Let Nigérie Airways 2120 - Nigeria Airways Flight 2120 - Wikipedia

Let Nigérie Airways 2120
Nationair DC-8-61 C-GMXQ FAO 1989.png
C-GMXQ, zúčastněné letadlo, vyfotografováno v roce 1989
Nehoda
datum11. července 1991
souhrnPodhuštěná pneumatika, která se přehřála a krátce po vzletu vedla k požáru
StránkyMezinárodní letiště krále Abdulazize, Džidda, Saudská arábie
21 ° 38'13 ″ severní šířky 39 ° 10'23 ″ východní délky / 21,63694 ° N 39,17306 ° E / 21.63694; 39.17306Souřadnice: 21 ° 38'13 ″ severní šířky 39 ° 10'23 ″ východní délky / 21,63694 ° N 39,17306 ° E / 21.63694; 39.17306
Letadlo
Typ letadlaDouglas DC-8-61
OperátorNationair jménem Nigeria Airways
RegistraceC-GMXQ
Počátek letuMezinárodní letiště krále Abdulazize, Džidda, Saúdská Arábie
DestinaceMezinárodní letiště Sadiq Abubakar III, Sokoto, Nigérie
Obyvatelé261
Cestující247
Osádka14
Úmrtí261
Pozůstalí0

Let Nigérie Airways 2120 byl charterový let cestujícího z Džidda, Saudská arábie, do Sokoto, Nigérie dne 11. července 1991, který začal hořet krátce po vzletu z Mezinárodní letiště krále Abdulazize a havaroval při pokusu o návrat k nouzovému přistání a zabil všech 247 cestujících a 14 členů posádky na palubě.[1][2] Letoun byl a Douglas DC-8 provozuje Nationair pro Nigeria Airways. Let 2120 je nejsmrtelnější nehodou DC-8 a zůstává nejsmrtelnější leteckou katastrofou kanadské letecké společnosti.[3]

Letadlo a posádka

Letoun účastnící se nehody byl 1968 Douglas DC-8-61, C-GMXQ, vlastněná kanadskou společností Nolisair, obvykle provozované společností Nationair. V době nehody to bylo pronajatý na mokro na Nigeria Airways, která ji následně pronajala společnosti Holdtrade Services k přepravě nigerijských poutníci do a ze Mekka.[4] DC-8 byl primární typ letadla používaný leteckou společností.[5]

47letý William Allan kapitán, bývalý Kanadské letectvo pilot, zaznamenal 10 700 letových hodin a 1 000 hodin v typu. Kent Davidge, 36letý muž první důstojník, přihlásil 8 000 letových hodin, z toho 550 hodin psalo typem, a byl pilot létání na nehodovém letu. 46letý Victor Fehr palubní inženýr, zaznamenala 7 500 letových hodin, z toho 1 000 hodin psaných na stroji.[3][6][7]

Nehoda

Letadlo opustilo mezinárodní letiště krále Abdulazize směřující do Mezinárodní letiště Sadiq Abubakar III v Sokoto, ale problémy byly hlášeny krátce poté vzlétnout.[4][8] Neznámý pro posádku, letadlo vzlétlo během odletu, a přestože samotný požár nebyl zřejmý, protože začal v oblasti bez protipožárních výstražných systémů, jeho účinky byly četné. Tlakování rychle selhalo a posádka byla zaplavena nesmyslnými varováními způsobenými poruchami okruhu souvisejícími s požárem. V reakci na poruchu přetlakování se Allan rozhodl zůstat na výšce 2 000 stop (610 m), ale let byl uvolněn na 3 000 stop (910 m) v důsledku toho, že si řídící zaměnil let 2120 s Saudia let, který také hlásil problémy s přetlakem, protože kapitán Allan omylem označil spíše „Nationair 2120“ než „Nigerian 2120“, což je záměna, která trvala tři minuty,[6] ale nakonec se zjistilo, že to nemělo žádný vliv na výsledek.[3]

Uprostřed toho první důstojník Davidge, který letěl s C-GMXQ, oznámil, že ztrácí hydrauliku.[3] Posádka se o požáru dozvěděla, až když se do kokpitu vrhla letuška a hlásila „kouř zezadu ... opravdu špatně“.[6][3] Krátce nato Davidge oznámil, že ztratil křidélka a přinutil Allana převzít kontrolu; když Allan převzal kontrolu, hlasový záznamník v kokpitu selhal.[6] V tuto chvíli si řídící letového provozu uvědomil, že let 2120 nebyl letem Saudia a měl potíže, a nasměroval je na přistávací dráhu. Allan následně několikrát kontaktoval řízení letového provozu, mezi jeho předsmrtnou komunikací byl požadavek na pohotovostní vozidla.[6]

