Colgan Air Flight 3407 - Colgan Air Flight 3407 - Wikipedia

Colgan Air Flight 3407
A similar Q400 aircraft
Dash-8 Q400 podobný použitému letadlu
Nehoda
datum12. února 2009 (2009-02-12)
souhrnZastaven během přistávacího přiblížení; narazil do domu[1]
StránkyClarence Center, New York, Spojené státy
43 ° 00'42 ″ severní šířky 78 ° 38'21 "W / 43,0116 ° N 78,6391 ° Z / 43.0116; -78.6391Souřadnice: 43 ° 00'42 ″ severní šířky 78 ° 38'21 "W / 43,0116 ° N 78,6391 ° Z / 43.0116; -78.6391
Celkový počet úmrtí50
Letadlo
Typ letadlaBombardier DHC8-402 Q400
OperátorColgan Air
d / b / a Kontinentální připojení
Číslo letu IATA9L3407
Číslo letu ICAOCJC3407
Volací značkaCOLGAN 3407
RegistraceN200WQ
Počátek letuMezinárodní letiště Newark Liberty, Newark, New Jersey
DestinaceMezinárodní letiště Buffalo Niagara, Buffalo, New York
Obyvatelé49
Cestující45
Osádka4
Úmrtí49
Pozůstalí0
Pozemní ztráty
Pozemní úmrtí1
Pozemní zranění4

Colgan Air Flight 3407, prodáváno jako Kontinentální připojení pod dohoda o sdílení kódů s Continental Airlines, byl plánovaný let cestujícího z Newark, New Jersey, do Buffalo, New York, který havaroval ve čtvrtek 12. února 2009. Letadlo, a Bombardier Dash-8 Q400, vstoupil do aerodynamický stánek ze kterého se nezotavilo a narazilo do domu v Clarence Center, New York, v 22:17 EST (03:17 UTC ) a zabil všech 49 cestujících a členů posádky na palubě a jednu osobu uvnitř domu.[2]

The Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) provedl vyšetřování nehody a v úterý 2. února 2010 zveřejnil závěrečnou zprávu, která jako pravděpodobnou příčinu shledala nevhodnou reakci pilotů na stánek varování.[3] Od prosince 2020 je let 3407 nejnovějším leteckým incidentem, jehož výsledkem byly hromadné ztráty na životech letecké společnosti se sídlem v USA.[4][5]

Rodiny obětí nehod lobboval the Americký kongres přijmout přísnější předpisy pro regionální dopravci a zlepšit kontrolu bezpečných provozních postupů a pracovních podmínek pilotů. Ačkoli neudělal nic, co by řešilo konkrétní příčiny havárie - nesprávnou techniku ​​obnovy pádu a únavu pilota - zákon o bezpečnosti leteckých společností a federální správní prodloužení letectví z roku 2010 (Public Law 111-216) vyžadoval některé z těchto regulačních změn.[6]

Detaily letu

Location of departure and destination airports
EWR
EWR
Havarijní web
Havarijní web
BUF
BUF
Mapa zobrazující umístění mezinárodního letiště Newark Liberty (EWR); Mezinárodní letiště Buffalo Niagara (BUF); a Clarence Center, umístění místa havárie

Colgan Air Let 3407 (9L / CJC 3407) byl prodáván jako Kontinentální připojení Let 3407. Bylo zpožděno o dvě hodiny s odletem v 21:18 východní standardní čas (EST; 02:18 UTC), na cestě z Mezinárodní letiště Newark Liberty na Mezinárodní letiště Buffalo Niagara.[3]

Dvoumotorový turbovrtulový Bombardier Dash 8 Q400, Registr FAA N200WQ, byl vyroben v roce 2008 k dodání společnosti Colgan.[3]:15–21[7]

Jednalo se o první smrtelnou nehodu pro pasažérský let společnosti Colgan Air od založení společnosti v roce 1991. Jeden předchozí přemístění letu, bez cestujících, havaroval na moři z Cape Cod, Massachusetts v srpnu 2003 zahynuli oba členové posádky na palubě. K jediné předchozí nehodě letu pasažéra Colgan Air došlo v Letiště LaGuardia, když se při pojíždění srazilo jiné letadlo s letadlem Colgan, což mělo za následek lehká zranění letušky.[8]

