Arrow Air - Arrow Air

Arrow Air
Arrow Cargo.png
IATAICAOVolací značka
JWAPWVELKÉ A
Založený1947
Ukončila provoz30. června 2010
Velikost flotily200
Destinace310
Zaměstnanci1000
webová stránkawww.arrowcargo.com
Arrow Air Boeing 757 uložen v Letiště Roswell, 2012

Arrow Air byl Američan cestující a nákladní letecká společnost se sídlem v budově 712 na základě Miami mezinárodní letiště (MIA) v neregistrovaná Miami-Dade County Na Floridě.[1] V různých obdobích v průběhu let provozoval více než 90 týdenních pravidelných nákladních letů, měl silné charterové podnikání a v jednom okamžiku provozoval pravidelné mezinárodní a vnitrostátní osobní lety.[2] Jeho hlavní základnou bylo mezinárodní letiště v Miami.[3] Společnost Arrow Air ukončila provoz 29. června 2010 a požádala o Kapitola 11 ochrana před bankrotem 1. července 2010.[4] Poté byla zlikvidována.[5]

Dějiny

Nákladní nákladní loď Arrow Air McDonnell Douglas DC-10

Kalifornský původ

Zakladatel společnosti Arrow Air George E. Batchelor se narodil v indiánském původu Shawnee, Oklahoma, V roce 1920. Stal se pilotem a ztráta jeho první manželky a syna při leteckém neštěstí mu nezabránila v pohybu v roce 1947 do Comptonu v Kalifornii a založení společnosti Arrow Air.[6] Dopravce založil základnu v Městské letiště Torrance, Torrance, Kalifornie, odkud působila Douglas DC-3 o osobní a nákladní dopravě ve státě. Letecká společnost zastavila plánovaný provoz v roce 1953 kvůli Batchelorově vnímání protisoutěžního regulačního prostředí v leteckém dopravním průmyslu. Batchelor však nadále pronajímal letadla, často s posádkami, jiným malým leteckým společnostem.

Batchelor přestěhoval Arrow Air na jižní Floridu v roce 1964. Považován za průkopníka v leteckém průmyslu na jižní Floridě a na trhu latinskoamerického leteckého nákladu, Batchelor nashromáždil značné jmění a většinu z nich věnoval bezdomovcům a dětem, než zemřel v červenci 2002.

Obnovena v roce 1981

26. května 1981 společnost Arrow Air znovu zahájila činnost jako charterová letecká společnost pod Miami's Batchelor Enterprises, jejíž letecký provoz zahrnoval provozovatele pevné základny (FBO) Batch Air a International Air Lease, Inc., mateřskou společnost společnosti Arrow. (Společnost Batch Air se nakonec stala vlastnictvím skupiny zaměstnanců a v roce 1987 byla prodána společnosti Greenwich Air za více než 30 milionů dolarů.) Společnost Arrow přidala plánovanou osobní dopravu v dubnu 1982, počínaje zátokou Kalifornie - Montego Bay.

Nízké ceny způsobily společnosti ztrátu peněz. V říjnu 1984 zrušila několik tras, včetně Tampa -Londýn. Společnost zároveň přeorientovala svou strukturu tras z vyrovnání východ-západ na severojižní, uvedl Aviation Week & Space Technology. San Juan, Portoriko, kde společnost stavěla nový uzel, byla centrem plánované sítě a do konce roku 1985 letěl Arrow Air mezi SJU a Montreal, Toronto, New York, Philadelphie, Boston, Baltimore, Orlando a Miami. V roce 1985 letělo na palubě Arrow Air více než milion lidí do 245 destinací v 72 zemích, přičemž většina těchto letů byla neplánovanou charterovou dopravou.

Arrow Air fungoval Douglas DC-8 a široké tělo McDonnell Douglas DC-10 letadla v tuto chvíli. Stejně jako ostatní začínající podniky uzavřela společnost Arrow některé funkce jiným leteckým společnostem. United Airlines vycvičené posádky Arrow Air Denver a Florida Air doplnily údržbářské práce společnosti Batch-Air.

Společnost byla schválena pro vojenské listiny v roce 1984 a v říjnu 1985 získala smlouvu s oddělení obrany. To představovalo pouze malou část příjmů společnosti Arrow. Většina jejího podnikání pocházela z pravidelné dopravy z Kanady a východního pobřeží do Portoriko a Mexiko. Obchodní charty představovaly dalších asi 20 procent.