Když bylo letadlo asi 18 km od letiště a ve výšce 670 m (2 200 ft), v místě, kde by bylo možné snížit podvozek, začalo docházet k rozpadu letu a spadlo z něj několik těl, což naznačovalo, že oheň do té doby alespoň částečně pohltil podlahu kabiny.[6] Jen 2,875 km (1,8 mil) před přistávací dráhou se tavící letadlo konečně stalo nekontrolovatelným a havarovalo,[6] zabití jakékoli části 261 cestujících na palubě - včetně 247 cestujících - se již neudusilo ani nevypadlo z letadla.[4][8][9] Bylo identifikováno devět ze čtrnácti členů posádky, ale „nebyl učiněn žádný pokus o identifikaci cestujících“.[6]

Od července 2017, nehoda zůstává nejsmrtelnější havárií Douglas DC-8,[10] stejně jako druhá nejsmrtelnější nehoda, ke které došlo na saúdskoarabské půdě,[11] po Let Saudia 163.[12]

Způsobit

Před odletem si hlavní mechanik všiml, že „tlak v pneumatikách č. 2 a 4 byl pod minimem pro letovou expedici“[8] a pokusil se je nafouknout, ale žádný plynný dusík nebyl snadno dostupný. Vedoucí projektu, který nebyl ochoten přijmout zpoždění, nepřihlédl k problému a připravil letadlo k odeslání.[6] Jak letadlo pojíždělo, přesunutí nákladu z podhuštěné pneumatiky č. 2 na pneumatiku č. 1 na stejné boční straně nápravy mělo za následek „přehnanou deformaci, přehřátí a oslabení konstrukce pneumatiky č. 1.“[8] „Pneumatika č. 1 selhala velmi brzy při vzletu,“ téměř okamžitě následovala č. 2.[8] Ten se přestal otáčet „z neznámých důvodů“ a následné tření sestavy kola s RWY generovalo dostatečné teplo k zahájení soběstačného ohně.[8]

Posádka si uvědomila, že nastal problém, ale nikoli jeho povaha nebo závažnost. Letoun nebyl v sestavě kola vybaven čidly požáru ani tepla. První důstojník byl zaznamenán a poznamenal: „Musíme mít prasklou pneumatiku, víš?“[6] Podle Rada pro bezpečnost dopravy v Kanadě členové pohovořili o epizodě Mayday o nehodě nebyly zahrnuty standardní postupy týkající se selhání pneumatiky během vzletu na DC-8 odmítnutí vzlet pro poruchy pneumatik nebo kol,[3] takže kapitán pokračoval ve vzletu.

Vzhledem ke společné konstrukci proudových letadel se nehoda stala nevyhnutelnou v okamžiku, kdy byl podvozek zatažen, pouhé sekundy po vzletu a dlouho předtím, než se projevila nouzová situace.[3] Když k tomu došlo, „hořící guma byla uvedena do těsné blízkosti s komponentami hydraulického a elektrického systému“, což způsobilo poruchu jak hydraulických, tak přetlakových systémů, což vedlo k poškození konstrukce a ztrátě kontroly nad letadlem.[13][6] Rada pro bezpečnost dopravy později dospěla k závěru, „kdyby posádka nechala vysunutý podvozek, mohla by se nehoda odvrátit.“[6] Palivo, „pravděpodobně zavedeno v důsledku„ propálení “středové palivové nádrže,“[8] zesílil oheň, který nakonec pohltil podlahu kabiny. Lidé začali vypadávat z letadla, když jim prohořely sedací postroje. „Navzdory značnému zničení draku se zdálo, že letadlo bylo ovladatelné až těsně před havárií.“[6]

Během šetření bylo zjištěno, že mechanici věděli o podhuštěných pneumatikách od 7. července, ale že projektový manažer, který neměl příslušné školení k tomu, aby mohl učinit informované rozhodnutí, zabránil údržbě pneumatik, protože letadlo bylo zpožděno a vyžadovalo zaznamenat falešné hodnoty tlaku do deníku, aby letadlo vypadalo způsobilé k letu. To znamenalo, že vedoucí pracovníci Nationair tlačili na kolegy z posádky v kokpitu, aby zadrželi informace, které měly vážné bezpečnostní důsledky.[3]

