USS Catawba (1864) - USS Catawba (1864) - Wikipedia

Pro ostatní lodě se stejným názvem viz USS Catawba.
Monitorujte Atahualpa.jpg
Litografie monitoru během jejího působení v peruánském námořnictvu jako Atahualpa.
Dějiny
Spojené státy
Název:USS Catawba
Jmenovec:Řeka Catawba
Objednáno:1862
Stavitel:Alexander Swift & Company, Cincinnati, Ohio
Stanoveno:1862
Spuštěno:13.dubna 1864
Dokončeno:7. června 1865
Osud:Prodáno staviteli, 13. dubna 1868
Peru
Název:Atahualpa
Jmenovec:Atahualpa
Získané:2. dubna 1868
Uvedení do provozu:Červen 1870
Překlasifikováno:Jako úložiště vrak
Osud:
Obecná charakteristika
Třída a typ:Canonicus-třída monitor
Tonáž:1034 tun (bm )
Přemístění:2 100 tun dlouhé (2 100 t)
Délka:68,6 m (225 stop)
Paprsek:43 ft 3 v (13,2 m)
Návrh:13 ft 6 v (4,1 m)
Instalovaný výkon:
Pohon:
Rychlost:8 uzly (15 km / h; 9,2 mph)
Doplněk:100 důstojníků a poddůstojnických mužů
Vyzbrojení:2 × 15 palců (381 mm) hladký vývrt Dahlgrenovy zbraně
Zbroj:

USS Catawba byl jediný turret Canonicus-třída monitor postavený pro Union Navy Během americká občanská válka. Dokončeno krátce po skončení války, Catawba byla položena, dokud nebyla prodána jejím stavitelům v roce 1868, a poté znovu prodána Peru. Přejmenováno Atahualpase loď podílela na obraně Callao Během War of the Pacific. Když město v roce 1881 dobyly chilské jednotky, byla utíkal zabránit jejímu zajetí. Atahualpa byl později vyzdviženo a používá se jako úložiště vrak dokud sešrotován na počátku 20. století.

Popis a konstrukce

Loď byla 225 stop (68,6 m) celkově dlouhý, měl paprsek 43 stop 3 palce (13,2 m) a měl maximum návrh 13 stop 6 palců (4,1 m). Catawba měl prostornost 1 034 tun burthen a přemístěn 2 100 tun dlouhé (2 100 t).[1] Její posádku tvořilo 100 důstojníků a řadových vojáků.[2]

Catawba byl poháněn dvouválcovým horizontálem vibrační pákový parní stroj[1] který jednoho řídil vrtule pomocí páry generované dvěma Stimulátory horizontální požární trubkové kotle.[3] 320-indikovaná koňská síla (240 kW) motor poskytl lodi maximální rychlost 8 uzly (15 km / h; 9,2 mph). Přepravovala 140–150 tun (140–150 t) uhlí.[2] Catawba'Hlavní výzbroj se skládala ze dvou hladký vývrt, nakládání tlamy, 15 palců (381 mm) Dahlgrenovy zbraně namontován v jednom dělová věž.[1] Každá zbraň vážila přibližně 43 000 liber (20 000 kg). Mohli vystřelit z náboje 158 liber (158,8 kg) až do vzdálenosti 2100 yardů (1900 m) v nadmořské výšce + 7 °.[4]

Odkryté strany trupu byly chráněny pěti vrstvami 1palcového (25 mm) plechu z tepaného železa, podloženého dřevem. Pancíř střelecké věže a pilotní dům sestával z deseti vrstev jednopalcových desek. Loď paluba byl chráněn pancířem o tloušťce 1,5 palce (38 mm). Kolem základny věže byl namontován pásek z měkkého železa o rozměrech 5 x 15 palců (130 x 380 mm), aby se zabránilo uvíznutí granátů a úlomků ve věži, jak se to stalo dřívějším monitorům během První bitva u přístavu Charleston v dubnu 1863.[3] Základna nálevky (lodi) byla chráněna do výšky 1,8 metru pomocí 8 palců (203 mm) brnění. "Puškohled" z 1⁄2- palcový (13 mm) pancíř vysoký 3 stopy (0,9 m) byl instalován na horní část věže, aby chránil posádku před Konfederací odstřelovači na základě návrhu od Velitel Tunis A. M. Craven, kapitán její sesterská loď Tecumseh.[5]