Při provádění svých vojenských letů letecká společnost zažila katastrofu velkého rozsahu a druhou smrtelnou nehodu, první od opětovného spuštění letecké společnosti. 12. prosince 1985 jeden z DC-8 společnosti havaroval po vzletu v Gander, Newfoundland, zabil 248 vojáků z 101. výsadková divize a osm zaměstnanců letové posádky společnosti Arrow. Let vznikl v Káhira a po zastavení v západním Německu v Kolíně nad Rýnem nabral palivo. Nehoda vyústila ve velkou nepříznivou medializaci a vládní kontrolu letecké společnosti. Společnost Arrow 11. února 1986 podala žádost o reorganizaci bankrotu v kapitole 11 a propustila 400 zaměstnanců.[7] Operace však pokračovaly.

Richard Haberly byl jmenován prezidentem společnosti Arrow Air v roce 1987. Podnikání společnosti Arrow v oblasti pronájmu letadel s mokrým provozem - praxe pronajímání letadel s posádkami a pohonnými hmotami - se začala znovu rozvíjet. V roce 1987 začala Arrow pronajímat DC-8 MNOHO polských aerolinií pro Varšava –Trasa New York – Chicago. Poskytoval také dálkový dosah Douglas DC-8-62 CF jet do Air Marshallovy ostrovy který byl provozován ve smíšené osobní / nákladní dopravě kombinované letadlo konfigurace na letech spojujících několik vzdálených tichomořských ostrovů s Honolulu. Začátkem roku 1991 Arrow opět přepravoval americké jednotky, tentokrát kvůli hromadění vojenských sil předcházejících válce v Perském zálivu.

Společnost Arrow se chlubila 98% včasnou sazbou a vysokou mírou loajality zákazníků. Sazby za latinskoamerický náklad klesly na počátku 90. let jako americké letecké společnosti o 15 procent United Airlines a americké aerolinky věnoval tomuto trhu zvýšenou pozornost. Po několika ziskových letech zaznamenala společnost Arrow ztráty v letech 1992 a 1993. Richarda Haberlyho vystřídal jako prezidenta Arrow v červnu 1994 Jonathan D. Batchelor, nevlastní syn předsedy a zakladatele společnosti George Batchelor.

V polovině 90. let měla Arrowova flotila celkem 18 letadel Douglas DC-8 a Boeing 727-200 (dva z nich byly konfigurovány pro cestující). Mnoho letadel bylo získáno z bankrotu Eastern Airlines. Společnost odstranila Boeing 727 z flotily a začal pronajímat Lockheed L-1011 v roce 1996, kdy měla jeho flotila pouze devět letadel. Do této doby představovaly charterové lety pro jiné letecké společnosti polovinu obchodní činnosti společnosti Arrow.

Umístěný v roce 1995

Podmínky na trhu nebyly jen starostí Arrow. The Federální letecká správa (FAA) uzemněný Arrow v březnu 1995, nabíjení dopravce nesprávně dokumentovalo údržbu. Mluvčí společnosti namítal, že uzemnění bylo nespravedlivé a souviselo to jednoduše s požadavkem FAA, aby společnost Arrow vytiskla tištěnou kopii svých záznamů o flotile, které byly uloženy elektronicky. Úředníci společnosti obvinili z této aféry nespokojeného zaměstnance, který byl za krádež propuštěn.

Během krize uzavřela společnost Arrow smlouvu s dalšími dopravci. British Airways například zpracovával trasu mezi Columbus, Ohio, a Glasgow, Skotsko. Společnost Arrow rovněž propustila 368 ze svých 587 zaměstnanců. Během odstávky Arrow ztratil 3,5 milionu dolarů a dalších 1,5 milionu dolarů na pokutách FAA.

FAA umožnila společnosti znovu zahájit létání s nákladem v červnu 1995. Arrow brzy přepravila na mezinárodním letišti v Miami více mezinárodního nákladu než kterýkoli jiný dopravce. Bylo to spojující San Juan na severovýchod přes Hartford, Connecticut; na Středozápad přes Columbus, Ohio; a na jihovýchod přes Atlanta.

Díky restrukturalizaci v červnu 1996 byl Terence Fensome prezidentem a generálním ředitelem společnosti Arrow Air. Jonathan Batchelor se brzy znovu ujal funkce prezidenta, ale v červenci 1998 se této role na pozicích předsedy a CEO vzdal, protože prezidentem a provozním ředitelem se stal Guillermo J. „Willy“ Cabeza. Cabeza byl viceprezidentem operací v Arrow.

Arrow nedokázal profitovat z rozmachu ekonomiky v roce 1997. Ztratil 15,1 milionu USD za rok na tržbách 88,3 milionů USD. Společnost vykázala v roce 1996 ztrátu 11,3 milionu USD s tržbami 61,1 milionu USD.

