Škoda VOS - Škoda VOS
| Škoda VOS | |
|---|---|
 | |
| Přehled | |
| Výrobce | AZNP |
| Výroba | 1949–1952 |
| Karoserie a podvozek | |
| Třída | Plná velikost luxusní auto (F ) |
| Styl těla | 4-dveře limuzína 4-dveře sedan |
| Rozložení | Přední motor, pohon zadních kol |
| Pohonná jednotka | |
| Motor | 5,2 l Praga OHV I6 |
| Rozměry | |
| Rozvor | 3200 mm (126 palců) |
| Délka | 5 700 mm (224 palců) |
| Šířka | 1950 mm (77 palců) |
| Výška | 1750 mm (69 palců) |
| Chronologie | |
| Předchůdce | Škoda Superb |
The Škoda VOS je v plné velikosti luxusní auto vyrobeno československou automobilkou AZNP v jejich závodě v Mladá Boleslav v letech 1949 až 1952. Na několik let to byl preferovaný automobil pro vyšší politický a vojenský personál v Československu. Nikdy nebyl prodán široké veřejnosti.
Pozadí
V roce 1949 byl závod v Mladá Boleslav sestavil poslední Škoda Superbs, velký šestiválcový limuzíny evokující styl amerických automobilů na konci 30. let. Úřady potřebovaly modernější náhradu a byly poučeny Škoda vyvinout jeden. Toto bylo auto, které se stalo Škoda VOS. Písmena VOS označovala „speciální automobil pro vládu“ v češtině nebo slovenštině („Vládní Osobní Speciál“ nebo „Vládny Osobný Špeciál“).
Auto
Vůz byl uveden do výroby v roce 1950 s výrobcem autokarů (dokonce tehdy lépe známým jako výrobce automobilů) autobusy ) Karosa: finální montáž proběhla ve vlastním závodě společnosti Škoda. Tvar vozu byl pozoruhodný, přestože jej navrhl Oldřich Meduna jehož pověst do té doby vycházela z jeho projektování práce vojenské tanky. Mechanická architektura byla také konvenční, přičemž přední motor poháněl zadní kola.
Pozoruhodnější, přinejmenším z hlediska evropských automobilů té doby, byl velký motor o objemu 5,2 litru s výkonem 120 k (88 kW). Motor pocházel z Praga kamion. Vzhledem k hmotnosti pancéřování však standardní vůz vážil téměř 4 tuny. Maximální rychlost byla na příkaz ministerstva vnitra omezena na 80 km / h (50 mph). Byla uvedena také „lehká“ verze bez pancéřování.
Neobvykle na čas byl vůz vybaven klimatizací. Mechanismus klimatizace však zabíral většinu prostoru v zavazadlovém prostoru / kufru a stalo se běžné, že hodnostáři, kteří se pohybovali pomocí VOS, cestovali, následovaný druhým vozem, který převážel zavazadla.
Spojení celebrit
Včetně slavných majitelů Prezident Gottwald, Enver Hoxha, Zhu De, Ana Pauker a Mao Ce-tung.
Ana Pauker, nechvalně známá ženská komunistická vůdkyně Rumunská dělnická strana (později se stal Rumunská komunistická strana ) nechal postavit Škodu VOS pro jízdu na kolejích, dosahující rychlosti až 115 km / h s celkovou hmotností 5 tun. Model je nyní k zobrazení na vlakovém nádraží v Sinaia. Řidičův bezpečný větrný štít je rozbit po údajném pokusu o útok na dámu známou také jako „Stalin se sukní“ poblíž Roşiori Železniční stanice Nord.[1]
Konec
Výroba VOS skončila v roce 1952, kdy bylo postaveno 107. Škoda nebyla vyzvána, aby vyměnila vůz, a politická elita národa změnila svoji věrnost na Tatra 603.
Reference
Zdroje
- Bernard Vermeylen, Voitures des pays de l'Est, Boulogne-Billancourt, ETAI, 2008, 239 s. (ISBN 9782726888087) (OCLC 470767381)
- KRÁLÍK, Jan: Utajené projekty Škoda; GRADA Publishing 2007, ISBN 978-80-247-2416-4
- CEDRYCH, Mario René & NACHTMANN, Lukáš: ŠKODA - auta známá i neznámá; GRADA Publishing 2003, ISBN 80-247-9052-1
- Škoda VOS: Pro bolševiky od Prahy po Pekingu
externí odkazy
| Aktuální modely |
| |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ukončené modely | ||||||
| Koncepty / prototypy | ||||||
| Příbuzný |
| |||||
| ||||||
Kategorie