Východní městské železniční dílny - East Town Railway Workshops
 | tento článek potřebuje další citace pro ověření. (Ledna 2011) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) |
| Divize NZR | |
| Průmysl | Železnice |
| Osud | Rozpuštěno z důvodu racionalizace |
| Nástupce | Aramoho železniční dílny |
| Zaniklý | 17. října 1986 |
| Hlavní sídlo | Wanganui , Nový Zéland |
| Služby | Těžká údržba železnic a konstrukce vozidel |
Počet zaměstnanců | 450+ (v době uzavření) |
| Rodič | Vládní železnice Nového Zélandu (NZGR) |
The Východní městské železniční dílny byly hlavním výrobním, údržbářským a opravárenským zařízením Oddělení železnic Nového Zélandu (NZR) umístěný u Marton - New Plymouth Line ve městě Wanganui v Nový Zéland je Severní ostrov. Výstup zahrnoval nejen kolejová vozidla, ale také nástroje, vybavení, chaty, nábytek a plachty. Bylo to úžasné zařízení a jeden z větších zaměstnavatelů ve městě. Jeho název je někdy formátován jako Eastown nebo Easttown.
Dějiny
East Town byl uveden do provozu v srpnu 1880 a byl to druhý železniční dílny zřízené jako součást Julius Vogel program veřejných prací. V roce 1879 byla zadána veřejná zakázka firmě Wanganui v Gibbes and Pinches na výstavbu lokomotivy, strojírny a dřevařského závodu. Následující rok byla druhá smlouva ponechána Thomsonovi a McLeanovi na vybudování Blacksmiths Shop a připojeného Boiler Shop. Práce do roku 1900 zaměřené na opravy kolejových vozidel provozovaných v oblasti mezi Taranaki a Hawke's Bay.
V roce 1900 byla motorová bouda přemístěna do severozápadního rohu loděnice. Byla postavena jednosměrná lakovna, byla postavena opravovna vozů a rozšířena montážní dílna.
V důsledku Královské komise z roku 1925, kterou provedli angličtí železničáři Sir Sam Fay a Sir Vincent Raven, se výstup z dílen změnil. Kapacita lokomotivního obchodu byla dramaticky snížena a obchod s plachtami se rozšířil, aby zvládl výrobní požadavky celého Severního ostrova. Obchod s body a přechody, který se dříve nacházel v Addingtonské dílny byl přemístěn do East Town.
East Town fungoval jako dvě kompletní sady dílen jak pro pobočku údržby, tak pro pobočku lokomotiv, oddělené pouze silnicí. V srpnu 1931 bylo rozhodnuto sloučit zařízení do jediné operace, což je krok, který se ukázal jako přínosný pro zaměstnance v podobě zlepšených podmínek a harmonogramů. V důsledku tohoto sloučení bylo nutné přesunout obchod s body a přechody do Huttské dílny a dílny se opět zaměřily na opravy lokomotiv, vozů a brzdových dodávek. Pozdější práce ve East Town zahrnovaly také výrobu a opravy nástrojů, velocipedů, rozchodů kolejí, železničních chat, nábytku pro železniční stanice a kanceláře a těžkých kolejových strojů. Generální opravy posunovacích lokomotiv byly také prováděny ve East Town od roku 1963, práce, které byly dříve prováděny v dílnách Hutt.
V letech 1947 až 1949 byly pozemky zakoupeny na západním konci dvora a byly rozšířeny různé dílenské budovy. Byl také postaven nový Motor Shop. První příjem učňů, který zahrnoval devět tesařů a šest montérů, byl zahájen v lednu 1949, jakmile byla získána vhodná budova. Další rozšíření byla provedena v obchodě s plachtami v roce 1950 a byl také postaven nový Wagon Shop.
Jednou z věcí, pro kterou se East Town stal obzvláště dobře známou, byla výroba plachet na zakrytí nákladních vozů používaných na stanicích po celé zemi. Ty byly původně vyrobeny z plátna a ošetřeny lněným olejem a rostlinnou černou, aby byly odolné proti povětrnostním vlivům. Vzhledem k tomu, že práce byla původně prováděna ručně, byly k jejich výrobě obvykle používány výrobci plachet, mechanizace byla zavedena až v roce 1915. Na konci roku 1914 byl uveden do provozu nový obchod s plachtami, ale netrval dlouho a byl zničen požár v lednu 1915. V roce 1928 byla otevřena specializovaná továrna na plachty a s přesunem zaměstnanců z dílen Newmarket Works se produkce zvýšila na rychlost 50 plachet týdně. Tarpaulin Manufacturing Shop byl zničen požárem dne 5. srpna 1954, což vyžaduje zvýšení výkonu Addington Workshopy, dokud zničené zařízení v East Town byl nahrazen v polovině roku 1955. Jen o dva měsíce později, 18. října, byla obdobně zničena opravna depa. V roce 1973 NZR přešlo na používání plachet z PVC, jejichž výroba byla levnější a snadněji se opravovala.
East Town byla uzavřena dne 17. Října 1986 v důsledku úsilí New Zealand Railways Corporation racionalizovat své dílenské vybavení po celé zemi. V době jejího uzavření byl zaměstnavatelem více než 450 místních obyvatel. Od té doby bylo rovněž uzavřeno náhradní zařízení postavené v Aramoho.
Kolejová vozidla
Některé práce na kolejových vozidlech prováděné ve East Town zahrnovaly:
- Objednávka v roce 1951 na výrobu 150 K.C skříňové vozy třídy.
- Servis Třída K. parní lokomotivy od roku 1932 do roku 1967.
- Oprava v říjnu 1946 AB, F, K a ŽŽ třídní lokomotivy.
- Generální opravy a vylepšení motoru pro DB a DI třída dieselové lokomotivy od roku 1976 do roku 1980.
- Objednávka v polovině roku 1979 na zátěžové vozy třídy 85 YH.
- Generální oprava celé flotily Třída DE lokomotivy, cca 1980.
- Podíl na opětovném zapojení Třída DSC lokomotivy s dílnami Auckland a Palmerston North.
Reference
- Bromby, Robin (2003). Rails that Built A Nation: Encyclopedia of New Zealand Railways. Wellington: Grantham House Publishing. ISBN 1-86934-080-9.
- Oddělení pro reklamu a reklamu (srpen 1980), Historie východních městských železničních dílen, Železnice Nového Zélandu