Smlouva na Catawba, první loď námořnictva pojmenovaná po Řeka Catawba v Severní Karolina,[6] byla udělena společnosti Alexander Swift & Company; loď byla stanoveno v roce 1862[7] na jejich Cincinnati, Ohio loděnice.[8] Byla spuštěno dne 13. dubna 1864 a předán k námořnictvu dne 7. června 1865.[6] Stavba lodi byla zpožděna několika změnami nařízenými během stavby, které odrážely bojové zkušenosti s dřívějšími monitory. To zahrnovalo přestavbu věží a pilotních domů, aby se zvýšila jejich tloušťka pancíře z 8 palců (203 mm) na 10 palců a aby se vyměnily šrouby, které zajišťovaly jejich pancéřové desky spolu s nýty, aby se zabránilo jejich uvolnění nárazovým nárazem od granátů dopadajících na věž. Mezi další změny patřilo prohloubení trupu o 18 palců (457 mm) za účelem zvýšení vztlaku lodi, přesunutí polohy věže tak, aby bylo vyváženo vyvážení lodi, a výměna veškerého pancéřování lodi.[9] Dokončení lodi bylo dále zpožděno nízkou hloubkou Ohio řeka, který zabránil jeho pohybu z Cincinnati v prosinci 1864 dokončit jeho vybavení. Řeka nakonec vzrostla v březnu 1865 a umožnila lodi dosáhnout Mound City, Illinois, 7. března.[10] Catawba byl umístěn v obyčejném tam po dokončení spolu se dvěma jejími sestrami.[6]

Lodě potřebovaly hlubinné kotviště a byly přesunuty naproti Káhira, Illinois V polovině roku 1865, přestože museli být ukotveni v hlavním kanálu, kde byli často zasaženi úlomky, unášeným ledem a zranitelní nehodami. Tippecanoe'27. března 1866 byl zlomen kotevní řetěz, když byla zasažena a parník tažení čluny; monitor se srazil Oneota a obě lodě byly taženy 2 míle (3,2 km) po proudu, než je bylo možné dostat pod kontrolu. Jednalo se o přetrvávající problém a námořnictvo se nakonec rozhodlo přesunout lodě dolů New Orleans v květnu 1866. V srpnu 1867 se námořnictvo obrátilo Catawba a Oneota společnosti Swift & Co. se zárukou, že budou vráceny v dobrém stavu, pokud nebudou moci být prodány, a společnost je začala opravovat za peruánské služby.[11]

V říjnu 1867 vyjednal agent společnosti Swift & Co. dohodu s Peru o koupi Catawba a její sestra za milion dolarů za kus. Gideon Welles, Sekretář námořnictva, původně naznačil, že společnost může dvojici odkoupit, pokud vrátí vládní náklady na jejich vybudování, ale rozmyslel si to a řekl, že k tomu nemá žádnou autoritu. Kongres diskutovali o problému a nakonec rozhodli, že je bude hodnotit správní rada a že bude přijata nejvyšší soutěžní nabídka, která se bude rovnat nebo přesahovat odhadovanou hodnotu. Loď byla oceněna na 375 000 $ a prodána za tuto částku, pravděpodobně po zmanipulované nabídce, dne 11. dubna 1868.[12]

BAP Atahualpa

Catawba byl přejmenován Atahualpa, po Císař Atahualpa, poslední vládce Incká říše.[6] Připravit loď na její dlouhou cestu do Peru Mys Horn, Swift & Co. přidal a vlnolam na přídi vystoupil na dva stožáry s příďová a záďová souprava doplnit její motor a opatřit uzávěry, aby byly větrací otvory a otvory na palubě vodotěsné.[13]

