SBB-CFF-FFS Re 420 - SBB-CFF-FFS Re 420

SBB-CFF-FFS Re 420
Re442 portrait.jpg
Re 420 spolu s Re 620
Typ a původ
Typ napájeníElektrický
StavitelSLM Winterthur
BBC Baden
MFO Curych
SAAS Ženeva
Datum výstavby1964, 1967–1985
Celkem vyrobeno277 Re 4/4II
26 Re 4/4III
Specifikace
Konfigurace:
​
 • AARB-B
 • UICBo'Bo ′
Měřidlo1435 mm (4 stopy8 1⁄2 v) standardní rozchod
Délka15 410 mm (50 ft 6 3⁄4 v) přes Nárazníky
Šířka2970 mm (9 ft 8 7⁄8 v)
Výška4 500 mm (14 ft 9 1⁄8 v)
Hmotnost lokomotivy80–85 tun (dlouhé 79–84 tun; 88–94 malých tun)
Elektrická soustava15 kV16 2⁄3 Hz AC Catenary
Aktuální vyzvednutíPantograf
Loco brzdaVzduch a Dynamický
Údaje o výkonu
Maximální rychlost140 km / h (87 mph) Re 4/4II
125 km / h (78 mph) Re 4 / 4III
Výstupní výkon4700 kW (6300 k)
Tahové úsilíKontinuální: 150 kN (34 000 lbf) při 105 km / h (65 mph),
Maximum: 255 kN (57 000 lbf)
Brzdná síla135 kN (30 000 lbf)
Kariéra
OperátořiSBB-CFF-FFS, BLS
TřídaRe 4/4II, později Re 420
Re 4/4III, později Re 430
Čísla11101–11349, 11371–11397, později SBB 420 101–420 349; 421 371–421 397, BLS 420 501–420 512;
11350–11370 = 430 350–370 a RM / CR 436 111–115
DispoziceRe 4/4II: 6 staženo, 12 prodáno BLS, z toho 6 staženo, 259 ve službě SBB (2010)
Re 4/4III: 21 v SBBC a 5 v provozu CR

The Re 420, původně (a stále se obecně nazývá) Re 4/4IISérie jsou nejběžnější elektrické lokomotivy Švýcarské federální železnice. Používají se pro osobní dopravu v celém rozsahu Švýcarsko samostatně nebo ve dvojicích. U nákladní dopravy jsou někdy spárovány s Re 620, zejména v horských oblastech. Toto párování je označováno termínem Re 10/10. The Re 430, původně známý jako Re 4/4III, jsou derivátem modelu Re 420 upraveného pro vyšší trakci, ale nižší rychlost.

Lokomotivy Re 420 byly vyráběny po dobu 21 let, od roku 1964 do roku 1985.

Re 4/4III (Re 430 SBB / Re 436 Private) Subseries:

SBB Re 4/4III 11350 ex SOB Re 4/4 41

Když Südostbahn měl možnost koupit jednu z první várky 50 Re 4/4II lokomotivy před dodávkou, nechal upravit rychlostní stupeň pro vyšší trakci a nižší rychlost pro strmé cesty SOB. Tato lokomotiva byla dodána jako číslo 41 (a nyní je SBB 11350). Na základě zkušeností SOB objednal SBB dávku 20 Re 4/4III v roce 1969 pro použití na trase Gotthard (tři z těchto loků byly prodány SOB v 80. letech a byly přečíslovány na Re 4/4 42–44. Tyto loky byly vráceny SBB v letech 1996 až 1998 výměnou za čtyři prototypy Re 4/4IV které od té doby fungovaly jako Re 446. Předchůdci Regionalverkehr Mittelland (EBT-VHB-SMB) objednal celkem pět Re 4/4III (111–113, 141, 181, později 111–115), kteří pracovali jako Re 436 111–115 pro Crossrail AG do zrušení této společnosti v roce 2017. Re 436 111, 112, 114 a 115 byly prodány společnosti Widmer Rail Services AG v roce 2017.

