SBB-CFF-FFS Re 620 - SBB-CFF-FFS Re 620
tento článek ne uvést žádný Zdroje.Srpna 2016) (Zjistěte, jak a kdy odstranit tuto zprávu šablony) ( |
SBB-CFF-FFS Re 620 | |||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Re 620 a Re 4/4II vedoucí nákladního vlaku na severním svahu Bözberg | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
|
The Re 620, Re 6/6 ve starém schématu číslování jsou šestnápravové elektrické lokomotivy SBB-CFF-FFS, které byly získány jako náhrada za Ae 6/6 pro těžké služby na internetu Gotthardbahn. Jedná se o nejmodernější z takzvaných „Gotthardových lokomotiv“.
Konstrukce a technologie
K dosažení potřebné tažné síly byla nutná konstrukce obsahující šest poháněných náprav. Aby byly v zatáčkách stále dobré jízdní vlastnosti, byly zabudovány do tří dvounáprav podvozky místo dvou třínápravových podvozků jako na Ae 6/6. Střední podvozek se může pohybovat do strany a tři podvozky jsou spojeny elastickými příčnými spojkami. Dva ze čtyř prototypů byly vyrobeny s dělenou lokomotivou, přičemž kloub se může pohybovat pouze po vodorovné příčné ose, nikoli po svislé ose.
Ostatní dva prototypy dostaly namísto kloubu měkčí sekundární zavěšení, které se při každodenním používání ukázalo tak spolehlivé, že všechny sériové lokomotivy byly postaveny tímto způsobem.
Oba prototypy s dělenou karoserií jsou nicméně stále v běžném provozu.
V době stavby a dnes ještě jedna z nejsilnějších lokomotiv na světě, viz Seznam_větších_lokomotiv.
Vnější design je podobný Re 4/4II, stejně jako ovládací prvky řidiče a konvenční transformátor technologie s pevnými jízdními zářezy, která byla u této lokomotivy použita naposledy. Na rozdíl od Re 4/4II, Re 6/6 má dva transformátory (jeden výkonový a jeden řídicí transformátor), které jsou namontovány na rámu mezi podvozky. Díky vyšší střeše vypadá Re 6/6 svalnatěji než Re 4/4II, zvláště při pohledu z přední strany.
Operace
Re 6/6 je vybaven vícenásobným řízením vlaku společně s Re 4/4II, Re 4/4III, Re 4/4IV a RBe 540. V osobní dopravě táhnou těžké osobní vlaky po trase Gotthard (jako alternativa k dvojitému směru Re 4/4). V nákladní dopravě se používají po celém Švýcarsku pro těžké vlaky, na trase Gotthard velmi často spolu s Re 4/4II nebo Re 4/4III. Takový pár, často označovaný jako „Re 10/10“ (obě lokomotivy jsou třídy Re, takže pár je třídy Re; 10/10 znamená, že mají celkově 10 poháněných náprav z 10), je schopen vytáhnout maximum hmotnost vlaku 1300 tun (1300 tun dlouhé; 1400 malých tun) na 2,6% přechody Gotthardovy linie. U těžších vlaků je provozuschopné až 1 600 tun; další bankovní motor musí pomoci tlačit vlak, aby nepřetížil spojky.
Lokomotiva 11638 byla vyřazena a sešrotována v roce 1990 kvůli nehodě. Za přečíslování na UIC -v souladu s novým schématem číslování v roce 1992 byly brány v úvahu pouze dosud existující lokomotivy, takže 11638 již žádné nové číslo nedostal. Přečíslování však nikdy nebylo prováděno důsledně. V průběhu roku 2005 bylo přepracováno schéma číslování UIC a 620 001 (místo 000) bylo definováno jako nejmenší číslo. Aby toho nebylo málo, vyřazená 11638 také získala nové číslo, 620 038. Asi půl tuctu lokomotiv nesla nová čísla na začátku roku 2006.
Poté, co byly dvě lokomotivy předběžně vybaveny rádiovým dálkovým ovládáním pro tlačení vlaků na trati Gotthard (tak, aby lokomotiva tlačící na konci vlaku mohla být ovládána technikem vpředu), bylo jimi v roce 2000 vybaveno asi 30 lokomotiv. Aby je bylo možné administrativně odlišit, dostali nové označení Odkaz 6/6.
Když byl SBB rozdělen na osobní dopravu a nákladní dopravu, zůstalo v divizi pro cestujících prvních třináct lokomotiv 11601–13. Dne 1. ledna 2003 byly vyměněny za Re 460. Nyní je všech zbývajících 88 lokomotiv přiřazeno SBB Cargo. Z důvodu převodu Re 460 divizi cestujících Re 6/6 opět dominuje nákladní dopravě na trati Gotthard.
Lokomotivy jsou přiřazeny dílnám Erstfeld, Bellinzona a Lausanne (Lausanne: 2000, dnes neznámé), revize se provádějí v hlavní dílně v Bellinzone.
Obrázky
SBB Re 6/6 Nr. 10601 Wolhusen (prototyp s dělenou karoserií)
boční pohled na Re 6/6 11611 s klimatizací
Čelní pohled na Re 6/6 11611 s klimatizací, zástrčkou vyhovující UIC, schody, světlomety a červený livrej
První dva prototypy 11601 a 11602 byly vyrobeny se spoji v těle
Druhé dva prototypy 11603 a 11604 byly vyrobeny bez kloubů v těle
Viz také
Reference
- Tento článek byl většinou přeložen z Německá jazyková verze ze srpna 2006.