Arrow zahájil novou týdenní službu od Houston na Peru a Ekvádor v únoru 1998. Houston fakturovala jako „brána do Latinské Ameriky“, aby konkurovala Miami, které zajišťovalo 85 procent nákladní dopravy do regionu. Výnosy Arrow ve fiskálním roce 1998 byly 87 milionů $.

Fúze a bankrot: 1999–2004

Po několika obtížných letech Arrow získal Jemné letecké služby počátkem roku 1999 (dohoda byla dokončena v dubnu) od společnosti International Air Lease Inc. za 115 milionů USD. Frank a Barry Fine, majitelé Jemný vzduch, plánoval udržovat životaschopnost značky Arrow a nadále zdůrazňoval plánovanou, nikoli charterovou, nákladní dopravu. Součástí nákupu bylo 13 Douglas DC-8 trysky, čtyři Lockheed L-1011 trysky se širokým tělem, 130 proudových motorů a náhradní díly. Nákup poskytl společnosti Arrow přístup k Fine's 133 000 čtverečních stop (12 400 m)2) chladírenské distribuční zařízení pro manipulaci s rychle se kazícími předměty, které tvořilo většinu latinskoamerického nákladu.

Fine Air měl bohužel vlastní potíže, které vznikly smrtelná havárie jednoho z jeho DC-8 v srpnu 1997. Toto propadlo plánované počáteční veřejné nabídky společnosti Fine ve výši 123 milionů $. Rostoucí náklady na pohonné hmoty, pokles na latinskoamerickém trhu a dluh, který zbyl po akvizici společnosti Arrow Air, kombinovaly, aby se letecká společnost stala neuvěřitelnou. Fine ztratil v roce 2000 108 milionů dolarů s výnosy 152 milionů dolarů a dalších 36 milionů s výnosy z roku 2001 ve výši 148 milionů dolarů.

Společnost podala návrh na konkurz 27. září 2000 a následně se spojila se společností Arrow Air, Inc. a zanechala po sobě jméno Fine Air Services. Rodina Fine už nebude společnost ovládat. Z kapitoly 11 vyšlo v květnu 2002 jako jednotka společnosti Arrow Air Holdings Corp., Greenwich, Connecticut, investiční skupina vedená Dortem Cameronem.

Tržby činily 148 milionů USD v roce 2001, kdy měla Arrow přibližně 800 zaměstnanců v Miami a dalších 200 v jiných lokalitách. Flotila se rozrostla na 16 DC-8 a dvě Lockheed L-1011s; dopravce také začal pronajímat pár McDonnell Douglas DC-10s.

Nový Arrow ztrácel 3 miliony dolarů měsíčně, nahlásil Traffic World počátkem roku 2002, přesto se společnost snažila dosáhnout konce roku. Stažení Grupo TACA Nákladní doprava z trhu poskytla společnosti Arrow příležitost rozšířit služby ve Střední Americe o některé trasy na východ-západ. Arrow znovu vstoupila do charterového podnikání a geograficky diverzifikovala prostřednictvím partnerství s leteckými společnostmi, jako je Atlas Air, Lloyd Aéreo Boliviano a Air Global International (AGI). Společnost AGI byla založena v roce 2001 a pronajala si dvě Boeing 747 k přepravě nákladu do Jižní Ameriky. Jeho trasy doplňovaly trasy společnosti Arrow Air, která získala AGI v březnu 2002. Provozně plánovala společnost Arrow Air vyřadit Lockheed L-1011 do roku 2003 a několik let poté vyměnit jeho tucet DC-8 za DC-10. V lednu 2004 podala společnost Arrow Air žádost o ochranu před bankrotem podle kapitoly 11, avšak poté, co konkurzní soud schválil její restrukturalizaci, v červnu 2004 vystoupil.[3]

Strategická aliance společnosti Arrow Cargo

V březnu 2008 společnost Arrow oznámila, že uzavřela strategické spojenectví s firmou známou jako Globální příležitosti společnosti MatlinPatterson, a soukromý kapitál investiční fond, který dříve ovládal brazilskou společnost Varig Log spolu s rebrandovanou společností ATA Holdings (mateřská společnost společnosti ATA Airlines ), který byl nyní přejmenován Global Aviation Holdings. V dubnu byly náznaky, že to bude MatlinPatterson bednění Arrow Cargo.[8]

Konec operací

Společnost Arrow Cargo ukončila plánovaný provoz 30. června 2010.[9][10] Poté, co se nepodařilo najít kupce, byla společnost zlikvidována.[11]

