: etiologie, fenomenologie a léčba. Americká psychiatrická hospoda, str. 127. ISBN  0880482990
  14. ^ Gough, Terrence J. (1995). „Tragédie u Gandera“. Oddělení vojenského historického shrnutí Fiskální rok 1986. Centrum vojenské historie armády Spojených států.
  15. ^ Filotas, Les (1991). Nepravděpodobná příčina: nesouhlas a podvod při vyšetřování nejhorší letecké katastrofy v Kanadě. Toronto: Seal Books.
  16. ^ Nevyřešené záhady. Sezóna 5. Epizoda 23. 5. května 1993. NBC.

Další čtení

externí odkazy

Externí obrázek
ikona obrázku Fotografie modelu DC-8 před havárií, který je v provozu u společnosti Arrow Air a dalších leteckých společností na Airliners.net