Kapitán Marvin Renslow, 47 let, z Lutz, Florida, byl velící pilot a Rebecca Lynne Shaw, 24 let, Maple Valley, Washington, sloužil jako první důstojník.[9][10][11] Palubní průvodčí se skládali ze dvou letušky. Kapitán Renslow byl najat v září 2005 a nashromáždil celkem 3 379 letových hodin, přičemž u Q400 byl kapitánem 111 hodin.[3]:6–11 První důstojník Shaw byl najat v lednu 2008 a měl 2 244 hodin, z toho 774 v turbínových letadlech, včetně Q400.[3]:11–14[12]

Na palubě byli dva kanadští cestující, jeden čínský cestující a jeden izraelský cestující. Zbývajících 41 cestujících, stejně jako členů posádky, byli Američané.[13]

NárodnostCestujícíOsádkaPřízemníCelkový
Kanada2002
Čína1001
Izrael1001
NÁS.414146
Celkový454150

Pád

Crash site of Flight 3407
Havarijní místo letu 3407, ukazující svislou polohu ocasní plocha poblíž domu
FAA ILS / LOC přibližovací deska na dráhu 23 v Mezinárodní letiště Buffalo Niagara (KBUF). Let havaroval (označen červeně) poblíž vnější značka lokátoru (LOM) (identifikátor: "KLUMP") asi pět námořních mil od prahu Rwy 23.
Q400 ukazující maximum poměr stran křídla

Krátce poté, co byl let povolen na přístrojový přistávací systém přístup na dráhu 23 v Mezinárodní letiště Buffalo Niagara, zmizel z radar. Počasí se skládalo ze slabého sněhu a mlhy s větrem o rychlosti 15 uzlů (28 km / h; 17 mph). The odmrazovací systém byl zapnut 11 minut po vzletu. Krátce před srážkou piloti diskutovali o výrazném nahromadění ledu na křídlech a čelním skle letadla.[14][15][16] Hlášena další dvě letadla podmínky námrazy v době havárie.

Poslední rádiový přenos z letu nastal, když první důstojník potvrdil rutinní pokyn ke změně na věžovou rádiovou frekvenci. Letadlo bylo 4,8 km severovýchodně od rádiový maják KLUMP (viz schéma) v té době. K havárii došlo 41 sekund po posledním přenosu. Vzhledem k tomu, že řízení přiblížení ATC nemohlo z letu získat žádnou další odezvu, asistence Delta Air Lines Let 1998 a US Airways Byl požadován let 1452. Ani jeden nebyl schopen najít chybějící letadlo.[17][18][19][20][21][22]

Po vůli pro konečné přiblížení byly vysunuty podvozky a vztlakové klapky (5 stupňů). Zapisovač letových údajů (FDR) naznačil, že rychlost letu zpomalila na 145 uzlů (269 km / h).[3] Kapitán poté vyzval ke zvýšení vztlakových klapek na 15 stupňů. Rychlost letu nadále zpomalovala na 135 uzlů (250 km / h). O šest sekund později letadlo třepačka aktivováno, varování před blížícím se zablokováním, protože rychlost nadále klesala na 131 uzlů (243 km / h). Kapitán zareagoval náhlým zatažením za ovládací sloupek, následovaným zvýšením tahu na 75% výkonu, místo toho, aby sklonil nos a použil plný výkon, což byla správná technika zotavení ze stání. Tato nesprávná akce ještě více zvedla nos a zvýšila jak zatížení g, tak pádovou rychlost. The tlačná tyč aktivováno ("Posunovač tyče Q400 aplikuje vstup řídicího sloupku letounu dolů pro snížení úhlu náběhu křídla [AOA] po aerodynamickém zastavení"),[3] ale kapitán přetlačil tlačnou páku a pokračoval v zatahování za kontrolní sloup. První důstojník vysunul klapky, aniž by se poradil s kapitánem, čímž bylo zotavení ještě obtížnější.[23]

V závěrečných okamžicích se letadlo naklonilo o 31 stupňů, poté se sklonilo o 25 stupňů, poté se otočilo doleva o 46 stupňů a při 105 stupních se zaklonilo zpět doprava. Obyvatelé na palubě byli zkušení g-síly odhaduje se na téměř 2 Gs. Posádka neudělala žádné nouzové prohlášení, protože rychle ztratili nadmořskou výšku a narazili do soukromého domu na Long Street 6038,[24] asi 5 mil (8,0 km) od konce dráhy s nosem směřujícím od letiště. Letadlo vzplanulo, když palivové nádrže při nárazu praskly a zničily dům Douglase a Karen Wielinských a většinu letadla. Douglas byl zabit; jeho manželce Karen a jejich dceři Jill se podařilo uniknout s lehkými zraněními. Okolní domy byly poškozeny jen velmi málo, i když pozemky v této oblasti jsou široké pouze 18 stop.[25] Domov byl blízko Clarence Center Fire Company, takže pohotovostní personál byl schopen rychle reagovat. Dva z hasičů byli zraněni. Dvanáct nedalekých domů bylo evakuováno.[15][22][26][27][28][29][30]