Nehody a nehody

  • 7. prosince 1949: Arrow Air Douglas DC-3 (registrovaná N60256), na cestě z Oaklandu do Sacramenta, vletěl do země poblíž Benicie v Kalifornii během špatného počasí. Všichni na palubě (šest cestujících a tři členové letové posádky) byli zabiti, včetně Batcheloriny 26leté manželky Lorraine a 2letého syna Georga. Letadlo narazilo do terénu ve výšce 800 stop, když jeho uváděná výška byla 4 000 stop; nikdy nebylo stanoveno, zda k havárii došlo kvůli chybě pilota nebo poruše přístroje.[12]
  • 12. prosince 1985: Arrow Air Douglas DC-8 -63CF (registrovaný N950JW), pracující jako Arrow Air Flight 1285, který na Vánoce přepravil americký vojenský personál na charterovém letu domů, narazil dovnitř Newfoundland, zahynulo všech 248 cestujících na palubě a 8 členů posádky.
  • Dne 13. prosince 2002, a Douglas DC-8 -62F provozovaný společností Arrow Air létající z Yokota Air Force Base v Japonsko se blížil k dráze 20R v Letiště Singapur Changi. Kvůli nedorozumění mezi První důstojník a kapitán během přistání, když se letadlo dotklo jen asi 1 500 m přistávací dráha zůstal k dispozici. Letoun obsadil přistávací dráhu a zastavil se asi 300 m od jejího konce.
  • 4. června 2006: A McDonnell Douglas DC10-10F (registrovaná N68047) na cestě z Miami do Manague rychle přistál Managua a nebyl schopen zastavit před koncem dráhy. Letoun obsadil konec dráhy asi o 350 metrů (1150 stop). Přední podvozek se zhroutil, což vedlo k podstatnému poškození motorů na křídle letadla a prasknutí palivové nádrže.[13]
  • 26. března 2009 ztratil McDonnell Douglas DC-10 na cestě Manaus-Bogotá při letu nad částmi motoru Manaus. Části motoru spadly do města Manaus a poškodily 12 domů. Letadlu se podařilo bezpečně přistát v Mezinárodní letiště El Dorado, Bogotá, Kolumbie. Při tomto incidentu nebyl nikdo zraněn ani zabit.[14][15]

Transatlantické a jihoamerické trasy v letech 1983-84

Podle celosvětového vydání Oficiální průvodce leteckou společností (OAG), v roce 1983 provozovala společnost Arrow Air pravidelnou osobní dopravu s nataženým Super DC-8 tryskáče mezi USA a Evropou, včetně přímých letů mezi Londýnské letiště Gatwick (LGW), Denver (DEN) a Tampa (TPA) a také přímé mezi Miami (MIA) a londýnské letiště Gatwick a Amsterdam (AMS) a také přímo mezi Tampou a Amsterdamem.[16] Také podle OAG letecká společnost letěla Boeing 707 osobní doprava nonstop mezi New Yorkem Letiště JFK a Georgetown, Guyana v tuto chvíli.[17] V roce 1984 provozovala společnost Arrow Air nepřetržitou službu Super DC-8 mezi lety San Juan (SJU) a Amsterdam (AMS) ve spojení s Surinam Airways která letěla spojovací službou mezi San Juanem a jeho domovskou základnou v Paramaribo v době, kdy.[18] Žádný z těchto letů nebyl provozován denně, nýbrž byl primárně provozován několik dní v týdnu.

Destinace

V letovém řádu systému Arrow Air ze dne 14. listopadu 1985 byly uvedeny následující cíle.[19] Letecká společnost byla v provozu Boeing 727-200, protáhl Super Douglas DC-8 a široké tělo McDonnell Douglas DC-10 tryskáče v pravidelných linkách v tomto okamžiku.

Mapa tras doprovázející výše uvedené seznamy jízdních řádů Arrow Air San Juan, Portoriko jako přestupní uzel v tomto okamžiku s nepřetržitým spojem do a z Baltimoru, Miami, Montrealu, New Yorku, Orlanda, Filadelfie a Toronta a přímá komplexní služba do az Bostonu.

Stejný letový řád společnosti Arrow Air také uvádí následující nové destinace, které měly plánovanou osobní dopravu začít přijímat 13. prosince 1985:

Nákladní destinace v roce 2005

Cargo Solutions (nákladní trasy a jízdní řády)[20]

Společnost Arrow Air provozovala následující nákladní dopravu (k lednu 2005):

Domácí plánované destinace

Atlanta, San Juan, Portoriko (SJU) a Miami.