Zatímco se to dělo, Spojené státy vyjednávaly s Velkou Británií o náhradě za ztráty způsobené britskými loděmi, které vědomě prodaly Konfederace během občanské války ( Alabama tvrdí ). Peru bylo zapojeno do nehlášené války se Španělskem Válka na ostrovech Chincha ) v letech 1864–66 a USA nebyly ochotny předjímat své nároky vůči Spojenému království provedením podobné akce pro agresivní moc.[14] Jednání o této otázce zpozdilo odchod dvou monitorů až do ledna 1869, poté, co Peru koupilo dva parníky, Reyes a Marañon táhnout monitory. Jen došli Pensacola, Florida, než je poruchy strojů donutily čekat 30 dní na dokončení oprav. Na cestě z Key West na Bahamy, byly lodě v těžkém počasí odděleny. Atahualpa dosáhla Skvělá Inagua na Bahamách a byla schopna doplnit zásoby, ačkoli její důstojníci museli platit sami. Lodě se nakonec sejely v Svatý Tomáš v Panenské Ostrovy a musel čekat Pachitea přijet z Peru k vleku Manco Cápac, protože monitor náhodou narazil a klesl Reyes během bouře. Při vstupu Rio de Janeiro v noci ze dne 15. září, Manco Cápac najela na mělčinu; následující den byla vyzdvižena, ale škoda si vyžádala opravu tři měsíce. K lodím se přidala pára korveta Svaz během této doby. Došli k Magellanský průliv dne 29. ledna 1870 a Callao 11. května.[15]

Atahualpa byl odtažen z Callao do Iquique, pak část Peru, od 11. do 22. května 1877, aby bránil přístav před povstaleckými pevnými Huáscar Během Peruánská občanská válka. Když War of the Pacific s Chile začala v roce 1879, Atahualpa byl umístěný v Callao. Dne 11. prosince 1880 začala chilská flotila střílet na Callao na vzdálenost až 4 míle (6,4 km). Atahualpa, v doprovodu remorkéru, bojoval s dalekonosnou bitvou s chilskou flotilou, ale chilským lodím nezpůsobil žádné škody.[16] Dne 16. ledna 1881 byla její posádka nucena potopit loď, aby zabránila jejímu zajetí chilskými silami, když postupovaly do města.[17] Po válce byl monitor zachráněn a ona se stala hromotlukem, až byla nakonec někdy na počátku 20. století rozbita.[6]

Poznámky

  1. ^ A b C Silverstone, str. 7
  2. ^ A b Chesneau & Kolesnik, s. 122
  3. ^ A b Canney, str. 85
  4. ^ Olmstead a kol., Str. 94
  5. ^ West, str. 15–16
  6. ^ A b C d E Catawba
  7. ^ Silverstone, str. 6
  8. ^ Canney, str. 138
  9. ^ Roberts, s. 75–76, 80, 118–19
  10. ^ Roberts, str. 166
  11. ^ Roberts, str. 182 a fn. 37
  12. ^ Roberts, str. 181
  13. ^ Alden, str. 81
  14. ^ Roberts, str. 182
  15. ^ Alden, str. 81–82
  16. ^ Greene & Massignani, str. 238, 318
  17. ^ Alden, str. 82

Reference

  • Canney, Donald L. (1993). The Old Steam Navy: The Ironclads, 1842–1885. 2. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN  0-87021-586-8.
  • "Catawba". Slovník amerických námořních bojových lodí. Námořní velitelství historie a dědictví (NH&HC). Citováno 25. ledna 2013.
  • Chesneau, Roger; Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Conway's All the World's Fighting Ships 1860–1905. Greenwich, Velká Británie: Conway Maritime Press. ISBN  0-8317-0302-4.
  • Greene, Jack; Massignani, Alessandro (1998). Ironclads at War: Vznik a vývoj obrněné válečné lodi, 1854–1891. Conshohocken, Pensylvánie: Combined Publishing. ISBN  0-938289-58-6.
  • Jumonville, P. C. (2012). „Peruánské monitory Manco Capac bývalý USS Catawaba a Atahualpa bývalý USS Oneota". Warship International. XLIX (2): 170–172. ISSN  0043-0374.
  • Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E .; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast a Naval Cannon. Alexandria Bay, New York: Museum Restoration Service. ISBN  0-88855-012-X.
  • Roberts, William H. (2002). Občanské války Ironclads: Americké námořnictvo a průmyslová mobilizace. Baltimore, Maryland: Johns Hopkins Press. ISBN  0-8018-6830-0.
  • Silverstone, Paul H. (2006). Námořnictvo občanské války 1855–1883. Řada válečných lodí amerického námořnictva. New York: Routledge. ISBN  0-415-97870-X.
  • West, W. Wilson, Jr. (1996). USS Tecumseh Shipwreck: Management Plan (PDF). Ministerstvo obrany: Legacy Resource Management Program.

externí odkazy