Následky

Brzy po nehodě shromáždila skupina torontských letušek Nationair finanční prostředky na vytvoření pamětní desky s nápisy se jmény obětí. Památník s třešní vysázenou na památku jejich kolegů, kteří zemřeli v Džiddě, dostal trvalý domov v ústředí Větší správa letišť v Torontu.[14]

Aircrash, v kombinaci se špatnou reputací společnosti Nationair pro včasné služby a mechanické problémy, vedly k vážným problémům s veřejným obrazem a spolehlivostí mezi cestovními kancelářemi. Tyto potíže se ještě zhoršily, když Nationair uzamčen jeho odborové letušky a nahradil je stávkující dne 19. listopadu 1991. Blokace trvala 15 měsíců a v době, kdy skončila na začátku roku 1993, se Nationair ocitl ve vážných finančních potížích. V té době dlužil Nationair kanadské vládě nezaplacené přistávací poplatky za miliony dolarů. Věřitelé začal zajišťovat letadla a požadoval hotovost předem za služby. Společnost byla v květnu 1993 prohlášena za bankrot díky 75 milionům CDN.[15]

V roce 1997 Robert Obadia, majitel společnosti Nationair a její mateřské společnosti Nolisair, se v souvislosti s aktivitami společnosti přiznal k osmi podvodům.[16]

Dramatizace

An epizoda z Mayday v roce 2012 s názvem „Pod tlakem“ tuto nehodu kryl.[3]

Viz také

Reference

  1. ^ „261 obávaných mrtvých při havárii saúdského letadla“. Čtení orla. (Pensylvánie). Associated Press. 11. července 1991. s. 1.
  2. ^ „Oheň v podvozku předcházel havárii DC-8“. Eugene Register-Guard. (Oregon). Associated Press. 12. července 1991. s. 3A.
  3. ^ A b C d E F G h i "Pod tlakem". Mayday (Air Crash Investigation) (televizní program). Cineflex, kanál National Geographic.
  4. ^ A b C „Titulky - zmatek ohledně pádu Saudi DC-8“. Flight International. 140 (4276): 4. 17. – 23. Července 1991. ISSN  0015-3710. Archivovány od originál dne 13. ledna 2015. Citováno 15. června 2012.
  5. ^ William Fowler. "Pod tlakem". Mayday (Air Crash Investigation) (televizní program). Cineflex, kanál National Geographic. DC-8 byl primární letoun pro Nationair.
  6. ^ A b C d E F G h i j k l m "Selhání pneumatik při vzletu nastavuje stupeň pro fatální letový požár a nehodu" (PDF). Nadace pro leteckou bezpečnost. Září 1993. Archivovány od originál (PDF) dne 12. července 2018.
  7. ^ „Nationair Crash Memorial Page“. Historie Nationair Canada na webu. 27. ledna 2013. Archivovány od originál dne 10. října 2014. Citováno 27. června 2013.[nespolehlivý zdroj? ]
  8. ^ A b C d E F G Popis nehody na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 11. dubna 2013.
  9. ^ „Catastrophe aérienne de Djeddah: 261 morts“ [Letecká nehoda Jeddah: 261 mrtvých]. Le Monde (francouzsky). 13. července 1991. Archivovány od originál dne 15. června 2012. Citováno 15. června 2012.
  10. ^ „Záznam o nehodě pro Douglas DC-8“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. července 2017.
  11. ^ „Záznam leteckých nehod v Saúdské Arábii“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 30. července 2017.
  12. ^ Popis nehody pro HZ-AHK na Síť pro bezpečnost letectví. Citováno dne 24. června 2012.
  13. ^ „Přezkoumání bezpečnosti leteckých společností - Smrtelné nehody: Nepravidelné lety cestujících“ (PDF). Flight International: 22. 29. ledna - 4. února 1992. Archivováno z původního dne 15. června 2012. Citováno 15. června 2012.
  14. ^ „Výročí pádu letadla Nationair proběhlo tiše“. Zprávy CTV. Kanadský tisk. 10. července 2011. Archivováno z původního dne 15. srpna 2013. Citováno 11. září 2014.
  15. ^ „Nationair plie bagages“ (francouzsky). Digitální archivy CBC. 12. května 1993. Archivovány od originál dne 19. března 2014. Citováno 15. srpna 2013.
  16. ^ „Robert Obadia doit verser 234 000 $ à ses créanciers“. Radio-Canada Nouvelles (francouzsky). 21. srpna 1998. Archivovány od originál dne 24. prosince 2013. Citováno 15. srpna 2013.

externí odkazy