Mezinárodní plánované destinace

Mérida (STŘEDNÍ), Iquitos (IQT), Bogotá (BAŽINA), Lima (LIM), město Panama (PTY) a San Jose SJO, Santo Domingo (SDQ), Santiago (SCL), Port au Prince.

Plánované destinace společnosti Arrow Air, Inc. dba Arrow Cargo

Flotila

Flotila společnosti Arrow Cargo zahrnuje následující letadla (k 1. srpnu 2009):[21]

Arrow Air Fleet
LetadloCelkovýPoznámky
McDonnell Douglas DC-10-30F[22]4
Boeing 757-200[23]4

Dříve letěl v nákladní a / nebo osobní dopravě

Arrow Air Lockheed L-1011 TriStar 200F N308GB, 1998

Livrej

Livrej používaný v době, kdy letecká společnost fungovala, protože společnost Arrow Air měla na ocase letadla velké tmavě modré písmeno „A“, jehož jeden konec sahal do linie podél trupu pod úrovní okna a k nosu pod okny kokpitu. Zbývající část letadla byla bílá a nad okny byly červeně tituly „Arrow Air“. V době, kdy společnost Arrow Cargo ukončila provoz, se její livrej skládal z bílého trupu vpředu, s modrou a zelenou zadní částí letadla a titulů „Arrow Cargo“ zeleně doprovázených modrým logem v přední části. N140WE bylo letadlo Arrow Air, které bylo natřeno celou bílou barvou.[Citace je zapotřebí ]

Viz také

Reference

  1. ^ "Kontaktujte nás. “Arrow Air. Citováno dne 7. ledna 2010.
  2. ^ http://www.departedflights.com, 14. listopadu 1985, plánovaná mapa tras služby osobní dopravy společnosti Arrow Air
  3. ^ A b "Adresář: World Airlines". Flight International. 27. března 2007, str. 77.
  4. ^ „Petice Arrow Air, kapitola 11“ (PDF). PacerMonitor. PacerMonitor. Citováno 9. června 2016.
  5. ^ Stempel, Jonathan (1. července 2010). „AKTUALIZACE 1-Cargo přepravce Arrow Air v úpadku, k likvidaci“. Thomson Reuters. Reuters. Archivováno z původního 28. července 2010. Citováno 1. července 2010.
  6. ^ „California Arrow Airlines DC-3“. Check-Six.com. Citováno 8. března, 2016.
  7. ^ Associated Press, “Arrow Air poskytuje informace o bankrotu, letech v plechovkách a zaměstnancích", Daily News Playground, Fort Walton Beach, Florida, středa 12. února 1986, svazek 40, číslo 6, strana 7B.
  8. ^ www.bizjournals.com https://www.bizjournals.com/southflorida/stories/2010/04/12/daily12.html. Citováno 28. srpna 2020. Chybějící nebo prázdný | název = (Pomoc)
  9. ^ [1]
  10. ^ Frogameni, Bille. "Arrow Air uzemněn po 57 letech." Obchodní deník na jižní Floridě. Středa 30. června 2010. Změněno ve čtvrtek 1. července 2010. Citováno dne 1. července 2010.
  11. ^ "AKTUALIZACE 1-Cargo přepravce Arrow Air v úpadku, k likvidaci." Reuters. Citováno 1. července 2010.
  12. ^ „Popis nehody“. Check-Six.com. Citováno 13. května 2013.
  13. ^ „Popis nehody“. Síť pro bezpečnost letectví. Citováno 2. července 2010.
  14. ^ Arrow Air 26. března 2009 - incident (v portugalštině)
  15. ^ Moretti Bermudez, Antonio Carlos (26. března 2009). „Incidente grave com aeronave civil em Manaus“ (v portugalštině). Força Aérea Brasileira. Archivováno z původního dne 30. března 2009. Citováno 27. března 2009.
  16. ^ http://www.departedflights.com Letové řády letiště Londýn Gatwick
  17. ^ http://www.departedflights.com, 1. července 1983, celosvětové vydání Oficiálního průvodce leteckou společností (OAG), letové řády JFK v New Yorku
  18. ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/py/py84.pdf
  19. ^ http://www.departeddflights.com[trvalý mrtvý odkaz ], 14. listopadu 1985 Jízdní řád systému Arrow Air a mapa tras
  20. ^ [2]
  21. ^ Arrow Air Fleet
  22. ^ Douglas-DC-10/1467479 / L / & tbl = & photo_nr = 0 & sok = & sort = & prev_id = & next_id = 1467480 Boeing 757 N688GX
  23. ^ N450ML

externí odkazy