Oběti

Pak americký prezident Barack Obama potřesení rukou s Beverly Eckert šest dní před nehodou

Při zničení letadla zahynulo celkem 50 lidí, včetně 49 cestujících a členů posádky na palubě, a jednoho obyvatele zasaženého domu. V době havárie došlo k čtyřem zraněním na zemi, včetně dvou dalších osob uvnitř domu. Mezi mrtvými byli:

Reakce

  • Colgan Air zřídili telefonní číslo pro rodiny a přátele postižených, aby jim mohli zavolat 13. února, a v Centru pro seniory Cheektowaga bylo otevřeno asistenční centrum pro rodinu Cheektowaga, New York.[35][36] The Americký Červený kříž také otevřela přijímací střediska v Buffalu a Newarku, kde mohli členové rodiny získat podporu duševní zdraví a pracovníky duchovní péče.[37]
  • Během odpoledne Sněmovna reprezentantů USA držel a okamžik ticha pro oběti a jejich rodiny.[38]
  • Profesionální hokejový tým Buffala, Buffalo Sabres, drželi chvíli ticha před plánovaným zápasem příští noci proti San Jose Sharks.[39]
  • The University v Buffalu (UB), která při nehodě ztratila 11 cestujících, kteří byli bývalými zaměstnanci, učiteli nebo absolventy, a 12 členů, kteří byli jejich rodinnými příslušníky, uspořádala 17. února 2009 vzpomínkovou bohoslužbu.[40][41] Po zbytek basketbalové sezóny se na uniformách hráčů UB nosila páska s číslem letu.
  • Buffalo State College 11. prezident, Muriel Howard, vydala prohlášení týkající se šesti absolventů ztracených při letu 3407. Beverly Eckertová byla absolventkou státu Buffalo v roce 1975.[42]
  • 4. března 2009 Guvernér New Yorku David Paterson navrhla vytvoření stipendijního fondu ve prospěch dětí a finančních závislých 50 obětí nehod. Pamětní stipendium Flight 3407 by pokrylo náklady až na čtyři roky vysokoškolského studia na a SUNY nebo CUNY škola nebo soukromá vysoká škola nebo univerzita ve státě New York.[43]
  • Nehoda byla základem pro PBS Přední linie epizoda o regionálním leteckém průmyslu. V epizodě byly diskutovány problémy týkající se regulace regionálních leteckých společností, požadavků na školení, bezpečnosti a pracovních podmínek.[44] Diskutovány byly také provozní principy regionálních leteckých společností a dohody mezi regionálními leteckými společnostmi a hlavními leteckými společnostmi.[45]

Vyšetřování

Tato 3-D animovaná rekonstrukce ukazuje poslední 2 minuty nehody 12. února 2009, při níž došlo k nehodě Bombardier DHC-8-400, N200WQ, provozované společností Colgan Air, Inc., která havarovala asi 5 námořních mil severovýchodně od mezinárodního letiště Buffalo-Niagara Airport, Buffalo, New York, zatímco se blíží přistávacím systémem podle přístrojů k dráze 23.

Spojené státy. Národní rada pro bezpečnost dopravy (NTSB) zahájilo vyšetřování 13. února s týmem 14 vyšetřovatelů.[18][19][46] Oba zapisovač letových údajů (FDR) a hlasový záznamník v kokpitu (CVR) byly získány a analyzovány v Washington DC.[22][47]

Data extrahovaná z FDR odhalila, že letadlo prošlo těžkým obdobím pitch and roll oscilace krátce po vysunutí klapek a podvozku, po kterém následovala aktivace „třepačky“ stánek výstražný systém. Letoun spadl 240 metrů a poté havaroval na severovýchodním směru, naproti přiblížení směřujícímu na letiště. Očekávané zkušenosti cestujících zrychlení až 2 G před nárazem.[15][22][29][48][49]