Six Re 4/4II (11196 až 11201; později 11195 až 11200) byly vybaveny širším pantograf stěrač, aby vyhovoval DB a ÖBB standardy, které umožňovaly provoz těchto jednotek EuroCity vlaky přes hranice do Bregenz a Lindau. Na tato díla se nyní vztahuje poslední řada 11371 až 11397, která byla přestavěna pro použití v Německu a Rakousku, a to nejen s odlišným pantografem, ale také pro Indusi a další věci nezbytné pro použití v zahraničí. Tyto lokomotivy jsou klasifikovány Re 421 a jsou označeny písmeny pro SBB Cargo, ale také táhnou osobní vlaky do Bregenzu a Lindau. (11384 nebyl nikdy převeden, protože již byl stažen s poškozením ohněm)

Od roku 2011 bude přestavěno 30 lokomotiv divize pro cestující (11201–11230) pro dopravní špičky s dvoupatrovými vozy v S-Bahn Zürich. Skladba bude postavena 6 (7 sestává) nebo 10 (6 sestává) dvoupatrové vozy a na každém konci jedna lokomotiva

Dne 1. září 1999 byly lokomotivy 11101-155, 181, 191–270 a 299–304 přiděleny divizi cestujících SBB, 11156–171, 11173–180, 11182–190, 11271–298, 11305–311, 11313–349 a 11371. –397 do divize nákladní dopravy (poté se stane SBB Cargo). Na konci roku 2002 vstoupilo do vozového parku 11172 "ex-MThB, o rok později se 11225–264 změnilo na SBB Cargo. Na konci roku 2004 se změnilo 11225–230 oproti 11265–270 a šest lokomotiv prodaných BLS (viz seznam) O rok později následovalo 11102–107, které byly ve flotile cestujících nahrazeny 11156–159, 161 a 164 ze společnosti SBB Cargo.

12 lokomotiv bylo staženo do roku 2010, 96 lokomotiv vlastní divize cestujících, 6 BLS a všechny ostatní SBB Cargo

  • P (posunovací povinnost v Basileji): 11101 a 11120
  • P: 11108 ... 159 (44), 11161, 11164, 11172 II (ex MThB 21), 11181, 11191–11230, 11299–11304
  • SBB Cargo: 420 ... resp .. 11 ...: 160, 162, 163, 165–171 173–180, 182–190, 231–281, 283–298, 305–311, 313–322, 324– 349 a 421 371–381, 383–397
  • BLS 420 501–506 (ex 11110, 11117, 11119, 11123, 11137 a 11142)
  • staženo:

11113 +31.08.04 nehoda Curych Oerlikon 24.10.03
11172 I +31.12.78 nehoda Vaumarcus 09.12.78
11282 +31.12.75 čelní srážka s Ae 4/7 10906 poblíž Landquart
Kolize 11312 + 31.10.85 v Renens 14.09.85 s Ae 4/7 10940 + 11011
11323 + 01.06.05 poškození požárem ve Steinenu 23.03.05
11382 + 02.07.02 poškození požárem 31.01.2002

BLS 420 507-420 512 (ex 11107, 11102–11106)
stažen září 2009 jako přebytek

Obrázky

  • Re 420 310-5 ve schématu SBB Cargo

  • Jednotka 11160 byla první lokomotivou vybavenou klimatizací

  • Číslo 11267, plně modernizované: červené barevné schéma, klimatizace, obdélníkové světlomety, zástrčka UIC a stupně

  • Nákladní vlak tažený 2 jednotkami Re 420

  • Nemodernizovaný příklad v Ženevě

  • Re 420 a Re 620 vést nákladní vlak dolů Gotthardova trasa

  • Re 421 380-7
    Tento podtyp je přizpůsoben pro službu v Německu

  • SBB Re 420 209-9 LION
    LION znamená: facelift, integrace, optimalizace, rekonfigurace

Viz také

Zdroje

externí odkazy