Midi E 3301 - Midi E 3301
Midi E 3300 SBB CFF FFS Be 2/5 | |||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() Elektrická lokomotiva Chemins de Fer du Midi E 3301 na trati Bern-Lötschberg-Simplon, později SBB Be 2/5 11001 | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
|
Midi E 3301 byl prototyp elektrická lokomotiva třídy E 3300 určené pro Chemins de fer du Midi, Francie. Kvůli špatnému výkonu byla Compagnie du Midi odmítnuta a byla znovu nasazena na švýcarské železnice. Dne 1. května 1919 byla klasifikována Fb 2/5 11001 a v roce 1920 se stala experimentální lokomotivou Be 2/5 11001 Švýcarské federální železnice (SBB).
Přehled
Mnoho linek sítě Midi, které tvoří horské linie, zahájila společnost v roce 1909 elektrifikačním programem. Zvolený systém byl jednofázový střídavý proud při 12 kV a 16⅔ Hz.
Bylo objednáno šest prototypů lokomotiv Perpignan - Villefranche-de-Conflent čára. Oni byli:[1]
- E 3001 z Thomson a General Electric
- E 3101 z AEG a Henschel
- E 3201 z Westinghouse, později SNCF 1C1 3900
- E 3301 z Brown-Boveri a SLM Winterthur
- E 3401 z Ateliers du Nord et de l'Est
- E 3501 z Schneider
Lokomotiva E 3301 měla plnit následující úkoly:
- Přiveďte 400 tunový vlak s gradientem 2,2%
- Přitáhněte 300tunový vlak rychlostí 40 km / hs gradientem 2,2%
- Přiveďte stotunový vlak rychlostí 60 km / h se stoupáním 2,2%
- Být vybaven elektrická brzda pro sestupy
Technické údaje

Společnosti SLM Winterthur a Brown-Boveri vyrobily lokomotivu E3301 v letech 1910-1911. Napájení zajišťovaly dva velké Déri odpuzovací motory která zaplnila téměř celou strojovnu. Rychlost a směr motorů byly řízeny posunem kartáče, což umožnilo vlaku rozjet se bez otřesů. Motory byly napájeny na 1250 V dvěma pohony transformátory připojen paralelně. Síla motorů byla přenášena na centrální nápravu dvěma nakloněnými tyčemi bez převodů, poté na ostatní hnané nápravy spojovací tyče.
Zkoušky
E 3301, který je vybaven pomocnými vinutími transformátoru pro provoz 15 kV, byl testován na Spiez - Frutigen čára. Během těchto testů se objevily některé konstrukční chyby. Dne 18. února 1912 byla lokomotiva převedena do Perpignan a zkoušky pokračovaly až do 16. srpna 1912. Lokomotiva nebyla schopna podat požadovaný výkon, jak tomu bylo u dvou dalších strojů. Další poskytl částečné uspokojení, ale pouze E 3201 byl plně uspokojivý. Midi také nařídil motorové vozy E ABD 1 až 30, které se staly třídou Z 4900 v SNCF.
Modifikace

Midi vrátil lokomotivu výrobcům, kteří ji použili jako zkušební vozidlo pro pohon jednotlivých náprav. Toto již bylo použito pro umírněné síly a rychlosti, ale chyběly zkušenosti s přenosem vyšších sil. Jeden motor byl připojen k nápravě pomocí Tschanzova jízda řídit. Druhý motor byl připojen k nápravě pomocí BBC-Buchli. Třetí hnací náprava zůstala bez pohonu. Ve výsledku se uspořádání kol změnilo z 1C1 na 2Bo1. Podobné testy byly provedeny později SBB-CFF-FFS Ae 4/8.
Servis ve Švýcarsku
Upravená lokomotiva byla poprvé vyzkoušena na Lötschberg železniční trať. Dne 1. Srpna 1918 byl oficiálně předán Železnice Bern – Lötschberg – Simplon (BLS) pod číslem 2B1 10001 pro zahájení testů.
Do roku 1919 se stroj používal k tažení osobních vlaků na Thun - Spiez čára. Dne 1. Května 1919 vstoupila natrvalo do služby SBB pod číslem Fb 2/5 10001. Od napájení linky z Bern - Spiez dne 7. července 1919 začala tahat osobní vlaky. Do konce roku 1919 urazil 24 500 kilometrů. V roce 1920, kdy se stala stanicí Be 2/5 11001, urazila dalších 5 500 kilometrů a do roku 1921 to bylo celkem 35 300 kilometrů. Kolem tentokrát byla lokomotiva přezdívána Viktore.
SBB dostávali nové a lepší lokomotivy, a tak hledali nový úkol pro Viktore. Dne 1. Června 1922 byl přidělen Erstfeld depo k přepravě vlaků na Erstfeldu - Arth - Goldau a Erstfeld - Vojtěška linky a ujel průměrnou denní vzdálenost 224 km. V letech 1923 až 1924 táhla také osobní vlaky na Gotthardova linie mezi Lucernem a Bellinzona. V roce 1924 urazila jen 2 000 kilometrů, zjevně kvůli poškození při nehodě.
V roce 1925 Viktore byl převezen do lucernského depa a odtáhl vlaky do Rotkreuz (v Kanton Zug ), Curych a Arth-Goldau a stále cestovali průměrně 202 kilometrů denně. Také v roce 1925 vlakový kotel byl nahrazen 1 000 volty dodávka elektrického vlaku. Od 1. října 1926 jeho použití pokleslo a byl používán pouze příležitostně v krátkých nákladních vlacích. V květnu 1927 se zvýšil provoz na Rotkreuz a Arth-Goldau a Viktore byl znovu uveden do provozu a každý den najel 135 km.
Dne 15. května 1928 obnovila provoz lokomotiva Be 3/5 12201 a Viktor byl zařazen k posunovacím povinnostem v depu v Curychu. V roce 1928 urazil jen asi 7 000 kilometrů. V roce 1929 najel počet kilometrů na 592 km.
Poslední roky
V roce 1929 Viktore byl přeměněn na svařovací vůz s vlastním pohonem Xe 1/5 n ° 99999, který se později stal XTe 1/5 n ° 99999. Byl stažen 17. září 1937 a vyřazen v prosinci 1937.
Reference
- ^ Ransome-Wallis, P. (2001). Ilustrovaná encyklopedie světových železničních lokomotiv. Courier Corporation. p. 149. ISBN 9780486412474.
Další čtení
- Yves Machefert-Tassin, Fernand Nouvion, Jean Woimant, Histoire de la traction électrique. tome I: des origines à 1940, Éditions La Vie du Rail, 1980, 561s. (ISBN 2902808224)
- Lucien-Maurice Vilain, Évolution du matériel moteur et roulant de la Cie du Midi: 19855 à 1934 (fusion P.O. Midi), Édition Picador, 1979, 286s. (ISBN 2902653034)