Mrazivé teploty znesnadňovaly přístup k úlomkům. Přenosné ohřívače byly použity k roztavení ledu, který zbyl v důsledku hasičského úsilí. Lidské ostatky byly po dobu několika týdnů pečlivě odstraněny a poté konečně identifikovány. Kokpit utrpěl největší nárazovou sílu, zatímco hlavní kabina byla většinou zničena následným požárem. Cestující v zadní části byli stále připoutáni na svých sedadlech.[3][29][48][50]

Autopilot byl pod kontrolou, dokud se automaticky neodpojil, když se aktivovala třepačka výstražné páky. NTSB nenalezla žádné důkazy o drsných podmínkách námrazy, které by vyžadovaly, aby piloti létali ručně.[51] Colgan doporučil svým pilotům, aby létali ručně v podmínkách námrazy, a vyžadoval je, aby tak činili v podmínkách těžké námrazy. V prosinci 2008 vydal NTSB bezpečnostní bulletin o nebezpečí ponechání autopilota v činnosti během námrazy. Ruční létání letadlem bylo zásadní, aby piloti byli schopni detekovat změny v manipulačních charakteristikách letounu, které jsou varovným signálem hromadění ledu.[52][53][54]

Poté, co kapitán nevhodně zareagoval na varování před pádem třepačky tyčí, tlačná tyč aktivován. Jak bylo navrženo, tlačilo nos dolů, když cítilo, že se blíží stání, ale kapitán znovu zareagoval nesprávně a přetáhl toto další bezpečnostní zařízení opětovným zatažením za řídicí sloupek, což způsobilo, že se letadlo zastavilo a narazilo.[55] Bill Voss, prezident Nadace pro leteckou bezpečnost řekl USA dnes že to znělo, jako by letadlo bylo v „a hluboký stánek situace".[56]

11. května 2009 byly zveřejněny informace o tréninkových záznamech kapitána Renslowa. Podle článku v The Wall Street Journal, než se připojil ke Colganovi, neuspěl ve třech „kontrolních jízdách“, včetně některých v Gulfstream International Výcvikový program a „lidé blízcí vyšetřování“ naznačovali, že by nemusel být dostatečně vyškolen, aby mohl reagovat na mimořádné události, které vedly k smrtelnému sestupu letadla.[57] Vyšetřovatelé zkoumali možnou únavu posádky. Zdálo se, že kapitán byl na letišti v Newarku přes noc, před dnem odletu nehodového letu ve 21:18 hodin. První důstojník dojížděl ze Seattlu do Newarku nočním letem.[3][58] Tato zjištění během vyšetřování vedla FAA k vydání „výzvy k akci“ pro zlepšení postupů regionálních dopravců.[59]

Další tisková zpráva uvádí, že pilot neuspěl v pěti předchozích testech, a také údajně „koketní“ konverzace v kokpitu mezi pilotem a mnohem mladším prvním důstojníkem.[60]

V reakci na dotaz NTSB úředníci společnosti Colgan Air uznali, že oba piloti zjevně nevěnovali velkou pozornost přístrojům letadla a nesprávně dodržovali postupy letecké společnosti pro řešení hrozícího stání. „Věřím, kapitáne. Renslow měl v úmyslu bezpečně přistát v Buffalu, stejně jako první důstojník Shaw, ale zjevně v posledních několika okamžicích ... letové přístroje nebyly sledovány, a to naznačuje nedostatek situačního povědomí. , “řekl John Barrett, Colganův ředitel letových standardů.[61]

Oficiální přepis komunikace posádky získaný z CVR a také animované zobrazení havárie vytvořené pomocí údajů z FDR byly veřejnosti zpřístupněny 12. května 2009. Některá komunikace posádky byla porušena federální pravidla zakazující nepodstatné konverzace.[62]

3. června 2009 The New York Times publikoval článek s podrobnostmi o stížnostech na Colganovy operace z FAA inspektor, který pozoroval zkušební lety v lednu 2008.[63] Stejně jako v předchozím incidentu FAA, který se zabýval stížnostmi jiných inspektorů, byly stížnosti inspektora Colgan odloženy a inspektor byl degradován.[63] Incident je předmětem vyšetřování Úřad zvláštního právního zástupce, agentura odpovědná za federální vládu USA informátor stížnosti. 5. srpna 2009 vydal OSC zprávu, ve které uvádí, že odstranění inspektora z inspekčního týmu Colgan bylo správné.[64]

Konečná zpráva

Dne 2. února 2010 vydala NTSB závěrečnou zprávu popisující podrobnosti svého vyšetřování, které vedlo ke 46 konkrétním závěrům.[3]:151–154

Mezi těmito závěry byla skutečnost, že kapitán i první důstojník reagovali na varování před pádem způsobem, který byl v rozporu s jejich výcvikem. NTSB nedokázal vysvětlit, proč první důstojník zatáhl vztlakové klapky, a navrhl, aby se zatáhlo i přistávací zařízení, i když zjistil, že současný výcvik přiblížení a stání nebyl dostatečný:

Současný výcvik přiblížení ke stání leteckého dopravce plně nepřipravil letovou posádku na neočekávané stání v Q400 a neřešil opatření, která jsou nutná k zotavení z plně vyvinutého stání.[3]:153

Na tato zjištění bezprostředně navázalo prohlášení představenstva „Pravděpodobná příčina“:

Kapitánova nevhodná reakce na aktivaci třepačky tyčí, která vedla k aerodynamickému stánku, ze kterého se letadlo nezotavilo. K nehodě přispěly (1) selhání letové posádky sledovat rychlost letu ve vztahu ke vzestupné poloze tága pro nízkou rychlost, (2) nedodržování letové posádky sterilní postupy v kokpitu, (3) kapitánova neschopnost efektivně řídit let a (4) neadekvátní postupy společnosti Colgan Air pro výběr a řízení rychlosti letu během přiblížení v podmínkách námrazy.[3]:155

Předseda NTSB Deborah Hersmanová, zatímco souhlasila, dala jasně najevo, že únavu považuje za přispívající faktor. Porovnala dvacet let, které únava přetrvávala na seznamu nejžádanějších bezpečnostních požadavků na přepravu v NTSB, během nichž regulační orgány v reakci na to nepřijaly žádné smysluplné kroky, se změnami tolerance vůči alkoholu za stejné období, přičemž poznamenala, že dopad na výkon od únavy a alkoholu byly podobné.[3]:161–170

Místopředseda Christopher A. Hart a člen představenstva Robert L. Sumwalt III nesouhlasil se zahrnutím únavy jako přispívajícího faktoru z důvodu, že neexistuje dostatek důkazů na podporu takového závěru. Bylo zjištěno, že stejný druh chyb pilota a porušení standardních operačních postupů byly zjištěny u jiných nehod, kde únava nebyla faktorem.[3]:171–173

Konstatovat, že únava byla přispívajícím faktorem, a tedy součástí pravděpodobné příčiny, by bylo v rozporu s výše uvedeným zjištěním, a proto by narušilo tento logický tok. Neměl jsem tedy pocit - a ani většina představenstva -, že bychom měli dostatek informací nebo důkazů k závěru, že únava by měla být součástí pravděpodobné příčiny této nehody.[3]:171–173

Dědictví

FAA navrhla nebo provedla několik změn pravidel v důsledku nehody letu 3407 v oblastech od únavy pilota po Osvědčení pilota letecké dopravy (ATP) kvalifikace až 1 500 hodin letových zkušeností pro pilota i druhého pilota.[65][66] Jedna z nejvýznamnějších změn se již projevila a změnila způsob hodnocení zkoušejících kontrolní jízdy v letové simulátory během stánků.[67]

Vyšetřovatelé také zkoumali Praktické zkušební normy (PTS) pro certifikaci ATP, která umožňovala ztrátu nadmořské výšky nejvýše 30 metrů v simulované stánku. NTSB se domnívala, že kvůli této nízké toleranci v testovaném simulačním prostředí se piloti mohli obávat ztráty nadmořské výšky ve stánku, a tak se zaměřili především na prevenci takové ztráty, dokonce na úkor zotavení ze stání samotného. Nové standardy následně vydané FAA vylučují jakékoli specifické ustanovení o ztrátě nadmořské výšky a místo toho volají po „minimální ztrátě výšky“ ve stánku. Jeden zkoušející řekl leteckému časopisu, že nesmí simulovat stání žádného uchazeče o ztrátu nadmořské výšky, pokud je pilot schopen znovu získat původní výšku. To není neobvyklé, protože standardní postupy pro zotavení ze stání zahrnují obchodování s určitou nadmořskou výškou pro rychlost, a proto je považováno za mnohem důležitější nezastavit se na prvním místě v nízké nadmořské výšce.[67]

V únoru 2019, u příležitosti 10. výročí havárie, se na památku obětí konaly obřady v Buffalu a okolí.[68][69]

V populární kultuře

The Cineflix /národní geografie série Mayday představoval incident ve čtvrté epizodě sezóny 10 s názvem „Dead Tired“.[70]

Viz také

Reference

Poznámky

  1. ^ https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090212-0 Citováno 17. prosince 2018.
  2. ^ Aktualizace vyšetřování NTSB ohledně havárie Colgan Air Dash-8 poblíž Buffala v New Yorku Poradenství NTSB, 25. března 2009 „Data naznačují pravděpodobné oddělení proudu vzduchu přes křídlo a následný válec dvě sekundy poté, co se třepačka aktivovala, zatímco letadlo zpomalovalo 125 uzlů a při letovém zatížení 1,42 Gs. Předpokládaná pádová rychlost při součiniteli zatížení 1 G by měl asi 105 uzlů. “ Poznámka: Předvídané pádová rychlost pro toto letadlo by při letovém zatížení 1,42 Gs bylo asi 125 kts, ke kterému se dospělo vynásobením 105 kts (předpokládaná pádová rychlost při 1 G) 1,19164 (druhá odmocnina letového zatížení v Gs).
  3. ^ A b C d E F G h i j k l m n Ó „Zpráva o nehodě - ztráta kontroly nad přiblížením Colgan Air, Inc. provozovaná jako Continental Connection Flight 3407 Bombardier DHC-8-400, N200WQ Clarence Center“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy. 2. února 2010. NTSB / AAR-10/01. Citováno 10. listopadu 2015.
  4. ^ "'Neměli bychom přestat létat. “ Co udělat při nehodě na jihozápadě letadla, která rozbila pozoruhodný americký bezpečnostní rekord “. Štěstí. 18. dubna 2018.
  5. ^ „Jak jedna havárie před 10 lety pomohla udržet 90 milionů letů v bezpečí“. www.bloomberg.com. Citováno 17. června 2019.
  6. ^ „Zákon o prodloužení platnosti zákona o bezpečnosti letectví a federální letecké správy z roku 2010“. LegiScan. Citováno 26. říjen 2014.
  7. ^ „Registr FAA: Výsledky dotazu na číslo N“. Federální letecká správa. Citováno 10. listopadu 2015.
  8. ^ Babineck, Mark; Hensel, Bill Jr. (13. února 2009). „Záznamy ukazují, že lety Colgana byly smrtelné zdarma“. Houston Chronicle. Citováno 13. února 2009.
  9. ^ „Druhý pilot havarovaného letadla pocházel z Washingtonu“. KATU. Zaměstnanci a zpravodajské služby KOMO. 13. února 2009. Archivovány od originál dne 17. února 2009. Citováno 13. února 2009.
  10. ^ Box, Dennis (14. února 2009). "Tahoma High grad Rebecca Shaw zemřela při havárii Continental 3407". Pacific Northwest Local News. Covington Reporter Editor. Archivovány od originál 20. února 2009.
  11. ^ „Druhá pilotka Maple Valley při havárii letadla: Rebecca Shaw, 24 let, tvrdě pracovala, aby se přidala k leteckým společnostem“. SeattlePI.com. 13. února 2009.
  12. ^ „Často kladené otázky - let Colgan Air 3407“ (PDF). Archivovány od originál (PDF) 4. března 2009. Citováno 26. února 2009.
  13. ^ A b C d „Oběti pádu letu 3407“. Buffalo News. 18. února 2009. Archivovány od originál dne 18. února 2009.
  14. ^ „Dojíždějící letadlo narazilo do domu v New Yorku“. Zprávy CBS. 12. února 2009. Citováno 12. února 2009.
  15. ^ A b C „Hledání odpovědí začíná havárií letadla Buffalo“. CNN. 13. února 2009. Citováno 13. února 2009.
  16. ^ „Obama projevuje sympatie obětem havárií“. UPI. 12. února 2009. Citováno 12. února 2009.
  17. ^ Všechny klidné okamžiky před havárií letadla (13. února 2009). Zprávy CBS. Získaný 13. února 2009.
  18. ^ A b Anderson, Dale; Fairbanks, Phil (12. února 2009). „Federální vyšetřovatelé začínají pátrat po příčině havárie Clarence Center“. Buffalo News.
  19. ^ A b Yutangco, Precious (13. února 2009). "49 zabito poté, co letadlo narazilo do domu poblíž Buffala". Toronto Star. Toronto.
  20. ^ „Přepis záznamu CVR“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy.
  21. ^ „Přepis záznamu CVR (s dodatkem)“ (PDF). Národní rada pro bezpečnost dopravy.
  22. ^ A b C d "NTSB: Posádka hlásila nahromadění ledu před havárií". Zprávy NBC. 12. února 2009. Citováno 14. února 2009.
  23. ^ „NTSB: Colgan 3407 se posadil navzdory protiblokovacímu tlaku“. Globální let. 15. února 2009. Archivovány od originál 24. května 2013. Citováno 16. února 2009.
  24. ^ George, Eli (26. února 2014). „Místo havárie letu 3407 se stalo majetkem města“. wivb.com. WIVB-TV. Citováno 29. března 2014.
  25. ^ Obyvatelé přežili poté, co letadlo havarovalo domů. WBEN (AM) 930 Buffalo. 13. února 2009. Archivováno 15 února 2009, na Wayback Machine
  26. ^ Carey, Elizabeth (13. února 2009). „Havárie letadla v oblasti Buffala si vyžádala 50 životů“. Obchodní recenze. Citováno 13. února 2009.
  27. ^ Karen Wielinski vypráví svůj příběh o přežití poté, co do jejího domu narazil let 3407 13. února 2009
  28. ^ "Maminka, dcera utekla poté, co letadlo narazilo do domu". CNN. 13. února 2009. Citováno 13. února 2009.
  29. ^ A b C „NTSB: Letadlo se nepotápělo, přistálo rovně na domě“. Zprávy NBC. 14. února 2009. Citováno 14. února 2009.
  30. ^ "50 zabito, když americké letadlo narazilo do domu". Svítání. 14. února 2009. Archivovány od originál dne 19. února 2009.
  31. ^ „Havárie ohnivého letadla v severní části státu New York zabila 50“. NPR. 13. února 2009.
  32. ^ Dolmetsch, Chris; Miller, Hugo (13. února 2009). „Kontinentální let se zhroutil poblíž Buffala a zabil 50“ (Update3 ed.). Bloomberg. Citováno 10. listopadu 2015.
  33. ^ Tapper, Jake; Travers, Karen (13. února 2009). „Prezident Obama zmiňuje havárii letadla a oběť Beverly Eckertové“. Citováno 13. února 2009.
  34. ^ Newberg, Rich (19. února 2009). „Komunita se loučí se Susan Wehleovou“. WIVB. Citováno 27. května 2013.
  35. ^ „Služby pro seniory“. Město Cheektowaga. Archivovány od originál 26. září 2006. Citováno 25. května 2009.
  36. ^ „Cheektowaga CDP, New York“. Americký úřad pro sčítání lidu. Archivovány od originál 2. června 2009. Citováno 25. května 2009.
  37. ^ „Červený kříž poskytuje pohodlí a poradenství rodinám při havárii letadla v Buffalu“. Americký Červený kříž. Archivovány od originál dne 18. února 2009. Citováno 13. února 2009.
  38. ^ „Místní vůdci reagují po havárii letu 3407“. 13. února 2009. Archivovány od originál 20. května 2009. Citováno 13. února 2009.
  39. ^ Hunter, Brian (14. února 2009). „Šavle vytrhávají emocionální výhru“. NHL. Citováno 14. února 2009.
  40. ^ „11 s vazbami UB zemřelo při havárii letadla“. University v Buffalu: UB Reporter. 13. února 2009. Citováno 18. února 2009.
  41. ^ „UB si pamatuje oběti leteckého neštěstí“. University v Buffalu: UB Reporter. 18. února 2009. Citováno 18. února 2009.
  42. ^ „Zpráva prezidenta Howarda o tragédii letu 3407“. Buffalo State College. 19. února 2009. Citováno 25. února 2009.
  43. ^ „Paterson plánuje stipendia letu 3407“. University v Buffalu: UB Reporter. 4. března 2009. Citováno 4. března 2009.
  44. ^ Genzlinger, Neil (8. února 2010). „Nahoře ve vzduchu s roztřepenými bezpečnostními sítěmi“. The New York Times. Citováno 20. května 2015.
  45. ^ „Létající levně“. PBS. 9. února 2010. Citováno 10. dubna 2010. Celý přepis epizody je k dispozici tady na PBS
  46. ^ Wawrow, John (13. února 2009). „Havárie ohnivého letadla v severní části státu New York zabila 50“. Yahoo !. Archivovány od originál 16. února 2009. Citováno 13. února 2009.
  47. ^ „Černé skříňky nalezené při havárii Buffalo“. cbsnews.com. 13. února 2009. Citováno 13. února 2009.
  48. ^ A b „NTSB: Letadlo se před havárií prudce odvalilo“. CNN. 15. února 2009. Citováno 15. února 2009.
  49. ^ "NTSB: Posádka viděla nahromadění ledu před havárií". Zprávy CBS. 13. února 2009. Citováno 13. února 2009.
  50. ^ „Vyšetřovatelé pohání silný smysl pro účel“. Buffalo News. 15. února 2009. Citováno 15. února 2009.
  51. ^ „Havarijní letadlo“ kleslo během několika sekund'". BBC novinky. 15. února 2009. Citováno 16. února 2009.
  52. ^ "Americas | Fatální americké letadlo" bylo na autopilotu'". BBC novinky. 16. února 2009. Citováno 15. února 2009.
  53. ^ „Letadlo, které havarovalo poblíž Buffala, bylo na autopilotu“. The Washington Post. 15. února 2009. Citováno 15. února 2009.
  54. ^ Pasztor, Andy (15. února 2009). „Let byl na autopilotu; anti-ice systémy zjevně fungovaly“. The Wall Street Journal. Citováno 15. února 2009.
  55. ^ Wald, Matthew L. (18. února 2009). „Při obnovování letu 3407, náznak lidské chyby“. The New York Times. Citováno 18. února 2009.
  56. ^ Levin, Alan (15. února 2009). „NTSB: Letadlo přistálo na břiše obrácené od letiště.“. USA dnes. Citováno 22. února 2009.
  57. ^ Pasztor, Andy (12. května 2009). „Kapitánův výcvik selhal při letecké havárii, která zabila 50“. Wall Street Journal. ISSN  0099-9660. Citováno 1.května, 2020.
  58. ^ „Veřejné slyšení - 12. – 14. Května 2009“. Národní rada pro bezpečnost dopravy. Citováno 2. června 2013. 13:30 - 15:30 Svědkové č. 18, # 19, # 20: Regulační politika a pokyny
  59. ^ Fiorino, Frances (25. září 2009). „Domovní slyšení hodnotí úsilí o zvýšení bezpečnosti“. Letecký týden a vesmírné technologie.
  60. ^ „BLABING OF THE I WAY TO ICY DOOM“. New York Post. 13. května 2009. Citováno 17. června 2019.
  61. ^ „Dotaz na letecké nehody v New Yorku ukazuje na chybu posádky“. Los Angeles Times. 13. května 2009.
  62. ^ Wald, Matthew L. (13. května 2009). „Piloti si povídali v okamžicích před havárií Buffala“. The New York Times. Citováno 23. května 2009.
  63. ^ A b Wald, Matthew L. (3. června 2009). „Inspektor předpovídal problémy rok před havárií Buffala“. The New York Times. Citováno 3. června 2009.
  64. ^ „Výsledky vyšetřování OIG“ (PDF) (Tisková zpráva). oddělení dopravy. Citováno 5. října 2019.
  65. ^ Hoffman, Alan (22. dubna 2014). „Dopad„ pravidla 1 500 hodin “a nové osvědčení a kvalifikace nového pilota, požadavky na provoz leteckého dopravce“. Husch Blackwell.
  66. ^ Zmraz, Christophere. „Let společnosti Colgan Air 3407: 10 let poté, jak společnost ALPA zmapovala letovou cestu k bezpečnější obloze dneška“. ALPA.org. Asociace pilotů letecké linky. Citováno 11. března 2019.
  67. ^ A b Goyer, Robert (červenec 2011). „Zatlačit nebo zatáhnout“. Létající. Bonnier Corporation. 138 (7): 8–9. Citováno 4. července 2011.
  68. ^ „Vzpomínka na let Colgan Air 3407 k 10. výročí“. WROC-TV. 12. února 2019. Citováno 12. února 2019.
  69. ^ Zremski, Jerry (11. února 2019). „Rodiny z letu 3407 si začínají vzpomínat na ceremoniál Forest Lawn“. Buffalo News. Citováno 12. února 2019.
  70. ^ "Unavený k smrti". Mayday. Sezóna 10. 2011. Discovery Channel Kanada / Kanál National Geographic.

Zdroje

externí odkazy

Média související s Colgan Air Flight 3407 na Wikimedia Commons